تامبوماس 2

كانت KMP Tampomas II ^{[ a ]} ​​عبارة عن عبّارة سيارات وركاب مملوكة لشركة الشحن الإندونيسية Pelni احترقت وغرقت في بحر جاوة أثناء إبحارها من جاكرتا إلى أوجونج باندانج ، جنوب سولاويزي في 27 يناير 1981. وقد أسفرت هذه الكارثة عن وفاة مئات الركاب.

تم إنتاج السفينة تامبوماس 2 ، التي كانت تُعرف في الأصل باسم سنترال رقم 6 ، عام 1971 من قِبل شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة في شيمونوسيكي ، اليابان . كانت سفينة نقل بضائع ( RoRo ) من نوع السفن البخارية ذات المروحة، تبلغ حمولتها الإجمالية 6153 طنًا . تتسع السفينة لـ 1500 راكب، وتبلغ سرعتها القصوى 19.5 عقدة (36.1 كم/ساعة؛ 22.4 ميل/ساعة) . يبلغ عرضها 22 مترًا (72 قدمًا) ، وارتفاعها 14 مترًا، وطولها 128.6 مترًا (422 قدمًا) . ^{[ 1 ]}    

اشترت شركة PT. PANN (Pengembangan Armada Niaga Nasional أو تطوير الأسطول التجاري الوطني ) السفينة من شركة Comodo Marine Co. SA اليابانية مقابل 8.3 مليون دولار أمريكي، ثم أعادت شركة Pelni شراءها من PT. PANN بموجب عقد إيجار لمدة عشر سنوات. أثار السعر المرتفع للسفينة استغراب الكثيرين، إذ عُرضت على شركات خطوط ملاحية خاصة أخرى مقابل 3.6 مليون دولار أمريكي فقط. وأفادت جهات مختلفة، بما فيها اليابان، بأن السفينة لم تعد صالحة للإبحار لأنها كانت قد بلغت من العمر عشر سنوات وقت الشراء. وبمجرد تشغيلها، خُصصت السفينة مباشرةً لخدمة خطي جاكرتا - بادانغ وجاكرتا - أوجونغ باندانغ ، اللذين كانا من أكثر الخطوط ازدحامًا في ذلك الوقت. وكانت السفينة لا تحصل إلا على استراحة لمدة أربع ساعات فقط عند رسوها في الميناء قبل الإبحار مجددًا. وكانت أعمال الصيانة والإصلاحات الروتينية لآلات ومعدات السفينة تتم بشكل سطحي نظرًا لقدمها.

مع ذلك، ورغم سوء الصيانة، حُددت الرحلة الأولى لسفينة تامبومس 2 في الفترة من 2 إلى 13 يونيو 1980. ودُعي عدد من الصحفيين وأعضاء مجلس النواب للانضمام إلى الرحلة. وخلال هذه الرحلة، شاهد العديد من أعضاء المجلس أعطالاً متكررة في المحرك، كما طرحوا تساؤلات حولها. وأشار أحمد سوباغيو، عضو البرلمان عن حزب PDI، إلى العديد من المخالفات التي حدثت خلال الرحلة، منها دوران السفينة في نفس النطاق بسبب خلل في أزرار منظم سرعة المحرك الأوتوماتيكي، وإلغاء عرض كان مقرراً على متنها نتيجة انقطاع طويل للتيار الكهربائي. ووفقاً لأحد المراسلين، تعطل المحرك ست مرات خلال الرحلة.

غادرت السفينة "تامبوماس 2" ميناء تانجونغ بريوك يوم السبت الموافق 24 يناير 1981، الساعة 7:00 صباحاً، وكان من المتوقع وصولها إلى أوجونغ باندانغ يوم الاثنين الموافق 26 يناير 1981، الساعة 10:00 مساءً بالتوقيت المحلي. وأفاد قبطان السفينة أن أحد محركاتها قد تعطل قبل مغادرتها.

كانت السفينة تحمل عشرات المركبات، بما في ذلك مدحلة بخارية من طراز ساكاي، ودراجات فيسبا، وغيرها، والتي كانت مركونة على سطح السيارات. وذكرت قائمة الركاب وجود 200 سيارة، و1055 راكباً مسجلاً، و82 من أفراد الطاقم على متنها. وبلغ إجمالي عدد الركاب المقدر، بمن فيهم المتسللون، 1442 راكباً.

