حافلات الترولي في أتلانتا

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة
تم الحفاظ على حافلة الترام رقم 1732 في أتلانتا، والتي صنعتها شركة سانت لويس للسيارات ، في متحف السكك الحديدية الجنوبية الشرقية .

كانت حافلات الترولي في أتلانتا، جورجيا ، والتي تُعرف هناك باسم الترولي بدون قضبان ، عنصرًا أساسيًا في نظام النقل العام في أتلانتا خلال منتصف القرن العشرين، حيث نقلت نحو 80% من إجمالي ركاب النقل العام [ 1 ] خلال الفترة التي بلغ فيها النظام ذروته. في نهاية عام 1949، امتلكت أتلانتا أسطولًا من 453 حافلة ترولي، وهو الأكبر في الولايات المتحدة [ 1 ] [ 2 ] ، وحافظت على هذا التميز حتى عام 1952، عندما تفوقت عليها شيكاغو [ 2 ] .

تاريخ

الأصول

كما هو الحال في العديد من المدن الأخرى، حلت الحافلات الكهربائية محل خطوط الترام في معظمها . [ 3 ] بدأت بعض خطوط الترام في أتلانتا بالتحول إلى حافلات ابتداءً من عام 1925. كانت تلك التحويلات المبكرة إلى " حافلات تعمل بالبنزين"، ولكن ابتداءً من عام 1937، تحولت بعض خطوط الترام إلى حافلات كهربائية. افتُتح أول خط حافلات كهربائية في 28 يونيو 1937، وكان خطًا ضواحيًا إلى إيست بوينت، مع فروع تمتد إلى كوليدج بارك وهابفيل. [ 2 ] افتُتح خط ثانٍ في عام 1940. واستمرت عمليات التحويل حتى إغلاق آخر خط ترام في عام 1949.

في عام 1950، خدمت 453 حافلة كهربائية 31 خطاً. شكلت الحافلات الكهربائية 70% من الأسطول، لكنها نقلت 80% من ركاب نظام النقل. [ 1 ]

العملية، النمو المستمر

كانت شركة جورجيا للطاقة تمتلك وتدير نظام النقل حتى يونيو 1950، حين بيع لمجموعة من رجال الأعمال المحليين الذين أسسوا شركة أتلانتا للنقل (ATC). استمرت خدمة الحافلات الكهربائية، وظلت شبكة الخطوط الكهربائية الواسعة سليمة إلى حد كبير لعقد آخر. [ 2 ] من السمات غير المألوفة للنظام تشغيل خدمة النقل السريع، وهو أمر غير شائع في أنظمة الحافلات الكهربائية. [ 3 ] تم تطبيق خدمة النقل السريع في نهاية المطاف على ثمانية خطوط، وزُودت هذه الخطوط بمسارات جانبية بطول 76 مترًا (250 قدمًا) في أسلاك الترام العلوية لتمكين المركبات في الرحلات السريعة من تجاوز تلك التي في الرحلات المحلية. [ 2 ] على الرغم من تباطؤ وتيرة التوسع بعد عام 1950، إلا أنها لم تتوقف. استمر بناء التوسعات تحت إدارة شركة النقل بالسكك الحديدية الأسترالية، بما في ذلك تحويل خط الحافلات رقم 26-بيري هومز إلى حافلات كهربائية في نوفمبر 1956، وتوسعات هذا الخط في عامي 1960 و1962. [ 4 ] كان هناك 39 خطًا للحافلات الكهربائية في نهاية عام 1962. [ 4 ] 

