سكك حديد كوينزلاند

كانت شركة كوينزلاند للسكك الحديدية أول شركة تشغيل في العالم تعتمد مقياسًا ضيقًا (في هذه الحالة 1067  ملم أو 3  أقدام  و6  بوصات ) لخط رئيسي، ^{[ 2 ]} ولا يزال هذا هو المقياس المستخدم في جميع أنحاء النظام في كوينزلاند.

انفصلت مستعمرة كوينزلاند عن نيو ساوث ويلز عام ١٨٥٩، وحرصت الحكومة الجديدة على تسهيل التنمية والهجرة. واعتُبر تحسين النقل إلى منطقة دارلينج داونز الخصبة الواقعة غرب توومبا أولوية. ولأن النقل النهري كان متوفرًا بالفعل بين العاصمة بريسبان ومستوطنة إيبسويتش المنفصلة آنذاك ، فقد بدأ مدّ خط السكة الحديد من الأخيرة، وافتُتح القسم الأول منه، الذي بُني فوق أرض منبسطة نسبيًا وسهلة التضاريس، إلى بيجز كامب ، عند القاعدة الشرقية لسلسلة جبال ليتل ليفربول ، في ٣١ يوليو ١٨٦٥. وكان العمل الهندسي الوحيد المهم في ذلك القسم، والذي سُمّي بالخط الرئيسي ، هو الجسر فوق نهر بريمر المؤدي إلى شمال إيبسويتش.

أدى حفر الأنفاق عبر سلسلة جبال ليتل ليفربول إلى تأخير افتتاح القسم التالي إلى جاتون لمدة 10 أشهر، ولكن تم افتتاح الخط إلى توومبا في عام 1867، وكان صعود سلسلة الجبال الرئيسية هو السبب في اعتماد المقياس الضيق.

تم بناء الخط من قبل حكومة كوينزلاند وفقًا لمقياس غير عادي (في ذلك الوقت) يبلغ 1067  ملم ( 3  أقدام  و6  بوصات ) ، وقد اتبع الخط إلى حد كبير المسار الذي مسحته شركة خاصة، وهي شركة مورتون باي للترام ، والتي اقترحت بناء خط ترام قياسي يجره الخيول بمقياس 1435  ملم ( 4  أقدام   و 8 + 1/2 بوصة ) ، لكنها لم تتمكن من جمع الأموال اللازمة للقيام بذلك بعد البدء الأولي في أعمال الحفر.

كان اعتماد خط سكة حديد ضيق مثيرًا للجدل آنذاك، واستند بشكل كبير إلى رغبة الحكومة في إنجاز المشروع بأسرع وقت ممكن وبأقل تكلفة. ^{[ 3 ]} وقد نتج عن ذلك اعتماد منحنيات أكثر حدة وحمل محوري أقل مما كان يُعتقد أنه ممكن باستخدام خط السكة الحديد القياسي، وقدّر تقييم أُجري في ذلك الوقت تكلفة خط السكة الحديد الضيق من إيبسويتش إلى توومبا بنحو 25% من تكلفة خط السكة الحديد القياسي. في مستعمرة يبلغ عدد سكانها 30,000 نسمة عند اتخاذ القرار، يُعدّ ذلك أمرًا مفهومًا.

تطورت الشبكة كسلسلة من الشبكات المنفصلة. ولم يتم ربطها جميعًا إلا بعد اكتمال خط الساحل الشمالي في ديسمبر 1924. ^{[ 4 ]} وكان الاستثناء هو خط نورمانتون إلى كرويدون الذي ظل معزولًا طوال الوقت. وفي ذروتها عام 1932، بلغ طول الشبكة 10,500 كيلومتر (6,524 ميلًا) . 

أدت أنماط النقل المتغيرة إلى إغلاق العديد من خطوط التطوير الفرعية من عام 1948 فصاعدًا، ولكن في الوقت نفسه تم تحديث الخطوط الرئيسية لتوفير خدمات معاصرة، ومنذ سبعينيات القرن الماضي تم تطوير شبكة واسعة من الخطوط الجديدة، وخاصة لخدمة مناجم الفحم التصديرية.

بدأ تزويد شبكة الضواحي في بريسبان بالكهرباء في نوفمبر 1979 .