في حوالي الساعة 8:00 مساءً من يوم 25 يناير، عند خط طول 114°25'60" شرقًا وخط عرض 5°30'0" جنوبًا، بالقرب من جزر ماسالمبو في بحر جاوة (ضمن النطاق الإداري لمقاطعة جاوة الشرقية )، وفي ظل طقس عاصف، تسرب الوقود من بعض أجزاء المحرك، وأشعلت أعقاب السجائر المتساقطة من فتحات التهوية الوقود المتسرب. شاهد أفراد الطاقم الحريق وحاولوا إخماده باستخدام طفايات حريق محمولة، لكن دون جدوى. ازداد حجم الحريق في حجرة المحرك بسبب أبواب سطح السفينة المفتوحة، مما تسبب في انقطاع التيار الكهربائي لمدة ساعتين. تعطل مولد الطوارئ، وتوقفت جميع محاولات إخماد الحريق لاستحالة ذلك. لاحقًا، اشتعل الوقود في خزانات سيارات الركاب، مما أدى إلى انتشار الحريق واحتراق جميع الطوابق بسرعة. بعد ثلاثين دقيقة من اندلاع الحريق، صدرت الأوامر للركاب بالصعود إلى سطح السفينة العلوي وركوب قوارب النجاة. مع ذلك، سارت عملية الإخلاء ببطء نظرًا لوجود باب واحد فقط يؤدي إلى سطح السفينة العلوي. وبمجرد وصولهم إلى السطح، لم يرشدهم أي من أفراد الطاقم أو ضباط السفينة إلى قوارب النجاة. بل قام بعض أفراد الطاقم بإنزال قوارب النجاة بأنفسهم. لم يكن هناك سوى ستة قوارب نجاة، يتسع كل منها لخمسين شخصًا فقط. قفز بعض الركاب يائسين إلى البحر، بينما انتظر آخرون الإنقاذ بفارغ الصبر.

كانت السفينة "كيه إم سانغيهي" بقيادة القبطان أغوس ك. سوميرات أول سفينة تُنفّذ مهمة إنقاذ. كان سوميرات زميلًا لعبد الرفاعي في دفعة عام 1959 عندما كانا يدرسان في أكاديمية العلوم البحرية. كانت "سانغيهي" متجهة من باري باري إلى سورابايا لإجراء إصلاحات على محركاتها. كان ضابط سطح السفينة الأول، ج. بيلالو، أول من رأى دخانًا يتصاعد غربًا، وظنّ أنه قادم من منصة نفطية بحرية تابعة لشركة بيرتامينا . أرسل أبو أكبر، مشغل اللاسلكي في "سانغيهي"، رسالة استغاثة في الساعة 8:15 صباحًا. انضمت السفينة "كيه إم إلماموي " إلى جهود الإنقاذ في الساعة 9:00 مساءً، وتبعتها بعد أربع ساعات ناقلة النفط "إستانا 6" وسفن أخرى، من بينها "أدهيغونا كارونيا" و"كيه إم سينغاتا " التابعة لشركة بي تي بوروديزا لاين . 

في صباح يوم 26 يناير، هطلت أمطار غزيرة على بحر جاوة. وبدأ الحريق ينتشر إلى غرفة المحركات، حيث كان هناك وقود غير معزول. ونتيجة لذلك، وقع انفجار في غرفة المحركات صباح يوم 27 يناير، مما أدى إلى دخول مياه البحر وملء الحجرات. وامتلأت غرفة المولد وغرفة المروحة بمياه البحر، مما تسبب في ميل السفينة بزاوية 45 درجة.

وأخيراً، في الساعة 12:45 من يوم 27 يناير (بعد حوالي 30 ساعة من الشرارة الأولى)، غرقت السفينة في قاع بحر جاوة، مع 288 شخصاً كانوا لا يزالون يحتلون الطوابق السفلية.

