روح برمودا

سفينة "روح برمودا" هي سفينة حربية حديثة البناء من طراز برمودا . وهي نسخة طبق الأصل من سفينة حربية تابعة للبحرية الملكية ، والتي تم تصويرها في لوحة شهيرة تعود لعام 1831. ^{[ 1 ]}

كانت سفينة برمودا الشراعية نوعًا من السفن الشراعية الصغيرة التي بُنيت في برمودا بين القرنين السابع عشر والتاسع عشر. زُوّدت هذه السفن بشراع مثلثي ، أو مزيج من الشراع المثلثي والشراع المربع ، أو ما يُعرف بشراع برمودا ، واستخدمها التجار والقراصنة وغيرهم من البحارة البرموديين. وبفضل تنوع استخداماتها وقدرتها على المناورة وسرعتها، خاصةً عند الإبحار عكس اتجاه الريح، كانت مطلوبة بشدة من قِبل شركات غير برمودية لأغراض تجارية وبحرية. بنى البرموديون أعدادًا كبيرة منها لأسطولهم التجاري وللتصدير قبل أن يضطروا إلى التحول إلى مهن أخرى في القرن التاسع عشر. في نهاية القرن العشرين، لم يتبقَّ في العالم سوى سفينة شراعية برمودية واحدة، وهي سفينة مملوكة ملكية خاصة تزن 3 أطنان ويبلغ طولها 25 قدمًا تُدعى شامروك، ولم يكن لدى معظم البرموديين أي ارتباط عملي أو عاطفي بتاريخ الجزيرة الطويل كمركز اقتصادي بحري. كانت هذه من بين الحقائق التي دفعت إلى بناء سفينة شراعية جديدة في برمودا، وهي سفينة " روح برمودا" ، وإنشاء منظمة تدريب على الإبحار ، وهي مؤسسة "برمودا سلوب"، لاستخدامها في غرس الوعي بالبحر والتراث البحري لبرمودا لدى شبابها.

على عكس السفينة الأصلية، التي كانت ستُبنى بالكامل تقريبًا من خشب الأرز البرمودي باستخدام طريقة البناء التقليدية (الألواح على الإطار)، بُنيت سفينة "روح برمودا" باستخدام أخشاب متوفرة بكثرة مثل خشب التنوب دوغلاس وخشب الساج ، وذلك باستخدام طريقة التشكيل البارد الحديثة في صناعة القوارب الخشبية. وقد بُنيت في الولايات المتحدة لصالح مؤسسة برمودا سلوب الخيرية (BSF) لتكون بمثابة سفينة تدريب على الإبحار لشباب برمودا.

بُنيت سفن برمودا الشراعية بثلاثة صواري كحد أقصى. وبينما يُشير مصطلح "سفينة شراعية" اليوم إلى السفن ذات الصاري الواحد، فقد استُخدم المصطلح بشكل مختلف في الماضي. ففي البحرية الملكية، كان المصطلح يُشير إلى صغر حجم السفينة ورتبة قائدها؛ إذ كانت سفينة "الحرب الشراعية" سفينة غير مصنفة ولا تستدعي وجود قبطان . وكانت السفن ذات الصاري الواحد، بأشرعتها الضخمة وطاقة الرياح الهائلة التي تستغلها، تتطلب مهارة عالية في الإبحار وطواقم كبيرة من ذوي الخبرة. وقد فضّلت البحرية الملكية السفن متعددة الصواري نظرًا لنقص البحارة الدائم في أواخر القرن الثامن عشر، ولأن أفراد الطواقم، لا سيما في غرب المحيط الأطلسي (نظرًا للحروب المستمرة مع فرنسا للسيطرة على أوروبا)، لم يتلقوا التدريب الكافي. كما أن أسطح السفن متعددة الصواري الأطول كانت تُتيح حمل المزيد من المدافع.

اختارت مؤسسة برمودا سلوب تصميمًا بثلاثة صواري لأحد الأسباب التي دفعت البحرية لاختياره: سهولة التحكم به وانخفاض خطورته على الشباب عديمي الخبرة الذين سيعملون على متنه. كما حظي التصميم المزود بشراع برمودا بالتفضيل، على الرغم من أن غالبية سفن برمودا سلوب التي بُنيت تاريخيًا كانت على الأرجح مزودة بشراع مثلثي .

