إيرباص

ايرباص SE

مصنع إنتاج لاغاردير في بلانياك ، فرنسا
سابقا	الشركة الأم: شركة الدفاع الجوي والفضاء الأوروبية (EADS) (2000–2014) مجموعة إيرباص (2014–2015) مجموعة إيرباص (2015–2017) شركة فرعية: صناعة إيرباص (1970-2001) إيرباص إس إيه إس (2001-حتى الآن)
نوع الشركة	عام
تم تداولها كـ	بماد : الهواء يورونيكست باريس : AIR FWB : الهواء مكون CAC 40 مكون داكس مكون يورو ستوكس 50
الرقم الدولي للأوراق المالية	رقم NL0000235190
صناعة	الفضاء والدفاع​
السلف	ايروسباسيال , كاسا , داسا , ماترا
تأسست	18 ديسمبر 1970 ؛ منذ 53 عامًا ( 1970-12-18 )
المقر الرئيسي	بلانياك ، فرنسا (المكتب الرئيسي) لايدن ، هولندا (قانوني)
المنطقة التي يتم تقديم الخدمة لها	في جميع أنحاء العالم
الأشخاص الرئيسيون	غيوم فوري ( الرئيس التنفيذي ) رينيه أوبرمان ( رئيس مجلس الإدارة )
منتجات	أ220 طائرة إيرباص A320 أ321 أ318 أ319 طائرة إيرباص A330 طائرة إيرباص A350 طائرة إيرباص A340 طائرة إيرباص A380 طائرة ايه 400 ام
ربح	65.45 مليار يورو  (2023)
الدخل التشغيلي	4.60 مليار يورو  (2023)
صافي الدخل	3.79 مليار يورو  (2023)
إجمالي الأصول	118.87 مليار يورو  (2023)
إجمالي حقوق الملكية	17.73 مليار يورو  (2023)
مالك	SOGEPA (الحكومة الفرنسية): 10.9% [1] GZBV  [de] (الحكومة الألمانية): 10.8% [2] SEPI (الحكومة الإسبانية): 4.1% [3] [4]
عدد الموظفين	147,893 (2023)
الأقسام	الدفاع والفضاء طائرات الهليكوبتر
الشركات التابعة	مجموعة إيرباص المحدودة طائرات إيرباص للشركات مجموعة أريان (50%) معدل العائد الفعلي (50%) داسو (10%) يوروفايتر (46%) إم بي دي إيه (37.5%) أزرق بحري الصناعات الوطنية (62.5%) بانافيا (42.5%) ساتير ستيليا ايروسبيس تيستيا
موقع إلكتروني	ايرباص.كوم
الحواشي / المراجع البيانات المالية كما في 31 ديسمبر 2022. [تحديث]المراجع : [5] [6] [7]

إيرباص SE ( / ɛər bʌ s / AIR -buss ; الفرنسية: [ ɛʁbys ] ^ⓘ ;الألمانية:[ˈɛːɐ̯bʊs] ^ⓘ ؛الإسبانية:[ˈejɾβus]) هي شركة أوروبية^[8]لصناعة الطيران والفضاء. يتمثل النشاط الأساسي للشركة في تصميم وتصنيعالطائرات التجاريةولكنها تمتلك أيضًا أقسامًا منفصلةللدفاع والفضاءوالمروحياتالمروحيات، وفي عام 2019، برزت أيضًا كأكبر شركة مصنعة للطائرات التجارية في العالم.^[9][10]

تأسست الشركة باسم شركة الدفاع والفضاء الأوروبية للطيران ( EADS ) في عام 2000 من خلال اندماج شركة Aérospatiale - Matra الفرنسية وشركة DASA الألمانية وشركة CASA الإسبانية . استحوذت الكيان الجديد لاحقًا على الملكية الكاملة لشركتها التابعة، Airbus Industrie GIE ، وهي مشروع مشترك لشركات الطيران والفضاء الأوروبية التي تأسست في الأصل عام 1970 لتطوير وإنتاج طائرة عريضة البدن للتنافس مع الطائرات التجارية الأمريكية الصنع. أعادت شركة EADS تسمية نفسها باسم Airbus SE في عام 2015. وتعكس الشركة أصلها المتعدد الجنسيات، حيث تدير مكاتب رئيسية ومصانع تجميع في فرنسا وألمانيا وإسبانيا والمملكة المتحدة ، إلى جانب إضافات أحدث في كندا والصين والولايات المتحدة . ^[11]

تم تسجيل المقر الرئيسي لشركة إيرباص قانونيًا في لايدن بهولندا، ولكن تتم الإدارة اليومية من المكتب الرئيسي للشركة الواقع في بلانياك بفرنسا. ^[12] يرمز الحرف SE في اسمها المؤسسي إلى Societas Europaea . ^[13] يقود الشركة الرئيس التنفيذي غيوم فوري وهي مكونة من مؤشر سوق الأوراق المالية EURO STOXX 50. ^[14] منذ إنشائها في عام 2000 ، تم إدراج أسهم الشركة في بورصة باريس وبورصة فرانكفورت والبورصات الإسبانية الإقليمية الأربع (بما في ذلك بورصة مدريد ). ^[15]

الشركة الحالية هي نتاج توحيد في صناعة الطيران والفضاء الأوروبية، يعود تاريخها إلى تشكيل اتحاد Airbus Industrie GIE في عام 1970. في عام 2000، تم تأسيس شركة الدفاع والفضاء الأوروبية (EADS) NV . بالإضافة إلى الشركات التابعة الأخرى المتعلقة بأنشطة الأمن والفضاء، تمتلك EADS 100٪ من شركة Eurocopter SA الموجودة مسبقًا ، والتي تأسست في عام 1992، بالإضافة إلى 80٪ من Airbus Industrie GIE. في عام 2001، أعيد تنظيم Airbus Industrie GIE لتصبح Airbus SAS ، وهي شركة مساهمة مبسطة . في عام 2006، استحوذت EADS على نسبة 20٪ المتبقية من شركة Airbus التابعة لشركة BAE Systems . ^[16] تمت إعادة تسمية EADS NV إلى Airbus Group NV و SE في عامي 2014 و 2015 على التوالي. ^{[17] [18] [19]} نظرًا لهيمنة قسم Airbus SAS داخل مجموعة Airbus SE، تم توحيد اللجان التنفيذية للشركة الأم والشركات التابعة في يناير 2017، ولكن تم الاحتفاظ بالشركات ككيانات قانونية منفصلة. تم منح الشركة القابضة اسمها الحالي في أبريل 2017. ^[20]

