شركة بولمان

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 27 صور
الموسوعة الحرة

كانت شركة بولمان ، [ 1 ] التي أسسها جورج بولمان ، شركة مصنعة لعربات السكك الحديدية في منتصف القرن التاسع عشر وحتى النصف الأول من القرن العشرين، خلال فترة ازدهار السكك الحديدية في الولايات المتحدة . ومن خلال التطور السريع للإنتاج الضخم في أواخر القرن التاسع عشر والاستحواذ على المنافسين، طورت الشركة احتكارًا فعليًا لإنتاج وامتلاك عربات النوم .

في ذروة ازدهار الشركة في أوائل القرن العشرين، كانت سياراتها تستوعب 26  مليون شخص سنوياً، وكانت في الواقع تدير "أكبر فندق في العالم". [ 2 ] سكن عمال الإنتاج في البداية في مجمع سكني مُخطط للعمال، يُعرف باسم مدينة الشركة ، ويُسمى بولمان، شيكاغو . [ 3 ]

استجابةً لتراجع الأعمال نتيجةً للذعر الاقتصادي عام 1893 ، خفضت شركة بولمان الأجور بنسبة 25% دون تخفيض إيجارات المساكن التي تفرضها الشركة. وقد أدى ذلك إلى إضراب بولمان ، أحد أهم الإضرابات في تاريخ الحركة العمالية في الولايات المتحدة. [ 4 ]

طوّر بولمان عربة النوم ، التي حملت اسمه حتى ثمانينيات القرن العشرين. لم يقتصر دور بولمان على تصنيع العربات فحسب، بل قام بتشغيلها أيضًا على معظم خطوط السكك الحديدية في الولايات المتحدة، دافعًا لشركات السكك الحديدية لربط العربات بالقطارات. في المقابل، وبحلول منتصف القرن العشرين، امتلكت هذه الشركات بولمان بالكامل. وكانت نقابة عمال عربات النوم ، التي أسسها ونظمها أ. فيليب راندولف ، إحدى أقوى الكيانات السياسية الأمريكية الأفريقية في القرن العشرين، وهي نقابة عمالية مرتبطة بالشركة. كما قامت الشركة ببناء آلاف عربات الترام [ 5 ] وحافلات الترولي للاستخدام في المدن. [ 6 ] أدت التغيرات التي طرأت على النقل بالسيارات والطائرات بعد الحرب العالمية الثانية إلى تراجع حاد في ثروة الشركة، وانهارت عام 1968، واستمرت شركة خلف لها في العمل حتى عام 1981.

تاريخ

بعد أن قضى جورج بولمان ليلةً نائمًا في مقعده خلال رحلة قطار من بوفالو إلى ويستفيلد، نيويورك ، استلهم فكرة تصميم عربة ركاب مُحسّنة تحتوي على أسرّة نوم لجميع ركابها. خلال النهار، كان يُطوى السرير العلوي لأعلى، على غرار حجرة الأمتعة العلوية في الطائرات الحديثة. وفي الليل، كان يُطوى السرير العلوي لأسفل، ويُطوى المقعدان المتقابلان أسفله لتوفير سرير سفلي مريح نسبيًا. ورغم أن هذا التصميم كان بسيطًا نوعًا ما بمعايير اليوم، إلا أنه كان تحسينًا كبيرًا على التصميم السابق. وفرت الستائر الخصوصية، وكانت هناك دورات مياه في كل طرف من العربة للرجال والنساء. بُنيت أول عربة بولمان في ورش شيكاغو وألتون في بلومنجتون، إلينوي، في ربيع عام 1859، بإذن من رئيس شركة شيكاغو وألتون، جويل أ. ماتيسون .

أسس بولمان شركته [ 7 ] عام 1862، وصنع عربات نوم فاخرة تميزت بالسجاد والستائر والكراسي المنجدة والمكتبات وطاولات اللعب، فضلاً عن مستوى خدمة عملاء لا مثيل له. وقد وفرت عجلات العربات الورقية الحاصلة على براءة اختراع قيادة أكثر هدوءًا وسلاسة من عجلات الحديد الزهر التقليدية، وذلك خلال الفترة من 1867 إلى 1915. [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]

في عام 1889، دخل بولمان في شراكة مع ويليام إتش باتون الذي كان قد طور قاطرة تعمل بمحرك بنزين. وقد طورت هذه الشراكة أول قاطرة تعمل بالبنزين والكهرباء في العالم، وباعتها تحت اسم باتون موتورز حتى بداية الحرب العالمية الأولى. [ 11 ]

اشتهرت شركة بولمان، التي كانت ذات يوم اسمًا مألوفًا بفضل حصتها السوقية الكبيرة، أيضًا بإضراب بولمان المرير الذي نظمه عمالها وقادة نقاباتهم عام 1894. خلال فترة ركود اقتصادي ، خفضت بولمان ساعات العمل والأجور دون خفض الإيجارات، مما أدى إلى اندلاع الإضراب. انضم العمال إلى نقابة عمال السكك الحديدية الأمريكية ، بقيادة يوجين ف. ديبس .

