ترايمف سبيد تربل

طُرح النموذج الأولي للجمهور لأول مرة عام 1994، وسُمّي "سبيد تربل" تكريمًا لدراجة " سبيد توين " التي طُرحت عام 1938. استندت الدراجة إلى سلسلة محركات "ترايمف تربل" المعيارية، والتي زُوّدت بها أيضًا دراجات "ترايمف ترايدنت" و "دايتونا" الرياضية و "ثندربيرد" الكلاسيكية. توفر هذا المحرك بسعتين: 750  سم مكعب لبعض الأسواق الأوروبية، و885  سم مكعب لبقية الأسواق. في البداية، زُوّدت "سبيد تربل" بمحرك 885  سم مكعب فقط، ولكن قبل إجراء تعديلات جوهرية على الدراجة عام 1997،  تم إنتاج بعض الدراجات بسعة 750 سم مكعب باستخدام محركات متبقية من المواصفات الأوروبية.

كانت جميع دراجات سبيد تربل الأولى تعمل بنظام الكربوراتير ، وصُنفت ضمن سلسلة T300. وجاءت طرازات 1994-1995 بمحرك قياسي سعة 885  سم مكعب مبرد بالماء وناقل حركة متين بخمس سرعات. أما دراجات سبيد تربل اللاحقة، فكانت مزودة بنفس المحرك مع ناقل حركة بست سرعات، باستثناء فترة وجيزة من  دراجات 750 سم مكعب. وكما هو الحال في جميع دراجات ترايمف المعيارية، تميزت سلسلة T309 من سبيد تربل بإطار رئيسي ضخم من أنبوب فولاذي واحد، واستُخدم المحرك كعنصر داعم . وكانت الشوكات الأمامية من نوع كايابا متعددة الضبط بقطر 43 مم، كما كان بالإمكان ضبط ممتص الصدمات من نفس الشركة اليابانية للتحميل المسبق وتخميد الارتداد. وقد جمعت كايابا علاقة مميزة مع ترايمف هينكلي منذ تأسيسها. وفي الخلف، كان هناك ممتص صدمات أحادي بوصلة متدرجة، وفي الأمام شوكات هيدروليكية قياسية مزودة بفرامل قرصية مزدوجة .

صُنعت آخر دراجة T309 Speed ​​Triple في عام 1996. وزُوّدت دراجة T595 Daytona الجديدة بنظام حقن الوقود ومحرك سعة 955  سم مكعب. وحصلت دراجة T509 لعام 1997 على هيكل ومكابح وتصميم دراجة Daytona 595 الجديدة، ولكنها زُوّدت بمحرك سعة 885  سم مكعب يعمل بنظام حقن الوقود لعامي 1997 و1998. أما باقي طرازات المجموعة، بما في ذلك Thunderbird وLegend وAdventurer وThunderbird Sport وTiger وSprint وSprint Sport و900 Trophy، فقد احتفظت  بمحركها المكربن ​​سعة 885 سم مكعب.

بعد دراجات T309 Speed ​​Triple، أطلقت شركة Triumph أولى دراجاتها الرياضية من الجيل الجديد المزودة بنظام حقن الوقود : دراجة T509 Speed ​​Triple، التي مثّلت إعادة تصميم كاملة عن سابقتها. ورغم أن محركها الجديد كليًا بسعة 885  سم مكعب، إلا أنه يُزعم أنه يُنتج 108 أحصنة (81 كيلوواط) ، وقد زُوّد بنظام إدارة محرك من شركة SAGEM . ^{[ 1 ]} تميزت دراجة T509 بهيكل محيطي جديد من الألومنيوم، وذراع تأرجح أحادي الجانب ، ومكونات تعليق مُحسّنة. كما احتوت الدراجة على ممتص صدمات خلفي من نوع Showa قابل للتعديل بثلاثة اتجاهات، وشوكات أمامية من نوع Showa قابلة للتعديل بثلاثة اتجاهات بقطر 45 مم، مشابهة لتلك الموجودة في دراجة CBR900RR. وكانت مكابح Nissin الأمامية رباعية المكابس قياسية، بينما كانت المكابح الخلفية أحادية المكبس.  