عرضت شعارات Airbus Industrie GIE وAirbus SAS رمز توربيني منمق، يشبه محركًا نفاثًا ، وخطًا مشابهًا لـ Helvetica Black . انعكست ألوان الشعار في زي طائرات إيرباص القياسي في كل فترة. جمع شعار EADS بين عامي 2000 و2010 شعارات الشركات المندمجة، DaimlerChrysler Aerospace AG (نجمة بأربعة أشعة) وAérospatiale-Matra (سهم منحني)، وبعد ذلك تمت إزالة هذه العناصر وتم اختيار خط جديد بتظليل ثلاثي الأبعاد. تم الاحتفاظ بهذا الخط في شعارات Airbus Group NV (2014-2015) وAirbus Group SE (2015-2017)، ثم Airbus SE:

• 
  أصلية لطائرة إيرباص A300
• 
  2014–2017
• 
  2017–حتى الآن

بدأت خطوط إنتاج إيرباص بطائرة A300 في عام 1972، وهي أول طائرة عريضة البدن ذات محركين نفاثين في العالم . استفادت الطائرة بشكل كبير من إدخال قاعدة ETOPS 90 في عام 1976، والتي سمحت للطائرات ذات المحركين بالطيران حتى 90 دقيقة (تمت زيادتها من 60 دقيقة) بعيدًا عن أقرب مطار. بموجب القاعدة الجديدة، تمكنت طائرة A300 من العمل فوق شمال الأطلسي وخليج البنغال والمحيط الهندي بكفاءة أكبر من الطائرات ثلاثية النفاثات والطائرات النفاثة ذات المحركات الأربعة التي تقدمها الشركات المنافسة. تبع ذلك في عام 1982 نسخة أقصر وأعيد تصميمها وجناحها من طائرة A300، والمعروفة باسم A310 . ظلت الطائرة في الإنتاج حتى عام 2007.

بناءً على نجاحها مع طائرة A300، عملت شركة إيرباص على تطوير طائرة ذات هيكل ضيق إلى جانب طائرات إضافية ذات هيكل عريض تعتمد على طائرة A300.

أدت جهود الطائرات ذات البدن الضيق إلى إطلاق طائرة A320 في عام 1987، والتي كانت ولا تزال نجاحًا تجاريًا كبيرًا. كانت طائرة A320 أول طائرة تجارية تستخدم نظام التحكم الرقمي بالطيران عبر الأسلاك . تحتوي جميع طائرات إيرباص التي تم تطويرها منذ ذلك الحين على أنظمة قمرة قيادة مماثلة لطائرة A320، مما يسهل تدريب الطاقم. دفع النجاح إيرباص إلى تقديم نسخة مطولة، وهي A321 في عام 1993، إلى جانب A319 الأقصر في عام 1995 وA318 الأقصر في عام 2002. في عام 2016، أعادت إيرباص تصميم عائلة الطائرات ذات البدن الضيق، في برنامج يسمى A320neo ( خيار المحرك الجديد).

أدى برنامج الطائرات ذات الهيكل العريض إلى تقديم طائرة A340 ذات المحركات الأربعة في عام 1991 وطائرة A330 ذات المحركين النفاثين في عام 1992. في ذلك الوقت، أرادت شركة إيرباص تقديم طائرات نفاثة ذات محركات أربعة للسماح برحلات أطول عبر المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ . ومع ذلك، أثناء تطوير الطائرة، مددت القواعد الجديدة عمليات المحركين النفاثين إلى 120 دقيقة في عام 1986، و180 دقيقة في عام 1989. وعلى الرغم من أن القواعد الجديدة أضرت بمبيعات طائرة A340، إلا أنها أفادت طائرة A330 بشكل كبير . انتهى إنتاج طائرة A340 في عام 2011، بينما تمت إعادة تصميم طائرة A330 لتصبح A330neo ( خيار المحرك الجديد ) في عام 2018.

تم تقديم أكبر طائرة ركاب في العالم بواسطة شركة إيرباص في عام 2005؛ كانت طائرة A380 عبارة عن طائرة بأربعة محركات مع طابقين كاملين لمقاعد الركاب. كان المقصود من طائرة A380 تحدي هيمنة طائرة بوينج 747 في سوق الرحلات الطويلة ، لكنها كانت في النهاية مشروعًا خاسرًا لشركة إيرباص بسبب تكاليف التطوير الكبيرة والمبيعات المحدودة، وانتهى الإنتاج في يناير 2022.

تم تقديم طائرة A350 ذات الهيكل العريض والمحركين النفاثين في عام 2013. كانت طائرة A350 أول طائرة إيرباص مصنوعة إلى حد كبير من البوليمرات المقواة بألياف الكربون . وهي أطول وأعرض من جسم الطائرة المستخدم في طائرات A300 وA310 وA330 وA340.

تمت إضافة طائرة نفاثة ضيقة البدن ثانية إلى قائمة المنتجات في عام 2018 عندما استحوذت شركة إيرباص على برنامج Bombardier CSeries، وأعادت تسميتها باسم A220. توفر الطائرة النفاثة مقاعد بخمسة صفوف مقارنة بالمقاعد بستة صفوف في طائرة A320.

قائمة المنتجات والتفاصيل (معلومات التاريخ من إيرباص)

الطائرات	وصف	المقاعد	الرحلة الأولى	نهاية الإنتاج	طلبات	التسليمات	غير مكتمل	في التشغيل
أ220	محركان، ذو هيكل ضيق	108–130	16 سبتمبر 2013		914	322	592	322
طائرة ايه 300	محركان، هيكل عريض	228–254	28 أكتوبر 1972	27 مارس 2007	561	561	—	219
طائرة أ310	محركان، هيكل عريض	187	3 أبريل 1982	27 مارس 1998	255	255	—	52
طائرة إيرباص A320	محركان، ذو هيكل ضيق	107–185	22 فبراير 1987		18,460	11,328	7,132	10,630
طائرة إيرباص A330	محركان، هيكل عريض	246–300	2 نوفمبر 1992		1,774	1,598	176	1,479
طائرة إيرباص A340	4 محركات، ذات هيكل عريض	239–377	25 أكتوبر 1991	10 نوفمبر 2011	377	377	—	202
طائرة إيرباص A350	محركان، هيكل عريض	270–350	14 يونيو 2013		1,277	592	652	586
طائرة إيرباص A380	4 محركات، هيكل عريض، طابقين	555	27 أبريل 2005	1 يناير 2022	251	251	—	234
البيانات اعتبارًا من 29 فبراير 2024. [21]

كما أن الشركة تمتلك 50% من مشروع ATR المشترك الذي يقوم بتصنيع الطائرات الإقليمية ATR 42 و ATR 72 .

