الترام في روكهامبتون

كانت سكك حديد مجلس روكهامبتون خدمة ترام بخارية ، أدارها مجلس مدينة روكهامبتون من عام ١٩٠٩ حتى عام ١٩٣٩ في مدينة روكهامبتون ، كوينزلاند، أستراليا. وكانت روكهامبتون المدينة الإقليمية الوحيدة في ولاية كوينزلاند التي حظيت بخدمة الترام. أُعيد بناء الخط منذ ذلك الحين، ويُدار الآن كمعلم سياحي من قِبل متحف آرتشر بارك للسكك الحديدية . ^{[ ١ ] [ ٢ ] [ ٣ ]}

لقد نوقشت فكرة خدمة الترام في روكهامبتون لفترة طويلة قبل الافتتاح الرسمي لترام المدينة في عام 1909. وقد نوقشت الفكرة في وقت مبكر من عام 1881. ^{[ 4 ]}

في عام ١٨٨٣، طُرحت فكرة إنشاء خط ترام تجره الخيول لربط الجانب الشمالي من روكهامبتون بالجانب الجنوبي، من شارع تشارلز إلى محطة السكة الحديد في شارع ستانلي مروراً بمدينة روكهامبتون . وفي سبتمبر من العام نفسه، تأسست شركة روكهامبتون ونورثسايد للترام المحدودة. ^{[ ٥ ] [ ٦ ]}

صدر أمر بناء للشركة في يونيو 1884، وبدأ العمل على مدّ السكة الحديدية في طريق يامبا (شارع موسغريف حاليًا) بالقرب من شارع تشارلز في أغسطس 1884. ^{[ 7 ]} توقف العمل نهائيًا في عام 1885، ودُفنت القضبان التي تم مدّها. ^{[ 1 ] [ 8 ]}

طُرحت مقترحات أخرى لإنشاء خط ترام في روكهامبتون في أعوام 1897 و1900 و1901، تضمنت مقترحًا لنظام ترام كهربائي . ^{[ 1 ] [ 9 ] [ 10 ]}

أيد مجلس بلدية روكهامبتون في عام 1903 اقتراحاً لإنشاء نظام ترام باستخدام عربات بخارية تعمل بفحم الكوك . ^{[ 11 ]} لكن هذا الاقتراح توقف أيضاً. ^{[ 1 ]}

بعد إنشاء لجنة الترام التابعة للمجلس في عام 1906، كلف مجلس روكهامبتون كبير مهندسي السكك الحديدية في كوينزلاند ، هنري تشارلز ستانلي، في عام 1907 بالتحقيق في جدوى إنشاء نظام ترام بخاري في روكهامبتون. ^{[ 1 ]}

على الرغم من النقاشات حول ما إذا كان النظام الكهربائي أفضل من الترام البخاري، فقد تم التوصية باستخدام عربات البخار ذاتية الدفع المزودة بمحرك بخاري صغير مغلق، وتحديداً عربات بوري الفرنسية البخارية التي صممها المهندس المدني والصانع الشهير من بوردو، فالنتين بوري . ^{[ 1 ] [ 12 ]}

بعد أن شاهد ستانلي عربات بوري البخارية في باريس سابقاً، أكد أن عربات بوري البخارية كانت نظيفة ومرتبة ومريحة مقارنة بترام سيدني البخاري الذي كان يسير في سيدني والذي وصفه ستانلي بأنه "مرفوض للغاية، صاخب، قذر وخطير". ^{[ 1 ]}

افتتح رئيس وزراء ولاية كوينزلاند (وعضو البرلمان عن روكهامبتون) ويليام كيدستون الخدمة رسميًا صباح يوم 5 يونيو 1909، حيث انطلقت أول رحلة ترام من قوس مزخرف عند تقاطع شارعي بولسوفر وويليام في مدينة روكهامبتون، متجهة إلى حدائق روكهامبتون النباتية في منطقة ذا رينج . ^{[ 1 ] [ 13 ]}

