مطار

تتضمن هذه المقالة قائمة بالمراجع العامة ، لكنها تفتقر إلى الاستشهادات المضمنة الكافية . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة من خلال تقديم استشهادات أكثر دقة. ( مارس 2022 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

المطار هو مطار به مرافق ممتدة، معظمها للنقل الجوي التجاري . ^{[1] [2]} وعادةً ما تتكون من منطقة هبوط ، والتي تضم مساحة مفتوحة يمكن الوصول إليها جواً بما في ذلك سطح نشط تشغيليًا واحدًا على الأقل مثل مدرج لإقلاع وهبوط طائرة [ ^3] أو مهبط طائرات هليكوبتر ، ^[4] وغالبًا ما تشمل مباني المرافق المجاورة مثل أبراج المراقبة والحظائر ^[5] والمحطات ، لصيانة الطائرات ومراقبتها. قد تحتوي المطارات الأكبر على مآذن للمطارات وجسور ممرات الطائرات ومراكز مراقبة الحركة الجوية ومرافق الركاب مثل المطاعم والصالات وخدمات الطوارئ . في بعض البلدان، وخاصة الولايات المتحدة، عادةً ما يكون لدى المطارات أيضًا مشغل واحد أو أكثر ذو قاعدة ثابتة يخدم الطيران العام .

عمليات المطارات معقدة للغاية، مع وجود نظام معقد من خدمات دعم الطائرات وخدمات الركاب وخدمات التحكم في الطائرات ضمن العملية. وبالتالي يمكن أن تكون المطارات من أرباب العمل الرئيسيين، فضلاً عن كونها مراكز مهمة للسياحة وأنواع أخرى من العبور. نظرًا لأنها مواقع تشغيل للآلات الثقيلة، فقد تم تنفيذ عدد من اللوائح وتدابير السلامة في المطارات، من أجل تقليل المخاطر. بالإضافة إلى ذلك، فإن المطارات لها تأثيرات بيئية محلية كبيرة، كمصدر كبير لتلوث الهواء وتلوث الضوضاء والتأثيرات البيئية الأخرى، مما يجعلها مواقع تشهد بشكل حاد التأثيرات البيئية للطيران . المطارات هي أيضًا بنية تحتية معرضة للطقس القاسي وتغير المناخ وارتفاع مستوى سطح البحر والكوارث الأخرى.

تشير مصطلحات المطار والمطار ومدرج الطائرات أيضًا إلى المطارات، وتشير مصطلحات مهبط الطائرات العمودية وقاعدة الطائرات المائية وقاعدة الإقلاع والهبوط القصيرة إلى المطارات المخصصة حصريًا للطائرات العمودية والطائرات المائية والطائرات ذات الإقلاع والهبوط القصير .

في الاستخدام العامي في بيئات معينة، غالبًا ما يتم استخدام مصطلحي المطار والمطار بالتبادل. ومع ذلك، بشكل عام، قد يشير مصطلح المطار إلى أو يمنح مكانة معينة لمرفق الطيران قد لا تحققها مطارات أخرى. في بعض الولايات القضائية، يعد المطار مصطلحًا قانونيًا فنيًا مخصصًا حصريًا للمطارات المعتمدة أو المرخصة كمطارات من قبل هيئة الطيران المدني ذات الصلة بعد تلبية معايير الاعتماد المحددة أو المتطلبات التنظيمية. ^[6]

وهذا يعني أن جميع المطارات هي مطارات، ولكن ليست كل المطارات مطارات. وفي الولايات القضائية التي لا يوجد فيها تمييز قانوني بين المطار والمطار ، فإن المصطلح الذي يجب استخدامه في اسم المطار قد يكون قرارًا تجاريًا. وفي الاستخدام التقني/القانوني في الولايات المتحدة، تُستخدم منطقة الهبوط بدلاً من المطار ، ويعني المطار "منطقة الهبوط التي تستخدمها الطائرات بانتظام لاستقبال أو تفريغ الركاب أو البضائع". ^[7]

يُطلق على المطار المخصص لخدمة المروحيات فقط اسم مهبط طائرات الهليكوبتر . ويُطلق على المطار المخصص لاستخدام الطائرات المائية والطائرات البرمائية اسم قاعدة الطائرات المائية . وتتضمن هذه القاعدة عادةً مساحة من المياه المفتوحة للإقلاع والهبوط ، وأرصفة للطائرات المائية لربطها.

يحتوي المطار الدولي على مرافق إضافية للجمارك ومراقبة جوازات السفر بالإضافة إلى دمج جميع العناصر المذكورة أعلاه. تصنف مثل هذه المطارات ضمن أكثر أنواع المباني تعقيدًا وأكبرها، حيث أن 15 من أفضل 50 مبنى من حيث المساحة الأرضية عبارة عن محطات مطار. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

غالبًا ما يكون للمطارات الأصغر أو الأقل تطورًا، والتي تمثل الغالبية العظمى، مدرج واحد أقصر من 1000 متر (3300 قدم). عادةً ما تحتوي المطارات الأكبر للرحلات الجوية على مدرجات ممهدة يبلغ طولها 2000 متر (6600 قدم) أو أكثر. مطار سكاي لاين في إنكوم، أيداهو ، لديه مدرج يبلغ طوله 122 مترًا (400 قدم) فقط. ^[8]

في الولايات المتحدة، يتم تحديد الأبعاد الدنيا لحقول الهبوط الجافة والصعبة من خلال أطوال حقول الهبوط والإقلاع FAR . ويشمل ذلك الاعتبارات الخاصة بهوامش الأمان أثناء الهبوط والإقلاع.

أطول مدرج للاستخدام العام في العالم موجود في مطار تشامدو بامدا في الصين. يبلغ طوله 5500 متر (18045 قدمًا). أوسع مدرج ممهد في العالم موجود في مطار أوليانوفسك فوستوشني في روسيا ويبلغ عرضه 105 أمتار (344 قدمًا).

اعتبارًا من عام 2009 ^[تحديث]، ذكرت وكالة المخابرات المركزية أن هناك ما يقرب من 44000 "مطار أو مهابط جوية يمكن التعرف عليها من الجو" حول العالم، بما في ذلك 15095 في الولايات المتحدة، حيث تمتلك الولايات المتحدة أكبر عدد منها في العالم. ^{[9] [10]}

تمتلك هيئات حكومية محلية أو إقليمية أو وطنية أغلب المطارات الكبرى في العالم، ثم تؤجر المطار لشركات خاصة تشرف على تشغيل المطار. على سبيل المثال، في المملكة المتحدة، كانت هيئة المطارات البريطانية المملوكة للدولة تدير في الأصل ثمانية من المطارات التجارية الرئيسية في البلاد - ثم تم خصخصتها لاحقًا في أواخر الثمانينيات، وبعد استحواذ اتحاد فيروفيال الإسباني عليها في عام 2006، تم التخلص منها وتقليص حجمها لتشغيل مطار هيثرو فقط. تدير شركة فرابورت شبه الخاصة مطار فرانكفورت في ألمانيا . بينما في الهند، تدير مجموعة جي إم آر ، من خلال مشاريع مشتركة، مطار أنديرا غاندي الدولي ومطار راجيف غاندي الدولي . وتسيطر شركة فيرفاكس على مطار بنغالورو الدولي . يتم تشغيل مطار شاتراباتي شيفاجي الدولي ومطار تشودري تشاران سينغ الدولي ومطار مانجالور الدولي ومطار ثيروفانانثابورام الدولي ومطار لوكبريا جوبيناث بوردولوي الدولي ومطار جايبور الدولي ومطار سردار فالابهاي باتيل الدولي بواسطة مجموعة أداني من خلال شراكة بين القطاعين العام والخاص حيث تدفع مجموعة أداني ، المشغل ، لهيئة مطارات الهند ، مالك المطارات، مبلغًا محددًا مسبقًا من المال بناءً على عدد الركاب الذين تتعامل معهم المطارات. يتم إدارة بقية مطارات الهند بواسطة هيئة مطارات الهند . في باكستان، تمتلك هيئة الطيران المدني الباكستانية وتدير جميع المطارات المدنية تقريبًا باستثناء مطار سيالكوت الدولي الذي يتميز بأنه أول مطار عام مملوك للقطاع الخاص في باكستان وجنوب آسيا ^{[ بحاجة لمصدر ]} .

في الولايات المتحدة، يتم تشغيل المطارات التجارية بشكل عام بشكل مباشر من قبل كيانات حكومية أو سلطات مطارات تنشئها الحكومة (المعروفة أيضًا باسم سلطات الموانئ )، مثل هيئة مطارات لوس أنجلوس العالمية التي تشرف على العديد من المطارات في منطقة لوس أنجلوس الكبرى ، بما في ذلك مطار لوس أنجلوس الدولي ^{[ بحاجة لمصدر ]} .