تقوم شركة إيرباص لطائرات رجال الأعمال بتسويق وتعديل الطائرات الجديدة للعملاء من القطاع الخاص والشركات. ولديها مجموعة طرازات موازية للطائرات التجارية التي تقدمها الشركة. بعد دخول طائرة بوينج لرجال الأعمال المستندة إلى 737 ، انضمت إيرباص إلى سوق طائرات رجال الأعمال بطائرة A319 Corporate Jet في عام 1997. على الرغم من أن مصطلح Airbus Corporate Jet كان يستخدم في البداية فقط لطائرة A319CJ، إلا أنه يُستخدم الآن غالبًا لجميع الطرازات، بما في ذلك الطائرات ذات الهيكل العريض لكبار الشخصيات. اعتبارًا من ديسمبر 2008، تعمل 121 طائرة لرجال الأعمال والقطاع الخاص، وتم طلب 164 طائرة. ^[22]

وتمتلك الشركة أيضًا 10% من شركة Dassault Aviation ، التي تقوم ببناء عائلة Falcon من الطائرات التجارية الأصغر حجمًا.

تقوم شركة إيرباص للدفاع والفضاء بتسويق وبناء أو تعديل الطائرات الجديدة للاستخدام العسكري. أصبحت إيرباص مهتمة بشكل متزايد بتطوير وبيع سوق الطيران العسكري في أواخر التسعينيات. وقد شرعت في مجالين رئيسيين للتطوير: التزود بالوقود جواً باستخدام طائرة إيرباص A310 MRTT (نقل الناقلات متعددة الأدوار) ولاحقًا طائرة إيرباص A330 MRTT ، والجسر الجوي التكتيكي باستخدام طائرة إيرباص A400M Atlas . كما استمرت الشركة في تسويق وتجميع بعض الطائرات العسكرية التي عرضتها سابقًا الشركات التي شكلت إيرباص، ولا سيما CASA .

طائرات MRTT المستندة إلى A310 وA330 هي تحويلات لطائرات ركاب مدنية. تسمى الطائرات طائرات نقل متعددة الأدوار لأنه بالإضافة إلى قدرتها على التزود بالوقود جواً، يمكن أيضًا تكوين الطائرة لنقل القوات والإخلاء الطبي ونقل البضائع.

طائرة A400M Atlas هي طائرة نقل تكتيكية تعمل بمحرك توربيني رباعي المحركات. حجم طائرة A400M بين طائرات النقل الأمريكية الصنع C-130 و C-17 ، وبينما يمكنها حمل حمولات أثقل من C-130، فإن محركاتها التوربينية تسمح لها بالاحتفاظ بالقدرة على استخدام ممرات الهبوط الخشنة. تم تطوير طائرة A400M لأعضاء الناتو الأوروبيين ، بلجيكا، فرنسا، ألمانيا، لوكسمبورج، إسبانيا، تركيا، والمملكة المتحدة، كبديل للاعتماد على الطائرات الأجنبية. أثناء التطوير، واجه برنامج A400M تأخيرات وتجاوزات في التكاليف؛ ^{[23] [24]} مع تدخل الدول العميلة لتقديم إعانات إضافية. ^{[25] [26]} تم تسليم أول طائرة للقوات الجوية الفرنسية في عام 2013، وبحلول عام 2023، تم بناء أكثر من 100 طائرة.

ويقوم قسم الدفاع والفضاء أيضًا بتسويق وتجميع طائرة إيرباص C295 ، وهي طائرة نقل تكتيكية أصغر حجمًا، تم تصميمها وتصنيعها في البداية بواسطة شركة الطيران الإسبانية CASA .

كما أن الشركة تمتلك 50% من مشروع ArianeGroup المشترك الذي يبني مركبة الإطلاق الفضائية Ariane 5 ، و46% من مشروع Eurofighter المشترك الذي يبني طائرة Typhoon المقاتلة، و42.5% من مشروع Panavia Aircraft المشترك الذي يبني طائرة Tornado المقاتلة، و37.5% من مشروع MBDA المشترك الذي يبني الصواريخ، و10% من شركة Dassault Aviation التي تبني طائرة Rafale المقاتلة، وفي السابق مقاتلة Mirage 2000 .

تتولى شركة إيرباص هليكوبترز تسويق وبناء طائرات هليكوبتر جديدة للاستخدام المدني والعسكري. وقد تأسست الشركة في عام 1992 تحت مسمى مجموعة يوروكوبتر، وذلك من خلال اندماج أقسام طائرات الهليكوبتر التابعة لشركة إيروسباسيال وداسا (اثنتان من الشركات المؤسسة لشركة إيرباص). وتعتبر شركة إيرباص هليكوبترز اللاعب الأبرز في صناعة طائرات الهليكوبتر التوربينية من حيث الإيرادات والتسليمات.

تشمل المنتجات المدنية للقسم المحرك الواحد H125 و H130 ، والمحرك المزدوج الخفيف H135 و H145 ، والمحرك المزدوج المتوسط ​​H155 و H160 ، والمحرك المزدوج الفائق المتوسط ​​H175 ، والمحرك المزدوج الثقيل H215 و H225 .

تشمل المنتجات العسكرية مروحية الهجوم تايجر ، إلى جانب الإصدارات العسكرية من طائرات H125، وH135، وH145، وH160، وH175، وH215، وH225.

وتمتلك الشركة أيضًا 62.5% من مشروع NHIndustries المشترك، الذي يقوم بتصنيع طائرة الهليكوبتر العسكرية NH90 .

حققت الطائرات التجارية 74% من إجمالي الإيرادات لمجموعة إيرباص في عام 2018 و72% في عام 2023. ^{[27] [28]} الاتجاهات الرئيسية لطائرات إيرباص التجارية (باستثناء الدفاع والفضاء والمروحيات) اعتبارًا من كل سنة مالية تنتهي في 31 ديسمبر: ^[29]

	الإيرادات (ب يورو)	الدخل التشغيلي [أ] (€ ب)	قيمة دفتر الطلبات (ب يورو)	الطلبات غير المنجزة [ب]	صافي الطلب المدخول	تسليم الطائرات	عدد الموظفين
2016	49.2	1.5	1,010	6,874	731	688	73,852
2017	43.4	2.2	950	7,265	1,109	718	74,542
2018	47.9	4.2	411 [ج]	7,577	747	800	80,924
2019	54.7	1.7	424	7,482	768	863	80,985
2020	34.2	-1.3	324	7,184	268	566	78,487
2021	36.1	4.1	345	7,082	507	611	73,560
2022	41.4	4.8	390	7,239	820	661	79,134
2023	47.7	3.6	490	8,598	2,094	735	90,032

