رحلة تاروم رقم 371

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

كانت رحلة الخطوط الجوية الرومانية تاروم رقم 371 رحلة دولية مجدولة لنقل الركاب من مطار أوتوبيني الدولي في العاصمة الرومانية بوخارست إلى مطار بروكسل في بلجيكا. في 31  مارس 1995، دخلت طائرة إيرباص A310 التي كانت تُشغل الرحلة رقم 371 في منعطف حاد وغطست بعد وقت قصير من الإقلاع، مما أدى إلى تحطمها بالقرب من بالوتيشتي في رومانيا، ومقتل جميع الركاب الستين الذين كانوا على متنها. وكانت شركة تاروم ، الناقل الوطني لرومانيا، هي من تُشغل هذه الرحلة . [ 1 ]

كشف التحقيق في الحادث أن خللاً في نظام التحكم الآلي في قوة المحرك قد خفض سرعة المحرك الأيسر إلى وضع الخمول أثناء الصعود ، وتزامن ذلك مع فقدان قائد الطائرة وعيه (ربما بسبب نوبة قلبية). [ 2 ] [ 3 ] لم يتمكن مساعد الطيار من الاستجابة بشكل صحيح للموقف؛ فبحسب مكتب التحقيقات والتحليلات الفرنسي ( BEA) ، فقد خلط بين مؤشر اتجاه الطائرة A310 والمؤشر الموجود في الطائرات السوفيتية الصنع التي اعتاد قيادتها، والذي كان مختلفًا عن مؤشر الطائرة A310. [ 4 ] [ 5 ] كان هذا الحادث الأكثر دموية في تاريخ عمليات شركة TAROM. [ 6 ]

الطائرات

كانت الطائرة المعنية من طراز إيرباص A310-324 ، صُنعت عام 1987. اشترت شركة تاروم الطائرة وتسلمتها في أبريل 1994، حيث أُعيد تسجيلها برقم YR - LCC. كانت الطائرة مزودة بمحركين توربينيين من طراز برات آند ويتني PW4152 ، وسجلت 31,092 ساعة طيران و6,216 دورة إقلاع وهبوط. [ 7 ] [ 2 ] : 8، 18، 26

الركاب والطاقم

كانت الطائرة تقل 49 راكباً و11 من أفراد الطاقم. كان 32 من الركاب من بلجيكا ، وتسعة من رومانيا ، وثلاثة من الولايات المتحدة، واثنان من إسبانيا، وراكب واحد من كل من فرنسا وتايلاند وهولندا. [ 1 ] [ 8 ]

الركاب وأفراد الطاقم على متن الطائرة حسب الجنسية
دولةالركابطاقمالمجموع
بلجيكا32032
رومانيا91120
الولايات المتحدة303
إسبانيا22
فرنسا11
هولندا11
تايلاند11
 المجموع491160

كان قائد الرحلة ليفيو باتانويو، البالغ من العمر 48 عامًا. [ 9 ] وقد بلغ مجموع ساعات طيرانه 14,312 ساعة، منها 1,735 ساعة على متن طائرة إيرباص A310. تخرج من مدرسة أوريل فلايكو للطيران العسكري عام 1969. وكان آخر تدريب له على هذا النوع من الطائرات في 12 نوفمبر 1994 في منشأة تابعة لشركة الخطوط الجوية السويسرية في زيورخ، سويسرا. [ 2 ]

كان الضابط الأول إيونيل ستوي، البالغ من العمر 51 عامًا. بلغ مجموع ساعات طيرانه 8988 ساعة، منها 650 ساعة على متن طائرة إيرباص A310. كانت طائرة A310 أول وآخر طائرة يقودها مزودة بمؤشر اتجاه وموقف (ADI) على الطراز الغربي، والذي يعمل بطريقة معاكسة لمؤشرات الاتجاه والموقف الموجودة في الطائرات السوفيتية الصنع التي أمضى معظم حياته المهنية في قيادتها. تخرج من مدرسة أوريل فلايكو للطيران العسكري عام 1968. وكان آخر تدريب له على جهاز المحاكاة على هذا النوع من الطائرات في 21  سبتمبر 1994، في منشأة تابعة لشركة الخطوط الجوية السويسرية في زيورخ. [ 2 ]

