نظام التحكم التلقائي في السرعة

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة
يتم ضبط أذرع التحكم في الدفع لطائرة A320 على وضع الدفع التلقائي أثناء الطيران المستقر

نظام التحكم الآلي في قوة المحرك ( يُعرف أيضًا باسم نظام الدفع الآلي أو A/T أو A/THR ) هو نظام يسمح للطيار بالتحكم في قوة محركات الطائرة من خلال تحديد خصائص الطيران المطلوبة، بدلاً من التحكم اليدوي في تدفق الوقود. يُقلل هذا النظام بشكل كبير من عبء العمل على الطيار، ويُساعد في ترشيد استهلاك الوقود وإطالة عمر المحرك، وذلك من خلال قياس كمية الوقود المطلوبة بدقة للوصول إلى سرعة جوية مُحددة ، أو الطاقة المُخصصة لمراحل الطيران المختلفة. ويمكن لنظام التحكم الآلي في قوة المحرك (A/T) ونظام توجيه الطيران الآلي (AFDS) العمل معًا لتنفيذ خطة الطيران بالكامل. [ 1 ]

أوضاع التشغيل

هناك معياران يمكن أن يحافظ عليهما نظام الدفع الآلي أو يحاول تحقيقه : السرعة والدفع .

في وضع السرعة، يتم ضبط دواسة الوقود لتحقيق سرعة مستهدفة محددة، مع مراعاة هوامش التشغيل الآمنة. على سبيل المثال، إذا اختار الطيار سرعة مستهدفة أقل من سرعة التوقف ، فإن نظام التحكم الآلي في دواسة الوقود يحافظ على سرعة أعلى من سرعة التوقف.

في وضع الدفع، يُحافظ على المحرك عند مستوى طاقة ثابت وفقًا لمراحل الطيران المختلفة. على سبيل المثال، أثناء الإقلاع ، يُحافظ نظام التحكم الآلي في قوة الدفع على مستوى ثابت حتى انتهاء مرحلة الإقلاع. أثناء الصعود ، يُحافظ النظام على مستوى ثابت؛ أثناء الهبوط ، يُخفّض النظام مستوى الطاقة إلى وضع الخمول، وهكذا. عندما يعمل نظام التحكم الآلي في قوة الدفع في وضع الدفع، تُتحكّم السرعة عن طريق زاوية ميل الطائرة (أو عمود التحكم)، وليس عن طريق النظام نفسه. يُزوّد ​​مقياس الارتفاع الراداري نظام التحكم الآلي في قوة الدفع بالبيانات في هذا الوضع. [ 1 ] [ 2 ]

الاستخدام

في الطائرات من طراز بوينغ ، يمكن استخدام نظام التوجيه الآلي (A/T) في جميع مراحل الطيران بدءًا من الإقلاع، مرورًا بالصعود والتحليق والهبوط والاقتراب ، وصولًا إلى الهبوط أو إعادة الإقلاع ، ما لم يحدث عطل . لا يُعتبر السير على المدرج جزءًا من الطيران، ولا يعمل نظام التوجيه الآلي أثناء السير على المدرج. في معظم الحالات، يتم اختيار وضع التوجيه الآلي تلقائيًا دون الحاجة إلى أي تدخل يدوي إلا إذا تدخل الطيارون.

وفقًا لإجراءات الطيران المنشورة من قِبل شركة بوينغ، يتم تفعيل نظام التحكم الآلي في المحرك (A/T) قبل الإقلاع، ويُفصل تلقائيًا بعد ثانيتين من الهبوط. أثناء الطيران، يكون التحكم اليدوي في نظام A/T متاحًا دائمًا. عند إلغاء التحكم اليدوي، يستعيد نظام A/T السيطرة، ويعود ذراع التحكم في المحرك إلى الوضع الذي حدده النظام، باستثناء وضعين (في طائرات بوينغ): وضع الخمول (IDLE) ووضع تثبيت المحرك (THR HLD). في هذين الوضعين، يبقى ذراع التحكم في المحرك في الوضع الذي حدده النظام يدويًا. [ 2 ]

تاريخ

تم تركيب نظام تحكم آلي بدائي في قوة المحرك لأول مرة في نسخ لاحقة من طائرة المقاتلة النفاثة ميسرشميت مي 262 في أواخر الحرب العالمية الثانية . مع ذلك، كانت أول طائرة تجارية مزودة بهذا النظام (المسمى أوتوباور) هي طائرة دي سي-3 (منذ عام 1956). كانت النسخة الأولى قادرة على الحفاظ على زاوية هجوم ثابتة ، ولكن السرعة فقط أثناء الاقتراب. عندما أُتيحت إمكانية الحفاظ على السرعة طوال الرحلة، أدى ذلك إلى ابتكار نظام التحكم الآلي الحديث في قوة المحرك. استخدمت طائرة آر إيه-5 سي فيجيلانتي نظام تحكم آلي في قوة المحرك يتم تشغيله بواسطة مدخلات من مقاييس التسارع المثبتة في الذيل، مما جعل دواسة الوقود حساسة لحركة المثبت الأفقي . سمح هذا للطيار بضبط إعداد دواسة الوقود أثناء الاقتراب من الهبوط عن طريق تحريك عصا التحكم فقط. [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

بعد فترة وجيزة من نجاح شركة AutoPower، بدأت شركتان، هما Sperry (التي أصبحت الآن جزءًا من Honeywell) و Collins، في التنافس في تطوير نظام التحكم الآلي في قوة الدفع، مع تجهيز المزيد والمزيد من السفن السياحية وطائرات رجال الأعمال به.

اليوم، غالباً ما يرتبط بنظام إدارة الطيران . نظام التحكم الرقمي الكامل للمحرك (FADEC) هو امتداد لمفهوم التحكم الآلي في قوة المحرك، ويتحكم في العديد من المعايير الأخرى إلى جانب تدفق الوقود. [ 1 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 بوب، ستيفن (29 أبريل 2015). "تطورات نظام التحكم الآلي في قوة المحرك" . مجلة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 ديسمبر 2022 .
  2. 1 2 "نظام التحكم الآلي في قوة المحرك (A/T) لطائرة بوينغ 737 - العمليات العادية وغير العادية" . 2 سبتمبر 2014.
  3. ↑ "نظرة عامة على طائرة RA-5C "فيجيلانتي" . www.carrierbuilders.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2026 .
  4. ↑ North American Rockwell A3J/A-5 Vigilante' بقلم دينيس ر. جينكينز، ISBN 0 942548 14 0، تاريخ النشر الأول: سبتمبر 1989، 56 صفحة.
  5. ↑ "AirWingMedia.com » North American A-5 Vigilante PDF eBook & Aircraft Flight Manuals" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2026 . 
  • براءة اختراع أمريكية رقم US3362661 ، بوث جورج سي، بوست موريس إتش، بريليمان فلويد دبليو، ريدموند جونيور ويليام جي، "التحكم التلقائي في السرعة"، صدرت في 9 يناير 1968