تم تشكيل قسم Airbus Defence and Space في يناير 2014 كجزء من إعادة هيكلة المجموعة من أقسام EADS السابقة Airbus Military و Astrium و Cassidian (المكونة من Cassidian Electronics - تطور وتصنع أجهزة الاستشعار والرادارات والإلكترونيات وأنظمة الحرب الإلكترونية للتطبيقات العسكرية والأمنية، Cassidian Air Systems - تطور أنظمة جوية مأهولة وغير مأهولة (UAVs)، وإلكترونيات الطيران للمهمة، وأنظمة الدفاع الإلكتروني والإنذار، و Cassidian Systems - توفر أنظمة أمنية عالمية مثل القيادة والتحكم، وتكامل نظام الرصاص، وأنظمة الاتصالات TETRA و TETRAPOL للسلامة العامة والصناعة والنقل والدفاع. كان هذا الخط من الأعمال هو الأول في العالم الذي بدأ الاختبارات الميدانية مع خدمة البيانات المحسنة TETRA (TEDS). ^{[30] [31]}

• EADS 3 Sigma  – شركة يونانية تركز على تصميم وتطوير وإنتاج وتقديم خدمات أنظمة الطائرات بدون طيار المحمولة جواً والسطحية.

قسم إيرباص العسكري ، الذي صنع طائرات التزويد والنقل والمهام؛ إيرباص هليكوبترز ، أكبر مورد للطائرات المروحية في العالم؛ أستريوم ، قدمت أنظمة للتطبيقات الأمنية الجوية والبرية والبحرية والمدنية بما في ذلك أريان وجاليليو وكاسيديان . ومن خلال كاسيديان، كانت شركة إي أيه دي إس شريكة في اتحاد يوروفايتر وكذلك في مزود أنظمة الصواريخ إم بي دي أيه .

شركة إيرباص هليكوبترز ، المعروفة سابقًا باسم يوروكوبتر، هي شركة تصنيع ودعم طائرات الهليكوبتر.

التطور الهيكلي لشركة إيرباص إس إي ف ت هـ

ديسمبر 1970

يناير 1992

يوليو 2000

سبتمبر 2000

يناير 2001

ديسمبر 2006

أبريل 2009

سبتمبر 2010

يناير 2014

مايو 2015

يناير 2017

أبريل 2017

شركة الدفاع الجوي والفضاء الأوروبية NV

مجموعة ايرباص

مجموعة إيرباص SE

ايرباص SE

إيرباص إندستري جي آي إي

إيرباص إس إيه إس

ايرباص العسكرية SAS

شركة إيرباص للدفاع والفضاء

شركة إي أيه دي إس للدفاع والأمن

كاسيديان ساس

أستريوم ساس

EADS استريوم ساس

يوروكوبتر إس إيه

يوروكوبتر ساس

طائرات الهليكوبتر ايرباص SAS

• إيرباص APWorks ^[32]
• أكاديمية إير بيزنس ^[33]
• أكاديمية إيرباص للطيران
• مجموعة إيرباص المحدودة – الشركة القابضة الأمريكية للأنشطة في أمريكا الشمالية لمجموعة إيرباص
• شركة إيرباص للنقل الدولي – شركة طيران شحن تدير نقل أجزاء إيرباص بين المنشآت
• إيرباص بروتيكت ^[34]
• إيرباص كريسا ^[35]
• دورنير للاستشارات
• جي بي تي ^[36]
• أزرق بحري
• بريميوم AEROTEC ^[37]
• ساتير
• ستيليا ايروسبيس
• تيستيا
• UP42 ^[38]
• فولتير

اسم	القابضة	وصف
شراكة محدودة لشركة إيرباص كندا	75%	الشركة المصنعة لعائلة طائرات إيرباص A220
مجموعة أريان	50%	الشركة المصنعة لمركبات الإطلاق الفضائية أريان 5 وأريان 6
معدل الانحدار الخطي	50%	الشركة المصنعة للطائرات الإقليمية ATR 42 و ATR 72
داسو للطيران	10%	الشركة المصنعة لطائرة رافال المقاتلة وطائرات فالكون التجارية
يوروفايتر	46%	الشركة المصنعة لطائرة تايفون المقاتلة
إم بي دي إيه	37.5%	الشركة المصنعة لأنظمة الصواريخ
الصناعات الوطنية	62.5%	الشركة المصنعة لطائرة الهليكوبتر العسكرية NH90
طائرات بانافيا	42.5%	الشركة المصنعة لطائرة تورنادو المقاتلة

كان أكبر 10 مساهمين في شركة إيرباص في أوائل عام 2024 هم: ^[39]

• حكومة فرنسا (10.83%)
• حكومة ألمانيا (10.82%)
• حكومة إسبانيا (4.081%)
• إدارة صندوق الاستثمار للأطفال (3.013%)
• أموندي (0.3994%)
• سيلفر باي كابيتال مانجمنت (0.2518%)
• إدارة الأصول OFI Invest (0.1688%)
• كريديت ميوتشوال (0.1611%)
• مونيتا لإدارة الأصول (0.1139%)
• روتشيلد وشركاه (0.1110%)

الإدارة المؤسسية لشركة إيرباص هي: ^[40]

• الرئيس: رينيه أوبرمان (منذ أبريل 2020)
• الرئيس التنفيذي: غيوم فوري (منذ أبريل 2019)

هذا القسم يحتاج إلى التحديث . الرجاء المساعدة في تحديث هذه المقالة لتعكس الأحداث الأخيرة أو المعلومات المتوفرة حديثًا. ( أكتوبر 2021 )

لدى شركة إيرباص العديد من خطوط التجميع النهائي لمختلف الطرازات والأسواق. وهي:

• تولوز ، فرنسا (عائلة A320، A330 وA350)
• إيرباص هامبورغ-فينكينفيردر ، هامبورغ ، ألمانيا (عائلة A320)
• إشبيلية ، إسبانيا (A400M وC295)
• تيانجين ، الصين (عائلة A320)
• إيرباص موبيل ، موبيل، ألاباما ، الولايات المتحدة (عائلة A220 وA320)
• ميرابل، كيبيك : شركة إيرباص كندا، الشركة المصنعة للطائرة A220

ومع ذلك، تمتلك شركة إيرباص عدداً من المصانع الأخرى في مواقع أوروبية مختلفة، وهو ما يعكس تأسيسها كائتلاف.

