كانادير نورث ستار

طائرة كنداير نورث ستار هي تطوير كندي في أربعينيات القرن العشرين، لصالح شركة الخطوط الجوية عبر كندا (TCA)، وهي نسخة مطورة من طائرة دوغلاس دي سي-4 . ^{[ 1 ]} بدلاً من محركات المكابس الشعاعية المستخدمة في تصميم دوغلاس، استخدمت كنداير محركات رولز رويس ميرلين V12 لتحقيق سرعة طيران أعلى تبلغ 523 كم/ ساعة (325 ميل/ساعة) ^{[ 2 ]} مقارنةً بسرعة 396 كم/ساعة (246 ميل/ساعة) للطائرة دي سي-4 القياسية. بناءً على طلب شركة الخطوط الجوية عبر كندا عام 1944، حلّق النموذج الأولي في 15 يوليو 1946. استخدمت هذا الطراز من قبل العديد من شركات الطيران والقوات الجوية الملكية الكندية . أثبتت الطائرة موثوقيتها، ولكنها كانت صاخبة أثناء خدمتها خلال خمسينيات وستينيات القرن العشرين. استمرّت بعض الطائرات في التحليق حتى سبعينيات القرن العشرين، بعد تحويلها إلى طائرات شحن. ^{[ 3 ]}    

استحوذت شركة Canadair Aircraft Ltd. على عمليات شركة Canadian Vickers Ltd. في 11 نوفمبر 1944. وإلى جانب طائرات الدورية الطائرة Consolidated PBY Canso التي كانت قيد الإنتاج، كان لا يزال ساري المفعول عقد تطوير لإنتاج نسخة جديدة من طائرة النقل Douglas DC-4. ظهرت طائرة Canadair DC-4M الجديدة، المزودة بمحركات Rolls-Royce Merlin المثبتة في وحدات Rolls-Royce Universal Power Plant (UPP) ^{[ 4 ]،} في عام 1946 تحت اسم "النجم القطبي". لم يقتصر الأمر على استبدال المحرك، بل احتوت "النجم القطبي" على مقدمة وعجلات هبوط وهيكل طائرة Douglas DC-6 (مُقصرة بمقدار 2.0 متر (6.7 قدم ) )؛ وذيل وجزء خلفي من هيكل الطائرة، ورفارف وأطراف أجنحة من طراز DC-4 ؛ وأجزاء وسطى من هيكل الطائرة، وألواح مركزية وخارجية للأجنحة من طراز C-54، ونظام ضغط المقصورة ، وتصميم قمرة قيادة موحد مع نظام كهربائي مختلف.  

قامت شركة كانادير ببناء 71 طائرة مما كان يُعرف رسميًا باسم كانادير فور، تحت المسميات التالية: نورث ستار، دي سي-4 إم، سي-4، وسي-5. باستثناء طائرة سي-5 الوحيدة (التي زُوّدت بمحركات برات آند ويتني آر-2800 ، كما هو الحال في طائرة دوغلاس دي سي-6 )، كانت جميع هذه الطرازات تعمل بمحركات رولز رويس ميرلين، وكان 51 منها مضغوطًا.

كانت شركة الخطوط الجوية عبر كندا (TCA) والقوات الجوية الملكية الكندية (RCAF) وشركة الخطوط الجوية الكندية الباسيفيكية (CPA) وشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) هي المشغلين الرئيسيين لطائرة " نورث ستار "، حيث عُرفت نماذج CPA باسم " Canadair Four " ونماذج BOAC باسم " Argonaut ".

خدمة سلاح الجو الملكي الكندي

كانت طائرات نورث ستار التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي غير مضغوطة، واستُخدمت في مهام نقل متنوعة. ومثل غيرها من طائرات نورث ستار، اشتهرت بمستوى الضوضاء العالي داخل المقصورة الناتج عن محركات ميرلين، فبخلاف المحركات الشعاعية في طائرة دي سي-4، لا يتم تجميع عادم الأسطوانات الفردية وتصريفه عبر منفذ واحد، بل يخرج من فتحات العادم المنفصلة على شكل دفعات عالية الضغط.

في محاولة للحد من ضوضاء المقصورة، زُوِّدت النسخة الوحيدة من طائرة C-5 بمحركات برات آند ويتني R-2800 دبل واسب ، التي تميزت بهدوئها الملحوظ. ^{[ 5 ]} سُلِّمت طائرة C-5 الوحيدة إلى سلاح الجو الملكي الكندي عام 1950، ودخلت الخدمة في السرب رقم 412 للنقل التابع لسلاح الجو الملكي الكندي في أبلاندز، أوتاوا، حيث جُهِّزت خصيصًا لنقل كبار الشخصيات. استُخدمت لنقل رئيس الوزراء الكندي والملكة والعديد من الشخصيات البارزة الأخرى في مهام رفيعة المستوى، وخدمت بإخلاص لمدة 17 عامًا، ثم أصبحت طائرة تدريب للأطقم قبل إحالتها إلى التقاعد وبيعها في الولايات المتحدة.

