رحلة الخطوط الجوية عبر كندا رقم 810-9

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

كانت رحلة الخطوط الجوية عبر كندا رقم 810-9 طائرة من طراز كانادير نورث ستار في رحلة مجدولة من فانكوفر إلى كالجاري (مواصلة إلى ريجينا ، وينيبيغ ، وتورنتو ). تحطمت الطائرة في جبل سليسي بالقرب من تشيليواك ، كولومبيا البريطانية، كندا، في 9 ديسمبر 1956 بعد مواجهة جليد كثيف واضطرابات جوية فوق الجبال. لقي جميع الركاب الـ 62 الذين كانوا على متنها حتفهم، مما جعلها واحدة من أكثر حوادث تحطم الطائرات دموية على الإطلاق حتى ذلك التاريخ؛ [ 2 ] : 146 ولا تزال تحتل المرتبة السادسة كأكثر الكوارث الجوية دموية في التاريخ الكندي. [ 1 ]

مروحة من رحلة الخطوط الجوية عبر كندا رقم 810-9
حطام ناتج عن الحادث، تم العثور عليه في جبل سليسي

نظراً لبُعد الموقع وصعوبة التضاريس، لم يُعثر على موقع التحطم إلا في شهر مايو التالي، عندما اكتشفه متسلقو الجبال إلفريا بيغو ، وجيفري ووكر، وديفيد كاثكارت. [ 2 ] : 93 وكان من بين الضحايا خمسة لاعبين محترفين في كرة القدم الكندية كانوا في طريق عودتهم إلى منازلهم من مباراة "شراين" السنوية بين نجوم الشرق والغرب في فانكوفر.

تقع البقايا في منطقة يصعب الوصول إليها وهي محمية من أي إزعاج. [ 3 ]

ملخص الأحداث

غادرت الرحلة 810-9 مطار فانكوفر الدولي في الساعة 6:10  مساءً يوم 9 ديسمبر 1956، وكان من المقرر أن تطير عبر الممر الجوي الأخضر 1 شرقًا إلى كالجاري، ألبرتا، على الرغم من أن الطيارين طلبوا وحصلوا على تصريح بالتوجه عبر الممرات الجوية الحمراء 44 والحمراء 75 بدلاً من ذلك، مما أدى إلى مرور الطائرة ببحيرة كولتوس ودخولها في نظام طقس يسمى trowal . ارتفع الطياران إلى 19200 قدم (5900 متر) بحلول الساعة 6:55، عندما لاحظا مؤشر تحذير من حريق في المحرك رقم 2 (المحرك الأيسر الداخلي)، والذي تم إيقافه كإجراء احترازي (لوحظت إنذارات حريق خاطئة في طائرات نورث ستار في مناسبات عديدة سابقة). اتصل الطيار آلان كلارك، 35 عامًا، وهو قائد قاذفة سابق، [ 4 ] بمراقبة الحركة الجوية في فانكوفر لإبلاغهم بالحادث ("يبدو أن لدينا حريقًا")، وطلب مسار عودة على الممر الجوي الأخضر 1 إلى مطار فانكوفر (مسار الرحلة ذو التضاريس الأكثر ملاءمة لطائرة تفقد ارتفاعها)، لكنه قام بشكل غير مفهوم بالانعطاف يمينًا بدلاً من الانعطاف يسارًا وانتهى به المطاف متجهًا غربًا جنوب غربًا على بعد 12 ميلاً (19 كيلومترًا) جنوب الممر الأخضر 1 ومباشرة إلى جبال الحدود.   

في تمام الساعة 7:10، أبلغت الطائرة عبر اللاسلكي أنها تمر فوق هوب ، وحصلت على إذن بالهبوط إلى ارتفاع 8000 قدم (2400 متر) . وكان هذا آخر اتصال تم تلقيه من الطائرة. كما كانت الطائرة تحت مراقبة محطة رادار أمريكية في بيرش باي، واشنطن ، طوال معظم رحلتها بعد عودتها، ولكن في تمام الساعة 7:11 مساءً، فقدت المحطة الاتصال بالرحلة 810 بالقرب من جبل سيلفرتيب الذي يبلغ ارتفاعه 8530 قدمًا (2600 متر)، شرق شمال شرق موقع سقوط الطائرة بعد لحظات.   