بالنسبة للطائرات التي يتم تجميعها في أوروبا، غالبًا ما تنتقل أجزاء الطائرات بين المصانع المختلفة وخطوط التجميع عبر استخدام طائرات Beluga و BelugaXL ، وهي طائرات معدلة للأسطول وقادرة على حمل أقسام كاملة من جسم الطائرة. بالنسبة للطائرات التي يتم تجميعها في الصين والولايات المتحدة، تلتقي الأجزاء اللازمة لبناء طائرة في موقع أوروبي واحد حيث يتم تحميلها على السفن للرحلة النهائية إلى خط التجميع. ^{[41] [42]}

افتتحت شركة إيرباص مصنع تجميع لعائلة طائرات A320 في تيانجين بالصين في عام 2009. ^{[43] [44] [45]} بدأت شركة إيرباص في بناء مصنع تصنيع مكونات بقيمة 350 مليون دولار في هاربين بالصين في يوليو 2009، والذي سيوظف 1000 شخص. ^{[46] [47]} ومن المقرر أن يتم تشغيل المصنع الذي تبلغ مساحته 30000 متر مربع بحلول نهاية عام 2010، وسيصنع أجزاء مركبة ويجمع حزم العمل المركبة لعائلات A350 XWB وA320 وبرامج إيرباص المستقبلية. تمتلك شركة Harbin Aircraft Industry Group Corporation وشركة Hafei Aviation Industry Company Ltd وشركة AviChina Industry & Technology وشركاء صينيون آخرون حصة 80٪ في المصنع بينما تسيطر إيرباص على النسبة المتبقية البالغة 20٪. ^{[48] [ مصدر غير موثوق؟ ]} في عام 2022، انتهى مصنع تيانجين من أعمال الترقية للسماح بإنتاج A321. ^[49] في عام 2023، أثناء زيارة دولة فرنسية إلى الصين، أعلنت شركة إيرباص أن مصنع التجميع النهائي في تيانجين سيتم توسيعه بخط إنتاج ثانٍ. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تلعب أميركا الشمالية دوراً حاسماً بالنسبة لشركة إيرباص، سواء من حيث مبيعات الطائرات أو الموردين. فمن بين نحو 5300 طائرة إيرباص نفاثة تم بيعها في جميع أنحاء العالم، هناك 2000 طائرة تم طلبها من قبل عملاء أميركا الشمالية. وتغطي هذه الطلبات خط إنتاج إيرباص بالكامل، من الطائرة الصغيرة A318 إلى الطائرة الضخمة A380، والتي تستوعب من 107 إلى 565 راكباً. والجدير بالذكر أن المقاولين الأميركيين يساهمون بشكل كبير، حيث يدعمون نحو 120 ألف وظيفة ويولدون ما يقدر بنحو 5.5 مليار دولار من الأعمال. على سبيل المثال، يتباهى أحد متغيرات طائرة A380 بنسبة 51% من المحتوى الأميركي من حيث قيمة تقاسم العمل.

كشف الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص فابريس بريجييه عن خطط إنشاء مصنع لتجميع الطائرات في موبايل، ألاباما، من مركز مؤتمرات موبايل في 2 يوليو 2012. وتتضمن الخطط إنشاء مصنع بقيمة 600 مليون دولار في موبيل أيروبليكس في بروكلي لتجميع طائرات A220 وA319 وA320 و A321 . ويمكن أن يوظف المصنع ما يصل إلى 1000 عامل بدوام كامل عند تشغيله. بدأ البناء في 8 أبريل 2013، وأصبح قابلاً للتشغيل بحلول عام 2015، ^[50] لإنتاج ما يصل إلى 50 طائرة سنويًا بحلول عام 2017. ^{[51] [52]}

الاتجاهات الرئيسية لشركة إيرباص SE هي (اعتبارًا من كل سنة مالية تنتهي في 31 ديسمبر): ^{[53] [د]}

	الإيرادات (ب يورو)	صافي الربح [هـ] (€ ب)	مصاريف البحث والتطوير ( ب يورو)	الطلبات الجديدة [ف] (€ ب)	قائمة الطلبات المتراكمة [g] (€ b)	عدد الموظفين [ز] (ك)	مراجع
2004	31.7	1.3	2.1	44.1	184	110
2005	34.2	1.7	2.0	92.5	253	113
2006	39.4	0.19	2.4	69.0	262	116
2007	39.1	-0.43	2.6	136	339	116
2008	43.2	1.6	2.6	98.6	400	118
2009	42.8	-0.72	2.8	45.8	389	119
2010	45.7	0.58	2.9	83.1	448	121
2011	49.1	1.1	3.1	131	540	133
2012	56.4	1.1	3.1	102	566	140
2013	59.2	1.4	3.1	218	686	144
2014	60.7	2.3	3.4	166	857	138
2015	64.4	2.6	3.4	159	1,005	136
2016	66.5	0.99	2.9	134	1,060	133
2017	66.7	2.8	2.8	158	997	129
2018	63.7	3.0	3.2	55.5	459 [ج]	133	[54]
2019	70.4	-1.3	3.3	81.1	471	134	[55]
2020	49.9	-1.1	2.8	33.2	373	131	[55]
2021	52.1	4.2	2.7	62.0	398	126	[56]
2022	58.7	4.2	3.0	82.5	449	134	[57]
2023	65.4	3.7	3.2	186	553	147	[58]

هذا القسم يحتاج إلى التحديث . الرجاء المساعدة في تحديث هذه المقالة لتعكس الأحداث الأخيرة أو المعلومات المتوفرة حديثًا. ( يوليو 2024 )

وفي أكتوبر/تشرين الأول 2005 حذرت وزارة الدفاع البريطانية الساسة الأوروبيين من التدخل في الحوكمة المؤسسية لشركة إي أيه دي إس. وأشار وزير المشتريات الدفاعية البريطاني السابق اللورد درايسون إلى أن الحكومة البريطانية، وهي من كبار العملاء لشركة إي أيه دي إس، قد تمتنع عن إبرام العقود المستقبلية. وقال: "باعتبارنا عميلاً رئيسياً لشركة إي أيه دي إس، فإننا نرى أنه من المهم لشركة إي أيه دي إس أن تتحرك في اتجاه خال من التدخل السياسي". ^[59]

في الرابع من إبريل 2006، أعلنت شركة دايملر كرايسلر عن نيتها خفض حصتها من 30% إلى 22.5%. وقدرت الشركة قيمة الحصة بنحو "2.0 مليار يورو". ^[60] وكان من المقرر أن تخفض شركة لاجاردير حصتها بنفس المقدار. ومع ذلك، استحوذت شركة Caisse des Dépôts et Consignations ، وهي وحدة تابعة للحكومة الفرنسية، على 2.25% من شركة EADS. ونتيجة لهذا، فإن القضية هي حقيقة مفادها أن حصص الأسهم الألمانية والفرنسية أصبحت الآن غير متوازنة. ^[61]