حادثة

بدأت رحلة تاروم رقم 371 الإقلاع في تمام الساعة 09:06:44 بالتوقيت المحلي (06:06:44  بالتوقيت العالمي المنسق) من المدرج 08R، وكان مساعد الطيار ستوي هو قائد الطائرة. كان الطاقم على علم بوجود خلل سابق في أذرع التحكم بالدفع، حيث ذكر القبطان باتانويو أنه سيراقب أذرع التحكم أثناء الصعود. طلب ​​ستوي من باتانويو حينها سحب اللوحات والشرائح. سحب باتانويو اللوحات، لكنه لم يسحب الشرائح. لاحظ ستوي ذلك، فسأل قائده عن المشكلة. بعد أن أخبر باتانويو مساعد الطيار ستوي بأنه يشعر بالغثيان، تأوه ثم صمت، ويبدو أنه فقد وعيه. ومما زاد الطين بلة، أن المحرك الأيسر للطائرة عاد تلقائيًا إلى وضع الخمول، مما أدى إلى عدم تناسق في قوة الدفع حيث بقي المحرك الأيمن يعمل بكامل طاقته للصعود. والأسوأ من ذلك، أن سرعة الطائرة بدأت تتناقص وانحرفت بشدة إلى اليسار. [ 2 ] انشغل ستوي بمحاولة إيقاظ باتانويو، فلم يلاحظ ازدياد الميلان السريع إلى اليسار.

في تمام الساعة 09:08:18، بلغ عدم تناسق دفع المحرك أقصى قيمة له وهي 0.42، وبدأت الطائرة تميل بشدة إلى اليسار بزاوية 45  درجة. عندما أدرك ستوي تدهور الوضع، تصرف بشكل غريزي وحاول تشغيل الطيار الآلي، لكنه انفصل بعد ثوانٍ مع صدور تحذير صوتي، وبدأت الطائرة تفقد ارتفاعها بسرعة.  بدأت الرحلة 371 بالهبوط نحو الأرض مع انخفاض مستمر في دفع المحرك رقم  2. استمرت الطائرة في الدوران مع ازدياد سرعتها الجوية. أدى عدم خبرة ستوي بمؤشرات مؤشر وضعية الطائرة (ADI) الغربية وكثافة الغطاء السحابي إلى عدم قدرته على تحديد اتجاه ميل الطائرة، وبالتالي لم يتمكن من اتخاذ الإجراءات التصحيحية الكافية لاستعادة السيطرة عليها. عند رؤية  مؤشر نسبة ضغط المحرك رقم 1 عند 0.95، صرخ قائلاً: "لقد تعطل هذا!". في هذه اللحظة، كانت الطائرة تهبط بزاوية ميل قدرها -61.5  درجة. تحطمت الطائرة على الأرض في تمام الساعة 09:08:34 بالقرب من بالوتيشتي بسرعة 324 عقدة (600 كم/ساعة؛ 373 ميل/ساعة) ، بعد 89 ثانية فقط من الإقلاع و27 ثانية من فقدان الكابتن باتانويو وعيه. دُمرت الطائرة بالكامل عند الارتطام، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها على الفور، تاركًا حفرة بعمق ستة أمتار (20 قدمًا) داخل الحقل. [ 2 ]     

حاول برج مراقبة بوخارست مرارًا وتكرارًا الاتصال بالرحلة  371، لكن دون جدوى. طلب ​​البرج من طائرة أخرى تحلق في المنطقة المجاورة الاتصال بالرحلة  371، وطلب  أيضًا من مُرسل عمليات شركة TAROM الاتصال بالرحلة 371. بعد التأكد من  انقطاع الاتصال بالرحلة 371 تمامًا، أصدر برج مراقبة بوخارست نداء استغاثة للرحلة. بعد مكالمة هاتفية من محطة قطار بالوتيشتي، حددت فرق البحث والإنقاذ موقع التحطم. [ 2 ]

تحقيق

التحقيق الفني

اكتشف المحققون وجود خلل في نظام التحكم الآلي في قوة محركات الطائرة. وخلال فحصهم لسجل الطائرة، لاحظوا أن المحرك  رقم 1 كان يميل إلى العودة إلى وضع الخمول عند الانتقال من قوة الإقلاع إلى قوة الصعود، وذلك أثناء صعود الطائرة بعد الإقلاع. وكان السبب مجهولاً. وبعد إجراء الصيانة من قبل الطاقم الأرضي، لم يتكرر العطل حتى 16  مارس 1995. ومع ذلك، حذر الطاقم الأرضي من احتمال تكرار العطل. ومن خلال سجل تاريخ الطائرة الذي تم الحصول عليه من إدارة الطيران الفيدرالية، تبين أنه تم الإبلاغ عن عطل مماثل أثناء تشغيلها مع خطوط دلتا الجوية . وقد اتخذت دلتا الإجراءات نفسها التي اتخذتها شركة تاروم.

