ستاندرد فلاينج ناين

كانت سيارة فلاينج ناين سيارة عائلية صغيرة أنتجتها شركة بريتيش ستاندرد موتور بين يوليو 1936 و1940. ^{[ 1 ]} وكانت أصغر سيارة من بين عدة سيارات انسيابية نسبياً، قامت الشركة ، على غرار العديد من منافسيها في السوق البريطانية، بتوسيع وتحديث تشكيلتها في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين. بدأت سلسلة فلاينج ستاندرد بطرازات فلاينج تويلف، وسيكستين، وتوينتي في أكتوبر 1935، مع إضافة نسخ أصغر تصل قوتها إلى 8 أحصنة في السنوات اللاحقة.

خلف شبكة المبرد الأنيقة المائلة للخلف، كان يوجد  محرك جانبي الصمامات بسعة 1131 سم مكعب، يتميز بشوط طويل نسبيًا يبلغ 100 مم (3.9 بوصة) وقطر أسطوانة 60 مم (2.4 بوصة) . ^{[ 2 ]} ساهم الشوط الطويل في زيادة سعة المحرك المتاحة في فئة ضريبة 9 حصان ، والتي كانت في المملكة المتحدة آنذاك تصنف السيارات وتحدد ضريبة السيارات السنوية وفقًا لقطر أسطوانات المحرك. بلغت القدرة القصوى 30 حصانًا (22 كيلوواط) عند طرحه في السوق. ^{[ 3 ]} زُوّد المحرك جانبي الصمامات برأس أسطوانات من الألومنيوم، ومكربن ​​زينيث أحادي ، ونظام تبريد حراري. كانت الطاقة تُنقل إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة رباعي السرعات مع تزامن في التروس الثلاثة العليا. ^{[ 4 ]} بحلول عام 1939، ارتفعت القدرة القصوى إلى 33 حصانًا (25 كيلوواط) عند 4000 دورة في الدقيقة. ^{[ 5 ]}          

كان هيكل السيارة ذو البابين والأربعة مصابيح مصنوعًا بالكامل من الفولاذ، ومزودًا بفتحة سقف منزلقة قياسية. مثّلت سيارة فلاينج ناين خروجًا نوعًا ما عن سلسلة فلاينج ستاندرد الموجودة؛ إذ كانت متوفرة فقط ببابين، وتفتقر إلى إمكانية الوصول الخارجي إلى صندوق الأمتعة، وتحتوي على عجلة احتياطية مثبتة خارجيًا، بالإضافة إلى عتبات جانبية. ^{[ 3 ]} حصلت سيارة ناين سوبر (9CB) لعام 1939 أخيرًا على غطاء صندوق خلفي وتصميم خلفي مائل قليلاً ، بينما استفاد إنتاج طراز عام 1940 القصير من نظام تعليق أمامي مستقل. كانت الطرازات السابقة مزودة بمحاور أمامية صلبة على شكل حرف H معلقة بنوابض ورقية مثبتة طوليًا. ^{[ 3 ]}

نماذج

قدمت شركة ستاندرد طرازًا أساسيًا وطراز ديلوكس، مع تجهيزات إضافية متنوعة مثل مصباح السقف، ونوافذ جانبية خلفية قابلة للفتح، وغطاء بلون الهيكل للعجلة الاحتياطية. ^{[ 3 ]} بينما زُوّد طراز ديلوكس بتنجيد جلدي، اكتفى طراز الصالون الأساسي بتنجيد يُسمى " الجلد القماشي ". وشهدت السيارة تحديثًا طفيفًا قبل معرض لندن للسيارات عام 1937 (وعام 1938)، شمل تغييرًا في شبكة المبرد التي أصبحت، مع احتفاظها بميلها للخلف، أكثر انحناءً على شكل ما يُعرف بنمط الشلال. وكانت أرقام الطراز الجديد 9B و9BA. بدأ عام 1939 كما كان، ثم أُضيف طراز سوبر صالون إلى المجموعة. وبصفته مُجهزًا تجهيزًا جيدًا مثل طراز ديلوكس، فقد حصل على هيكل خلفي مُعدّل وغطاء صندوق خلفي خارجي. استمر بيع الطراز الأساسي وطراز ديلوكس إلى جانب طراز سوبر لفترة من الوقت، ولكن بعد ذلك، حلّت نسخة أساسية من التصميم المُحدّث، تُسمى سيارة الصالون الشعبية، محل الطراز الأساسي وطراز ديلوكس في وقت ما خلال العام. وكما هو الحال مع طراز ديلوكس، تخلّت سيارة الصالون الشعبية أيضًا عن الساعة ومصباح السقف وواقي الشمس ، وزُوّدت بمصابيح أمامية مطلية باللون الأسود بدلاً من المصابيح المطلية بالكروم الموجودة في سيارة الصالون سوبر. ^{[ 6 ]}

توقف إنتاج السيارة عام ١٩٤٠، استجابةً لضرورة تحويل مصانع السيارات البريطانية إلى إنتاج الإمدادات الحربية . في ذلك الوقت، انضمت إلى تشكيلة الشركة سيارة ستاندرد إيت ، ذات الهيكل المماثل ولكن بمحرك أصغر ومبيعات أسرع بكثير . بعد الحرب، ومع تدهور الأوضاع الاقتصادية في بريطانيا، لم يُعاد إنتاج سوى ستاندرد إيت.

• نادي ستاندرد للسيارات
• موقع ستاندرد فلاينج إيت تورر