خط تامسوي

كان خط تامسوي أو خط دامتسوي ( بالصينية :淡水線؛ هانيو بينيين : Dànshuǐ xiàn ؛ تونغيونغ بينيين : Danshuei xian ؛ بيه-أو-جي : Tām-chúi sòaⁿ ) خطًا فرعيًا للسكك الحديدية يقع في مدينتي تايبيه وتايبيه الجديدة، وتديره إدارة سكك حديد تايوان . كان يربط مدينة تايبيه ببلدة تامسوي . ويخدم هذا الخط حاليًا خط تامسوي-شينيي ضمن مترو تايبيه .

بعد احتلال اليابان لتايوان تدريجيًا عام ١٨٩٥ (خلال الحكم الياباني )، ظل ميناء دامتسوي الميناء الرئيسي للنقل. جرت العادة على نقل المواد من ميناء دامتسوي عبر النهر في زوارق صغيرة. ولتحسين قدرة النقل البري من ميناء دامتسوي إلى تايهوكو وبقية تايوان، رتبت وزارة السكك الحديدية في المديرية العامة التايوانية لاستخدام مواد السكك الحديدية المستصلحة من إعادة بناء جزء تايهوكو-شينتشيكو من خط الساحل الغربي الرئيسي الذي يعود إلى عهد أسرة تشينغ، وذلك لمسح وتخطيط خط سكة حديد على طول الضفة الشرقية لنهر دامتسوي. عُرف هذا الخط لاحقًا باسم خط دامتسوي. كانت تكلفة إنشاء خط دامتسوي أقل بكثير من الخطة الأصلية، حيث بلغت ٧٢٠ ألف ين فقط. كما استُخدم هذا الخط لنقل مواد بناء السكك الحديدية الجديدة المستوردة من اليابان، وحجارة الحصى من محجر بالقرب من شيرين. ^{[ ١ ]}

افتُتح خط تامسوي رسميًا في 25 أغسطس 1901، بخمس محطات (انظر الجدول الزمني الأولي أدناه). وفي نهاية المطاف، بلغ عدد المحطات العاملة 17 محطة، أُغلقت اثنتان منها ( داداوتشنغ ، وبيمين)، الواقعتان جنوب محطة سكة حديد تايبيه، أمام حركة الركاب بحلول عامي 1916 و1923 على التوالي (استمر استخدام المحطة الأولى، الواقعة على خط فرعي، من قبل قطارات الشحن حتى عام 1937). أُغلقت محطتا تشانغآن وجيانتان في عام 1950. وفي عام 1954، بُنيت محطة فوكسينغقانغ مؤقتًا لدورة ألعاب مقاطعة تايوان السنوية التاسعة، والتي أُغلقت بعد انتهاء الألعاب. كان هناك خط فرعي يُعرف باسم خط آسيا، يقع قبل محطة تامسوي، يوفر الوصول إلى مستودع التجار البريطاني الذي كانت تديره (حتى عام 1945) شركة رايزينغ صن بتروليوم ، ثم شركة رويال داتش شل ، والذي أُغلق عام 1971، وتم إدراج الخط المتبقي ضمن قائمة التراث مع مستودع التجار البريطاني عام 2000. إضافةً إلى ذلك، امتلكت شركة تاتونغ خطًا فرعيًا للشحن يقع بين محطتي شوانغليان ويوانشان ، والذي بُني في الأصل خلال الحرب العالمية الثانية ، وافتُتح أخيرًا في 7 أكتوبر 1946 وأُغلق في 1 مارس 1980. كما افتُتح خط فرعي آخر، هو خط هسين بيتو ، عام 1916 لتسهيل الوصول إلى ينابيع بيتو الساخنة . أُغلق خط تامسوي وخط هسين بيتو رسميًا في 15 يوليو 1988؛ ومع ذلك، أعادت إدارة السكك الحديدية التايوانية تشغيل الخط مرة أخرى في اليوم التالي. تم هدم خطي تامسوي وهسين بيتو لاحقًا لإفساح المجال لخط مترو تايبيه تامسوي وخط شينبيتو الفرعي ، والذي يعمل حاليًا على طول مسار مشابه لمسار هيئة السكك الحديدية التايلاندية الأصلي. ^{[ 2 ]}

كان خط تامسوي خطًا أحادي المسار مزودًا بمسارات جانبية للتجاوز في معظم المحطات. تتراوح المسافة بين هذه المسارات من ميل واحد تقريبًا إلى أقصى مسافة بين تشووي وتامسوي، والتي بلغت 2.6 ميل. ونظرًا للسعة المحدودة، كان الحد الأقصى للفاصل الزمني بين القطارات نصف ساعة. تقع المسارات الجانبية التي تسمح للقطارات بالمرور على المسار الأحادي في: شوانغلين، ويوانشان، وشيهلين، وبيتو، وتشووي. وكانت الخدمة شمال بيتو أكثر كثافة. كان الخط بأكمله يعمل بنظام الرموز؛ حيث يجب استبدال الرموز (الموظفين) في معظم المحطات للحصول على تصريح بالتحرك. في بعض الأحيان، كان على القطارات التي تستغرق حوالي 45 دقيقة للسفر من البداية إلى النهاية أن تلتقي بما يصل إلى أربعة قطارات قادمة من الاتجاه المعاكس.

• نطاق الاختصاص التشغيلي: إدارة السكك الحديدية التايوانية
• مسافة الطريق: 21.2  كم بين تايبيه وتامسوي
• المقياس: 1067  مم
• عدد المحطات: 11 (عندما تم إغلاق الخط، بما في ذلك المحطتين النهائيتين)
• تاريخ الافتتاح: 25 أغسطس 1901
  • 1916: تم تحويل محطة تاتاوتشنغ إلى محطة شحن فقط، ونُقلت المحطة الجنوبية إلى محطة البوابة الشمالية.
  • 2 مارس 1923: تم إلغاء محطة البوابة الشمالية، ونُقلت المحطة الجنوبية إلى محطة تايبيه الرئيسية
  • 1937: تم التخلي رسمياً عن الجزء الواقع بين محطة تاتاوتشنغ للشحن ومحطة تايبيه الرئيسية
• الإلغاء: كان يوم 15 يوليو 1988 آخر يوم للعمليات؛ وتم التخلي عن الخط رسميًا في اليوم التالي، في 16 يوليو
• أول خط فرعي للسكك الحديدية في تايوان يتم ربطه بشبكة الخطوط الرئيسية
• أول خط فرعي للسكك الحديدية في تايوان يتم تحويله إلى خط نقل جماعي سريع

كان القطار المنتظم يُجرّ بواسطة قاطرة ديزل كهربائية من فئة R0 أو R20، وعادةً ما كان يتألف من أربع عربات عادية غير مكيفة. في ستينيات وسبعينيات القرن الماضي، كانت قاطرات الديزل الكهربائية من فئات S200 وS300 وS400 تجرّ عادةً قطارات ركاب قصيرة على خط تامسوي. بعد مشروع تحويل خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الشرقي إلى  عرض 1067 مم (بدلاً من عرض ضيق سابق يبلغ حوالي 800  مم)، تم تحويل قاطرة الديزل الهيدروليكية من فئة DH200، التي تم استبدالها، لفترة من الزمن للخدمة على خط تامسوي.

تم جر القطار الأخير بواسطة القاطرة R53 من الفئة R20، مع عربات ركاب إضافية ملحقة.

• خط سكة حديد شينديان