كانت شركة إيرباص على علم بعطل نظام التحكم الآلي في السرعة (ATS). قد يتسبب هذا العطل إما في تعطل كلا ذراعي التحكم في السرعة وفصل نظام التحكم الآلي، أو في تحرك أحد ذراعي التحكم إلى وضع الخمول بينما يبقى الآخر فوق مستوى طاقة الصعود دون فصل نظام التحكم الآلي. ذكر المحققون أن السبب الأكثر ترجيحًا لهذا العطل هو الاحتكاك المفرط في الوصلات الحركية بين ذراع التحكم ووحدات اقتران نظام التحكم الآلي. في وقت وقوع الحادث، لم يتضمن دليل تشغيل طاقم الطائرة (FCOM) الصادر عن إيرباص إجراءات التعامل مع هذا الخلل، بينما تضمنها دليل تشغيل طاقم الطائرة الصادر عن شركتي تاروم وسويس إير. كما أشار مسجل الصوت في قمرة القيادة إلى أن الكابتن باتانويو كان يعاني على ما يبدو من مشكلة صحية. [ 2 ] [ 10 ]

تحقيق جنائي

في مارس/آذار 1995، باشرت النيابة العامة التابعة لمحكمة بوخارست تحقيقًا جنائيًا بهدف كشف ملابسات حادث تحطم الطائرة. وفي عام 1997، نُقلت القضية من النيابة العامة التابعة لمحكمة بوخارست إلى النيابة العامة التابعة لمحكمة استئناف بوخارست لعدم الاختصاص القضائي. ومنذ ذلك الحين، بقيت القضية دون حل، وفي عام 2008، وبناءً على طلب المدعية العامة لورا كودروتا كوفيسي ، تبيّن أن ملفات القضية مفقودة تمامًا. [ 11 ]

النصب التذكارية

يوجد نصب تذكاري مخصص لذكرى ضحايا الحادث بالقرب من موقع التحطم. [ 12 ]

في عام 2019، تم عرض الحادث في الحلقة السادسة من الموسم التاسع عشر من برنامج " مايداي والتحقيق في حوادث الطيران ". الحلقة بعنوان "صعود مميت" وعُرضت لأول مرة في 24  يناير 2019. [ 13 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 "15 عامًا من الكارثة الجوية في تاريخ رومانيا" [ 15 عامًا من أكبر كارثة جوية في تاريخ رومانيا ] . أديفارول (باللغة الرومانية). 31 آذار/مارس 2010 مؤرشفة من الأصلي في 24 ديسمبر 2010.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 "التقرير النهائي للجنة التحقيق الإداري " ( ملف PDF) . aias.gov.ro. رومانيا : هيئة تفتيش الطيران المدني، وزارة النقل. 21 سبتمبر 2000. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 28 يناير 2026. تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2026 .
  3. ↑ "طيار طائرة تاروم A310 المحطمة كان "غير قادر على القيادة"" . فلايت جلوبال . 10 ديسمبر 1997. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2021. تم الاسترجاع في 18 مارس 2021. "
  4. ↑ رانتر، هارو. "حادث طائرة تابعة لشبكة سلامة الطيران، إيرباص A310-324 YR-LCC، مطار بوخارست-أوتوبيني الدولي (OTP)" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2019 .
  5. ↑ رانتر، هارو. "ملف السلامة الجوية في رومانيا" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 فبراير 2019 .
  6. ↑ رانتر، هارو. "تاروم" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 فبراير 2019 .
  7. ↑ رانتر، هارو. "رحلة تاروم 371، YR-LCC، 31 مارس 1995" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2026 .
  8. ↑ "الاختبارات تُظهر انفجارًا في حادث تحطم الطائرة في رومانيا" . صحيفة نيويورك تايمز . أسوشيتد برس. 4 أبريل 1995. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2017 . 
  9. ^ دوبريسكو ، بيتري (30 مارس 2017). "فيديو / مأساة بالوتيت. تدور أحداثها في 22 عامًا من حادث الطيران الخطير في رومانيا" [ فيديو / مأساة بالوتيت. لقد مرت 22 سنة على أسوأ حادث تحطم طائرة في رومانيا ] . Libertatea (باللغة الرومانية). مؤرشفة من الأصلي في 11 يوليو 2022 . تم الاسترجاع في 18 مارس 2021 .
  10. ↑ "صورة حادثة من موقع AirDisaster.com: رحلة تاروم 731 - طائرة إيرباص A310-324 YR-LCC" . airdisaster.com . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 22 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليها بتاريخ 31 مايو 2016 .
  11. ↑ "Dosarul Baloteşti nu se găseşte în evidenţele Parchetului CAB din 1997" [ ملف Baloteşti غير موجود في سجلات مكتب المدعي العام CAB منذ عام 1997 ] . mediafax.ro (باللغة الرومانية). 20 مايو 2008 . تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2021 .
  12. ↑ "فيلم وثائقي: 25 de ani de la cea mai mare catastrofă aviatică din România" [ فيلم وثائقي: 25 عامًا منذ أكبر حادث تحطم طائرة في رومانيا ] . Agerpres (باللغة الرومانية). 31 مارس 2020 مؤرشفة من الأصلي في 2 ديسمبر 2020 . تم الاسترجاع في 18 مارس 2021 .
  13. ↑ "صعود مميت" . تحقيق في حوادث الطيران . الموسم 18. الحلقة 6. إنتاج سينيفليكس . 28 أكتوبر 2019. قناة ناشيونال جيوغرافيك . مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 28 أكتوبر 2019 .