إنهاء

في أواخر عام 1962، قررت هيئة النقل في أتلانتا إيقاف خدمة الحافلات الكهربائية بالكامل في العام التالي، لتجنب تكلفة مدّ أسلاك علوية جديدة عند توسيع الخدمة لتشمل مناطق جديدة. [ 4 ] ومن الأسباب الأخرى التي ذُكرت التكلفة العالية المتوقعة وصعوبة الحصول على حافلات كهربائية جديدة لاستبدال أسطول هيئة النقل الكبير، الذي تراوحت أعمارها بين 14 و17 عامًا. [ 4 ] منذ عام 1959، عندما توقفت شركة مارمون-هيرينغتون عن إنتاج الحافلات الكهربائية، لم يعد أي مصنّع في أمريكا الشمالية ينتج هذه المركبات الكهربائية (وهو وضع استمر حتى أواخر الستينيات). [ 5 ] في بداية عام 1963، ضمّ الأسطول العامل 273 حافلة كهربائية. تم تحويل نظام النقل الكهربائي بالكامل إلى حافلات تعمل بالديزل خلال فترة تقل عن شهر واحد في سبتمبر 1963. [ 4 ] وكانت آخر خدمة حافلات كهربائية في أتلانتا ليلة 27 سبتمبر 1963. [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

أسطول

على مر السنين، اشترت شركة جورجيا باور (GP) حافلاتها الكهربائية من أربعة مصنّعين مختلفين: توين كوتش ، وشركة سانت لويس للسيارات ، وبولمان-ستاندرد ، وبريل . [ 2 ] وصل أولها في عام 1937، وآخرها في عام 1949. [ 6 ] أما شركة أتلانتا ترانزيت، التي خلفت شركة جورجيا باور، فلم تشترِ أي حافلة كهربائية على الإطلاق.

قائمة الأسطول

أرقامالكميةبانينموذجسنةملحوظات
1001-102727المدرب المزدوج40RWFTT1937
1028-10292المدرب المزدوج40RTT1939
1030-104011المدرب المزدوج40GTT1940
1041-10488المدرب المزدوج40GTT1943
1101-113131سانت لويسالوظيفة 17071940
1201-121010بولمان1941
1211-122818بولمان1944
1229-12346بولمان1945
1235-1334100بولمان45CX1946-19471296 محفوظة في متحف السكك الحديدية الجنوبية الشرقية [ 7 ]
1335-139460بولمان1948أصبح 1386 الآن مطعمًا في بال جراوند، جورجيا . [ 7 ]
1501-154040رائعTC441946
1701-182020سانت لويسالوظيفة 17491949تم حفظ 1732 و 1756 في متحف السكك الحديدية الجنوبية الشرقية [ 7 ]
1821-184020سانت لويسالوظيفة 17611949
المجموع453

المسارات

خريطة نظام الحافلات الكهربائية التي تعود إلى أوائل الخمسينيات من القرن الماضي توضح بالتفصيل المسارات التالية: [ 8 ]

  • 1 طريق هاول ميل عبر شارع ماريتا إلى طريق كولير
  • 2 شارع لوسيل
    • 2PD شارع بونس دي ليون - شارع كليرمونت - بونس إلى ديكاتور (بوبلار)
    • 2G عبر لوسيل إلى ويست إند (إنمان)
    • 2W West View عبر شارع لوسيل إلى ويست إند عبر شارع غوردون إلى حديقة موزلي
  • 3B، 3WH شارع هنتر
  • 3I شارع إيروين
  • 4C Edgewood Avenue-McLendon to Candler Park (Clifton)
  • 4L شارع إيدجوود - ماكليندون إلى بحيرة كلير
  • سجن 4F الفيدرالي
  • 4 أميال بحرية شمال مورلاند
  • 6 شارع فورست - طريق برياركليف - طريق أكسفورد إلى إيموري. يستمر الخط 6C إلى ديكاتور/كليرمونت
    • 6A (شارع أتلانتا) عبر شارع كابيتول - شارع أتلانتا/أورموند إلى منتزه غرانت
    • 6 صباحًا (شارع أمستردام)، شارع (الآن مونرو) تقريبًا إلى بيدمونت
    • 6G (شارع جورجيا) عبر شارع كابيتول وشارع جورجيا إلى منتزه غرانت
  • 10 شارع غوردون
  • 11 ساحة إنمان عبر شارع ماريتا - طريق ماريتا - جسر ساحة سكة حديد هيلز بارك.
  • 13W ويست فير.
  • 15 "فيرجينيا-ماكلين": طريق ميموريال درايف ، شارع مورلاند إلى طريق الكونفدرالية
  • 16L، 16N فورست، هايلاند - لانير بليس (يسار) - نوبل بارك / مورنينغسايد (شمال)
  • 16S سيلفان هيلز
  • 17 شارع إيدجوود ، شارع ديكالب، غرب هوارد إلى ديكاتور
  • 18S Memorial Drive ، Boulevard Drive، 3rd، Hill، McDonough إلى Decatur
  • 18C Memorial Drive ، Boulevard Drive إلى East Lake (Candler at Glenwood)
  • 19A شارع بانكهيد إلى شارع بروك
  • خط نهر 19R، شارع بانكهيد - طريق هوليوود - طريق بولتون - طريق ماريتا إلى نهر تشاتاهوتشي
  • 20 شارع لي إلى إيست بوينت وعبر سنترال إلى هابفيل