في 30 أغسطس 2006، بعد فترة وجيزة من انخفاض سعر السهم الناجم عن تأخير تسليم طائرة A380، ورد أن أكثر من 5٪ من أسهم EADS تم شراؤها من قبل بنك Vneshtorgbank المملوك للدولة الروسية ، ^{[62] [63]} مما رفع حصتها إلى ما يقرب من 6٪. في ديسمبر 2007، باع بنك Vneshtorgbank أسهم EADS إلى بنك آخر تسيطر عليه الدولة، وهو بنك Vnesheconombank . كان من المقرر أن يقوم بنك Vneshekonombank بتسليم أسهم EADS إلى رأس المال المستأجر لشركة JSC United Aircraft Corporation في عام 2008. ^{[64] [65] [ أهمية؟ ]}

في الثالث من أكتوبر 2006، وبعد وقت قصير من اعتراف شركة EADS بأن المزيد من التأخير في برنامج إيرباص 380 سيكلف الشركة 4.8 مليار يورو من الأرباح المفقودة في عام 2010، تم تعليق أسهم EADS، المتداولة في فرع باريس من يورونيكست، بعد أن تجاوزت حد الخسارة بنسبة 10٪. استؤنف التداول في وقت لاحق من اليوم مع بقاء خسارة اليوم الواحد عند 7٪. ^{[ أهمية؟ ]}

في عام 2007، استحوذت شركة دبي القابضة على 3.12% من أسهم شركة EADS، مما جعل صندوق الاستحواذ في دبي أحد أكبر المساهمين المؤسسيين. ^{[66] [ أهمية؟ ]}

في عام 2008، حققت شركة EADS مبيعات أسلحة تعادل 17.9 مليار دولار، وهو ما يشكل 28% من إجمالي الإيرادات. ^{[67] [ أهمية؟ ]}

في أبريل 2013، باعت شركة دايملر أسهمها في شركة EADS. ^[68]

اعتبارًا من 22 يونيو 2018 ^[تحديث]، يتم تداول 73.6٪ من أسهم مجموعة إيرباص علنًا في ست بورصات أوروبية، بينما تمتلك "شراكة تعاقدية" النسبة المتبقية البالغة 26.4٪. اعتبارًا من 26 أبريل 2018، تمتلك الشراكة SOGEPA (11.1٪) و GZBV (11.1٪) و SEPI (4.2٪). تمتلك الدولة الفرنسية SOGEPA، وتمتلك KfW أغلبية GZBV ، و SEPI هي شركة قابضة تابعة للدولة الإسبانية. ^[69]

في أبريل 2020، أعلنت شركة إيرباص أنها خفضت إنتاج الطائرات بمقدار الثلث بسبب تفشي فيروس كورونا. ووفقًا لجيوم فوري، كانت الشركة "تنزف الأموال بسرعة غير مسبوقة". وضع الركود بقاءها على المحك وأظهر الحاجة إلى تخفيضات كبيرة في الوظائف في جميع أقسام إيرباص. شارك 3000 عامل في فرنسا في مخططات الإجازة المؤقتة بمساعدة الحكومة. ^[70]

التزمت شركة إيرباص بخطة "Flightpath 2050"، وهي خطة لصناعة الطيران تهدف إلى تقليل الضوضاء وانبعاثات _ثاني أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين . ^[71]

كانت شركة إيرباص أول شركة طيران تحصل على شهادة ISO 14001 في يناير 2007؛ وهي شهادة أوسع نطاقًا تغطي المنظمة بأكملها، وليس فقط الطائرات التي تنتجها. ^[72]

بالتعاون مع هانيويل وجيت بلو ، طورت إيرباص وقودًا حيويًا لتقليل التلوث والاعتماد على الوقود الأحفوري، مدعية أن هذا لديه القدرة على استبدال ما يصل إلى ثلث وقود الطيران في العالم. يمتص الوقود الحيوي القائم على الطحالب ثاني أكسيد الكربون أثناء النمو ولا يتنافس مع إنتاج الغذاء. قد يكون هذا البديل متاحًا تجاريًا بحلول عام 2030، لكن الطحالب وغيرها من الوقود القائم على النباتات في مرحلة مبكرة من التطوير، وكان تطوير الطحالب الحاملة للوقود مكلفًا. ^[73] تقدم إيرباص رحلات توصيل لشركات الطيران باستخدام مزيج من الوقود الحيوي بنسبة 10٪ في المحركات القياسية. لا يقلل الوقود من انبعاثات الكربون ولكنه خالٍ من انبعاثات الكبريت، مما يدل على أنه يمكن استخدام الوقود في الرحلات الجوية التجارية في محركات غير معدلة. ^[74]

في سبتمبر 2020، كشفت شركة إيرباص عن ثلاث طائرات تعمل بالهيدروجين السائل "ZEROe" والتي تدعي أنها قد تصبح أول طائرة تجارية خالية من الانبعاثات، وتدخل الخدمة بحلول عام 2035. ^{[75] [76]} يتضمن التصميم طائرة بستة محركات توربينية قابلة للإزالة ذات ثماني شفرات. ^[77]

احتجت شركة بوينج باستمرار على "مساعدات الإطلاق" وغيرها من أشكال المساعدات الحكومية المقدمة لشركة إيرباص، في حين زعمت إيرباص أن بوينج تتلقى إعانات غير قانونية من خلال العقود العسكرية والبحثية والإعفاءات الضريبية. ^[78]

في يوليو 2004، اتهم الرئيس التنفيذي السابق لشركة بوينج هاري ستونسيفر شركة إيرباص بإساءة استخدام اتفاقية ثنائية بين الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة عام 1992 تنص على ضوابط لدعم الطائرات المدنية الكبيرة من الحكومات. تُمنح إيرباص استثمار إطلاق قابل للاسترداد (RLI)، يُطلق عليه "مساعدة الإطلاق" من قبل الولايات المتحدة، من الحكومات الأوروبية، مع سداد الأموال مع الفائدة بالإضافة إلى إتاوات غير محددة، ولكن فقط إذا كانت الطائرة ناجحة تجاريًا. ^[79] تزعم إيرباص أن هذا النظام متوافق تمامًا مع اتفاقية عام 1992 وقواعد منظمة التجارة العالمية . تسمح الاتفاقية بتغطية ما يصل إلى 33٪ من تكلفة البرنامج من خلال القروض الحكومية، والتي يجب سدادها بالكامل في غضون 17 عامًا مع الفائدة والإتاوات. يتم الاحتفاظ بهذه القروض بسعر فائدة أدنى يساوي تكلفة الاقتراض الحكومي بالإضافة إلى 0.25٪، وهو ما سيكون أقل من أسعار السوق المتاحة لشركة إيرباص بدون دعم حكومي. ^[80] تزعم شركة إيرباص أنها منذ توقيع الاتفاقية بين الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة في عام 1992، سددت للحكومات الأوروبية أكثر من 6.7 مليار دولار أميركي، وأن هذا المبلغ يزيد بنسبة 40% عما تلقته.