في عام ١٩٧٨، بدأت مناقشات حول إمكانية كهربة شبكتي نقل الفحم في بلاك ووتر وغونييلا . ويعود ذلك إلى الزيادة المتوقعة في نقل الفحم عبر الشبكتين، وتقادم أسطول قاطرات الديزل الكهربائية، وارتفاع تكاليف وقود الديزل . وبحلول أوائل عام ١٩٨٣، اتُخذ قرار بكهربة الشبكتين، وبحلول أوائل عام ١٩٨٤، بدأت بالفعل عقود توريد القاطرات الجديدة وغيرها من الأعمال المتعلقة بالمشروع. وقد وقع الاختيار على استخدام نظام كهربة السكك الحديدية بتيار متردد ٢٥ كيلوفولت، كما هو مُستخدم في شبكة ضواحي بريسبان. وهذا من شأنه أن يسمح بربط شبكة بريسبان بشبكات الفحم مستقبلاً عبر خط الساحل الشمالي .

كان من المقرر تنفيذ المشروع على أربع مراحل: ^{[ 5 ]}

• المرحلة الأولى: كهربة الخط الرئيسي من غلادستون إلى روكهامبتون ، بما في ذلك أجزاء من ساحة فرز روكهامبتون، ثم غربًا إلى بلاك ووتر ومناجم الفحم في المنطقة. بلغ طول هذا الخط 720 كيلومترًا (447 ميلًا) . 
• المرحلة الثانية: كهربة خطوط نقل الفحم جنوب خليج دالريمبل وهاي بوينت ، ثم غربًا عبر نظام غونييلا، وجنوب غربًا إلى بلير أثول، وجنوبًا إلى غريغوري ، لربط نظام غونييلا بنظام بلاك ووتر. بلغ طول هذا المسار 773 كيلومترًا (480 ميلًا) . 
• المرحلة الثالثة: كهربة الخط الغربي الرئيسي من بيرنغروف إلى إميرالد . وهذا من شأنه أن يسمح بنقل البضائع بالكهرباء من روكهامبتون إلى إميرالد.
• المرحلة الرابعة: كهربة الخط من منجم نيولاندز للفحم إلى كولينزفيل وشمال شرقًا إلى أبوت بوينت. لم تُنفذ هذه المرحلة. في عام ١٩٨٦، تقرر كهربة خط الساحل الشمالي بين بريسبان وجلادستون بدلًا من ذلك، وأصبح هذا يُعرف بالمرحلة الرابعة. ^{[ ٦ ] [ ٧ ]}

في سبتمبر 1999، أُعيد تسمية شركة كوينزلاند للسكك الحديدية إلى QR. ^{[ 8 ]} وفي مارس 2002، استحوذت كوينزلاند للسكك الحديدية على شركة نورثرن ريفرز للسكك الحديدية وأعادت تسميتها إلى إنتريل ، محققةً بذلك طموحًا طال انتظاره بالتوسع خارج حدود ولايتها. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

في مارس 2003، دخلت شركة كوينزلاند للسكك الحديدية سوق الفحم في وادي هنتر عندما أبرمت شركة إنترريل عقدًا لنقل الفحم من منجم دورالي إلى منجم ستراتفورد. وفي أواخر عام 2003، فازت الشركة بعقد آخر لنقل الفحم من منجم نيوستان في فاسيفيرن إلى محطة فالز بوينت لتوليد الطاقة . وفي عام 2004، بدأت إنترريل بتشغيل خدمات النقل متعدد الوسائط بين بريسبان وملبورن وبين سيدني وملبورن . وفي يونيو 2005، استحوذت كوينزلاند للسكك الحديدية على مجموعة سي آر تي . ^{[ 11 ]}

في يونيو 2006، تم شراء أعمال مجموعة السكك الحديدية الأسترالية في غرب أستراليا . ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

كانت شركة السكك الحديدية كوينزلاند (QR) مسؤولة عن جميع خدمات الشحن في كوينزلاند، ومنذ عام 2002، شغّلت خدمات النقل بين الولايات تحت العلامات التجارية " مجموعة السكك الحديدية الأسترالية" و "إنترريل " و"QR الوطنية". تم فصل هذه الشركات جميعها في كيان مستقل في يوليو 2010، ثم خُصخصت لاحقًا تحت اسم "أوريزون" .