في كندا، تخلت الهيئة الفيدرالية للنقل في كندا عن جميع المطارات باستثناء المطارات النائية في عامي 1999 و2000. والآن تدير أغلب المطارات في كندا هيئات قانونية فردية، مثل هيئة مطار فانكوفر الدولي (رغم أنها لا تزال مملوكة لوزارة النقل في كندا)؛ وبعض المطارات، مثل مطار باوندري باي ومطار بيت ميدوز، مملوكة للبلديات.

لا تزال العديد من المطارات الأمريكية تؤجر جزءًا أو كل مرافقها لشركات خارجية، والتي تدير وظائف مثل إدارة البيع بالتجزئة ومواقف السيارات. جميع مدارج المطارات التجارية الأمريكية معتمدة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية ^[11] بموجب قانون اللوائح الفيدرالية العنوان 14 الجزء 139، "شهادة مطارات الخدمة التجارية" ^[12] ولكن يتم صيانتها بواسطة المطار المحلي بموجب السلطة التنظيمية لإدارة الطيران الفيدرالية.

وعلى الرغم من الإحجام عن خصخصة المطارات في الولايات المتحدة (على النقيض من رعاية إدارة الطيران الفيدرالية لبرنامج الخصخصة منذ عام 1996)، فإن ترتيب ملكية الحكومة وتشغيلها بواسطة مقاول هو المعيار لتشغيل المطارات التجارية في بقية العالم.

تم إنشاء صندوق ائتمان المطارات والممرات الجوية (AATF) من قبل تطوير المطارات والممرات الجوية في عام 1970 والذي يمول برامج الطيران في الولايات المتحدة. ^[13] برنامج تحسين المطارات (AIP) والمرافق والمعدات (F&E) والبحث والهندسة والتطوير (RE&D) هي الحسابات الثلاثة الرئيسية لإدارة الطيران الفيدرالية والتي يتم تمويلها من قبل AATF، بالإضافة إلى دفع حساب التشغيل والصيانة (O&M) التابع لإدارة الطيران الفيدرالية. ^[14] يعتمد تمويل هذه الحسابات على الضرائب التي تولدها المطارات من الإيرادات. تذاكر الركاب والوقود وضريبة الشحن هي الضرائب التي يدفعها الركاب وتساعد شركات الطيران في تمويل هذه الحسابات. [ ^15]

تنقسم إيرادات المطارات إلى ثلاثة أقسام رئيسية: الإيرادات الجوية ، والإيرادات غير الجوية، والإيرادات غير التشغيلية. تشكل الإيرادات الجوية 50% في عام 2021 (من 54% و48% في عامي 2019 و2020، وتشكل الإيرادات غير الجوية 34% (40% و39% في الأعوام السابقة)، وتشكل الإيرادات غير التشغيلية 16% (6% و14%) من إجمالي إيرادات المطارات. ^[16]

يتم توليد الإيرادات الجوية من خلال إيجارات شركات الطيران ورسوم الهبوط وخدمة الركاب ومواقف السيارات وحظائر الطائرات. يتم فرض رسوم الهبوط لكل طائرة لهبوط طائرة في ممتلكات المطار. ^{[17] يتم حساب} رسوم الهبوط من خلال وزن الهبوط وحجم الطائرة الذي يختلف ولكن معظم المطارات لديها سعر ثابت ورسوم إضافية للوزن الزائد. ^[18] رسوم خدمة الركاب هي رسوم لكل راكب مقابل المرافق المستخدمة في الرحلة مثل المياه والطعام والواي فاي والعروض والتي يتم دفعها أثناء دفع ثمن تذكرة طيران . ^{[ بحاجة لمصدر ]} يعد موقف الطائرات أيضًا مصدرًا رئيسيًا للإيرادات للمطارات. يتم ركن الطائرات لفترة زمنية معينة قبل الإقلاع أو بعده ويجب أن تدفع مقابل ركنها هناك. ^[19] كل مطار لديه أسعاره الخاصة لوقوف السيارات، على سبيل المثال، يفرض مطار جون إف كينيدي في مدينة نيويورك 45 دولارًا في الساعة لطائرة تزن 100000 رطل ويزداد السعر مع الوزن. ^[20]

يتم الحصول على الإيرادات غير المتعلقة بالطيران من خلال أشياء أخرى غير عمليات الطائرات. وهي تشمل إيرادات الإيجار من تطوير استخدام الأراضي المتوافقة، وإيجارات المباني غير المتعلقة بالطيران، ومبيعات التجزئة والامتيازات، وعمليات تأجير السيارات، ومواقف السيارات والإعلان داخل المطارات. ^[21] تعد إيرادات الامتياز جزءًا كبيرًا من الإيرادات غير المتعلقة بالطيران التي تحققها المطارات من خلال الأسواق الحرة والمكتبات والمطاعم ومكاتب الصرافة. ^[19] تعد مواقف السيارات مصدرًا متزايدًا للإيرادات للمطارات، حيث يستخدم المزيد من الأشخاص مرافق وقوف السيارات في المطار. يفرض مطار أوهير الدولي في شيكاغو 2 دولارًا في الساعة لكل سيارة. ^[22]

تعد العديد من المطارات احتكارات محلية. ولمنعها من إساءة استخدام قوتها السوقية، تنظم الحكومات مقدار الرسوم التي قد تفرضها المطارات على شركات الطيران، باستخدام تنظيم سقف الأسعار . ^{[23] [24]}

تنقسم المطارات إلى مناطق أرضية وجوية. تخضع المنطقة الأرضية لقوانين خاصة أقل وهي جزء من المجال العام، في حين يتم التحكم بشكل صارم في الوصول إلى المنطقة الأرضية. قد تشمل مرافق المنطقة الأرضية مكاتب تسجيل الوصول في المطار التي يمكن الوصول إليها بشكل عام والمتاجر ومرافق النقل البري. ^[25] تشمل المنطقة الأرضية جميع أجزاء المطار حول الطائرة، وأجزاء المباني التي يقتصر دخولها على الموظفين، وأقسام منها ممتدة للمسافرين أو التسوق في المنطقة الأرضية أو تناول الطعام أو انتظار الركاب. اعتمادًا على المطار، يجب فحص الركاب والموظفين من قبل الأمن أو مراقبة الحدود قبل السماح لهم بدخول المنطقة الأرضية. وعلى العكس من ذلك، يجب على الركاب القادمين من رحلة دولية المرور عبر مراقبة الحدود والجمارك للوصول إلى المنطقة الأرضية، التي يخرجون منها، ما لم يكونوا في عبور المنطقة الأرضية. تحتوي معظم المطارات متعددة المحطات على (بأسماء مختلفة) حافلات رحلات/ركاب/اتصالات جوية، وممرات متحركة و/أو ناقلات أشخاص للعبور الجوي بين المحطات. يمكن لشركات الطيران الخاصة بهم ترتيب توجيه الأمتعة مباشرة إلى وجهة الراكب. تصدر معظم المطارات الرئيسية بطاقة مفتاح آمنة ، وهي عبارة عن تصريح دخول إلى المطار للموظفين، للمساعدة في التحقق من هويتهم بشكل موثوق وموحد وفعال.

المحطة هي مبنى به مرافق للركاب. تحتوي المطارات الصغيرة على محطة واحدة. غالبًا ما تحتوي المطارات الكبيرة على محطات متعددة، على الرغم من أن بعض المطارات الكبيرة، مثل مطار سخيبول في أمستردام ، لا تزال تحتوي على محطة واحدة. تحتوي المحطة على سلسلة من البوابات ، والتي توفر للركاب إمكانية الوصول إلى الطائرة.

تشمل مرافق الركاب عادةً ما يلي:

• تسجيل الوصول في المطار ، بما في ذلك تسليم الأمتعة
• أمن المطار
• مراقبة جوازات السفر
• بوابات
• مناطق الانتظار
• مرافق استعادة الأمتعة، غالبًا في شكل حزام سير الأمتعة
• الجمارك (القادمين الدوليين فقط)

تشمل الروابط بين مرافق الركاب والطائرات جسور الطائرات النفاثة أو سلالم الطائرات . تنقل أنظمة مناولة الأمتعة الأمتعة من منطقة تسليم الأمتعة إلى الطائرات المغادرة، ومن الطائرات القادمة إلى منطقة استلام الأمتعة.

المنطقة التي تتوقف فيها الطائرات لتحميل الركاب والأمتعة تُعرف باسم ساحة انتظار الطائرات أو المدرج (أو بشكل غير صحيح، ^[26] "المدرج").