استُخدمت طائرات نورث ستار أيضًا من قِبل السرب 412 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي في مهام نقل الشخصيات المهمة، وبشكل عام، قدمت هذه الطائرات خدمات نقل طويلة المدى قيّمة وموثوقة لسلاح الجو الملكي الكندي. خلال الحرب الكورية ، من عام 1950 إلى عام 1952، استُخدمت طائرات نورث ستار التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي في نقل الإمدادات إلى كوريا عبر المحيط الهادئ . قامت هذه الطائرات بـ 599 رحلة ذهابًا وإيابًا فوق المحيط الهادئ، ونقلت سبعة ملايين رطل من البضائع و13000 فرد في رحلات العودة. قطعت الطائرات مسافة 1.9 مليون ميل دون وقوع أي حادث تحطم مميت. بعد عام 1967، تم تخصيص طائرات نورث ستار المتبقية للسرب 426 للنقل التابع لسلاح الجو الملكي الكندي، والذي نُشر في البداية في دورفال، كيبيك ، ثم في ترينتون، أونتاريو . تدريجيًا، انخفض عمرها التشغيلي في سبعينيات القرن الماضي، وأُعلن عن فائض في معظمها.

عمليات TCA و BOAC

استلمت شركة TCA أسطولها المكون من عشرين طائرة من طراز DC-4M-2 نورث ستار خلال عامي 1947 و1948، وشغّلتها على خطوط داخل كندا وإلى الولايات المتحدة الأمريكية حتى عام 1961. وابتداءً من عام 1954، استُبدلت طائرات نورث ستار على خطوط TCA المتجهة إلى أوروبا بطائرات لوكهيد سوبر كونستليشن . ولمعالجة شكاوى الركاب بشأن الضوضاء، طوّر مهندسو TCA نظامًا متقاطعًا لعادم جانبي جسم الطائرة، مما خفّض ضوضاء المقصورة بمقدار 6-8 ديسيبل. ^{[ 6 ] [ 7 ]} "في المقصورة، انخفضت الضوضاء إلى 102 ديسيبل بالقرب من النوافذ و93 ديسيبل في الممر." ^{[ 8 ]}

طلبت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) 22 طائرة من طراز DC-4M-4 وأطلقت عليها اسم " فئة أرجونوت "، حيث حملت كل طائرة اسمًا كلاسيكيًا يبدأ بحرف "A". تم تسليم طائرات أرجونوت بين مارس ونوفمبر 1949؛ وقد حلقت إلى أمريكا الجنوبية وأفريقيا والشرق الأوسط والشرق الأقصى من مطار لندن هيثرو حتى عام 1960.

في الأول من فبراير عام ١٩٥٢، نقلت طائرة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) من طراز أرغونوت أتالانتا ( G-ALHK) الأميرة إليزابيث ودوق إدنبرة إلى كينيا لبدء جولة في دول الكومنولث. ^{[ ٩ ]} وبعد بضعة أيام، في السادس من فبراير، أعادت الطائرة نفسها ، أتالانتا (G-ALHK)، الملكة إليزابيث الثانية، التي اعتلت العرش حديثًا، إلى إنجلترا بعد وفاة والدها الملك جورج السادس. ^{[ ١٠ ] [ ١١ ]}

طورت رولز رويس أيضًا نظام عادم "متقاطع" أكثر هدوءًا لطائرة DC-4M، حيث تم توفير التعديلات في مجموعة أدوات تسمح للمشغل بتركيبها على الطائرة. أصبح المحرك المُعدَّل يُعرف باسم "ميرلين TMO" مقارنةً بالمحرك غير المُعدَّل، ميرلين TML - ميرلين النقل L. أدى نظام العادم المُعدَّل إلى زيادة في القدرة الحصانية بمقدار 38  حصانًا مقارنةً بالنظام غير المُعدَّل، مما نتج عنه تحسن في السرعة الجوية الحقيقية بمقدار 5 عقد. كما انخفضت مستويات الضوضاء بما يتراوح بين 5 و8 ديسيبل. وتحسن مدى الطائرة في الهواء الساكن بنحو 4%. في البداية، ونظرًا لعدم إمكانية تغيير الجداول الزمنية، تم تعديل المحركات الداخلية فقط في طائرات BOAC Argonauts ، على أن يتم استبدال المحركات الخارجية المتبقية بنظام العادم الجديد عندما يتوفر الوقت. ^{[ 12 ]}

قامت شركة Canadair ببناء 71 نموذجاً تحت المسميات التالية: North Star و DC-4M و C-4 و C-5. باستثناء طائرة C-5 الوحيدة (التي كانت مزودة بمحركات Pratt & Whitney R-2800 ، كما هو الحال في طائرة Douglas DC-6 )، كانت جميع هذه الطرازات تعمل بمحركات Rolls-Royce Merlin، وكان 51 نموذجاً من نماذج الإنتاج مضغوطاً.