في يونيو 2009، أعلنت حكومة كوينزلاند عن خصخصة أعمال الشحن التابعة لشركة كوينزلاند ريل. ^{[ 15 ] [ 16 ]} ونتيجة لذلك، تم نقل أصول الشحن التابعة لشركة كوينزلاند ريل إلى شركة كيو آر ناشونال (التي تُعرف الآن باسم أوريزون ) اعتبارًا من 1 يوليو 2010.

في أبريل/نيسان 2013، أقرّ برلمان كوينزلاند مشروع قانون هيئة النقل بالسكك الحديدية في كوينزلاند لعام 2013، الذي أعاد هيكلة شركة كوينزلاند للسكك الحديدية. ^{[ 17 ]} وأوضحت الملاحظات التفسيرية المنشورة للمشروع أن كيان شركة كوينزلاند للسكك الحديدية المحدودة سيظل قائمًا، وإن لم يعد شركة مملوكة للحكومة ، وسيصبح تابعًا لهيئة النقل بالسكك الحديدية الجديدة في كوينزلاند (QRTA)، مما يُنشئ فعليًا مجموعة كوينزلاند للسكك الحديدية. وبموجب الترتيبات المُعدّلة، احتفظت شركة كوينزلاند للسكك الحديدية المحدودة بالأصول والالتزامات، ونُقل الموظفون إلى هيئة النقل بالسكك الحديدية في كوينزلاند. ^{[ 18 ]} ونتيجةً لنقل الموظفين إلى هيئة النقل بالسكك الحديدية في كوينزلاند، نقلت الحكومة هؤلاء الموظفين من نظام العلاقات الصناعية الفيدرالي إلى نظام العلاقات الصناعية على مستوى الولاية، مما منح الولاية مزيدًا من السيطرة على الترتيبات الصناعية. ^{[ 18 ] [ 19 ]} وفي نوفمبر/تشرين الثاني 2013، رفعت خمس نقابات عمالية دعوى قضائية أمام المحكمة العليا الأسترالية، زاعمةً أن هيئة النقل بالسكك الحديدية في كوينزلاند تخضع للاختصاص القضائي الصناعي الفيدرالي وليس نظام الولاية. ^{[ 19 ]} في أبريل 2015، قضت المحكمة بأن قانون علاقات العمل العادلة لعام 2009 يخضع لقانون علاقات العمل العادلة لعام 2009 وللاختصاص القضائي الفيدرالي للعلاقات الصناعية. ^{[ 20 ]}

كان مفوضو سكك حديد كوينزلاند هم:

• 23 ديسمبر 1863 - أكتوبر 1864: أبراهام فيتزجيبون ^{[ 21 ] [ 22 ]}
• 28 أكتوبر 1864 - 29 أبريل 1869: آرثر أوربن هربرت ^{[ 23 ] [ 24 ]}

ملاحظة: في الفترة من 29 أبريل 1869 إلى 15 يوليو 1870، عُيّن وزير الأشغال العامة مفوضًا للسكك الحديدية. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

• 15 يوليو 1870 - 12 مارس 1885: آرثر أوربن هربرت ^{[ 25 ] [ 23 ]}
• 12 مارس 1885 - 29 يوليو 1889: فرانسيس دبليو كورنو ^{[ 23 ]}

ملاحظة: اعتبارًا من 29 يوليو 1889، تم تعيين مجلس من ثلاثة مفوضين للحد من النفوذ السياسي. ^{[ 26 ]} تم تقليص هذا المجلس إلى مفوض واحد في سبتمبر 1895. ^{[ 27 ]}

