سوزوكي LT250R

كانت سوزوكي LT250R مركبة رياضية/ سباقية رباعية الدفع تم تصنيعها بين عامي 1985 و 1992. ^{[ 1 ]} وقد جمعت بين إطار خفيف الوزن معلق بالكامل ومحرك ثنائي الأشواط مبرد بالماء سعة 249 سم مكعب .

أطلقت سوزوكي على هذه الدراجة اسم "كواد ريسر"، وقد أحدثت ثورة في صناعة الدراجات الرباعية. ^{[ 2 ]} قبل طرح هذا الطراز، كانت الدراجات ثلاثية العجلات هي المهيمنة على سباقات الدراجات الرباعية. أما الدراجات رباعية العجلات حتى ذلك الحين فكانت أثقل وزنًا وأقل قوة، ومصممة لأغراض عملية أكثر. ثم ظهرت سوزوكي LT250R. بفضل وزنها الخفيف وقوتها الحصانية العالية وهيكلها المعلق، حصلت على جميع مزايا نظيراتها ثلاثية العجلات، بالإضافة إلى ثبات إضافي بفضل العجلة الأمامية الإضافية التي تُحسّن الانعطاف بسرعات عالية. ^{[ 3 ]}

لا تزال العديد من جوانب دراجة LT250R الأصلية مستخدمة بشكل شائع في الدراجات الرباعية الرياضية ودراجات السباق اليوم، مثل:

• نظام تعليق أمامي مزدوج على شكل حرف "A"
• دفع خلفي بمحور صلب
• محرك قوي وخفيف الوزن مبرد بالسوائل
• ناقل حركة يدوي وقابض
• فرامل قرصية هيدروليكية أمامية وخلفية
• محرك سلسلة

تتميز دراجة سوزوكي LT250R "كواد ريسر" ببعض الميزات الإضافية لتوفير الوزن، وهي ميزات نادرة في دراجات السباق الرباعية الحديثة. تشمل هذه الميزات استخدام محرك ثنائي الأشواط خفيف الوزن، ونظام تشغيل بالركلة لا يتطلب بطارية أو محرك بدء تشغيل، وذراع تأرجح من الألومنيوم ، وعدم وجود ترس خلفي.

في حرصٍ واضح من المهندسين على تقليل الوزن، زُوِّدت الدراجة بالعديد من الأجزاء المصنوعة من الألومنيوم : ذراع التأرجح، وحامل المحور الخلفي، وعلبة المحرك، والمحاور الأمامية، ووصلة امتصاص الصدمات الخلفية، والعجلات. حتى كاتمات الصوت في أول عامين من الطراز كانت مصنوعة من الألومنيوم، وهو أمرٌ لا يُوجد عادةً إلا في سوق تعديلات سباقات الدراجات النارية. لكن الميزة الأساسية في الوزن (مقارنةً بمعظم الدراجات الرباعية الأخرى) تكمن في بساطة التصميم. تُعرف دراجات Quadracer لعامي 1985 و1986 بأنها أخف دراجات السباق الرباعية كاملة الحجم التي تم إنتاجها على الإطلاق، حيث يبلغ وزنها 133 كيلوغرامًا فقط وهي جافة، مما يجعلها مشابهة لدراجات السباق ثلاثية العجلات ثنائية الأشواط سعة 250 سم مكعب في تلك الحقبة. (كانت في الواقع أخف وزنًا من Yamaha Tri-Z، وأثقل قليلًا من Kawasaki Tecate 3، ومماثلة في الوزن للجيل الأخير من Honda ATC250R).

في عام 1985، أصبحت دراجة سوزوكي LT250R QuadRacer أول دراجة رباعية العجلات عالية الأداء. ^{[ 2 ] [ 4 ]}

يشبه إلى حد كبير طراز عام 1985، لكنه مزود بمكربن ​​ميكوني VM34SS . كما طرأ عليه تعديل طفيف على الملصقات، حيث استُبدلت الأحرف الصفراء المجوفة المستخدمة في طراز عام 1985 بأحرف بيضاء مجوفة على المقعد لتشكل كلمة "SUZUKI". كما تم تحديث مخطط منافذ الأسطوانة.