تزعم شركة إيرباص أن العقود العسكرية الممنوحة لشركة بوينج، ثاني أكبر شركة مقاولات دفاعية أمريكية، هي في الواقع شكل من أشكال الدعم، مثل الجدل الدائر حول ترتيبات التعاقد العسكري لطائرة بوينج KC-767 . كما يوفر الدعم الحكومي الأمريكي الكبير لتطوير التكنولوجيا عبر وكالة ناسا دعمًا كبيرًا لشركة بوينج، وكذلك الإعفاءات الضريبية الكبيرة المقدمة لشركة بوينج، والتي يزعم بعض الناس أنها تنتهك اتفاقية عام 1992 وقواعد منظمة التجارة العالمية . في منتجاتها الأخيرة مثل 787 ، عُرضت على بوينج أيضًا دعم مالي مباشر من الحكومات المحلية وحكومات الولايات. ^[81]

في يناير 2005، وافق ممثلو التجارة في الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة، بيتر ماندلسون وروبرت زوليك على التوالي، على إجراء محادثات تهدف إلى حل التوترات المتزايدة. ^{[82] [83]} لم تكن هذه المحادثات ناجحة حيث أصبح النزاع أكثر حدة بدلاً من الاقتراب من التسوية. ^[84]

حكمت منظمة التجارة العالمية في أغسطس 2010 وفي مايو 2011 بأن شركة إيرباص تلقت إعانات حكومية غير مناسبة من خلال قروض بأسعار فائدة أقل من السوق من عدة دول أوروبية. ^[85] وفي حكم منفصل في فبراير 2011، وجدت منظمة التجارة العالمية أن شركة بوينج تلقت مساعدات محلية وفيدرالية في انتهاك لقواعد منظمة التجارة العالمية. ^[86]

في عام 2005، أوصى صندوق معاشات الحكومة النرويجية باستبعاد العديد من الشركات التي تنتج القنابل العنقودية أو مكوناتها. وكانت شركة EADS وشركتها الشقيقة EADS Finance BV من بين تلك الشركات، حيث زعمت أن شركة EADS تصنع "مكونات رئيسية للقنابل العنقودية". وتركزت الانتقادات حول شركة TDA، وهي مشروع مشترك بين EADS وThales SA. أنتجت شركة TDA ذخيرة الهاون PR Cargo، والتي يمكن اعتبارها ذخيرة عنقودية، ومع ذلك فقد نجحت شركة EADS منذ ذلك الحين في مقاومة هذا التعريف. والآن يُنظر إلى شركة EADS والشركات التابعة لها على أنها تفي بجميع شروط معاهدة أوتاوا . ووفقًا لوجهة النظر الجديدة، ^{[ بواسطة من؟ ] لا يقع أي منتج من منتجات شركة EADS أو} الشركات التابعة لها ضمن فئة الألغام المضادة للأفراد كما حددتها معاهدة أوتاوا (" الألغام الأرضية بموجب معاهدة أوتاوا"). في أبريل/نيسان 2006، أعلن الصندوق أن الأساس الذي استند إليه في استبعاد شركة إي أيه دي إس من الاستثمارات المتعلقة بإنتاج الذخائر العنقودية لم يعد صالحاً، إلا أن ملكيته لأسهم شركة إم بي دي أيه يعني أن الصندوق لا يزال يستبعد شركة إي أيه دي إس بسبب مشاركتها غير المباشرة في إنتاج الأسلحة النووية . ^[87]

في 2 يونيو 2006، استقال الرئيس التنفيذي المشارك نويل فورجارد والرئيس التنفيذي لشركة إيرباص جوستاف هومبيرت في أعقاب الجدل الذي أثاره إعلان يونيو 2006 عن تأخير تسليم طائرة A380 لمدة ستة أشهر أخرى. كان فورجارد واحدًا من عدد من المديرين التنفيذيين بمن فيهم جان بول جوت الذين مارسوا خيارات الأسهم في نوفمبر 2005 ومارس 2006. يخضع هو وواحد وعشرون مديرًا تنفيذيًا آخر للتحقيق بشأن ^{ما إذا كانوا على علم بالتأخيرات} في مشروع إيرباص A380 الذي تسبب في انخفاض بنسبة 26٪ في أسهم EADS عند الإعلان عنها. كانت تصرفات الحكومة الفرنسية قيد التحقيق أيضًا؛ اشترى بنك Caisse des Dépots et Consignations (CDC) المملوك للدولة جزءًا من حصة Lagardère البالغة 7.5٪ في EADS في أبريل 2006، مما سمح للأخيرة بالهروب جزئيًا من خسائر يونيو 2006. ^[88]

في عام 2024، تلقت شركة إيرباص اهتمامًا سلبيًا من الصحافة لزيادة استثماراتها في شركة صناعة الطيران الصينية ، وهي شركة صينية تزود المجلس العسكري في ميانمار بالأسلحة . ^{[89] [90]} تشتهر المجلس العسكري بقصف القرى العرقية ^[91] والضربات الجوية مثل مذبحة هباكانت . ^[92]

في عام 2003، أدين توني ينجيني ، رئيس حزب المؤتمر الوطني الأفريقي السابق في جنوب أفريقيا ، بتهمة الاحتيال بقيمة حوالي 5 مليارات دولار أمريكي فيما يتعلق بصفقة أسلحة مع جنوب أفريقيا، والتي كانت شركة إيرباص (EADS سابقًا) من اللاعبين الرئيسيين فيها. ^[93] وزُعم أن شركة إيرباص اعترفت بأنها "قدمت المساعدة" لحوالي ثلاثين مسؤولًا كبيرًا، بما في ذلك رئيس قوة الدفاع الجنرال سيفيوي نياندا ، للحصول على مركبات فاخرة. ^[94] في مارس 2003، سحبت جنوب أفريقيا جميع تهم الرشوة ضد الرئيس السابق لشركة EADS في جنوب أفريقيا، ^[95] وفي سبتمبر 2004، رفض مكتب المدعي العام تهم الرشوة ضد ينجيني. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في أغسطس 2012، فتح مكتب مكافحة الاحتيال الخطير في المملكة المتحدة تحقيقًا جنائيًا في شركة تابعة لشركة EADS، وهي شركة GPT Special Project Management Ltd، فيما يتعلق بمزاعم الرشوة التي قدمها مدير برنامج GPT السابق، إيان فوكسلي. زعم فوكسلي أن السيارات الفاخرة تم شراؤها لكبار السعوديين، وأن ملايين الجنيهات الاسترلينية تم دفعها لشركات غامضة في جزر كايمان ، ربما لتأمين عقد بقيمة 2 مليار جنيه إسترليني لتجديد شبكة الاتصالات العسكرية للحرس الوطني السعودي . ^[96] وقد دعمت مزاعم فوكسلي موظفان آخران في GPT. ^[97] استبعد الاتفاق اللاحق بين إيرباص ومكتب مكافحة الاحتيال الخطير في 31 يناير 2020 تسوية هذه القضية. ^[98]

