مراقب (سباق السيارات)

تتضمن هذه المقالة قائمة بالمراجع العامة ، لكنها تفتقر إلى الاستشهادات المضمنة الكافية . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة من خلال تقديم استشهادات أكثر دقة. ( يناير 2016 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

المراقب في سباقات السيارات هو عضو فريق مدرب تتمثل مهمته في نقل المعلومات إلى سائقه، وإبقائه على اطلاع بما يحدث على المضمار. [ ^{1] [2]} يتم وضعهم عادةً في مكان أعلى، أعلى أحد المدرجات أو المباني الداعمة الأخرى، لرؤية المضمار بالكامل. ^[1] يظل المراقبون على اتصال دائم بسائقيهم عبر الاتصال اللاسلكي ثنائي الاتجاه. يُعتبر المراقبون "عيون" السائقين وهم أحد أكثر تدابير السلامة شهرة وبساطة التي تبنتها سباقات السيارات الاحترافية في العقدين الماضيين.

أصبح المراقبون أمرًا شائعًا في سباقات ناسكار وكارت في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات. بدأ الاتصال ثنائي الاتجاه بين السائق وطاقم الحفرة في السبعينيات وأوائل الثمانينيات، ومع ذلك، كانت جميع الاتصالات قائمة في منطقة الحفرة، وكانت في المقام الأول لمناقشة استراتيجية توقف الحفرة والمشاكل الميكانيكية للسيارات. لم يكن هناك لوحات فيديو في أي حلبات، وكانت الشاشات التي تحمل البث عبر الأقمار الصناعية للسباق (وهو أمر قياسي في مناطق الحفر في الوقت الحاضر) لا تزال بعيدة عقودًا من الزمان. كان لدى أطقم الحفر معلومات قليلة جدًا عما كان يحدث في الحلبة، باستثناء ما يمكنهم ملاحظته مباشرة من الحفر.

في مرحلة ما من ثمانينيات القرن العشرين، بدأت الفرق في تجربة عضو طاقم إضافي متمركز في موقع آخر في المضمار. كانت بعض الفرق تضع عضو طاقم في برج مراقبة أو منصة تصوير، أو كانت بعض الفرق تشتري تذاكر ببساطة من المدرجات. أعطى هذا الموقع للفرق رؤية فريدة للمضمار، وسمح لـ "المراقب" بنقل المعلومات التي لا يمكن ملاحظتها من الحفر. في البداية، كانت المعلومات المكتسبة بسيطة. على سبيل المثال، إذا وقع حادث على المضمار، فيمكنه تحذير سائقه من مكان الحادث، ويمكنه تقديم المشورة حول كيفية اتخاذ إجراءات التهرب. في أوقات أخرى، يمكنه مراقبة السيارات الأخرى، ونقل المعلومات حول أدائها، إذا كانت هذه المعرفة مفيدة. أيضًا، قبل أن تمتلك الفرق رادار الطقس في الحفر، يمكن للمراقبين نقل المعلومات حول اقتراب المطر، لأغراض استراتيجية.

بحلول أوائل ومنتصف تسعينيات القرن العشرين، بدأت ناسكار في توحيد تنظيم المراقبين، وفي النهاية جعلتهم إلزاميين. في كل مسار، تم تخصيص منطقة خاصة للمراقبين، واحدة تتمتع بأفضل رؤية للحلبة. في مسارات معينة، مثل دايتونا وتالاديجا وإنديانابوليس، يتم استخدام العديد من المراقبين، لأنه من غير الممكن رؤية كل الطريق من نقطة مراقبة واحدة.

زادت مهام المراقبين مع مرور السنين، وتشمل الآن مساعدة السائقين (خاصة في "سباقات القطيع") ​​في تمرير السيارات والتسابق في حركة مرور كثيفة. نظرًا لأن خوذات السائقين والمقاعد الملتفة ومعدات السلامة المختلفة تجعل الرؤية الطرفية صعبة، ولأن سيارات سباق ناسكار في جميع المستويات ( جولة ويلين المعدلة ، وسلسلة شاحنات كرافتسمان ، وسلسلة إكسفينيتي ، وسلسلة كأس ناسكار ) ليس بها مرايا جانبية يمنى، فإن الدور الأساسي للمراقب هو أن يصبح "المرايا" للسائقين، لإخطار السائقين بمناورات التجاوز المحتملة من النقاط العمياء وتجنب الاصطدامات.

ومن المعروف أيضًا أن المراقبين يعملون مع بعضهم البعض، في مواقف مفيدة للطرفين، حتى لو كانوا متنافسين. على سبيل المثال، قد يبرم المراقبون لسيارتين تسيران معًا صفقة لسائقيهما للوقوف معًا في حظيرة واحدة، وبهذه الطريقة يمكنهم العودة إلى المضمار معًا، كشركاء في الاختيار. قد يرتب المراقبون في الفرق المتنافسة أيضًا لسائقيهم "للتعاون" على سيارة أخرى، حتى يعملوا معًا لتحسين مواقعهم. يمكن أن تؤدي المشاجرات على المضمار أيضًا إلى تبادلات حادة بين المراقبين المعنيين.

المراقبون هم السائقون السابقون أو الملاك أو المدربون أو أعضاء الطاقم المتنوعون الذين لا يقومون بأي مهام أخرى أثناء السباق. يعمل المراقبون عادة عن كثب مع السائق، ويطورون لغة شخصية وقواعد عندما تكون هناك حاجة إلى استراتيجيات (خاصة أوامر الحفرة) لتجنب تسريب المعلومات إلى السائقين الآخرين ورؤساء الطاقم والمراقبين الآخرين، ويقررون إلى أي درجة من التفصيل يريد السائق نقل معلوماته. قد يفضل بعض السائقين تدفقات مستمرة من المعلومات، في حين قد يصر آخرون على الثرثرة المحدودة. بالإضافة إلى ذلك، قد يتفقون على فترات "مظلمة"، حيث لا يُسمح بالمناقشة (على سبيل المثال، جزء صعب من المسار أو خلال فترة من السباق المكثف الذي يتطلب تركيزًا عميقًا).

غالبًا ما يُنظر إلى وظيفة المراقب على أنها صعبة وغير مرغوب فيها، على الرغم من مظهرها الخارجي البسيط. يُطلب من المراقبين الوقوف لفترات طويلة من الوقت ولا يمكنهم التوقف عن التركيز، أثناء جلسات التدريب والتجارب الزمنية وفترات السباق، والتي قد تستمر لمدة أربع ساعات أو أكثر في المرة الواحدة. فترات الراحة نادرة أو غير موجودة. تكون الظروف الجوية في أماكن المراقبين المرتفعة عادةً شديدة القسوة؛ غير مظللة من أشعة الشمس الحارقة، وغير محمية من الرياح العاتية (والرياح الباردة)، وغير محمية من المطر. تعد مسؤولية الحفاظ على سلامة سائقهم على المضمار أيضًا عبئًا على العمل. يمكن أن يكون لانعدام التركيز عواقب وخيمة على سائقهم على المضمار.

• http://auto.howstuffworks.com/auto-racing/nascar/jobs/nascar-driver-communicate3.htm
• https://www.yahoo.com/autos/bp/life-on-the-spotter-s-stands--and-the-high-stress-world-of-being-a-racer-s-eyes-in -السماء-162805662.html
• http://www.godanriver.com/sports/auto_racing/martinsville/an-inside-look-at-what-spotters-do-during-a-nascar/article_cf317c08-b6e3-11e3-b719-0017a43b2370.html?mode= jqm