• 29 يوليو 1889 - 30 يونيو 1896: جون ماثيسون (المفوض الرئيسي) ^{[ 23 ]}
• 29 يوليو 1889 - سبتمبر 1895: روبرت جون غراي (مساعد المفوض الأول) ^{[ 23 ]}
• 29 يوليو 1889 - 13 ديسمبر 1894: أندرو جونستون (مساعد المفوض الثاني) ^{[ 23 ]}
• 1 يوليو 1896 - 30 سبتمبر 1902: روبرت جون غراي ^{[ 23 ]}
• 5 نوفمبر 1902 - 24 مارس 1911: جيمس فورسيث ثالون ^{[ 23 ]}
• 30 مارس 1911 - 31 مايو 1911: توماس مولهال كينج ^{[ 23 ]}
• 1 يونيو 1911 - 31 أكتوبر 1918: برنارد تشارلز إيفانز ^{[ 23 ]}
• 1 نوفمبر 1918 - 28 فبراير 1938: جيمس ووكر ديفيدسون ^{[ 23 ] [ 28 ]}
• 1 مارس 1938 - 28 فبراير 1941: كورتيس أنتوني مورتون ^{[ 29 ]}
• 9 مارس 1941 - 27 فبراير 1948: بيرسي روبرت تيرنر ويلز ^{[ 30 ]}
• 1 مارس 1948 - 31 أغسطس 1952: تيموثي إدوارد مالوني ^{[ 31 ]}
• 1 سبتمبر 1952 - 31 أغسطس 1962: جيرالد فنسنت موريارتي ^{[ 32 ]}
• سبتمبر 1962 - 4 يوليو 1976: ألفا جورج لي ^{[ 33 ]}
• 5 يوليو 1976 – 17 ديسمبر 1982: بيرسي جيمس جولدستون ^{[ 34 ] [ 35 ]}
• 13 يناير 1983 – أبريل 1986: دوغلاس فيرنون ميندوزا ^{[ 36 ] [ 37 ]}
• 20 مايو 1986 – 31 يوليو 1989: رالف تي. شيهي ^{[ 38 ] [ 39 ]}
• 1 أغسطس 1989 - ديسمبر 1989: روس ويليام دانينغ ^{[ 40 ] [ 41 ]}
• ديسمبر 1989 - 7 أكتوبر 1990: روبن ج. ريد (المفوض بالنيابة) ^{[ 41 ] [ 42 ]}
• 8 أكتوبر 1990 - 30 يونيو 1991: فينسنت جون أورورك ^{[ 42 ]}

ملاحظة: اعتبارًا من 1 يوليو 1991، تم إلغاء منصب مفوض السكك الحديدية، واستُبدل بمنصب الرئيس التنفيذي، الذي يرفع تقاريره إلى مجلس الإدارة. ^{[ 43 ]}

تشغل شركة كوينزلاند للسكك الحديدية (QR) خدمات السكك الحديدية الحضرية وبين المدن في جميع أنحاء جنوب شرق كوينزلاند كجزء من شبكة ترانسلينك . وتعمل هذه الخدمات على اثني عشر خطًا: المطار ، بينلي ، كابولتشر ، كليفلاند ، دومبين ، فيرني غروف ، جولد كوست ، إيبسويتش/روز وود ، شبه جزيرة ريدكليف ، شورنكليف ، سبرينغفيلد ، وسنشاين كوست . وتستخدم شركة كوينزلاند للسكك الحديدية في تشغيل هذه الخطوط وحدات القطارات المتعددة الضواحي (SMU) ، ووحدات القطارات المتعددة بين المدن (IMU) ، ووحدات القطارات الكهربائية من الجيل الجديد (NGR) . ^{[ 52 ]}

تشغل شركة كوينزلاند للسكك الحديدية خمس خدمات قطارات ركاب لمسافات طويلة، تحت العلامة التجارية كوينزلاند ريل ترافل (المعروفة سابقًا باسم كوينزلاند ريل ترافل ترين ): ^{[ 53 ]}

• قطار تيلت : من بريسبان إلى روكهامبتون
• روح كوينزلاند : من بريسبان إلى كيرنز
• روح المناطق النائية : من بريسبان إلى لونغريتش
• ويستلاندر : من بريسبان إلى شارليفيل
• إنلاندر : تاونزفيل إلى جبل عيسى

يتم تشغيل خدمات الحافلات البرية المتصلة. ^{[ 54 ]}

بلغ عدد مستخدمي جميع خدمات السفر والسياحة سنويًا 690,000 مستخدم في الفترة 2022-2023. ^{[ 55 ]} وفي الفترة 2007-2008، بلغت قيمة الدعم المخصص لخط بريسبان-كيرنز (NCL) 130 مليون دولار، أي 900 دولار لكل مسافر. ويمثل هذا انخفاضًا ملحوظًا مقارنةً بالفترة 2001-2002، حيث بلغ الدعم 270 مليون دولار. ^{[ 56 ] [ 57 ]}