كان قبطان السفينة، عبدول ريفال، العضو الوحيد من الطاقم الذي ساعد في إجلاء من كانوا على متنها؛ فأرسل رسالة إلى قبطان سفينة سانغيهي ، قائلاً: "أرجو إرسال الماء والطعام إليّ، لأنني سأبقى على متن السفينة حتى اللحظة الأخيرة". وصلت الرسالة عبر باكيلا، أحد أفراد الطاقم الذي نجح في العبور إلى سانغيهي . لكن الطلب لم يُلبَّ، وتوفي ريفال أثناء غرق السفينة.

أشارت التقارير الأولية إلى إنقاذ 757 شخصًا ووفاة 439 (انتشال 143 جثة وفقدان 294)، ليبلغ المجموع 1196 شخصًا، وهو عدد يفوق العدد الرسمي على متن السفينة البالغ 1137 شخصًا. ^{[ 2 ]} ومع ذلك، يُرجح أن يكون عدد الضحايا أعلى بكثير (حيث أشارت التقديرات إلى 666)، وذلك بسبب بيع تذاكر غير مصرح بها ووجود ركاب متسللين. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

أوضح وزير النقل ، روسمين نورجادين ، في تصريح صحفي، أن خللاً ما حدث في غرفة المحركات. ووقع الخلل في مساحة سطح المركبات، وتحديداً في مركبة ذات عجلتين في المؤخرة، عندما تسببت موجة صدمية من البحر بقوة كافية لإثارة شرارات وانتشار حريق. وقال الميكانيكي ويشاردي حمزة إن سفينة تامبوماس 2 لم تكن مزودة بنظام كشف دخان. وقد فتح مدير ميناء جاكرتا تحقيقاً في الحادث في يناير 1981. ^{[ 5 ]}

لم يُسفر التحقيق، الذي قاده المحامي بوب راش أفندي ناسوتيون، عن نتائج ذات مغزى، إذ أُلقي باللوم في جميع الأخطاء على الطاقم. ويسود انطباع بأن الحكومة تعمّدت التستر على هذه القضية آنذاك، رغم أن العديد من أعضاء البرلمان يطالبون بتحقيق أكثر جدية.

في بث تلفزيوني بتاريخ 29 يناير، أعلن حاكم جنوب سولاويزي أندي أودانغ الحداد لمدة ثلاثة أيام وأمر السكان بتنكيس الأعلام . ^{[ 6 ]}

• ألف إيوان فالس أغنية عن الغرق بعنوان "Celoteh Camar Tolol dan Cemar" ("ثرثرة طيور النورس الحمقاء والسوداء") ^{[ 7 ].}
• قام Ebiet G. Ade بتأليف أغنية عن الغرق بعنوان "Sebuah Tragedi 1981" ("مأساة 1981")، والتي تم العثور عليها في الألبوم "Langkah Berikutnya ("الخطوة التالية")، الذي نُشر عام 1982 ^{[ 7 ]}

قائمة الكوارث البحرية

• (باللغة الإندونيسية) 27 يناير 1981 بحر ماساليمبو "تامبوماس المحترق الثاني"
• (باللغة الإندونيسية) السفينة الغارقة تامبوماس 2
• (باللغة الإندونيسية) مأساة KMP تامبوماس 2 قبل 31 عامًا في ماساليمبو
• (باللغة الإندونيسية) مثلث ماسالمبو الغامض، مثلث برمودانيا إندونيسيا
• (باللغة الإندونيسية) - تلك الأربعون ساعة في عرض البحر، مؤرشفة بتاريخ ٢٤ أبريل ٢٠١٢ في أرشيف الإنترنت ، مجلة تيمبو
• (باللغة الإندونيسية) - في شركة الاتصالات اللاسلكية "قوارب النجاة" (مؤرشفة بتاريخ 14 مايو 2011 في أرشيف الإنترنت ، مجلة تيمبو)
• (باللغة الإندونيسية) - تشريح القوارب المستعملة، مؤرشف بتاريخ 14 مايو 2011 في أرشيف الإنترنت ، مجلة تيمبو
• (باللغة الإندونيسية) - منافس، أو مسؤولية. مؤرشف بتاريخ 14 مايو 2011 في أرشيف الإنترنت ، مجلة تيمبو.