قام جون موكيت ورود سكيفر بتصميم الدراجة الجديدة. تميزت دراجة T509 بإطار مصقول ومقابض منخفضة عند طرحها في عام 1997؛ وتم استبدالها بمقود عادي في عام 1998 لتحسين راحة الراكب والتحكم عند السرعات المنخفضة. ^{[ 2 ]}

عندما كانت دراجة T509 Speed ​​Triple مزودة  بمحرك حقن وقود سعة 885 سم مكعب، حصلت دراجة Daytona على  محرك مُحسّن سعة 955 سم مكعب يُنتج 130 حصانًا (97 كيلوواط) عند عمود المرفق. في عام 1999، رُقّيت دراجة Speed ​​Triple الجديدة رسميًا إلى سعة 955 سم مكعب وحصلت على المحرك الأكبر. كان المحرك مشابهًا جدًا للمحرك الموجود في دراجة Sprint ST، لكن الدراجة لم تكن مزودة بأسطوانات مُبطّنة بمادة نيكاسيل. استُخدمت مكابس وقضبان توصيل مختلفة، كما زُوّدت بعمودي كامة مختلفين عن عمود كامة دراجة Daytona. لم يُنتج المحرك الجديد نفس قوة محرك Daytona، لكنه تميّز بمنحنى عزم دوران أوسع بكثير من سابقه T509.   

من الناحية الشكلية، كانت دراجتا T509 و Speed ​​Triples موديل 1999 متطابقتين تقريبًا، وتشتركان في العديد من المكونات نفسها، بما في ذلك المصابيح الأمامية المزدوجة وذراع التأرجح أحادي الجانب. وتشمل الاختلافات الطفيفة إزالة ملصق T509 من الرفرف الخلفي وإضافة أنبوب عادم متقاطع.

في عامي 2000 و2001، لم تشهد دراجة سبيد تربل تغييرات جذرية باستثناء المظهر الخارجي؛ حيث تم تحديث وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك إلى Sagem MC2000. ونظرًا لأن دراجات 1997-1999 كانت تعاني من خلل في دائرة التأريض، فقد تم تزويد دراجات 2000 و2001 بضفيرة أسلاك محسّنة. وتمت تسمية كل من سبيد تربل ودايتونا باسم 955i، مما أنهى بعض الالتباس الناتج عن تسميات سلسلة T500 السابقة. ومن الاختلافات الملحوظة الأخرى استخدام عجلات فضية بدلًا من السوداء، وشعار سبيد تربل مطبوعًا على الرفرف الخلفي بدلًا من كتابته بخط اليد.

في عام ٢٠٠٢، أعاد غاريث ديفيز تصميم هيكل السيارة. تم تخفيض وزنها من ١٩٦ كيلوغرامًا (٤٣٢ رطلًا) بتغيير غلاف محرك ٩٥٥i، مما قلل الوزن بحوالي ٧.٧ كيلوغرامات. كما ساهم تصميم جديد للأسطوانات في زيادة قوتها بشكل طفيف. بقي نظام التحكم MC2000 كما هو، ولكن تم تعديله ليتوافق مع مستشعر الأكسجين.  

في أواخر عام 2004، تم إنتاج عدد قليل من دراجات Speed ​​Triple ذات الإصدار الخاص (Speed ​​Triple SE) مع اختلافات تجميلية فقط. ^{[ 3 ]}

من عام ١٩٩٧ إلى عام ٢٠٠٤، عانت مكابح نيسين من مشاكل عديدة. فرغم الإشادة التي حظيت بها دراجة 955i في البداية كواحدة من أفضل الدراجات من حيث قوة الكبح، اشتكى العديد من مالكيها من ليونة المكابح. لم تكن مكابس الفرجار مطلية بشكل كافٍ، مما أدى إلى تراكم الأوساخ والحطام والتآكل. كما علقت المكابس بأختام الفرجار وانزلقت إلى داخل تجويف الفرجار، مما تسبب في زيادة مسافة حركة المكبس اللازمة لتطبيق قوة الكبح، وبالتالي الشعور بالليونة.

في عام 2005، أطلقت شركة ترايمف الجيل الرابع من دراجة سبيد تربل. بقي المحرك نفسه المستخدم منذ عام 1997، ولكن زادت سعته إلى 1050  سم مكعب عن طريق زيادة شوط المكبس . ^{[ 4 ]} كما زُوّدت الدراجة بنظام حقن وقود ونظام إدارة محرك من صنع شركة كيهين . أدت تعديلات أخرى على المحرك إلى زيادة قوته إلى 129 حصانًا (96 كيلوواط) ومنحه عزم دوران أوسع وأكثر استقرارًا.  