"عام الفول"، شهد هذا العام الإنتاجي العديد من التغييرات المختلفة، مما جعل من الصعب أحيانًا مطابقة الأجزاء.

شملت التغييرات الرئيسية الهيكل والمحرك والذراع المتأرجح وأذرع التعليق. التغيير الأبرز يظهر في الهيكل أمام الأسطوانة مباشرةً؛ حيث يحتوي هيكل موديل 85-86 على قضيب سفلي واحد، بينما يحتوي هيكل موديل 87 وما بعده على أنبوب سفلي على شكل عظم الترقوة. يخرج عادم موديل 85-86 من جانب الأسطوانة، بينما يخرج عادم موديل 87 وما بعده مباشرةً من الأمام بين القضيب السفلي المنفصل، ومن هنا جاء تغيير تصميم أنبوب العادم في موديل 87 وما بعده. في موديل 87 وما بعده، أُضيف حامل رأس المحرك الذي يربط المحرك بالعمود الفقري للهيكل (أسفل الخزان). كما أن محرك موديل 85-86 لا يحتوي على صمام تحكم في الطاقة، بينما يحتوي محرك موديل 87 وما بعده على صمامات تحكم في الطاقة (نظام سوزوكي للتحكم التلقائي في العادم). ^{[ 4 ]} تم تغيير موازن الدوران والمحمل والمانع للتسرب في عام 1988 عن تصميم عام 1987. يبلغ طول المخمدات الأمامية حوالي 3 بوصات أكثر من الموديلات السابقة. يتميز مدخل الهواء من المكربن ​​إلى الأسطوانة بنمط خماسي المسامير، وهو أكبر من الموديلات السابقة، مما يوفر تدفقًا أكبر للهواء، وكان مماثلاً لقفص صمام القصب في طراز LT500R لعام 1987. ولذلك، يُفضل مُعدّلو الدراجات النارية والمتسابقون طرازات عام 1987 نظرًا لتدفق الهواء الأساسي الأكبر. أما طرازات LT250R من عام 1988 فصاعدًا، وشقيقتها الكبرى LT500R أو Quadzilla، فقد استخدمت تصميم مدخل بستة مسامير. كما استخدمت طرازات عام 1987 وما بعدها ناقل حركة بست سرعات ^{[ 4 ] [ 1 ]} بدلاً من ناقل الحركة بخمس سرعات المستخدم في طرازات 85-86. ^{[ 5 ]} وتم تغيير لون المحرك من الفضي المستخدم في طرازات 85-86 إلى الأزرق في طرازات عام 1987 وما بعدها.

في طراز 87 وما بعده، تم تغيير تصميم ذراع التأرجح إلى تصميم أكثر متانة بعد مشاكل التصدع والكسر التي ظهرت في تصميم ذراع التأرجح في طرازي 85-86. من الواضح أن مهندسي سوزوكي قللوا من شأن قدرة عملائهم على قيادة منتجاتهم بقوة. مع ذلك، يمكن تركيب ذراع التأرجح لطراز 87 وما بعده على هيكل طرازي 85-86 مع بعض التعديلات البسيطة الأخرى (مثل ممتص الصدمات الخلفي والوصلة). يتضمن حامل المحور الخلفي لطراز 87 وما بعده نظام شد السلسلة الانزلاقي الأمامي والخلفي بدلاً من نظام الشد الدوراني المستخدم في طرازي 85-86. ينزلق غلاف حامل المحور الخلفي لطراز 87 وما بعده للأمام والخلف، ثم يُثبّت في مكانه بواسطة أربعة مسامير رأسية ومسمارين أفقيين خلفيين، بينما كان حامل المحور الخلفي لطرازي 85-86 يُثبّت بواسطة مشبك أو آلية ضغط.