DC-4M.1

النسخة الأولية كما صُممت لشركة ترانس كندا إيرلاينز (TCA)؛ تم بناء 5 طائرات على الأقل لشركة TCA.

DC-4M.2

نسخة مضغوطة ذات وزن إقلاع أعلى.

النجم القطبي

اسم المسلسل.

أرجونوت

اسم شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) للنجم القطبي

ج-4

ج-5

مدعومة بأربعة محركات شعاعية من طراز برات آند ويتني R-2800

CL-29

في عام 1949، قُدِّم اقتراحٌ لطائرة دورية بحرية تحسُّباً لمتطلبات سلاح الجو الملكي الكندي، بهيكلٍ مُطوَّل ومُزوَّدٍ بثلاثة خياراتٍ للمحركات. إلا أن مواصفات سلاح الجو الملكي الكندي النهائية لعام 1952 كانت لطائرةٍ أكثر كفاءةً بكثير، ولذلك استُخدمت طائرة بريستول بريتانيا كأساسٍ لها. ^{[ 13 ]}

في 8 أبريل 1954، اصطدمت طائرة هارفارد مارك 2 رقم 3309 التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي، والمصنّعة من قبل شركة كانيديان كار آند فاوندري، بطائرة نورث ستار رقم CF-TFW التابعة لشركة ترانس كندا إيرلاينز فوق موس جو، ساسكاتشوان ، مما أسفر عن مقتل 36 شخصًا كانوا على متن الطائرة وشخص واحد على الأرض. ^{[ 14 ]} ونتيجةً لهذا الحادث، تم تقييد رحلات التدريب جنوب الطريق السريع العابر لكندا، ومنع عبور الطيران المدني شمال الطريق السريع.

في 21 سبتمبر 1955، تحطمت طائرة أرجونوت G-ALHL التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC )، والتي كانت متجهة من روما إلى طرابلس، في محاولتها الرابعة للهبوط بسبب ضعف الرؤية ورياح قوية. لقي 15 من أصل 40 راكباً حتفهم عندما هبطت الطائرة على ارتفاع منخفض للغاية، واصطدمت بالأشجار  على بعد حوالي 1200 قدم من المدرج 11، ثم ارتطمت بالأرض. ^{[ 15 ]}

في 24 يونيو 1956، تحطمت طائرة BOAC Argonaut G-ALHE بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار كانو في نيجيريا في عاصفة رعدية، مما أسفر عن مقتل 29 من أصل 38 راكبًا وثلاثة من أفراد الطاقم السبعة.

في التاسع من ديسمبر عام 1956، تحطمت طائرة الخطوط الجوية عبر كندا، الرحلة رقم 810، في جبل سليسي أثناء رحلة من فانكوفر إلى كالجاري ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 62 شخصًا. وكان من بين القتلى خمسة لاعبين من دوري كرة القدم الكندية ، من بينهم أربعة لاعبين من فريق ساسكاتشوان راف رايدرز ولاعب واحد من فريق وينيبيغ بلو بومبرز ، بالإضافة إلى مسؤول من الدوري كان عائدًا إلى منزله من مباراة كل النجوم السنوية التي أقيمت في اليوم السابق على ملعب إمباير في فانكوفر.

في 11 أكتوبر 1966، تحطمت الطائرة CF-TFM/HP925 بالقرب من غاروا، الكاميرون، وكانت تحمل تسجيلًا مزيفًا I-ACOA، ويُعتقد أنها كانت تحمل شحنة من الرشاشات متجهة إلى بوروندي. كانت الطائرة تابعة سابقًا لشركة Overseas Aviation، واشتراها مايك كيغان من مطار غاتويك، ونُقلت جوًا إلى كوفنتري لبيعها لاحقًا. بعد انتقال ملكيتها، سافرت جوًا إلى نيوكاسل (المملكة المتحدة)، حيث مكثت لفترة طويلة بجوار برج المراقبة الخشبي، وخضعت لأمر قضائي بتقييدها. أُعيد تسجيلها لاحقًا بعلامات بنمية، ونُقلت جوًا إلى ليمبورغ، هولندا، لكنها شاركت في رحلات شحن أسلحة مختلفة إلى غرب إفريقيا. بعد الحادث، تم التحقيق في تحركات هذه الطائرة، ونُشرت تقارير موسعة عنها، يُعتقد أنها من قِبل صحيفة صنداي تايمز . تاريخ إعادة التسجيل والتحركات بعد مغادرة مطار نيوكاسل (NCL) مُستقى من موقع مجلة Propliner الإلكتروني . ^{[ 16 ]}

في الرابع من يونيو عام 1967، تحطمت طائرة أرجونوت G-ALHG ، المملوكة لشركة الخطوط الجوية البريطانية ميدلاند ، بالقرب من مركز مدينة ستوكبورت ، مانشستر الكبرى ، المملكة المتحدة . وبلغ عدد الضحايا 72 من أصل 84 شخصًا كانوا على متنها، بينما أصيب 12 آخرون بجروح خطيرة.