تم تصميم الطراز 1050 بواسطة رودولفو فراسكولي . ^{[ 5 ]}

وشملت التحسينات الأخرى شوكات مقلوبة ، وملاقط فرامل قرصية شعاعية ، ومجموعة عدادات إلكترونية معاد تصميمها تتضمن كمبيوتر رحلات.

في أواخر عام ٢٠٠٧، طرأت بعض التغييرات على دراجة سبيد تربل، شملت تحديث نظام إدارة المحرك ونظام عادم مُعدّل يحتوي على محول حفاز في موقع مختلف. كما تميزت وحدة التحكم الإلكترونية المُعدّلة بسعة ذاكرة أكبر، وقدمت حلاً لبعض مشاكل بدء التشغيل والتزويد بالوقود عند السرعات المنخفضة. وتم استبدال الخزان البلاستيكي بخزان معدني. أما بالنسبة لطراز عام ٢٠٠٨، فقد أُجريت عدة تغييرات على هيكل الدراجة، وتم تزويدها بمكابح أمامية من نوع بريمبو إيطالية الصنع كتجهيز قياسي.

تشارك دراجة Speed ​​Triple الجديدة محركها مع دراجة Sprint ST الجديدة ، ولاحقًا مع دراجة Triumph Tiger 1050 موديل 2007 .

احتفلت شركة ترايمف بالذكرى السنوية الخامسة عشرة لإطلاق دراجة سبيد تربل في عام 2010 بإصدار محدود تميز بطلاء أسود مع حواف حمراء، بالإضافة إلى عدد من الملحقات الاختيارية التي أُضيفت كتجهيزات قياسية. وكانت هذه الدراجة أول دراجة إنتاجية من ترايمف تحمل توقيع مالك الشركة، جون بلور . ووفقًا لشركة ترايمف، فقد بيع أكثر من 35,000 دراجة سبيد تربل منذ طرحها في عام 1993. ^{[ 6 ]}

في عام 2016، أجرت شركة ترايمف تحديثات على عدة جوانب من الدراجة، بما في ذلك 104 تغييرات على المحرك. ^{[ 7 ]} أُضيف نظام التحكم الإلكتروني بالخانق (Ride-by-wire) لأول مرة مع خمسة أوضاع قيادة، بالإضافة إلى نظام التحكم في الجر ونظام منع انغلاق المكابح (ABS) الذي يمكن تشغيله أو إيقافه. يبلغ وزن دراجة سبيد تربل الجديدة 212 كجم (467 رطلاً) مع السوائل، ووزنها الجاف 192 كجم (423 رطلاً) . وتُشير ترايمف إلى أن دراجة سبيد تربل الجديدة تُنتج 140 حصانًا (100 كيلوواط) عند 9500 دورة في الدقيقة ، وعزم دوران 82.6 رطل-قدم (112.0 نيوتن-متر) عند 7850 دورة في الدقيقة. ^{[ 8 ]}        

في عام 2018، تم تقديم لوحة عدادات TFT ملونة بالكامل مقاس 5 بوصات، وتم رفع الطاقة إلى 147 حصانًا (110 كيلوواط) عند 10500 دورة في الدقيقة. ^{[ 9 ]}

في عام 2021، أعادت شركة ترايمف تصميم دراجة سبيد تربل بمحرك جديد ثلاثي الأسطوانات سعة 1160 سم مكعب، وأطلقت عليها اسم 1200 RS. بلغت قوة المحرك الجديد 177 حصانًا (180 حصانًا متريًا) وعزم دوران 125 نيوتن متر، مما خفض وزن الدراجة إلى 198 كجم. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

في عام 2022، طرحت شركة ترايمف دراجة سبيد تربل 1200 RR. استوحت الدراجة تصميمها من دراجات الكافيه ريسر، حيث تتميز بواجهة أمامية مُعاد تصميمها، مع مصباح أمامي دائري جديد وغطاء أمامي جزئي. صُممت 1200 RR لتكون دراجة رياضية كبيرة الحجم مُخصصة للطرقات، وتتميز بمقود منخفض من نوع "كليب أون" ودعامات قدم مرتفعة ومُثبتة للخلف (مقارنةً بشقيقتها RS)، مما يجعل وضعية القيادة أقرب إلى وضعية الدراجات الرياضية التقليدية. بالإضافة إلى ذلك، تم تعديل نظام التعليق Öhlins ليصبح قابلاً للتعديل إلكترونيًا وشبه أوتوماتيكي، مقارنةً بالتعديل اليدوي في RS، مع وزن جديد يبلغ 199 كجم (438 رطلاً).