في أول يوم تشغيل لها، نقلت خدمة الترام الجديدة 7600 راكب. ^{[ 2 ]}

كانت الترامات تسير على طول خط دائري يضم شوارع ويليام، وإيست، وأرتشر، وكانينغ، مع مسارات تمتد إلى أرض معارض روكهامبتون في واندال ، ومقبرة جنوب روكهامبتون في ألينستاون، وصولاً إلى حدائق روكهامبتون النباتية في ذا رينج. ^{[ 1 ]} وكان عرض السكة 1067 ملم (3 أقدام و6 بوصات) . ^{[ 14 ]}   

على مدار العقود الثلاثة التي عملت فيها الترامات، كافحت الخدمة لتكون مجدية مالياً، لا سيما عندما واجهت منافسة من خدمة حافلات جديدة في عشرينيات القرن الماضي. ^{[ 2 ]}

في عام 1937، اتخذ مجلس مدينة روكهامبتون قراراً بالإجماع باستبدال نظام الترام بحافلات ديزل جديدة. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

كانت آخر خدمة لشركة ترامواي مجلس روكهامبتون في الساعة 11  مساءً يوم 24 يونيو 1939. ^{[ 2 ]}

خلال فترة وجودها، نقلت خدمة الترام أكثر من 40 مليون راكب وقطعت مسافة تزيد عن 4.5  مليون ميل، بينما جمعت أكثر من 350 ألف جنيه إسترليني من الأجرة. ^{[ 17 ]}

بعد إغلاق خط ترام روكهامبتون، قرر المجلس تغطية مسارات الترام بالإسفلت ودفنها نظراً للتكلفة الباهظة لإزالتها. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

خلال الثلاثين عاماً من التشغيل، اشتهرت الترامات في روكهامبتون بحوادثها التي أسفرت عن إصابات ، وكان أولها بعد يومين فقط من الافتتاح الرسمي عام 1909 عندما صدم الترام عامل صيانة السكك الحديدية وقتله. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

وقع الحادث الأكثر شهرة في 28 سبتمبر 1913، عندما لقي ثلاثة أشخاص حتفهم إثر انقلاب عربة ترام عند منعطف حاد في زاوية شارعي وارد وداغمار، بعد مغادرتها حدائق روكهامبتون النباتية عقب عرض موسيقي قدمته فرقة ليكس كريك النحاسية بعد الظهر. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} وأُفيد بأن الترام نفسه قد انحرف عن مساره واصطدم بسياج في الموقع نفسه في وقت سابق. ^{[ 25 ]}

وقع حادث خطير آخر في 8 يناير 1919 عندما اصطدم ترام بقطار عند تقاطع شارع دينيسون وشارع آرتشر، حيث تتقاطع مسارات الترام مع خط السكة الحديد الرئيسي في شارع دينيسون. ورغم إصابة 15 راكباً، لم تقع أي وفيات. ^{[ 26 ]}

ومع ذلك، وقعت حوادث مميتة أخرى تتعلق بترام البخار في أعوام 1928 و1929 و1933. ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}

بدأ الاهتمام بترام بوري البخاري في روكهامبتون في أوائل سبعينيات القرن الماضي بعد نشر مقالات في نشرة الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية ومجلة " ترولي واير" . وبدأت مجموعة من الشباب الذين تتراوح أعمارهم بين 18 و35 عامًا من فرع روكهامبتون التابع للصندوق الوطني الأسترالي للبحث عن قطع غيار الترامات البخارية الأصلية لإعادة بناء ترام بوري بخاري جديد في مستودع ترام شارع كانينغ القديم، وذلك في الوقت المناسب للاحتفالات بالذكرى المئوية الثانية لأستراليا عام 1988. ^{[ 30 ]}