الهيكل الوحيد المتبقي هو طائرة من طراز C-54GM تابعة لسلاح الجو الملكي الكندي ( 17515 )، والتي تخضع حاليًا للترميم في متحف الطيران والفضاء الكندي في أوتاوا ، أونتاريو . ^{[ 17 ]}

يوجد قسم الأنف من ( 17522 ) في متحف رينولدز في ألبرتا.

البيانات من كتاب Jane's All the World's Aircraft 1951–52 ^{[ 18 ]} و McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume I ^{[ 19 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 7
• السعة: 55 راكباً
• الطول: 93 قدمًا  و 7 بوصات ونصف (  28.54  مترًا)
• طول الجناح: 117  قدمًا و6  بوصات (35.81  مترًا)
• الارتفاع: 27  قدمًا و6 بوصات و 5 / 16  بوصة (8.39  مترًا)
• مساحة الجناح: 1457 قدم  مربع  (135.4  متر ^مربع )
• نسبة العرض إلى الارتفاع : 9.48:1
• شكل الجناح : NACA 23016/23012
• الوزن الفارغ: 46,832  رطل (21,243  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 82,300  رطل (37,331  كجم)
• سعة الوقود: 3226 جالون  إمبراطوري  (3874 جالون  أمريكي  ؛ 14670  لترًا)
• نظام الدفع: 4 محركات رولز رويس ميرلين 626 ذات 12 أسطوانة على شكل V مبردة بالسوائل
  • قدرة الإقلاع 1760  حصان (1310  كيلوواط)
  • 1470  حصان (1100  كيلوواط) تصنيف عادي على ارتفاع 18700  قدم (5700  متر)
• المراوح: مراوح هاميلتون ستاندرد ثلاثية الشفرات ذات سرعة ثابتة ، قطرها 13  قدمًا  وبوصة واحدة (3.99  مترًا).

أداء

• سرعة الطيران: 325  ميل في الساعة (523  كم/ساعة، 282 عقدة) بوزن إجمالي  80200  رطل (36400 كجم) على ارتفاع 25200 قدم (7700 متر) 302 ميل في الساعة (486 كم/ساعة) بوزن إجمالي 82300 رطل (37300 كجم) على ارتفاع 25200 قدم (7700 متر)         
• المدى: 3860  ميلاً (6210  كم، 3350  ميلاً بحرياً) (المدى المطلق)
• سقف الخدمة: 29500  قدم (9000  متر)
• معدل الصعود: 840  قدم/دقيقة (4.3  متر/ثانية)

التطورات ذات الصلة

• تجار الطيران كارفير
• دوغلاس سي-54 سكاي ماستر
• دوغلاس دي سي-4
• دوغلاس دي سي-6
• دوغلاس دي سي-7

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• أفرو تيودور
• أفرو يورك
• بوينغ 307 ستراتولاينر

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات
• قائمة الطائرات المدنية

ملحوظات

فهرس

• لقطات أرشيفية لطائرة كنداير نورث ستار أثناء خدمتها في سلاح الجو الملكي الكندي
• مشروع النجم الشمالي - ترميم النجم الشمالي 17515
• مشروع النجم الشمالي - ترميم طائرة النجم الشمالي 17515، صفحة متحف الطيران والفضاء الكندي
• مؤسسة برلين التاريخية للجسر الجوي - تشغل طائرة C-54 "روح الحرية" كمتحف طائر للجسر الجوي في برلين
• "كانادير فور"، مقال نُشر في مجلة فلايت عام 1947 عن طائرة DC-4M
• "طائرة كانادير-فور هي الوحيدة التي تقدم..." إعلان نُشر عام 1948 في مجلة فلايت
• "نداء إلى كنداير" مقالة من مجلة فلايت عام 1949 عن طائرة C4 - الجزء الأول
• "نداء إلى كنداير" مقالة من مجلة فلايت عام 1949 عن طائرة C4 - الجزء الثاني
• "أرجونوت أكثر هدوءًا"، مقال نُشر عام 1952 في مجلة فلايت حول نظام عادم رولز رويس