كما تدير شركة كوينزلاند للسكك الحديدية خدمتين سياحيتين: ^{[ 53 ]}

• غولفلاندر : من نورمانتون إلى كرويدون
• سكة حديد كوراندا ذات المناظر الخلابة : من كيرنز إلى كوراندا

قامت شركة كوينزلاند للسكك الحديدية بتشغيل العديد من القطارات التي تحمل أسماءً مميزة، بما في ذلك:

• كابريكورنيان : خط بريسبان إلى روكهامبتون ، عمل من عام 1970 حتى عام 1993 عندما تم استبداله بخط سبيريت أوف ذا أوت باك
• قطار جريت ساوث باسيفيك إكسبريس :قطار فاخر من كوراندا إلى سيدني تم تشغيله من عام 1999 حتى عام 2003 ^{[ 58 ]}
• ذا ميدلاندر : روكهامبتون إلى وينتون ، عملت من عام 1954 حتى عام 1993 عندما تم استبدالها بروح المناطق النائية ^{[ 59 ].}
• سافانالاندر : كيرنز إلى فورسايث ، تم تشغيلها من عام 1995 حتى عام 2004 عندما تم التعاقد مع مشغل خاص ^{[ 60 ]}
• روح الجدي : من بريسبان إلى روكهامبتون، عملت من عام 1988 حتى عام 2003
• ذا صنلاندر : بريسبان إلى كيرنز ، عملت من عام 1953 حتى عام 2014 عندما تم استبدالها بروح كوينزلاند ^{[ 61 ]}

في ديسمبر 2014، نشر مكتب تدقيق حسابات كوينزلاند تقريرًا حول مشروع "صنلاندر 14" التابع لشركة السكك الحديدية في كوينزلاند. كان من أهداف مشروع "صنلاندر 14" شراء 25 عربة لاستبدال قطار الركاب "صنلاندر" بقطار ديزل جديد ، وشراء عربات فاخرة إضافية لقطاري الديزل الحاليين، وتجديد عرباتهما الحالية.

قُدّرت تكلفة المشروع مبدئيًا بـ 195 مليون دولار، وكان يسمح بتشغيل خمس رحلات أسبوعيًا. إلا أن التكاليف ارتفعت بحلول عام 2012، وأفاد المدقق العام لولاية كوينزلاند أن التكلفة النهائية ستتراوح بين 358 و404 ملايين دولار، نظرًا لعدم مراعاة شركة السكك الحديدية في كوينزلاند (QR) لمتطلبات مرافق الصيانة المُطوّرة، فضلًا عن التموين على طول الطريق. ^{[ 85 ]} كما رأى المدقق العام، بسبب مشاكل في دراسة الجدوى، أن شركة السكك الحديدية في كوينزلاند بالغت في تقدير مدى شعبية الخدمة الجديدة، واعتقدت خطأً أن عنصر "الرفاهية" في القطار سيجذب المزيد من العملاء ذوي القدرة الشرائية العالية. ^{[ 86 ]}

في عام 2013، تم تقليص حجم المشروع، حيث تم تخفيض طول القطار إلى تسع عربات بإزالة عربات النوم الفاخرة وعربات المطاعم. نتج عن ذلك تعديل تكلفة المشروع إلى 204 ملايين دولار. وقد أبرز تقرير ديوان المحاسبة على وجه الخصوص أن تكلفة العربة الواحدة قد ارتفعت بسبب عقد الإنشاء ذي السعر الثابت، وأن فرصًا قد ضاعت لتحديث أسطول قطارات المسافات الطويلة على نطاق أوسع. ^{[ 85 ]}

افتُتح خط سكة حديد شبه جزيرة ريدكليف في 4 أكتوبر 2016، مما أدى إلى تعديل جدول المواعيد وزيادة الخدمات بنسبة 9% عبر الشبكة. ^{[ 87 ]} لم يكن لدى شركة سكك حديد كوينزلاند عدد كافٍ من أطقم القطارات لتشغيل الخدمات الإضافية. في 21 أكتوبر، حدث انقطاع كبير في الخدمة تضمن إلغاء 167 رحلة (12% من الرحلات المجدولة لذلك اليوم) دون إشعار مسبق، وذلك بسبب فترات الراحة الإلزامية المطلوبة لطاقم القطار (استراحة لا تقل عن 32 ساعة عند عمل أحد أفراد الطاقم 11 يومًا متتاليًا أو 14 نوبة عمل متتالية). ^{[ 87 ]}

