مسار الوصول القياسي للمحطة

في مجال الطيران ، يُعد مسار الوصول القياسي للمحطة ( STAR ) إجراء طيران منشور تتبعه الطائرات في خطة طيران قواعد الطيران الآلي (IFR) قبل الوصول مباشرة إلى مطار الوجهة .

مسار الوصول القياسي (STAR) هو مسار وصول مُرمّز من قِبل مراقبة الحركة الجوية (ATC) مُخصّص للطائرات التي تعمل بنظام الطيران الآلي (IFR) والمتجهة إلى مطارات مُحدّدة. وتؤدي إجراءات الملاحة المساحية (RNAV) الخاصة بمسار الوصول القياسي/مسار الوصول الآلي (STAR/FMSP) الغرض نفسه، ولكنها تُستخدم فقط من قِبل الطائرات المُجهّزة بأنظمة إدارة الطيران (FMS) أو نظام تحديد المواقع العالمي ( GPS) . ويهدف كلا المسارين إلى تبسيط إجراءات إصدار التصاريح وتسهيل الانتقال بين إجراءات الاقتراب أثناء الرحلة وإجراءات الاقتراب الآلي. ^{[ 1 ]}

مسار الوصول القياسي (STAR) هو مسار طيران تحدده وتنشرها جهة تقديم خدمات الملاحة الجوية، ويغطي عادةً المرحلة التي تقع بين آخر نقطة في المسار المُسجل في خطة الطيران وأول نقطة في الاقتراب من المطار، وهي عادةً نقطة الاقتراب الأولي (IAF). وبالتالي، يربط مسار الوصول القياسي (STAR) مرحلة الطيران أثناء الرحلة بمرحلة الاقتراب.

يتألف مسار الوصول القياسي (STAR) النموذجي من مجموعة من نقاط البداية، تُسمى نقاط الانتقال، ووصف للمسارات (عادةً عبر منارات راديو VHF متعددة الاتجاهات (VOR) وتقاطعات الممرات الجوية) من كل نقطة من نقاط الانتقال هذه إلى نقطة قريبة من مطار الوجهة، حيث يمكن للطائرة اتباع إجراءات الهبوط الآلي (IAP) أو توجيهها للهبوط النهائي من قِبل مراقبة الحركة الجوية في المطار . لا تنشر جميع المطارات مسارات الوصول القياسية، ولكن معظم المطارات الكبيرة نسبيًا أو التي يصعب الوصول إليها (مثل المطارات الواقعة في المناطق الجبلية) تنشرها. في بعض الأحيان، تشترك عدة مطارات في منطقة ما في مسار وصول قياسي واحد؛ في مثل هذه الحالات، تتبع الطائرات نفس مسار الوصول حتى نقطة الطريق النهائية، ثم تنحرف بعد ذلك إلى وجهتها المختارة.

على الرغم من أن مسار الرحلة في خطة الطيران المُقدمة لا يتغير عادةً أثناء الرحلة نفسها، إلا أن مسار الوصول القياسي (STAR) المطلوب اتباعه قد يختلف تبعًا للأحوال الجوية، أو المدرج أو مسار الاقتراب المستخدم، أو الحاجة إلى فصل الحركة الجوية بأمان، من بين عوامل أخرى. ولذلك، تنتهي خطة الطيران المُقدمة عادةً على مسافة معينة من نقطة الهبوط، حيث يبدأ مسار الوصول القياسي (STAR)، ويتم عادةً تحديد مسار الوصول القياسي (STAR) الفعلي المطلوب اتباعه وإبلاغه للطيار أثناء الرحلة.

تختلف اصطلاحات تسمية إجراءات الوصول القياسية (STARs) باختلاف البلد والمنطقة. ففي أوروبا، تُسمى هذه الإجراءات عادةً نسبةً إلى نقطة الانتقال، متبوعةً برقم يُزاد مع كل تعديل للإجراء، وحرف يُشير إلى المدرج المقصود. أما في الولايات المتحدة، فتُسمى إجراءات الوصول القياسية نسبةً إلى نقاط الانتقال، أو خصائصها الفريدة، أو معالمها الجغرافية، متبوعةً برقم يُشير إلى تعديل الإجراء. وقد يخدم إجراء وصول قياسي واحد في الولايات المتحدة عدة مدارج ونقاط انتقال؛ بينما في أوروبا، يُرجح أن تُنشر إجراءات الوصول القياسية بشكل مستقل لكل مدرج و/أو نقطة انتقال.

ليست جميع إجراءات الوصول القياسية مخصصة لرحلات الطيران الآلي. في بعض الأحيان، تُنشر هذه الإجراءات للاقتراب البصري، وفي هذه الحالة تشير إلى معالم مرئية على الأرض أو نقاط مرجعية بصرية أخرى، بدلاً من نقاط الطريق أو أجهزة الملاحة اللاسلكية.

قد تكون إجراءات الوصول القياسية (STARs) مفصلة للغاية (كما هو الحال غالبًا في أوروبا)، مما يسمح للطيارين بالانتقال من مرحلة الهبوط إلى مرحلة الاقتراب بشكل كامل بأنفسهم بمجرد حصولهم على إذن من مراقبة الحركة الجوية، أو قد تكون أكثر عمومية (كما هو الحال غالبًا في الولايات المتحدة)، حيث توفر إرشادات للطيار، والتي تُستكمل بعد ذلك بتعليمات من مراقبة الحركة الجوية. عادةً ما تكون إجراءات الوصول القياسية الأوروبية محددة للغاية لكل مدرج، وتسمح بإجراء عمليات الاقتراب دون الحاجة إلى إصدار توجيهات رادارية بشكل متكرر حتى الاقتراب النهائي القصير . أما إجراءات الوصول القياسية المنشورة والمستخدمة في حركة الطيران الأمريكية، فعادةً لا تحتوي على انحرافات كثيرة في نقاط الطريق لكل مدرج، على الرغم من وجود بعضها. ^{[ 2 ]}

• مغادرة الأجهزة القياسية

• إدارة الطيران الفيدرالية. إدارة الطيران الفيدرالية. دليل المعلومات الملاحية. ساري المفعول: 30 يناير 2020، التغيير: 1. دعم إجراءات المقر الوطني لإدارة الطيران الفيدرالية (FOB-10B) (AJV-81). وزارة النقل. إدارة الطيران الفيدرالية