تتطلب إجراءات الأمن في المطارات عادةً فحص الأمتعة، وفحص المعادن للأشخاص الأفراد، ووضع قواعد ضد أي شيء يمكن استخدامه كسلاح. منذ هجمات الحادي عشر من سبتمبر وقانون الهوية الحقيقية لعام 2005 ، زادت إجراءات الأمن في المطارات بشكل كبير وأصبحت أكثر صرامة من أي وقت مضى.

توفر معظم المطارات الرئيسية منافذ تجارية للمنتجات والخدمات. وتقع معظم هذه الشركات، التي تعد العديد منها علامات تجارية معروفة دوليًا، داخل مناطق المغادرة. وتشمل هذه متاجر الملابس والمطاعم وفي الولايات المتحدة بلغت قيمتها 4.2 مليار دولار في عام 2015. ^[27] الأسعار المفروضة على السلع المباعة في هذه المنافذ أعلى عمومًا من تلك الموجودة خارج المطار. ومع ذلك، تنظم بعض المطارات الآن التكاليف لإبقائها قابلة للمقارنة بـ "أسعار الشوارع". هذا المصطلح مضلل لأن الأسعار غالبًا ما تتطابق مع سعر التجزئة المقترح من قبل الشركات المصنعة (MSRP) ولكن نادرًا ما يتم خصمها. ^[28]

تتضمن العديد من المطارات الجديدة متاجر معفاة من الرسوم الجمركية تتطلب من ركاب الطائرات الدخول إلى متجر البيع بالتجزئة عند الخروج من الأمن. ^[29] يدمج مخططو المطارات أحيانًا مسارات متعرجة داخل هذه المتاجر بحيث يواجه الركاب المزيد من البضائع أثناء سيرهم نحو بواباتهم. يقوم المخططون أيضًا بتثبيت أعمال فنية بجوار متاجر المطار من أجل جذب الركاب إلى المتاجر.

بصرف النظر عن سلاسل الوجبات السريعة الكبرى، تقدم بعض مطاعم المطارات تخصصات المطبخ الإقليمي للمسافرين حتى يتمكنوا من تذوق الطعام المحلي دون مغادرة المطار. ^[30]

تشمل بعض هياكل المطارات فنادق في الموقع مبنية داخل مبنى المحطة أو ملحقة به. اكتسبت فنادق المطارات شعبية كبيرة بسبب ملاءمتها للمسافرين العابرين وسهولة الوصول إلى مبنى المطار. كما أبرمت العديد من فنادق المطارات اتفاقيات مع شركات الطيران لتوفير أماكن إقامة ليلية للمسافرين النازحين.

توفر المطارات الكبرى في بلدان مثل روسيا واليابان وحدات نوم مصغرة داخل المطار متاحة للإيجار بالساعة. أصغر نوع هو فندق الكبسولة المشهور في اليابان. يُعرف نوع أكبر قليلاً باسم صندوق النوم . توفر شركة YOTEL نوعًا أكبر .

توفر بعض المطارات أماكن للتدخين وأماكن للصلاة.

قد تحتوي المطارات أيضًا على خدمات مميزة وخدمات VIP . قد تشمل الخدمات المميزة وخدمات VIP تسجيل الوصول السريع ومنافذ تسجيل الوصول المخصصة. عادةً ما تكون هذه الخدمات مخصصة لركاب الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال والمسافرين الدائمين المميزين وأعضاء نوادي شركات الطيران. قد تكون الخدمات المميزة متاحة أحيانًا للمسافرين الأعضاء في برنامج المسافر الدائم لشركة طيران مختلفة. يمكن أن يكون هذا أحيانًا جزءًا من صفقة متبادلة، كما هو الحال عندما تكون شركات طيران متعددة جزءًا من نفس التحالف، أو كحيلة لجذب العملاء المميزين بعيدًا عن شركات الطيران المنافسة.

في بعض الأحيان، سيتم تقديم هذه الخدمات المميزة إلى مسافر غير مميز إذا ارتكبت شركة الطيران خطأ في التعامل مع المسافر، مثل التأخير غير المعقول أو سوء التعامل مع الأمتعة المسجلة.

تقدم صالات الطيران في كثير من الأحيان طعامًا مجانيًا أو مخفض التكلفة، بالإضافة إلى المشروبات الكحولية وغير الكحولية. وعادةً ما تحتوي الصالات نفسها على مقاعد ودُشات ومناطق هادئة وأجهزة تلفزيون وأجهزة كمبيوتر وخدمة الواي فاي والوصول إلى الإنترنت ومنافذ طاقة يمكن للركاب استخدامها لأجهزتهم الإلكترونية. وتوظف بعض صالات الطيران عمال الباريستا والسقاة والطهاة الذواقة.

في بعض الأحيان، تقوم شركات الطيران بتشغيل عدة صالات داخل مبنى المطار الواحد، مما يسمح للعملاء المتميزين للغاية، مثل عملاء الدرجة الأولى، بالحصول على خدمات إضافية غير متاحة للعملاء المتميزين الآخرين. كما قد تمنع الصالات المتعددة الازدحام في مرافق الصالة.

بالإضافة إلى الأشخاص، تنقل المطارات البضائع على مدار الساعة. وغالبًا ما تمتلك شركات الشحن الجوي البنية الأساسية الخاصة بها في الموقع وفي المناطق المجاورة لنقل الطرود بين الأرض والجوية.

مرافق محطة الشحن هي مناطق يجب تخزين البضائع المصدرة في المطارات الدولية فيها بعد التخليص الجمركي وقبل تحميل الطائرة. وعلى نحو مماثل، يجب تخزين البضائع المستوردة التي يتم تفريغها في مستودع قبل أن يقرر المرسل إليه استلامها. ويجب تخصيص مناطق لفحص البضائع المصدرة والمستوردة من قبل سلطات المطار. ويمكن منح مناطق أو حظائر مخصصة لشركات الطيران أو وكالات الشحن.

تحتوي كل محطة شحن على جانب أرضي وجانب جوي. الجانب الأرضي هو المكان الذي يقوم فيه المصدرون والمستوردون من خلال وكلائهم أو بأنفسهم بتسليم أو جمع الشحنات بينما الجانب الجوي هو المكان الذي يتم فيه نقل الأحمال من وإلى الطائرات. بالإضافة إلى ذلك، تنقسم محطات الشحن إلى مناطق مميزة - التصدير والاستيراد والنقل بين الخطوط أو الشحنات العابرة.

تتطلب المطارات مواقف للسيارات، وذلك للمسافرين الذين قد يتركون سياراتهم في المطار لفترة طويلة. كما تحتوي المطارات الكبيرة على شركات لتأجير السيارات ومواقف سيارات الأجرة ومحطات الحافلات وأحيانًا محطة قطار.

تقع العديد من المطارات الكبيرة بالقرب من خطوط السكك الحديدية الرئيسية من أجل الاتصال السلس للنقل المتعدد الوسائط ، على سبيل المثال مطار فرانكفورت ومطار أمستردام شيفول ومطار لندن هيثرو ومطار طوكيو هانيدا ومطار طوكيو ناريتا ومطار حمد الدولي ومطار لندن جاتويك ومطار لندن ستانستيد . ومن الشائع أيضًا ربط المطار بالمدينة من خلال وسائل النقل السريع أو خطوط السكك الحديدية الخفيفة أو أنظمة النقل العام الأخرى غير الطرقية. ومن الأمثلة على ذلك AirTrain JFK في مطار جون إف كينيدي الدولي في نيويورك ، والسكك الحديدية الخفيفة Link التي تعمل من قلب وسط مدينة سياتل إلى مطار سياتل تاكوما الدولي ، وخط Silver Line T في مطار لوجان الدولي في بوسطن بواسطة هيئة النقل في خليج ماساتشوستس (MBTA). يقلل مثل هذا الاتصال من خطر تفويت الرحلات الجوية بسبب الازدحام المروري . عادةً ما يكون للمطارات الكبيرة إمكانية الوصول أيضًا من خلال الطرق السريعة ذات الوصول الخاضع للرقابة ("الطرق السريعة" أو "الطرق السريعة") والتي تدخل منها المركبات الآلية إما إلى حلقة المغادرة أو حلقة الوصول.