عقب انقطاعات الخدمة، تم إيقاف رئيس وحدة تقديم خدمات القطارات عن العمل. ^{[ 88 ]} وتم تطبيق جدول زمني مؤقت عكس الزيادة في الخدمات والطلب على أطقم القطارات. ^{[ 87 ]} بعد عدة أسابيع من انقطاعات الخدمة، أعلنت هيلين غلوير، الرئيسة التنفيذية لشركة كوينزلاند ريل، استقالتها من الشركة، إلى جانب رئيس مجلس الإدارة مايكل كلوغ. ^{[ 89 ]} وفي 27 أكتوبر 2016، أُعلن أن نيل سكيلز، المدير العام لوزارة النقل والطرق الرئيسية، سيحل محل هيلين غلوير، وأن فيليب ستراشان سيقود تحقيقًا يُعرف باسم "تحقيق ممارسات أطقم قطارات كوينزلاند ريل" في هذه الأحداث. ^{[ 90 ]}

في 25 ديسمبر 2016، وقع إلغاء كبير آخر للخدمة بسبب نقص أطقم القطارات المتاحة لتشغيلها. ^{[ 91 ] [ 92 ]} في ذلك اليوم، لم تعمل 261 خدمة، أي ما يعادل 36% من الخدمات المجدولة. ^{[ 87 ]} كان السبب الرئيسي للإلغاءات هو نقص السائقين المتاحين لتشغيل الخدمات. استقال الرئيس التنفيذي للعمليات في شركة كوينزلاند للسكك الحديدية بعد عدة أيام. ^{[ 92 ]}

أُنجز التحقيق الذي أجراه فيليب ستراشان بشأن أطقم قطارات شركة كوينزلاند للسكك الحديدية في فبراير 2017. وقد توصل التقرير إلى عدد من النتائج وقدم 36 توصية قبلتها حكومة كوينزلاند. وشملت النتائج أن شركة كوينزلاند للسكك الحديدية شهدت زيادة بنسبة 9% في الطلب على أطقم القطارات نتيجةً لتعديل الجدول الزمني، في حين شهدت في الوقت نفسه انخفاضًا بنسبة 7% في إنتاجية أطقم القطارات نتيجةً لتعديل الترتيبات الصناعية، وأنها تعمّدت العمل لسنوات عديدة بنقص في أطقم القطارات واستغلت هذا النقص لتوفير فرص عمل إضافية مدفوعة الأجر، وأنها خفّضت عدد أطقم القطارات المُستَقبَلة خلال الفترة 2014-2015 قبيل افتتاح الخط الجديد، وأنها فرضت قيودًا على التوظيف الخارجي، وأن فترة تدريب السائقين لديها أطول من مثيلاتها في الشركات المماثلة. ^{[ 87 ]} كما سلّط التقرير الضوء على عدم وضوح ترتيبات الحوكمة، والتركيز قصير المدى داخل قسم العمليات الذي اعتمد على الحدس بدلًا من التنبؤ الدقيق، والتردد في مشاركة الأخبار السيئة كعوامل مُساهمة. ^{[ 93 ] [ 87 ]} تمحورت توصيات التقرير حول إدارة الطلب، وإدارة العرض، وإدارة الأفراد والعمليات، وترتيبات الحوكمة. ^{[ 87 ]}

بعد انتهاء تحقيق ستراشان، عُيّن فيليب ستراشان رئيسًا لمجلس إدارة سكك حديد كوينزلاند، خلفًا للرئيسة بالإنابة نيكول هولوز، ^{[ 94 ]} التي عُيّنت عقب استقالة مايكل كلوغ. ^{[ 95 ]} أُنشئت وحدة استجابة لقطار المدينة ضمن وزارة النقل والطرق الرئيسية للإشراف على تنفيذ توصيات تحقيق ستراشان. ^{[ 96 ]} كلّفت وحدة استجابة قطار المدينة لاحقًا شركة دويتشه بان بإجراء مراجعة شاملة لأعمال الشركة، ونُفّذت في يوليو 2017 ^{[ 97 ]} ، ونُشرت تقارير ترصد التقدم المحرز في تنفيذ التوصيات. ^{[ 98 ]} كما عُلّقت مكافآت المديرين التنفيذيين لعام 2017. ^{[ 99 ]}