هيئة النقل الوطنية

بدأ الحفاظ على الطائرات على نطاق واسع في المملكة المتحدة في ستينيات القرن الماضي، عندما أصبح عدد كبير من الطائرات العسكرية القديمة متاحًا. وأدى السعي لتنسيق هذه الحركة إلى تأسيس المجلس البريطاني للحفاظ على الطيران (BAPC) عام 1967؛ ومع ذلك، فإن عددًا قليلًا جدًا من المجموعات الخاصة ممثل في هذا المجال. على الرغم من وجود أكثر من 2500 طائرة لا تزال قائمة وقابلة للحفظ، إلا أنه لم يُحرز تقدم يُذكر في وضع استراتيجية واضحة للحفظ، حيث لا تزال 4% منها فقط ضمن أعلى فئة، و26% ضمن الفئة الثانية، خارج نطاق الحفاظ. تاريخيًا، لم يُولَ اهتمام كافٍ أيضًا للحفاظ على هندسة المطارات. ومع ذلك، فإن تصنيف مطار دوكسفورد كمنطقة محمية في عام 2007 سيساعد في الحفاظ على موقع سليم تقريبًا، تم إنشاؤه في البداية كقاعدة لسلاح الجو الملكي في عام 1916 وكان يعمل بكامل طاقته كقاعدة لسلاح الجو الملكي حتى عام 1961. هذا المطار الذي شهد معركة بريطانيا ، والذي كان موطنًا لتجارب دوغلاس بدر على الجناح الكبير وأول قاعدة لسلاح الجو الملكي تستقبل طائرة سوبرمارين سبيتفاير ، يضم الآن متحف الحرب الإمبراطوري دوكسفورد ؛ ولا يزال هذا المرفق أكبر مركز لتاريخ الطيران الأوروبي، ويضم أكبر مجموعة من الطائرات الأمريكية خارج الولايات المتحدة.

تتمثل الاحتياجات الرئيسية لفئة الطيران فيما يلي: إعطاء الأولوية للطائرات الفردية للحفاظ عليها؛ ونقل هياكل الطائرات متوسطة الجودة إلى حظائر الطائرات؛ وإيلاء اهتمام أكبر للطائرات المدنية؛ ومعالجة الثغرات الملحة في مهارات الحفظ.

يوجد ما يقارب 4000 حافلة وعربة نقل محفوظة، منها حوالي 45% ضمن مجموعات أو متاحف معترف بها، سواءً كانت خاصة أو عامة؛ ومع ذلك، فإن أقل من 30% من إجمالي هذه المركبات المحفوظة قد خضعت للترميم. معظم الحافلات الموجودة في المتاحف تعود إلى خمسينيات وستينيات القرن الماضي، بينما لا تتجاوز نسبة الحافلات التي تعود إلى ما قبل عام 1940 نسبة 10%؛ ومع ذلك، فإن أكثر من 80% من إجمالي الحافلات مملوكة لأفراد. وبدعم ضئيل، كان هؤلاء الأفراد مسؤولين عن غالبية جهود صيانة الحافلات. لم يُحرز تقدم يُذكر في تحديد أولويات هذه المجموعة، المنتشرة في جميع أنحاء البلاد والمتركزة بأعداد قليلة في المدن.

تتمثل الاحتياجات الرئيسية لفئة الحافلات في: إكمال سجل فئة الحافلات المحفوظة كمقدمة لإدخال نظام تصنيف؛ واستراتيجية لاستيعاب أهم المركبات على الأقل تحت غطاء (حالياً يتم تخزين 50٪ من جميع الحافلات المحفوظة في العراء)؛ والحفاظ على أهم المركبات؛ وتوفير مرافق لتحسين وصول الجمهور والتثقيف؛ وإنشاء أرشيف للأوراق والمواد المؤقتة والتحف الصغيرة التي قد تختفي لولا ذلك.