استمر استخدام محاور العجلات الخلفية في طرازي 1987 و1988 بـ 24 شريحة، وهي نفس محاور طرازي 1985 و1986. وفي عام 1989، تم تغييرها إلى محور بـ 26 شريحة مشابه لمحور LT500R. واعتمدت محاور العجلات في طرازات 1987 نمط براغي 5/130، وهو نمط مشابه لنمط براغي LT500R. ويختلف هذا عن نمط براغي 4/130 في طرازي 1985 و1986. الرفارف الأمامية متطابقة ويمكن استبدالها بين جميع السنوات. أما الرفارف الخلفية، فيمكن استبدالها بين جميع السنوات، ولكن طرازي 1991 و1992 اختلفا أسفل المقعد لتسهيل الوصول إلى فلتر الهواء الذي تم تغيير مكانه نتيجة لإعادة تصميم نظام التعليق الخلفي. يحتوي الجزء البلاستيكي الخلفي في طرازي 1991 و1992 على قضيب معدني منحني مثبت بمسامير أسفل المقعد لدعم البلاستيك نظرًا للفراغ الأكبر في القالب البلاستيكي اللازم للوصول إلى فلتر الهواء. (لاحظ أن البلاستيك الخلفي الأصلي لموديلات 85-90 لم يعد متوفرًا من سوزوكي. جميع البلاستيك الخلفي الجديد هو من طراز 91-92 مع القضيب المثبت بمسامير أسفل المقعد.)

شهدت المقاعد تغييرات جذرية في عام 1987. فقد اتسعت من الخلف (على شكل حرف "T") ^{[ 4 ]} ، بينما كان مقعد طرازَي 1985-1986 مستقيماً. كما توجد بعض الاختلافات الشكلية بين مقاعد السنوات المختلفة. ففي طراز 1985، كانت حروف "سوزوكي" مجوفة صفراء اللون على الجانبين. وفي عام 1986، استُبدلت هذه الحروف باللون الأبيض. وفي عام 1989، أُضيفت عبارة "QuadRacer" إلى ظهر المقعد ذي الشكل "T" بأحرف بيضاء. وفي عامي 1991 و1992، أُضيفت لمسات من اللون الأزرق المخضر على كامل المقعد الأزرق بنمط مموه.

LT250R J,K,L

|- | نوع المحرك | تبريد سائل، أسطوانة واحدة، ثنائي الأشواط |- | الإزاحة | 246 سم مكعب |- | القطر والشوط | 67.0 مم × 70.0 مم

نسبة الانضغاط 8.0 إلى 1

|- | نظام الكربنة | ميكوني TM 34SS |- | ناقل الحركة | قابض يدوي، 6 سرعات |- | بادئ التشغيل | تشغيل بالركلة |- | سعة خزان الوقود | 3.0 جالون |- | قاعدة العجلات | 50.4  بوصة |- | الطول الإجمالي | 72  بوصة |- | الخلوص الأرضي | 4.9  بوصة |- | نظام التعليق الأمامي | 8.7 بوصة حركة، ممتصات صدمات مزدوجة، قابل لتعديل التحميل المسبق والارتداد |- | نظام التعليق الخلفي | 8.7 بوصة حركة، ممتص صدمات سوزوكي كامل عائم أحادي، قابل لتعديل التحميل المسبق والضغط والارتداد |- | الفرامل الأمامية | قرصان هيدروليكيان |- | الفرامل الخلفية | قرص هيدروليكي واحد |- | الإطارات الأمامية | دنلوب 21x7x10 |- | الإطارات الخلفية | دنلوب 21x10x10 |- | نظام الدفع النهائي | سلسلة |- | الوزن الجاف (1987-1990) | 324  رطل |- | سعر التجزئة المقترح من المصنع | 3498 دولارًا |}

تم تغيير 88-92 من صمام القصب ذي 5 مسامير (87) و8 بتلات إلى صمام القصب ذي 6 مسامير و6 بتلات.

LT250R M,N

شهد طراز عام 1991 تغييراً في نظام التعليق الخلفي، على غرار طراز LT500R. وقد استلزم ذلك إجراء تغييرات على البلاستيك الخلفي أسفل المقعد كما ذكرنا سابقاً.

كما أنها كانت مزودة بواقيات للكعب الخلفي تتطلب بعض التغييرات الطفيفة في الإطار ودعامات القدم ومسمار محور ذراع التأرجح.

كانت مواصفات دراجة LT250R موديل 1991 كما يلي: ^{[ 6 ]}