يذكر التقرير الرسمي أن سبب التحطم هو مزيج من عدة عوامل، أهمها تجمد الأجنحة وجسم الطائرة وفقدان  المحرك رقم 2، ولكن لا تزال هناك العديد من الأسئلة، بما في ذلك لماذا ابتعدت الطائرة عن المسار الأخضر 1 بدلاً من التوجه نحوه (مع إبلاغ مراقبة الحركة الجوية بأنها على المسار الأخضر 1)، ولماذا لم يلاحظ ذلك لا الطيار ولا مساعده على الرغم من وجود بوصلات روحية والعديد من أجهزة الملاحة اللاسلكية على متن الطائرة والتي كان من المفترض أن تجعل الخطأ واضحًا تمامًا.

بينما كانت الطائرة تحلق مباشرة نحو القمة الثالثة لجبل سليسي بسرعة تتجاوز بكثير سرعة الطيران المعتادة ، وتتحطم في منطقة نائية وعرة وخطيرة ، لم يتسنَّ الحصول على معلومات تُذكر من حطامها حول سبب ما كان يُعد آنذاك أسوأ كارثة جوية في تاريخ كندا. تُرك حطام الطائرة وبقايا الركاب والطاقم على الجبل في موقع التحطم (مع أن أجزاء الجثث التي عُثر عليها خلال تحقيق الطبيب الشرعي دُفنت في قبرين جماعيين على سفح الجبل)، وعلى الرغم من سنوات من التعرية والانهيارات الثلجية، لا تزال بقايا الطائرة ظاهرة حتى يومنا هذا.  

الضحايا

نصب تذكاري لركاب وطاقم الرحلة 810-9 على طريق سليسي، تشيليواك، كولومبيا البريطانية

لقي جميع أفراد الطاقم الثلاثة و59 راكباً حتفهم؛ وكان من بين الضحايا خمسة لاعبين محترفين في كرة القدم الكندية كانوا في طريق عودتهم إلى ديارهم من مباراة نجوم الشرق والغرب السنوية في فانكوفر. [ 5 ] [ 6 ]

ركاب بارزون
جنسيةطاقمالركابالمجموع
كندا34447
هونغ كونغ–44
اليابان–22
الولايات المتحدة–99
المجموع35962

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 "وصف الحادث" . شبكة سلامة الطيران .
  2. 1 2 أوكيف، بيتي؛ ​​ماكدونالد، إيان (2006). كارثة جبل سليسي . دار نشر كايتلين. ISBN 1-894759-21-4.
  3. ↑ مكليمنت، فريد (14 يوليو 1962). "الإرث الغريب لتحطم رحلة الخطوط الجوية الكندية رقم 810-9 على جبل سليسي في 9 ديسمبر 1956 بين فانكوفر وكالجاري". مجلة ماكلينز . ​​تورنتو، شركة ماكلينز-هانتر المحدودة.في: مايكل بنديكت، محرر. (2000). في مواجهة الكوارث . فايكنغ. الصفحات 277-289 . ISBN  0-670-88883-4.
  4. ↑ "مصير الطائرة لا يزال مخفيًا بين الصخور الوعرة". صحيفة سان برناردينو ديلي صن . المجلد 63، العدد 131. سان برناردينو، كاليفورنيا. يونايتد برس إنترناشونال. 31 يناير 1957. ص 8.   
  5. ↑ ماكنيل، شين (2 نوفمبر 2012). "محفور في ذاكرة أمة: عائلة متحدة في مواجهة المأساة" . شبكة الرياضة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 نوفمبر 2012 .
  6. ↑ بيميش، مايك (1 نوفمبر 2012). "حادث تحطم طائرة مميت عام 1956 تابع لشركة CFL - محفور في ذاكرة الأمة: استذكار رحلة جوية أُنجزت، وأخرى لم تُنجز" . ​​صحيفة فانكوفر صن . مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2012 .
  • بيتس، اللواء هيرب سي، "في حالة استعداد للسلام"، الفصل 80، منشورات صندوق فوج بنادق الملكة الخاصة بكندا، 2014، رقم ISBN 978-0-9813621-0-6