مع أكثر من 400 ميل من السكك الحديدية، ونحو 600 محطة، وحوالي 150 موقعًا في جميع أنحاء البلاد، تمثل خطوط السكك الحديدية التراثية والمقتنيات المعروضة في المتاحف استثمارًا ضخمًا. إذ يبلغ إجمالي عائداتها السنوية أكثر من 30  مليون جنيه إسترليني، وتستقبل حوالي 9  ملايين راكب سنويًا، ما يجعلها عنصرًا أساسيًا في قطاع الترفيه البريطاني . ومن المثير للدهشة أن أكثر من 1000 قاطرة بخارية لا تزال موجودة، على الرغم من أن أقل من 20% منها فقط قابلة للتشغيل في أي وقت، نظرًا لارتفاع تكلفة صيانتها. إضافةً إلى ذلك، يوجد أكثر من 700 قاطرة ديزل، ونحو 150 وحدة ركاب محفوظة، إلى جانب عدد قليل من الوحدات الكهربائية. كما يوجد أكثر من 3000 عربة ركاب و2500 عربة شحن في مراحل مختلفة من الحفظ. وتقدم جمعية السكك الحديدية التراثية الدعم والمشورة لخطوط السكك الحديدية التراثية، ولا يزال خط سكة حديد نورث يوركشاير مورز أكثر خطوط السكك الحديدية التراثية ازدحامًا في بريطانيا . يعمل خط سكة حديد مورز لأكثر من 100 يوم في السنة، على الجزء الأكبر من مسار السكة الحديدية الذي يبلغ طوله 24 ميلاً والذي بناه جورج ستيفنسون وافتتح في عام 1836.

تتمثل الاحتياجات الرئيسية لفئة السكك الحديدية فيما يلي: نظام تصنيف للمركبات والخطوط لتركيز التمويل على الأكثر استحقاقًا من بينها؛ وصول آمن للجمهور إلى ورش العمل والمستودعات لزيادة جاذبية الزوار؛ أماكن إقامة مغطاة لأعمال الترميم وتخزين العربات؛ جهد متضافر للحفاظ على القطارات الكهربائية؛ دعم مشاريع الترميم الخاصة بالهواة لزيادة القدرة؛ وتخزين الأرشيفات لتقليل فقدان السجلات التي لا تقدر بثمن.

تعتمد هذه الفئة المتنوعة والمتفرقة بشكل كبير على الأفراد. وتتمتع قوارب القنوات والممرات المائية الداخلية فقط بدرجة من التنظيم، ويعود ذلك في الغالب إلى ارتباطها بالممرات المائية. أما القوارب الأخرى، مثل قوارب الصيد وقوارب النجاة والقوارب النهرية التقليدية، فتوجد في جميع أنحاء المملكة المتحدة؛ ومعظمها مملوك ملكية خاصة، وغالبيتها صالحة للإبحار. وفي المتاحف، عادةً ما تُطغى القوارب الأكبر حجمًا على القوارب الأصغر، حيث تحظى القوارب البخارية بشعبية واسعة. ويُقدّر عدد القوارب الصغيرة ذات الأهمية التاريخية الكبيرة والمخصصة للحفظ بحوالي 500 قارب؛ وتُدار شؤونها من قِبل عدد كبير من المنظمات الجامعة، التي يسعى المتحف البحري الوطني إلى توفير قدر من التنسيق لها. ويحتفظ السجل الوطني للقوارب الصغيرة ، الذي يديره المتحف البحري الوطني في كورنوال ، بقوائم تضم أكثر من 1200 قارب صغير (أقل من 12 مترًا/40  قدمًا) تتميز بندرتها وقيمتها التاريخية والثقافية. تحتفظ اللجنة الاستشارية للسفن التاريخية الوطنية بسجل للسفن التاريخية الأكبر حجماً [أكثر من 10.1 متر/33  قدم] والتي لها ارتباطات قوية وواضحة بالمملكة المتحدة.

تتمثل الاحتياجات الرئيسية للفئة البحرية فيما يلي: نظام تصنيف موحد لجميع فئات هذه الفئة، وذلك لإعطاء الأولوية لجهود الحفظ؛ تعزيز الحفاظ على 500 قارب صغير ذي أهمية تراثية كبيرة، وذلك بشكل أساسي من خلال مبالغ دعم متواضعة نسبياً؛ توفير المزيد من التدريب على المهارات التقليدية؛ وتوفير أماكن تخزين آمنة، حيث يمكن وضع القوارب المعرضة للخطر ريثما يتم ترميمها.

على الرغم من التنوع الثري لتراث النقل البريطاني، إلا أن هناك العديد من القواسم المشتركة. فالقيادة الاستراتيجية والرؤية الثاقبة أمران حيويان، ويمكن للمنظمات الجامعة أن تلعب دورًا محوريًا في هذا المجال. ^{[ 7 ]} كما أن التخزين السري ضروري للقطع الأثرية التي تجاوزت عمرها الافتراضي بكثير. وأخيرًا، بما أن قيمة وسائل النقل تتجلى عند استخدامها، فإن العديد من الآثار التاريخية التي لا تُعوَّض تتآكل، ويجب استبدالها بنماذج عاملة.