الفئة 19E الجنوب أفريقية

قاطرة الشحن الكهربائية من طراز Transnet Freight Rail Class 19E لعام 2009 هي قاطرة كهربائية جنوب أفريقية .

في عام 2009، قامت شركة ترانسنت للشحن بالسكك الحديدية بتشغيل أول قاطرة كهربائية من طراز 19E ذات كابينة واحدة وجهد مزدوج 3 كيلو فولت تيار مستمر و 25 كيلو فولت تيار متردد ، مزودة بترتيب عجلات Bo-Bo، على خط كولينك من إرميلو إلى ريتشاردز باي . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

تُعدّ القاطرة من الفئة 19E، ذات الجهد المزدوج (3 كيلوفولت تيار مستمر و25 كيلوفولت تيار متردد)، نتاج مشروع مشترك بين شركة ميتسوي للتصميم، وشركة توشيبا للمعدات الكهربائية، وشركة يونيون كاريدج آند واجن (UCW) للهياكل، وقسم RSD التابع لشركة DCD-Dorbyl للعربات. وقد تم تصنيعها محليًا بواسطة شركة UCW في نايجل، مقاطعة غاوتينغ . بدأت اختبارات القيادة على الطرق للقاطرة من الفئة 19E في أغسطس 2008. ^{[ 2 ] [ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]}

كانت القاطرة من الفئة 19E أول قاطرة تيار متردد في جنوب إفريقيا تجمع بين الكبح الكهربائي التجديدي والكبح الكهربائي المقاومي. وبينما استُخدم الكبح التجديدي في جميع قاطرات الخطوط الرئيسية ذات التيار المستمر 3 كيلوفولت في جنوب إفريقيا ، والتي يعود تاريخها إلى عام 1925 مع إدخال الفئة 1E ، باستثناء الفئة 18E ، فقد اعتمدت جميع قاطرات التيار المتردد السابقة في جنوب إفريقيا ذات الجهد 25 كيلوفولت و50 كيلوفولت على الكبح المقاومي فقط. ^{[ 5 ]}

تستخدم القاطرة محركات تيار متردد ثلاثية الأطوار من صنع شركة توشيبا، تعمل بنظام تحكم ترانزستور ثنائي القطب ذي بوابة معزولة (IGBT). وهي قاطرة ثنائية الجهد، مصممة للعمل إما بجهد 3 كيلو فولت تيار مستمر أو 25 كيلو فولت تيار متردد . ومثل القاطرات الكهربائية السابقة من الفئات 7E1 و7E4 و9E و11E و15E و18E، تحتوي هذه القاطرات على كابينة قيادة في أحد طرفيها فقط، نظرًا لاستخدامها في القطارات متعددة الوحدات. ^{[ 6 ]}

كما هو الحال في فئتي 20E و 21E ثنائيتي الجهد ، يتم اختيار الدائرة الكهربائية الرئيسية تلقائيًا إما في وضع التيار المتردد أو التيار المستمر بناءً على جهد سلك التوصيل العلوي المغذي للقاطرة. ولتسهيل الانتقال التلقائي السلس أثناء التشغيل، زُودت القاطرة بكاشفات جهد داخلية، بينما زُود السلك العلوي بعازلين خشبيين وسلك محايد بطول 3 أمتار (10 أقدام) لفصل تغذية التيار المتردد عن تغذية التيار المستمر. ويتصل الجزء المحايد بالسكك الحديدية، التي تعمل كموصل إرجاع على الخطوط المكهربة. ^{[ 7 ]}

تتطلب عملية الانتقال إيقاف تشغيل القاطرة تلقائيًا قبل وصولها إلى العوازل وقسم الأسلاك العلوية غير الموصولة بالتيار، وإعادة تشغيلها تلقائيًا بعد خروجها من أسفل السلك غير الموصول بالتيار. ويتم ذلك بواسطة زوج من مغناطيسات السكة، أحدهما على كل جانب من السلك العلوي المحايد، والمسافة بينهما 45 مترًا (148 قدمًا) . يتم تركيب المغناطيسين بحيث تكون قطبيتهما معكوسة بالنسبة لبعضهما البعض، ويقومان بتنشيط مرحل مغناطيسي، موجود أسفل القاطرة، لإجراء عملية الإيقاف وإعادة التشغيل. ^{[ 7 ]}

بحلول يوليو 2009، تسلمت شركة ترانسنت للشحن بالسكك الحديدية (TFR) أول ثلاث قاطرات من الفئة 19E، وكانت شركة UCW تعتزم تسليم ما بين ست إلى ثماني وحدات جديدة كل ثلاثة أشهر. ^{[ 8 ]}

تم تشغيل قاطرات الفئة 19E على خط كولينك الذي يبلغ طوله 580 كيلومترًا (360 ميلًا) من إرميلو إلى ريتشاردز باي لنقل الفحم المُصدَّر من 44 منجمًا للفحم في مبومالانجا إلى محطة ريتشاردز باي للفحم (RBCT)، وهي ميناء تصدير الفحم في ريتشاردز باي، كوازولو ناتال . وبذلك، تم تخفيف العبء عن بعض قاطرات الفئات 7E و7E1 و7E3 الكهربائية على خط كولينك لاستخدامها في أماكن أخرى.

• 
  رقم 19-011 في إرميلو، مبومالانجا، 18 سبتمبر 2010

الوسائط المتعلقة بالفئة 19E الجنوب أفريقية على ويكيميديا ​​كومنز