كان مكتب المدعي العام المالي الوطني الفرنسي (PNF) ومكتب مكافحة الاحتيال الخطير في المملكة المتحدة (SFO) ووزارة العدل الأمريكية (DoJ) يحققون بشكل مشترك في المخالفات في ممارسات تسويق إيرباص منذ عام 2016، وخاصة أنشطة الوكلاء في المملكة العربية السعودية وكازاخستان والفلبين وإندونيسيا والنمسا، ^[ح] ولكن أيضًا الصين والإمارات العربية المتحدة وكوريا الجنوبية واليابان والمملكة العربية السعودية وتايوان والكويت وتركيا وروسيا والمكسيك والبرازيل وفيتنام والهند وكولومبيا ونيبال. ^[98]

في يوليو/تموز 2016، فتح مكتب مكافحة الاحتيال الخطير تحقيقاً جنائياً في "شبهات الاحتيال والرشوة والفساد" بعد أن أبلغت شركة إيرباص السلطات البريطانية عن فشلها في الكشف عن الدور الذي لعبه بعض الوسطاء في تسهيل بيع الطائرات. وطُلب من شركة إيرباص تقديم هذه المعلومات للاستفادة من ائتمانات التصدير، التي علقتها الحكومات البريطانية والفرنسية والألمانية. وفي مارس/آذار 2017، فتح مكتب مكافحة الاحتيال الخطير تحقيقاً أولياً في "شبهات الاحتيال والفساد في أنشطة الطيران المدني" بالتعاون مع مكتب مكافحة الاحتيال الخطير. ^[98]

وتضمنت الاتهامات أن شركة إيرباص كانت مسؤولة منذ عام 2012 فصاعدًا عن تجنيد ومكافأة الوسطاء للتأثير على منح العقود المدنية والعسكرية. وتم دفع مبالغ تقدر بمئات الملايين من اليورو في شكل عمولات سرية مزعومة، كما تم الاشتباه في رشوة العديد من المبيعات بما في ذلك في المملكة العربية السعودية وكازاخستان والفلبين وإندونيسيا والنمسا والصين وموريشيوس . [ 99 ] ^{[ مطلوب التحقق ] [100]}

ركز التحقيق على منظمة إيرباص للاستراتيجية والتسويق (SMO)، وهي الإدارة المسؤولة عن التفاوض على عقود المبيعات والتي ذكرت صحيفة لا تريبيون أنها "تتمتع بشبكة ونفوذ لا يصدق في جميع أنحاء العالم". تحت إدارة جان بول جوت ومروان لحود على التوالي ، تم حل منظمة الاستراتيجية والتسويق في عام 2016 تحت قيادة المدير التنفيذي الجديد توماس إندرز، كجزء من عملية "الأيدي النظيفة". ^[101]

في عام 2014، وفي قضية يشار إليها باسم قضية كازاخ جيت، عثرت السلطات الفرنسية أثناء تفتيشها لشركة إيرباص هليكوبترز على رسائل إلكترونية تؤكد أن إيرباص وافقت من حيث المبدأ على دفع 12 مليون يورو كرشاوى لرئيس وزراء كازاخستان لتسهيل بيع المروحيات. ثم قام ضباط من المكتب المركزي لمكافحة الفساد (OCLCIFF) بتفتيش منزل مروان لحود في 8 فبراير 2016. ^[i] وكشف ذلك عن أن وسيطين تركيين طالبا بدفع العمولات المستحقة فيما يتعلق ببيع 160 طائرة إلى الصين بقيمة 10 مليارات دولار أمريكي. وأشارت رسالة من لحود إلى أن العمولات قد تصل إلى 250 مليون دولار أمريكي. وكان من المقرر أن يخفي المكتب المركزي لمكافحة الفساد هذه العمولات باعتبارها فواتير مزيفة لمشروع خط أنابيب بحر قزوين الوهمي. ^[j]

في يناير 2020، صدقت المحاكم الفرنسية والبريطانية والأمريكية على ثلاث اتفاقيات بين إيرباص وPNF، ^[102] ومكتب مكافحة الاحتيال الخطير في المملكة المتحدة، ^{[98] [103]} ووزارة العدل الأمريكية. ^{[104] [105]} اعترفت إيرباص بالتهم ووافقت على دفع غرامات قدرها 2.1 مليار يورو في فرنسا، و984 مليون يورو في المملكة المتحدة و526 مليون يورو في الولايات المتحدة. كانت العقوبات هي الأعلى على الإطلاق التي أصدرتها الهيئات الفرنسية والبريطانية. ^{[106] [107] [108]}

تُغلق هذه التسويات ملف مقاضاة شركة إيرباص فيما يتعلق بقضية كازاخستان، ولكنها لا تغلق ملف مزاعم سوء السلوك في المملكة العربية السعودية والصين وتركيا، والتي تنفيها شركة إيرباص. ^[109] لا يزال من الممكن ملاحقة مديري شركة إيرباص كأفراد. ^[k]

• مركز تدريب إيرباص أوروبا
• صناعة الطيران والفضاء في المملكة المتحدة
• قضية إيرباص
• بوينج
• بومباردييه ايروسبيس
• كوماك
• المنافسة بين إيرباص وبوينج
• المنافسة في سوق الطائرات النفاثة الإقليمية
• امبراير
• شركة ليبهير للطيران والفضاء
• شركة الطائرات المتحدة

• خدمة أبحاث الكونجرس (1992). صناعة إيرباص: منظور اقتصادي وتجاري . مكتبة الكونجرس الأمريكية.
• هيبنهايمر، ت. أ. (1995). السماوات المضطربة: تاريخ الطيران التجاري . جون وايلي. رقم ISBN 0-471-19694-0.
• لين، ماثيو (1997). الطيور الجارحة: بوينج ضد إيرباص، معركة على السماء . أربعة جدران وثمانية نوافذ. رقم ISBN 1-56858-107-6.
• ماكجواير، ستيفن (1997). صناعة إيرباص: الصراع والتعاون في العلاقات التجارية مع شركة USEC . مطبعة سانت مارتن.
• ماكنتاير، إيان (1982). معركة جوية: المعركة عبر الأطلسي على إيرباص . دار نشر براجر. رقم ISBN 0-275-94278-3.
• ثورنتون، ديفيد ويلدون (1995). صناعة إيرباص: سياسات التعاون الصناعي الدولي . مطبعة سانت مارتن. رقم ISBN 0-312-12441-4.

• الموقع الرسمي