قد تكون المسافات التي يحتاج الركاب إلى التحرك فيها داخل مطار كبير كبيرة. ومن الشائع أن توفر المطارات ممرات متحركة وحافلات وأنظمة نقل بالسكك الحديدية. تحتوي بعض المطارات مثل مطار هارتسفيلد جاكسون أتلانتا الدولي ومطار لندن ستانستيد على نظام نقل يربط بعض البوابات بمحطة رئيسية. تحتوي المطارات التي تحتوي على أكثر من محطة على نظام نقل لربط المحطات ببعضها البعض، مثل مطار جون إف كينيدي الدولي ومطار مكسيكو سيتي الدولي ومطار لندن جاتويك .

أصبحت عمليات المطار ممكنة بفضل شبكة منظمة من الموظفين المدربين والمعدات المتخصصة والبيانات المكانية . بعد أن ترك آلاف الموظفين العاملين في العمليات الأرضية الصناعة أثناء جائحة كوفيد-19 ، كانت هناك مناقشات حول الحاجة إلى تحسينات منهجية في ثلاثة مجالات أساسية:

• تحسين اكتساب المواهب والاحتفاظ بها
• تنفيذ المعايير العالمية
• رقمنة العمليات وأتمتتها ^[31]

تنقسم الأسطح التي تحدث فيها العمليات الأرضية بشكل عام إلى ثلاث مناطق: المدرجات ، وممرات الطيران ، وساحات انتظار الطائرات .

مراقبة الحركة الجوية هي مهمة إدارة حركة الطائرات والتأكد من أنها آمنة ومنظمة وسريعة. في المطارات الأكبر حجمًا، تعد مراقبة الحركة الجوية عبارة عن سلسلة من العمليات المعقدة للغاية والتي تتطلب إدارة حركة المرور المتكررة التي تتحرك في جميع الأبعاد الثلاثة.

يحتوي المطار "المُدار" أو "المُتحكم فيه" على برج مراقبة حيث يتمركز مراقبو الحركة الجوية. ويُطلب من الطيارين الحفاظ على الاتصال اللاسلكي ثنائي الاتجاه مع المراقبين، والاعتراف بتعليماتهم والامتثال لها. لا يحتوي المطار " غير المُدار " على برج مراقبة عامل وبالتالي لا يلزم إجراء اتصالات لاسلكية ثنائية الاتجاه، على الرغم من أنه من الممارسات التشغيلية الجيدة أن ينقل الطيارون نواياهم على تردد الاستشارة المرورية المشترك للمطار (CTAF) لصالح الطائرات الأخرى في المنطقة. قد يكون CTAF عبارة عن مجتمع متكامل عالمي (UNICOM) أو MULTICOM أو محطة خدمة طيران (FSS) أو تردد برج.

أغلب مطارات العالم عبارة عن منشآت صغيرة بدون برج مراقبة. لا تتوفر في جميع المطارات المزودة بأبراج مراقبة عمليات مراقبة الحركة الجوية على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع . في هذه الحالات، تنطبق الإجراءات غير المزودة بأبراج مراقبة عندما لا يكون البرج قيد الاستخدام، مثل الليل. تخضع المطارات غير المزودة بأبراج مراقبة المنطقة (أثناء الطريق) . برج المراقبة عن بعد والافتراضي (RVT) هو نظام يتم فيه التعامل مع مراقبة الحركة الجوية من قبل مراقبين غير متواجدين في المطار نفسه.

تنقسم مسؤوليات مراقبة الحركة الجوية في المطارات عادةً إلى منطقتين رئيسيتين على الأقل: الأرض والبرج ، على الرغم من أن مراقب حركة جوية واحد قد يعمل في كلتا المحطتين. قد تقسم المطارات الأكثر ازدحامًا المسؤوليات بشكل أكبر، مع تسليم التصريح ، ومراقبة ساحة الانتظار ، و/أو محطات مراقبة حركة جوية متخصصة أخرى.

تقع على عاتق مركز التحكم الأرضي مسؤولية توجيه حركة المرور الأرضية في " مناطق الحركة " المحددة، باستثناء حركة المرور على المدرجات. ويشمل ذلك الطائرات وقطارات الأمتعة وجرافات الثلوج وآلات قص العشب وشاحنات الوقود وشاحنات السلالم وشاحنات الطعام التابعة لشركات الطيران ومركبات الحزام الناقل والمركبات الأخرى. وسيقوم مركز التحكم الأرضي بإرشاد هذه المركبات بشأن ممرات الطيران التي يجب استخدامها، والمدرج الذي ستستخدمه (في حالة الطائرات)، ومكان ركنها، ومتى يكون من الآمن عبور المدرجات. وعندما تكون الطائرة جاهزة للإقلاع، سيتم تسليمها إلى مركز التحكم الأرضي. وعلى العكس من ذلك، بعد هبوط الطائرة، ستغادر المدرج ويتم "تسليمها" من البرج إلى مركز التحكم الأرضي.

برج المراقبة مسؤول عن الطائرات على المدرج وفي المجال الجوي الخاضع للمراقبة المحيط بالمطار مباشرة. قد يستخدم مراقبو البرج الرادار لتحديد موقع الطائرة في الفضاء ثلاثي الأبعاد، أو قد يعتمدون على تقارير موقع الطيار والملاحظة البصرية. يقومون بتنسيق تسلسل الطائرات في نمط المرور وتوجيه الطائرات حول كيفية الانضمام إلى الدائرة ومغادرتها بأمان. يجب على الطائرات التي تمر عبر المجال الجوي فقط الاتصال ببرج المراقبة للتأكد من بقائها خالية من حركة المرور الأخرى.

في جميع المطارات، من الممكن استخدام نمط حركة مرور (يُطلق عليه غالبًا دائرة مرور خارج الولايات المتحدة). وقد يساعد ذلك في ضمان تدفق حركة المرور بسلاسة بين الطائرات المغادرة والقادمة. ولا توجد حاجة فنية داخل الطيران التجاري الحديث لأداء هذا النمط، بشرط عدم وجود طوابير انتظار . وبسبب ما يسمى بأوقات الفتحة، فإن التخطيط العام لحركة المرور يميل إلى ضمان تجنب طوابير الانتظار عند الهبوط. على سبيل المثال، إذا اقتربت طائرة من المدرج 17 (الذي يتجه نحو 170 درجة تقريبًا) من الشمال (قادمة من 360/0 درجة متجهة نحو 180 درجة)، فستهبط الطائرة بأسرع ما يمكن بمجرد الدوران بمقدار 10 درجات واتباع مسار الانزلاق ، دون الدوران حول المدرج لأسباب بصرية، كلما كان ذلك ممكنًا. أما بالنسبة للطائرات ذات المحركات المكبسية الأصغر في المطارات الأصغر بدون معدات نظام الهبوط الآلي ، فإن الأمور مختلفة تمامًا.

بشكل عام، هذا النمط عبارة عن دائرة تتكون من خمسة "أرجل" تشكل مستطيلًا (يشكل ساقان والمدرج جانبًا واحدًا، مع تشكيل الأرجل المتبقية ثلاثة جوانب أخرى). يتم تسمية كل ساق (انظر الرسم التخطيطي)، ويوجه مراقبو الحركة الجوية الطيارين حول كيفية الانضمام إلى الدائرة ومغادرتها. يتم تنفيذ أنماط المرور على ارتفاع محدد واحد، عادةً 800 أو 1000 قدم (244 أو 305 مترًا) فوق مستوى سطح الأرض (AGL). أنماط المرور القياسية هي يسارية ، مما يعني أن جميع المنعطفات تتم إلى اليسار. أحد الأسباب الرئيسية لذلك هو أن الطيارين يجلسون على الجانب الأيسر من الطائرة، وأنماط اليسار تحسن رؤيتهم للمطار والنمط. توجد أنماط يمينية، عادةً بسبب العوائق مثل الجبل، أو لتقليل الضوضاء للسكان المحليين. تساعد الدائرة المحددة مسبقًا على تدفق حركة المرور بسلاسة لأن جميع الطيارين يعرفون ما يمكن توقعه، وتساعد في تقليل فرصة حدوث تصادم في الجو .

في المطارات الخاضعة للمراقبة، يمكن وضع دائرة ولكن لا يتم استخدامها عادة. بدلاً من ذلك، تطلب الطائرات (عادةً ما تكون تجارية فقط ذات مسارات طويلة) تصريح الاقتراب بينما لا تزال على بعد ساعات من المطار؛ يمكن للمطار الوجهة بعد ذلك التخطيط لطابور من الطائرات القادمة، وسيتم توجيه الطائرات إلى طابور واحد لكل مدرج نشط للاقتراب "المستقيم". في حين يحافظ هذا النظام على المجال الجوي خاليًا وهو أبسط للطيارين، فإنه يتطلب معرفة تفصيلية بكيفية تخطيط الطائرات لاستخدام المطار مسبقًا وبالتالي لا يمكن تنفيذه إلا مع الطائرات التجارية الكبيرة على الرحلات المجدولة مسبقًا. أصبح النظام مؤخرًا متقدمًا لدرجة أن المراقبين الجويين يمكنهم التنبؤ بما إذا كانت الطائرة ستتأخر عند الهبوط قبل أن تقلع حتى؛ يمكن بعد ذلك تأخير الطائرة على الأرض، بدلاً من إهدار الوقود الباهظ الثمن في الانتظار في الهواء.

