تسلق (علم الطيران)

في الطيران ، الصعود هو عملية زيادة ارتفاع الطائرة . وهي أيضًا المرحلة المنطقية للرحلة النموذجية ( مرحلة الصعود أو النزول ) التي تلي الإقلاع وتسبق الرحلة البحرية . أثناء مرحلة الصعود ، هناك زيادة في الارتفاع إلى مستوى محدد مسبقًا. ^[1] عكس الصعود هو النزول .

يتم تنفيذ الصعود الثابت باستخدام الدفع الزائد ، وهو المقدار الذي يتجاوز به الدفع من محطة الطاقة السحب على الطائرة. ^{[2] : § 15.1} ستصعد الطائرة بثبات حتى ينخفض ​​الدفع الزائد إلى الصفر. ^{[2] : § 15.8} قد ينخفض ​​الدفع الزائد إلى الصفر نتيجة لعمل متعمد من جانب الطيار في التحكم في خرج المحركات، أو كاستجابة للمحركات لتقليل كثافة الهواء.

مرحلة الصعود ، والمعروفة أيضًا باسم الصعود أو الصعود الأولي ، هي الفترة التي تصعد فيها الطائرة إلى ارتفاع طيران محدد مسبقًا بعد الإقلاع. ^[3] تأتي مرحلة الصعود بعد الإقلاع مباشرة وتسبق مرحلة الطيران في الرحلة. على الرغم من أن مرحلة صعود واحدة هي نموذجية، إلا أن مراحل صعود متعددة قد تتناوب مع مراحل الطيران، خاصة في الرحلات الطويلة جدًا حيث يزداد الارتفاع مع انخفاض وزن الوقود على متن الطائرة (انظر الصعود التدريجي ).

مع تقدم الصعود، ينخفض ​​معدل الصعود مع انخفاض الدفع بسبب انخفاض كثافة الهواء. يؤدي الصعود التدريجي إلى تحسين الرؤية الأمامية فوق مقدمة الطائرة.

ترتفع الطائرات أيضًا عند الطيران في منطقة الهواء الصاعد، ولكن بما أن مثل هذه المناطق غير متوقعة وموقعها غير مريح، وبما أن معظمها غير متكيف بشكل جيد مع الصعود السلبي من هذا النوع، فإن الطائرات الشراعية فقط هي التي تحاول مثل هذه الصعودات بشكل منتظم.

في بعض الولايات القضائية وفي ظل بعض الظروف، يتم تحديد الصعود الطبيعي من خلال اللوائح أو الإجراءات، ويتم استخدامها لتطوير أنظمة الممرات الجوية ، والمجالات الجوية ، وإجراءات الأجهزة . الصعود الطبيعي هو ببساطة معدلات صعود موحدة يمكن تحقيقها بواسطة معظم الطائرات في معظم الظروف التي تستخدم كإرشادات متحفظة عند تطوير الإجراءات أو الهياكل التي تعتمد جزئيًا على هذه المعدلات. على سبيل المثال، يمكن افتراض صعود طبيعي يبلغ 20 مترًا لكل كيلومتر (120 قدمًا لكل ميل بحري) أثناء تطوير إجراء ملاحي أو أثناء تحديد حدود المجال الجوي في مناطق محطات المطار.

• معدل الصعود
• زاوية الصعود