(20C إلى كوليدج بارك، 20E إلى إيست بوينت فقط، 20H إلى وسط مدينة هابفيل، 20F إلى مصنع فورد)

  • 23 شارع ويست بيتش تري إلى بيفرلي (وسط المدينة)، ثم عبر شارع بيتش تري إلى نادي بروكهافن الريفي (23B باك هيد، 23O أوغليثورب 23W ويست بيتش تري - بيتش تري - جامعة أوغليثورب).
  • 26 بيري هومز عبر شارع ماريتا إلى طريق هوليوود.
  • 27 شارع ستيوارت

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 كارسون، أو إي جين (يناير - مارس 1997). "أتلانتا [الجزء 1]". مجلة موتور كوتش إيدج ، الصفحات 3-29.
  2. 1 2 3 4 5 6 سيبيري، ماك ؛ وورد، بول (1974). عربة الترام في أمريكا الشمالية ، ص 14-19. لوس أنجلوس: إنترأوربانز . LCCN 74-20367.
  3. 1 2 3 سيبيري، ماك ؛ وورد، بول (1973). الابن غير الشرعي للنقل العام: عربة الترام ، ص 52، 68، 91. لوس أنجلوس: إنترأوربانز . LCCN 73-84356.
  4. 1 2 3 4 5 6 كارسون، أو إي جين (يوليو–سبتمبر 1998). "أتلانتا، الجزء 2". مجلة موتور كوتش إيدج ، الصفحات 24–47.
  5. 1 2 موراي، آلان (2000). موسوعة حافلات الترولي العالمية . ياتلي، هامبشاير، المملكة المتحدة: ترولي بوكس. ISBN 0-904235-18-1.
  6. ↑ "حافلات الترام في أتلانتا، جورجيا" . صور حافلات الترام في أمريكا الشمالية من توم . أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه في 6 فبراير 2012 .
  7. ١ ٢ ٣ إسغار، كارل ف. (مايو-يونيو ٢٠١٦). "آخر مستجدات الحفاظ على التراث". مجلة الحافلات الكهربائية . المجلد ٥٣، العدد ٣٣٧. المملكة المتحدة: الرابطة الوطنية للحافلات الكهربائية. الصفحات ٨٢-٨٣ . الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٢٦٦-٧٤٥٢ .    
  8. ↑ "خريطة الترام بدون مسارات وخطوط الحافلات حوالي عام 1950"، مكتبة جامعة إيموري

فهرس

  • عمالقة الترام: تاريخ متنقل لأتلانتا (سلسلة إنترأوربان الخاصة 76، 1981). أو إي كارسون. غلينديل، كاليفورنيا: مطبعة إنترأوربان . رقم ISBN 978-0-916374-46-4.