هناك عدد من المساعدات، سواء البصرية أو الإلكترونية، على الرغم من عدم وجودها في جميع المطارات. يساعد مؤشر منحدر الاقتراب البصري (VASI) الطيارين على الطيران في الاقتراب للهبوط. بعض المطارات مجهزة بمدى متعدد الاتجاهات (VOR) لمساعدة الطيارين في العثور على الاتجاه إلى المطار. غالبًا ما تكون أجهزة VOR مصحوبة بمعدات قياس المسافة (DME) لتحديد المسافة إلى VOR. توجد أجهزة VOR أيضًا خارج المطارات، حيث تعمل على توفير ممرات جوية للطائرات للملاحة عليها. في الطقس السيئ، يستخدم الطيارون نظام الهبوط الآلي (ILS) للعثور على المدرج والطيران في الاقتراب الصحيح، حتى لو لم يتمكنوا من رؤية الأرض. يتزايد عدد عمليات الاقتراب الآلي القائمة على استخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) بسرعة وقد تصبح في النهاية الوسيلة الأساسية للهبوط الآلي.

تقدم المطارات الأكبر حجمًا في بعض الأحيان رادار الاقتراب الدقيق (PAR)، ولكن هذه الأنظمة أكثر شيوعًا في القواعد الجوية العسكرية منها في المطارات المدنية. يتم تتبع الحركة الأفقية والرأسية للطائرة عبر الرادار، ويخبر المراقب الطيار بموقعه بالنسبة لمنحدر الاقتراب . بمجرد أن يتمكن الطيارون من رؤية أضواء المدرج، يمكنهم الاستمرار في الهبوط البصري.

توفر علامات التوجيه في المطارات التوجيه والمعلومات للطائرات التي تسير على المدرج ومركبات المطار. قد تحتوي المطارات الأصغر على عدد قليل من العلامات أو لا تحتوي عليها على الإطلاق، وتعتمد بدلاً من ذلك على المخططات والرسوم البيانية.

تحتوي العديد من المطارات على إضاءة تساعد في توجيه الطائرات التي تستخدم المدرجات وممرات الطيران في الليل أو في المطر أو الضباب.

على المدرجات، تشير الأضواء الخضراء إلى بداية المدرج للهبوط، بينما تشير الأضواء الحمراء إلى نهاية المدرج. تتكون إضاءة حافة المدرج من أضواء بيضاء متباعدة على جانبي المدرج، تشير إلى الحواف. تحتوي بعض المطارات على إضاءة أكثر تعقيدًا على المدرجات بما في ذلك الأضواء التي تسير على طول خط وسط المدرج والأضواء التي تساعد في الإشارة إلى الاقتراب ( نظام إضاءة الاقتراب ، أو ALS). قد تستخدم المطارات ذات حركة المرور المنخفضة الإضاءة التي يتحكم فيها الطيار لتوفير الكهرباء وتكاليف التوظيف.

على طول ممرات الطائرات، تشير الأضواء الزرقاء إلى حافة ممرات الطائرات، وتحتوي بعض المطارات على أضواء خضراء مدمجة تشير إلى الخط المركزي.

تعتبر ملاحظات الطقس في المطار أمرًا بالغ الأهمية للإقلاع والهبوط الآمن. في الولايات المتحدة وكندا، ستحتوي الغالبية العظمى من المطارات، الكبيرة والصغيرة، إما على شكل من أشكال محطة الطقس الآلية للمطار ، سواء كانت AWOS أو ASOS أو AWSS، أو مراقب بشري أو مزيج من الاثنين. تتوفر ملاحظات الطقس هذه، بشكل أساسي بتنسيق METAR ، عبر الراديو، من خلال خدمة معلومات المحطة الآلية (ATIS)، عبر ATC أو محطة خدمة الطيران .

تقلع الطائرات وتهبط في مواجهة الرياح لتحقيق أقصى أداء. ولأن الطيارين يحتاجون إلى معلومات فورية أثناء الهبوط، فيمكن أيضًا إبقاء جورب الرياح في مجال رؤية المدرج. تُصنع جورب الرياح في الطائرات من مواد خفيفة الوزن، وتتحمل الرياح القوية، وبعضها مضاء بعد حلول الظلام أو في الطقس الضبابي. ولأن رؤية جورب الرياح محدودة، فغالبًا ما يتم وضع جورب رياح برتقالية متوهجة متعددة على جانبي المدرج. ^[32]

لدى معظم المطارات طاقم أرضي يتولون تحميل وتنزيل الركاب وطاقم العمل والأمتعة والخدمات الأخرى. يرتبط بعض أفراد الطاقم الأرضي بشركات طيران محددة.

ومن بين المركبات التي تخدم طائرة ركاب على الأرض:

• جرار سحب لنقل الطائرات داخل وخارج الرصيف.
• جسر نفاث (في بعض المطارات) أو وحدة سلالم للسماح للركاب بالصعود والنزول.
• وحدة طاقة أرضية لتزويد الطائرة بالكهرباء. وبما أن المحركات ستكون متوقفة عن العمل، فلن تولد الكهرباء كما تفعل أثناء الطيران.
• خدمة التنظيف.
• خدمة تقديم الطعام لتوصيل الأطعمة والمشروبات للرحلات الجوية.
• شاحنة نفايات المراحيض لتفريغ الخزان الذي يحمل نفايات المراحيض في الطائرة.
• شاحنة مياه لملء خزانات المياه للطائرة.
• مركبة للتزود بالوقود. قد يأتي الوقود من صهريج أو من خزانات وقود تحت الأرض.
• وحدة حزام ناقل لتحميل وتفريغ الأمتعة.
• مركبة لنقل الأمتعة من وإلى المحطة.

تُعرف المدة التي تظل فيها الطائرة على الأرض بين الرحلات المتتالية باسم " وقت الدوران ". تسعى شركات الطيران إلى تقليل أوقات الدوران، مع تحديد أوقات لا تتجاوز 25 دقيقة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تتطلب المطارات، مثلها كمثل المعدات الصناعية أو إدارة المرافق، إدارة صيانة مصممة خصيصًا نظرًا لتعقيدها. ومع انتشار العديد من الأصول الملموسة على مساحة كبيرة في بيئات مختلفة، يتعين على هذه البنى الأساسية مراقبة هذه الأصول وتخزين قطع الغيار بشكل فعال للحفاظ عليها بمستوى مثالي من الخدمة. ^[33]

لإدارة أصول المطار هذه، تتنافس العديد من الحلول على السوق: تهيمن أنظمة إدارة الصيانة المحوسبة (CMMS) ، وتمكن بشكل أساسي من مراقبة نشاط الصيانة الخاص بالشركة وتخطيطه وتسجيله وترشيده. ^[33]

تعتبر سلامة الطيران من الأمور المهمة في تشغيل المطارات، ويشتمل كل مطار تقريبًا على معدات وإجراءات للتعامل مع حالات الطوارئ. يتم تجهيز أطقم الإنقاذ في حالات الطوارئ في المطارات للتعامل مع حوادث المطارات، وإخراج الطاقم والركاب، ومخاطر وقود الطائرات شديد الاشتعال . كما يتم تدريب الأطقم على التعامل مع مواقف مثل التهديدات بالقنابل، والاختطاف ، والأنشطة الإرهابية.

تشمل المخاطر التي تتعرض لها الطائرات الحطام، والطيور التي تعشش، وانخفاض مستويات الاحتكاك بسبب الظروف البيئية مثل الجليد أو الثلج أو المطر. يعد إزالة المطاط من مدرج المطار جزءًا من صيانة المدرج ، مما يساعد في الحفاظ على مستويات الاحتكاك. يجب إبقاء المدرجات خالية من الحطام باستخدام معدات التنظيف حتى لا تتحول المواد السائبة إلى مقذوف وتدخل إلى قناة المحرك (انظر أضرار الأجسام الغريبة ). في الظروف الجوية السيئة، يمكن استخدام معدات إزالة الجليد والثلج لتحسين الجر على مدرج الهبوط. بالنسبة للطائرات المنتظرة، تُستخدم المعدات لرش سوائل إزالة الجليد الخاصة على الأجنحة.