تم إنجاز التصميم النهائي والهندسة البحرية والهندسة للسفينة في نيوبورت، رود آيلاند بواسطة شركة لانجان ديزاين أسوشيتس، التي كان يرأسها آنذاك مؤسس الشركة بيل لانجان .

تأسست مؤسسة برمودا سلوب عام ١٩٩٦ على يد مالكولم كيركلاند، وآلان بورلاند، وجاي كيمبي. وخلال السنوات الثماني التالية، نمت المؤسسة مع تزايد التبرعات، واستقر الرأي على التصميم. وسجلت المغنية وكاتبة الأغاني البرمودية هيذر نوفا أغنية " معًا كواحد" لجمع التبرعات للمشروع. وفي عام ٢٠٠٤، تعاقدت المؤسسة مع شركة روكبورت مارين في روكبورت، بولاية مين ، لبناء السفينة. واكتمل بناء "روح برمودا" في أغسطس ٢٠٠٦، وأبحرت إلى برمودا في أكتوبر من العام نفسه. ومنذ ذلك الحين، وهي تعمل محليًا ودوليًا في رحلات تدريبية على الإبحار. ^{[ ٢ ]}

يُخلّد اسم "روح برمودا" ذكرى سفينة شراعية بطول خمسة عشر قدمًا، مُجهزة بأشرعة برمودا ومجاديف، أبحر بها ابنا العم إريك جونسون وكارل هولمز من برمودا إلى مدينة نيويورك، حيث غادرا في 27 مايو ووصلا في 15 يونيو 1935. تلقى الثنائي مكالمة هاتفية وداعية من الأدميرال السير ماثيو روبرت بيست ، القائد العام لمحطة أمريكا وجزر الهند الغربية ، وودّعهما في مدينة هاميلتون حاكم برمودا والقائد العام، الفريق السير توماس أستلي-كوبيت، وحشود غفيرة على الشاطئ وفي البحر. واستقبلهما حشد كبير لدى وصولهما إلى " ذا باتري" في جزيرة مانهاتن . كان ابنا العم يتوقعان إتمام رحلتهما في غضون أسبوع، لكنهما اضطرا لمواجهة ثلاث عواصف على مدى تسعة عشر يومًا. في ليلتهم الأولى في المحيط، أصيب كلاهما بدوار البحر لدرجة أنهما لم يستطيعا التوجيه، فربطا الدفة بإحكام. وفي 30 مايو، انقلب القارب بفعل عاصفة هوائية بينما كان جونسون على الصاري. سقط الرجلان في البحر، لكنهما تمكنا من الصعود إلى القارب وتعديل وضعه. بعد ستة أيام من طقس معتدل، واجها أسوأ العواصف في 10 يونيو، والتي استمرت ليلتين ويومًا كاملًا، حيث غمرت مياه المحيط سطح القارب. تخلصا من كل ما لم يكن ضروريًا للبقاء على قيد الحياة أثناء مواجهة هذه العواصف، لكنهما وصلا إلى نيويورك ومعهما مؤن تكفي لأربعة أيام وخمسة عشر جالونًا من أصل خمسة وثلاثين جالونًا من المياه العذبة التي غادرا بها برمودا. أبحروا لاحقًا بسفينة " روح برمودا" إلى تورنتو ، كندا ، لعرضها في المعرض الوطني الكندي . بُنيت سفينتهم الشراعية، التي بناها جونسون، ذات طرفين، بعرض خمسة أقدام، وغاطس قدمين، ومساحة شراع تبلغ 270 قدمًا مربعًا. ^{[ 3 ]}

• 
  لوحة جون لين التي رسمها عام 1831 لسفينة برمودا التابعة للبحرية الملكية ، والتي استوحى منها تصميم سفينة "روح برمودا".
• 
  روح برمودا التابعة لمؤسسة برمودا سلوب
• 
  سفينة برمودا الشراعية "روح برمودا" في نادي اليخوت الملكي في برمودا
• 
  روح برمودا في زيارة خارجية.
• 
  عارضة خشب الأرز البرمودي لسفينة روح برمودا