منذ عام 1982، قام مجلس مدينة روكهامبتون بتنسيق مشروع الترميم، باستخدام المنح المتاحة لمخطط الذكرى المئوية الثانية، وأطلق المشروع رسميًا في يونيو 1984 في حفل راقص بمناسبة مرور 75 عامًا على تشغيل المجلس للنقل العام في روكهامبتون. ^{[ 30 ]}

على الرغم من أنه تم نقل أجزاء مختلفة من الترامات الأصلية بنجاح بما في ذلك الهيكل المنهار لأحد الترامات القديمة، فقد تم الحصول على أجزاء أخرى من أماكن أخرى بما في ذلك وحدة محرك البخار من جمعية الآلات العتيقة في بريسبان، ومضخة مياه تغذية البخار من نوع Purrey من ورش سكك حديد إيبسويتش . ^{[ 30 ]}

أُقيم يومان مفتوحان للجمهور خلال عملية إعادة بناء الترام البخاري، وقد اجتذبا حشوداً كبيرة. وبعد بعض العقبات، اكتمل بناء الترام بنجاح في 10 مايو 1988 بتكلفة 212 ألف دولار. ^{[ 30 ]}

في 5 يونيو 1988، أعلن عمدة روكهامبتون جيم ويبر رسميًا اكتمال ترميم الترام البخاري، بعد مرور 79 عامًا بالضبط على إعلان ويليام كيدستون افتتاح أول خدمة ترام في المدينة في 5 يونيو 1909. ^{[ 30 ]}

بعد الحفل الرسمي، بدأ الترام رحلاته باتجاه واحد على طول خط سكة حديد شارع دينيسون بين شارع ستانلي وشارع فيتزروي بتكلفة دولار واحد للرحلة. ونقل الترام 2600 راكب بين الساعة 9:30  صباحًا و4:30  مساءً. ^{[ 30 ]}

خلال الحفل الرسمي في فعالية عام 1988، قدم المدير العام لصحيفة "ذا مورنينج بوليتين" المحلية ، مايك مكارثي، شيكًا بقيمة 20 ألف دولار إلى رئيس البلدية جيم ويبر للمساهمة في إنشاء خط ترام سياحي دائم في روكهامبتون. ^{[ 30 ]}

ذكر موقع "ترولي واير" آنذاك وجود رأيين حول كيفية استخدام ترام بوري البخاري المُنشأ حديثًا كمعلم سياحي محلي. اقترح أحدهما أن يسير الترام على طول خط فرعي قديم لرصيف السكة الحديد، مرورًا بشارع ستانلي، ثم على طول شارع كواي بمحاذاة نهر فيتزروي، متجاوزًا المباني المُدرجة ضمن قائمة التراث في مركز المدينة. أما الاقتراح الثاني، فكان أن يبدأ الترام من مركز المعلومات السياحية في طريق لور داوسون، ثم يمر بمحاذاة بحيرة ييبن ييبن قبل أن ينتهي مساره عند حدائق روكهامبتون النباتية. وأُفيد بأن اقتراح بحيرة ييبن ييبن كان الأكثر تفضيلًا لدى مجلس مدينة روكهامبتون. ^{[ 30 ]}

ومع ذلك، وجد ترام بورري البخاري في نهاية المطاف موطنه الجديد في محطة سكة حديد آرتشر بارك القديمة التي سلمتها شركة كوينزلاند للسكك الحديدية إلى مجلس مدينة روكهامبتون في عام 1990، بهدف تحويلها إلى متحف.

لا يزال الترام الذي أعيد بناؤه موجودًا في متحف سكة حديد آرتشر بارك ، ويعمل كمعلم سياحي لعدة ساعات كل يوم أحد على مسار ترام معزول بطول 1.1 كيلومتر بين شارع ألبرت وشارع فيتزروي، والذي يمتد بالتوازي مع الخط الرئيسي في شارع دينيسون. ^{[ 1 ]}

يُعتقد أن الترام الذي تم ترميمه هو آخر ترام بخاري من طراز بوري يعمل في العالم. ^{[ 31 ]}