يتم بناء العديد من المطارات بالقرب من الحقول المفتوحة أو الأراضي الرطبة . تميل هذه المناطق إلى جذب مجموعات الطيور، والتي يمكن أن تشكل خطرًا على الطائرات في شكل اصطدام الطيور بها. غالبًا ما يحتاج طاقم المطار إلى تثبيط الطيور عن اتخاذها مسكنًا لهم.

تقع بعض المطارات بجوار الحدائق أو ملاعب الجولف أو غيرها من الاستخدامات المنخفضة للأرض. وتقع مطارات أخرى بالقرب من المناطق الحضرية أو الضواحي المكتظة بالسكان.

قد يحتوي المطار على مناطق حيث تميل الاصطدامات بين الطائرات على الأرض إلى الحدوث. يتم الاحتفاظ بسجلات لأي عمليات توغل حيث تكون الطائرات أو المركبات في موقع غير مناسب، مما يسمح بتحديد هذه "النقاط الساخنة". تخضع هذه المواقع بعد ذلك لاهتمام خاص من قبل سلطات النقل (مثل إدارة الطيران الفيدرالية في الولايات المتحدة) ومسؤولي المطار.

خلال ثمانينيات القرن العشرين، أصبحت ظاهرة تُعرف باسم الرياح العاتية مصدر قلق متزايد بسبب حوادث الطائرات الناجمة عن القص الهوائي الناتج عن الرياح العاتية ، مثل رحلة دلتا الجوية رقم 191. تم تطوير رادار الرياح العاتية كوسيلة مساعدة للسلامة أثناء الهبوط، حيث يعطي تحذيرًا لمدة تتراوح بين دقيقتين وخمس دقائق للطائرات الموجودة بالقرب من حقل حدث الرياح العاتية.

تحتوي بعض المطارات الآن على سطح خاص يُعرف باسم الخرسانة اللينة في نهاية المدرج ( مسار توقف أو منصة انفجار) والتي تتصرف إلى حد ما مثل البوليسترين ، مما يؤدي إلى توقف الطائرة بسرعة نسبية مع تحلل المادة. هذه الأسطح مفيدة عندما يقع المدرج بجوار مسطح مائي أو خطر آخر، وتمنع الطائرات من تجاوز نهاية الميدان.

غالبًا ما يكون لدى المطارات رجال إطفاء في الموقع للاستجابة لحالات الطوارئ. يستخدمون مركبات متخصصة، تُعرف باسم مركبات إطفاء حوادث المطارات . تطلبت معظم سلطات الطيران المدني مستويات من قدرات الاستجابة للطوارئ في الموقع بناءً على حركة المرور في المطار. في المطارات حيث تشترك العمليات المدنية والعسكرية في مجموعة مشتركة من المدرجات والبنية الأساسية، غالبًا ما تتم إدارة الاستجابة للطوارئ من قبل الوحدة العسكرية ذات الصلة كجزء من عمليات قاعدتها.

ضوضاء الطائرات هي السبب الرئيسي لاضطراب الضوضاء للسكان الذين يعيشون بالقرب من المطارات. يمكن أن يتأثر النوم إذا كانت المطارات تعمل في الليل وفي الصباح الباكر. لا تحدث ضوضاء الطائرات فقط من عمليات الإقلاع والهبوط ولكن أيضًا من العمليات الأرضية بما في ذلك صيانة واختبار الطائرات. يمكن أن يكون للضوضاء تأثيرات صحية أخرى أيضًا. الضوضاء الأخرى والمخاوف البيئية هي حركة المركبات التي تسبب الضوضاء والتلوث على الطرق المؤدية إلى المطار. ^[34]

غالبًا ما يقاوم السكان المحليون إنشاء مطارات جديدة أو إضافة مدارج إلى المطارات القائمة بسبب تأثير ذلك على الريف والمواقع التاريخية والنباتات والحيوانات المحلية. ونظرًا لخطر الاصطدام بين الطيور والطائرات، فإن المطارات الكبيرة تتبنى برامج للسيطرة على أعداد الطيور حيث تخيفها أو تطلق النار عليها. ^[35]

من المعروف أن بناء المطارات يغير أنماط الطقس المحلية. على سبيل المثال، نظرًا لأنها غالبًا ما تسوي مناطق كبيرة، فقد تكون عرضة للضباب في المناطق التي نادرًا ما يتشكل فيها الضباب. بالإضافة إلى ذلك، فإنها تحل محل الأشجار والعشب بشكل عام بالرصيف، وغالبًا ما تغير أنماط الصرف في المناطق الزراعية، مما يؤدي إلى المزيد من الفيضانات والجريان السطحي والتآكل في الأراضي المحيطة. ^{[36] [ بحاجة لمصدر ]} غالبًا ما يتم بناء المطارات على الأراضي الساحلية المنخفضة، وعلى مستوى العالم، هناك 269 مطارًا معرضًا لخطر الفيضانات الساحلية الآن. ^[37] سيؤدي ارتفاع درجة الحرارة بمقدار درجتين مئويتين ^- بما يتفق مع اتفاقية باريس - إلى انخفاض مستوى سطح البحر بمقدار 100 مطار وتعرض 364 مطارًا لخطر الفيضانات. ^[37] إذا تجاوز ارتفاع درجة الحرارة العالمية هذا المتوسط، فسيكون ما يصل إلى 572 مطارًا معرضًا للخطر بحلول عام 2100، مما يؤدي إلى اضطرابات كبيرة دون التكيف المناسب. ^[37]

تقوم بعض إدارات المطارات بإعداد ونشر تقارير بيئية سنوية لبيان مدى مراعاتها لهذه المخاوف البيئية في قضايا إدارة المطارات وكيفية حماية البيئة من عمليات المطار. تحتوي هذه التقارير على جميع تدابير حماية البيئة التي تقوم بها إدارة المطار من حيث تلوث المياه والهواء والتربة والضوضاء والحفاظ على الموارد وحماية الحياة الطبيعية حول المطار.

أظهر تقرير صادر عام 2019 عن برامج الأبحاث التعاونية التابعة لمجلس أبحاث النقل الأمريكي أن جميع المطارات لها دور تلعبه في تعزيز مبادرات الحد من غازات الاحتباس الحراري. وقد أظهرت المطارات الصغيرة قيادتها من خلال استخدام هيكلها التنظيمي الأقل تعقيدًا لتطبيق التقنيات الأحدث والعمل كأرض اختبار لجدواها. تتمتع المطارات الكبيرة بالاستقرار الاقتصادي والموارد البشرية اللازمة لتنمية الخبرة الداخلية وتمويل برامج جديدة شاملة. ^[38]

يقوم عدد متزايد من المطارات بتثبيت مجموعات من الألواح الشمسية الكهروضوئية للتعويض عن استهلاكها للكهرباء. ^{[39] [40]} وقد أظهر مختبر الطاقة المتجددة الوطني أنه يمكن القيام بذلك بأمان. ^[41] ويمكن القيام بذلك أيضًا على أسطح المطارات وقد وجد أن الألواح الشمسية على هذه المباني تعمل بشكل أكثر فعالية عند مقارنتها بالألواح السكنية. ^{[42] [ بحاجة لتوضيح ]}

يقع أول مطار في العالم يعمل بالطاقة الشمسية بالكامل في كوتشي ، ^{[43] [44]} الهند. ومن المطارات الأخرى المعروفة بمراعاتها للمخاوف البيئية مطار سيمور في جزر غالاباغوس.

كجزء من جهود الاستدامة، بدأت المزيد والمزيد من المطارات في استكشاف عواقب دخول المزيد من الطائرات الكهربائية إلى الخدمة. تحتاج الطائرات الكهربائية إلى الكثير من الطاقة؛ يتطلب تشغيل 49 طائرة كهربائية صغيرة قصيرة المدى تتسع لخمسين راكبًا ما لا يقل عن 16 جيجاوات ساعة في السنة، ^[45] ومع أوقات الدوران القصيرة بين الرحلات المختلفة، يجب أن تكون قوى الشحن كبيرة. لمعالجة هذه المشكلات، بدأت المزيد من المطارات في البحث في إنتاج الطاقة البديلة مثل الطاقة الشمسية وطاقة الرياح، ولكن أيضًا كيفية استخدام مناطق المطار لإنتاج الكتلة الحيوية. ^{[46] [47]} حل آخر تم التحقيق فيه هو استخدام تخزين الطاقة للشحن أثناء الليل واستخدامه لشحن الطائرات أثناء النهار. ^{[47] [48]}

تتمتع المطارات، باعتبارها مراكز سفر دولية رئيسية، بإمكانية أن تكون نقاط انتقال مهمة للأمراض المعدية. كشفت دراسة بارزة أجريت خلال ذروة موسم الإنفلونزا 2015-2016 في مطار هلسنكي فانتا في فنلندا أن الأسطح التي يتم لمسها بشكل متكرر في المطارات، وخاصة صواني الفحص الأمني ​​البلاستيكية، معرضة بشدة للتلوث بفيروسات الجهاز التنفسي. يلمس هذه الصواني مئات الركاب يوميًا، ولأنها مصنوعة من البلاستيك، وهي مادة غير مسامية، توفر بيئة يمكن للفيروسات أن تبقى فيها لفترات طويلة. وبالمقارنة، كانت أسطح الحمامات في نفس المطار سلبية لفيروسات الجهاز التنفسي، مما يشير ربما إلى زيادة الوعي بالنظافة في هذه المساحات. ^{[49] [50]}

تلعب نظافة اليدين دورًا محوريًا في منع انتشار الأمراض المعدية في المطارات. تشير الأبحاث إلى أن حوالي 70٪ فقط من الأفراد يغسلون أيديهم بعد استخدام المرحاض، ومن بينهم 50٪ فقط يفعلون ذلك بشكل صحيح. في بيئات المطارات، يحافظ واحد فقط من كل خمسة أفراد على نظافة اليدين - وهو ما يُعرف بالغسل بالصابون لمدة 15 ثانية على الأقل في الساعة السابقة. ونظرًا للمس المتكرر للأسطح المشتركة في المطارات، مثل الصواني والدرابزين ولوحات اللمس، فإن هذا يشكل خطرًا كبيرًا لانتقال الأمراض. استخدمت دراسة من جامعة قبرص ومعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا نماذج ومحاكاة لإثبات أن زيادة نظافة اليدين من 20٪ إلى 30٪ في جميع المطارات يمكن أن يقلل من التأثير العالمي المحتمل للمرض بنسبة 24٪. إذا وصلت مستويات النظافة إلى 60٪، فقد ينخفض ​​هذا التأثير بنسبة 69٪. مع التركيز فقط على أفضل 10 مطارات الأكثر تأثيرًا في انتشار الأمراض، فإن تحسين ممارسات نظافة اليدين يمكن أن يقلل بشكل كبير من معدلات انتقال الأمراض من 45٪ إلى 37٪. وتؤكد النتائج على أهمية تعزيز غسل اليدين في المطارات كإجراء أساسي في منع انتشار الأمراض على مستوى العالم. ^{[51] [52]}

القاعدة الجوية، والتي يشار إليها أحيانًا باسم محطة جوية أو مطار ، توفر قاعدة ودعمًا للطائرات العسكرية . توفر بعض القواعد الجوية، المعروفة باسم المطارات العسكرية ، مرافق مماثلة لنظيراتها المدنية. على سبيل المثال، يوجد في قاعدة RAF Brize Norton في المملكة المتحدة محطة تخدم الركاب للرحلات المجدولة للقوات الجوية الملكية إلى جزر فوكلاند . توجد بعض القواعد الجوية في نفس الموقع مع المطارات المدنية ، وتشترك في نفس مرافق مراقبة الحركة الجوية والممرات وممرات الطائرات وخدمات الطوارئ، ولكن مع محطات منفصلة ومواقف سيارات وحظائر. مطار باردوفوس وقاعدة باردوفوس الجوية في النرويج ومطار بوني في الهند هي أمثلة على ذلك.

حاملة الطائرات هي سفينة حربية تعمل كقاعدة جوية متنقلة. تسمح حاملات الطائرات للقوات البحرية بإظهار القوة الجوية دون الحاجة إلى الاعتماد على قواعد محلية للطائرات البرية. بعد تطويرها في الحرب العالمية الأولى، حلت حاملات الطائرات محل البوارج باعتبارها القطعة الأساسية للأسطول الحديث أثناء الحرب العالمية الثانية.

يتم تصنيف معظم المطارات في الولايات المتحدة على أنها "مطارات للاستخدام الخاص"، وهذا يعني أن المطار، سواء كان مملوكًا للقطاع العام أو الخاص، ليس مفتوحًا أو متاحًا للاستخدام من قبل الجمهور (على الرغم من أن استخدام المطار قد يكون متاحًا بدعوة من المالك أو المدير).

تتضمن معظم أسماء المطارات الموقع. تُكرم العديد من أسماء المطارات شخصية عامة، عادةً سياسي (مثل مطار شارل ديغول ، ومطار جورج بوش الدولي ، ومطار لينارت ميري ، ومطار أو آر تامبو الدولي ، ومطار سوكارنو هاتا الدولي )، أو ملك (مثل مطار شاتراباتي شيفاجي الدولي ، ومطار الملك شاكا الدولي )، أو زعيم ثقافي (مثل مطار ليفربول جون لينون ، ومطار ليوناردو دا فينشي فيوميتشينو ، ومطار لويس أرمسترونج نيو أورليانز الدولي )، أو شخصية بارزة في تاريخ الطيران في المنطقة (مثل مطار سيدني كينجسفورد سميث )، وأحيانًا حتى كتاب مشهورين (مثل مطار علامة إقبال الدولي ) ومستكشفين (مثل مطار البندقية ماركو بولو ).

بعض المطارات لها أسماء غير رسمية، وربما تم تداولها على نطاق واسع لدرجة أن اسمها الرسمي نادرًا ما يستخدم أو حتى معروف. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تتضمن بعض أسماء المطارات كلمة "دولي" للإشارة إلى قدرتها على التعامل مع حركة المرور الجوي الدولي . ويشمل ذلك بعض المطارات التي لا تتوفر بها خدمات طيران دولية مجدولة (على سبيل المثال مطار بورت إليزابيث الدولي ).

كانت أقدم مواقع إقلاع وهبوط الطائرات عبارة عن حقول عشبية. ^[53] كان بإمكان الطائرة الاقتراب بأي زاوية توفر اتجاهًا مناسبًا للرياح. كان التحسن الطفيف هو الحقل الترابي فقط، والذي قضى على السحب الناتج عن العشب. ومع ذلك، لم تعمل هذه الحقول بشكل جيد إلا في الظروف الجافة. في وقت لاحق، سمحت الأسطح الخرسانية بالهبوط بغض النظر عن الظروف الجوية.

إن لقب "أقدم مطار في العالم" محل نزاع. فقد تأسس مطار توسوس لو نوبل بالقرب من باريس في عام 1907 وما زال يعمل منذ ذلك الحين. أما مطار كوليدج بارك في ماريلاند بالولايات المتحدة، والذي أسسه ويلبر رايت في عام 1909، فيخدم حركة الطيران العام فقط .

تم افتتاح مطار بكين نانيوان في الصين، والذي تم بناؤه لاستيعاب الطائرات في عام 1904، والمنطاد في عام 1907، في عام 1910. ^[54] وظل قيد التشغيل حتى سبتمبر 2019. تم بناء مطار بيرسون فيلد في فانكوفر، واشنطن ، الولايات المتحدة، لاستيعاب الطائرات في عام 1905 والمنطاد في عام 1911، ولا يزال قيد الاستخدام حتى فبراير 2024. ^[55]

افتُتح مطار هامبورغ في يناير 1911، مما يجعله أقدم مطار تجاري في العالم لا يزال قيد التشغيل. افتُتح مطار بريمن في عام 1913 ولا يزال قيد الاستخدام، على الرغم من أنه كان بمثابة حقل عسكري أمريكي بين عامي 1945 و1949. افتُتح مطار أمستردام شيفول في 16 سبتمبر 1916، كمطار عسكري، لكنه لم يقبل الطائرات المدنية إلا منذ 17 ديسمبر 1920، مما سمح لمطار سيدني -الذي بدأ عملياته في يناير 1920- بأن يدعي أنه أحد أقدم المطارات التجارية العاملة باستمرار في العالم. ^{[56] افتُتح} مطار مينيابوليس سانت بول الدولي في الولايات المتحدة في عام 1920 وكان في خدمة تجارية مستمرة منذ ذلك الحين. يخدم حوالي 35000000 مسافر كل عام ويستمر في التوسع، حيث افتتح مؤخرًا مدرجًا جديدًا بطول 11000 قدم (3355 مترًا). من بين المطارات التي تم بناؤها خلال هذه الفترة المبكرة من الطيران، يعد هذا المطار واحدًا من أكبر المطارات وأكثرها ازدحامًا والتي لا تزال تعمل حاليًا. يعد مطار دون موينج الدولي بالقرب من بانكوك، تايلاند، والذي افتُتح عام 1914، من المنافسين أيضًا، بالإضافة إلى مطار روما شيامبينو ، الذي افتُتح عام 1916. أدت زيادة حركة الطائرات خلال الحرب العالمية الأولى إلى بناء حقول الهبوط. كان على الطائرات الاقتراب من هذه الحقول من اتجاهات معينة، مما أدى إلى تطوير مساعدات لتوجيه الاقتراب ومنحدر الهبوط.

بعد الحرب، أضافت بعض هذه المطارات العسكرية مرافق مدنية للتعامل مع حركة الركاب. وكان أحد أقدم هذه المجالات مطار باريس - لو بورجيه في لو بورجيه بالقرب من باريس. وكان أول مطار يقوم بتشغيل الخدمات التجارية الدولية المجدولة هو مطار هونسلو هيث في أغسطس 1919، ولكن تم إغلاقه وحل محله مطار كرويدون في مارس 1920. ^[57] في عام 1922، تم افتتاح أول مطار دائم ومحطة تجارية مخصصة للطيران التجاري فقط في Flughafen Devau بالقرب مما كان يُعرف آنذاك باسم كونيجسبيرج ، شرق بروسيا. استخدمت مطارات هذا العصر "مئزرًا" ممهدًا، مما سمح بالطيران الليلي بالإضافة إلى هبوط الطائرات الثقيلة.

تم استخدام الإضاءة الأولى في المطارات خلال الجزء الأخير من عشرينيات القرن العشرين؛ وفي ثلاثينيات القرن العشرين، بدأ استخدام إضاءة الاقتراب . وقد أشارت هذه الأضواء إلى الاتجاه الصحيح وزاوية الهبوط. وأصبحت ألوان وفواصل وميض هذه الأضواء موحدة بموجب منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). وفي أربعينيات القرن العشرين، تم تقديم نظام الاقتراب على خط المنحدر. وكان هذا النظام يتألف من صفين من الأضواء التي تشكل قمعًا يشير إلى موضع الطائرة على منحدر الانزلاق . وأشارت الأضواء الإضافية إلى الارتفاع والاتجاه غير الصحيحين.

بعد الحرب العالمية الثانية ، أصبح تصميم المطارات أكثر تعقيدًا. فقد تم تجميع مباني الركاب معًا في جزيرة، مع ترتيب المدرجات في مجموعات حول المحطة. وقد سمح هذا الترتيب بتوسيع المرافق. ولكنه يعني أيضًا أن الركاب اضطروا إلى السفر لمسافات أطول للوصول إلى طائراتهم.

كان من بين التحسينات التي طرأت على مجال الهبوط إدخال أخاديد في سطح الخرسانة. وتمتد هذه الأخاديد بشكل عمودي على اتجاه طائرة الهبوط وتعمل على سحب مياه الأمطار الزائدة التي قد تتراكم أمام عجلات الطائرة.

ازدهرت أعمال بناء المطارات خلال ستينيات القرن العشرين مع زيادة حركة الطائرات النفاثة . وتم تمديد المدرجات إلى 3000 متر (9800 قدم). وتم بناء المدرجات من الخرسانة المسلحة باستخدام آلة تشكيل الانزلاق التي تنتج بلاطة مستمرة بدون أي انقطاعات على طولها. وشهدت أوائل الستينيات أيضًا تقديم أنظمة الجسور النفاثة إلى محطات المطارات الحديثة، وهو الابتكار الذي قضى على صعود الركاب في الهواء الطلق. أصبحت هذه الأنظمة شائعة في الولايات المتحدة بحلول السبعينيات. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

أدى الاستخدام الخبيث للطائرات بدون طيار إلى نشر تقنيات أنظمة مكافحة الطائرات بدون طيار (C-UAS) مثل Aaronia AARTOS التي تم تركيبها في المطارات الدولية الرئيسية. ^{[58] [59]}

لعبت المطارات دورًا رئيسيًا في الأفلام والبرامج التلفزيونية نظرًا لطبيعتها كمركز نقل ومحور دولي، وأحيانًا بسبب السمات المعمارية المميزة لمطارات معينة. أحد الأمثلة على ذلك هو The Terminal ، وهو فيلم عن رجل أصبح عالقًا بشكل دائم في محطة مطار ويجب أن يبقى على قيد الحياة فقط على الطعام والمأوى الذي يوفره المطار. كما أنها واحدة من العناصر الرئيسية في أفلام مثل The VIPs و Speed ​​و Airplane! و Airport (1970) و Die Hard 2 و Soul Plane و Jackie Brown و Get Shorty و Home Alone (1990) و Home Alone 2: Lost in New York (1992) و Liar Liar و Passenger 57 و Final Destination (2000) و Unaccompanied Minors و Catch Me If You Can و Rendition و The Langoliers . كما لعبوا أدوارًا مهمة في المسلسلات التلفزيونية مثل Lost و The Amazing Race و America's Next Top Model (الموسم 10) و 90 Day Fiancé و Air Crash Investigation والتي تدور أجزاء كبيرة من قصتها داخل المطارات. في البرامج والأفلام الأخرى، تكون المطارات مجرد مؤشر على الرحلات، على سبيل المثال Good Will Hunting .

تضع العديد من ألعاب المحاكاة الحاسوبية اللاعب مسؤولاً عن مطار. وتشمل هذه الألعاب سلسلة Airport Tycoon وSimAirport وAirport CEO.

توفر كل هيئة طيران مدنية مصدرًا للمعلومات حول المطارات في بلدها. وسوف يتضمن هذا المصدر معلومات عن ارتفاع المطار، وإضاءة المطار، ومعلومات عن المدرجات، ومرافق الاتصالات وتردداتها، وساعات العمل، وأجهزة الملاحة الجوية القريبة ، ومعلومات الاتصال حيث يكون الترتيب المسبق للهبوط ضروريًا.

أستراليا

يمكن العثور على المعلومات عبر الإنترنت في En route Supplement Australia (ERSA) ^[60] الذي تنشره Airservices Australia ، وهي شركة مملوكة للحكومة مكلفة بإدارة مراقبة الحركة الجوية الأسترالية.

البرازيل

شركة Infraero مسؤولة عن المطارات في البرازيل

كندا

يقدم منشوران، ملحق رحلات كندا (CFS) وملحق المطار المائي ، اللذان تنشرهما Nav Canada بموجب سلطة وزارة النقل الكندية، معلومات متكافئة.

أوروبا

توفر المنظمة الأوروبية لسلامة الملاحة الجوية (EUROCONTROL) نشرة المعلومات الجوية (AIP) والمخططات الجوية وخدمات NOTAM للعديد من البلدان الأوروبية.

ألمانيا

مقدمة من Luftfahrt-Bundesamt (المكتب الاتحادي للطيران المدني في ألمانيا).

فرنسا

مجلة Aviation Generale Delage، حررها ديلفيل ونشرتها بريتلينج.

المملكة المتحدة

توجد المعلومات في دليل Pooley's Flight Guide، وهو منشور تم تجميعه بمساعدة هيئة الطيران المدني في المملكة المتحدة (CAA). يحتوي دليل Pooley's Flight Guide أيضًا على معلومات حول بعض المطارات الأوروبية القارية القريبة من بريطانيا العظمى. كما تنشر National Air Traffic Services ، مزود خدمة الملاحة الجوية في المملكة المتحدة ، وهي شراكة بين القطاعين العام والخاص، دليل معلومات الطيران عبر الإنترنت للمملكة المتحدة.

الولايات المتحدة

تستخدم الولايات المتحدة دليل المطارات والمرافق (A/FD) (الذي يُطلق عليه الآن رسميًا اسم ملحق المخططات) المنشور في سبعة مجلدات. كما يتضمن دليل المطارات والمرافق بيانات شاملة عن المطارات ولكنه لم يكن متاحًا للعامة منذ عام 2006.

اليابان

يتم توفير نشر المعلومات الجوية (AIP) ^[61] من قبل مركز خدمة المعلومات الجوية الياباني، تحت سلطة مكتب الطيران المدني الياباني ، وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة في اليابان .

يتم تنظيم دليل شامل للمستهلكين/الأعمال للمطارات التجارية في العالم (في المقام الأول للمطارات كشركات، وليس للطيارين) من قبل مجموعة التجارة مجلس المطارات الدولي .

• مطار
• ألتيبورت
• التأثيرات البيئية للطيران
• نموذج مطار
• قائمة المطارات الأكثر ازدحاما
• قاعدة الطائرات المائية

القوائم:

• فهرس مقالات الطيران
• قائمة المدن التي يوجد بها أكثر من مطار تجاري
• قائمة الدول التي لا يوجد بها مطار
• قائمة المطارات الدولية المتوقفة
• قائمة المطارات المحورية