بعد وفاة جورج بولمان عام 1897، [ 12 ] أصبح روبرت تود لينكولن ، نجل أبراهام لينكولن ، رئيسًا للشركة. [ 13 ]

في عام ١٩٢٢، استحوذت بولمان على شركة هاسكل آند باركر لتصنيع السيارات، وفي عام ١٩٢٤ دُمجت مع وحدات تصنيع السيارات الأخرى التابعة لها، لتُشكّل شركة جديدة باسم شركة بولمان للسيارات والتصنيع. وفي عام ١٩٢٧، أُنشئت شركة بولمان كشركة مستقلة، بينما تأسست شركة بولمان القابضة كشركة قابضة. وفي عام ١٩٣٠، اشترت بولمان مجموعة شركات ستاندرد ستيل كار ، التي ضمت أوسجود برادلي ، وستاندرد موتور تراك، وسيمز-ستيمبل. وفي عام ١٩٣٤، دُمجت هذه المجموعة مع شركة بولمان للسيارات والتصنيع لتُعرف باسم شركة بولمان-ستاندرد لتصنيع السيارات .

أغلقت الشركة مصنعها في حي بولمان في شيكاغو عام 1955. وتوقفت الشركة عن الإنتاج بعد عربات أمتراك سوبرلاينر في عام 1982، وتم شراء تصاميمها المتبقية في عام 1987 عندما تم دمجها مع شركة بومباردييه .

تاريخ الشركة

شهادة رأس مال شركة بولمانز بالاس كار (1884)
بوابات الدخول إلى مصنع كالوميت التابع للشركة، حوالي عام 1900
مصنع كالوميت، حوالي عام 1900
تذكرة شركة بولمان من شيكاغو إلى دي موين
تذكرة شركة بولمان من أتلانتا إلى واشنطن

تم تأسيس شركة بولمان بالاس كار الأصلية في 22 فبراير 1867. [ 14 ]

في الأول من يناير عام 1900، وبعد شراء العديد من الشركات المرتبطة والمنافسة، أعيد تنظيمها باسم شركة بولمان، [ 14 ] والتي تتميز بشعارها التجاري "سافر ونم بأمان وراحة".

في عام 1924، تم تنظيم شركة بولمان للسيارات والتصنيع من قسم التصنيع السابق لشركة بولمان والذي استحوذ مؤخرًا على شركة هاسكل آند باركر للسيارات، وذلك لتوحيد مصالح شركة بولمان في بناء السيارات. تأسست الشركة الأم، شركة بولمان، كشركة مستقلة، وتم تشكيل شركة بولمان في 21 يونيو 1927. [ 15 ]

كانت أفضل سنوات بولمان منتصف عشرينيات القرن العشرين. في عام 1925، نما أسطولها إلى 9800 عربة. ووظفت شركة بولمان 28 ألف موصل و12 ألف حمال. [ 16 ] صنعت بولمان آخر عربة نوم قياسية ثقيلة الوزن في فبراير 1931.

استحوذت شركة بولمان على حصة أغلبية في شركة ستاندرد ستيل كار عام 1929، وفي 26 ديسمبر 1934، اندمجت شركة بولمان كار آند مانوفاكتشرينج، إلى جانب العديد من الشركات التابعة الأخرى لشركة بولمان، مع شركة ستاندرد ستيل كار وشركاتها التابعة لتشكيل شركة بولمان-ستاندرد كار مانوفاكتشرينج . واستمرت بولمان-ستاندرد في مجال تصنيع عربات السكك الحديدية حتى عام 1982. [ 15 ] وكانت شركة ستاندرد ستيل كار قد تأسست في 2 يناير 1902 لتشغيل مصنع لتصنيع عربات السكك الحديدية في بتلر، بنسلفانيا ، وبعد عام 1906، أعيد تنظيم مصنعها في هاموند، إنديانا ، كشركة تابعة لشركة بولمان في 1 مارس 1930.

في عام ١٩٤٠، ومع تزايد الطلب على عربات القطارات الخفيفة ونمو حركة عربات النوم، رفعت وزارة العدل الأمريكية دعوى قضائية لمكافحة الاحتكار ضد شركة بولمان في محكمة مقاطعة فيلادلفيا (الدعوى المدنية رقم ٩٩٤). سعت الحكومة الفيدرالية إلى فصل عمليات تصنيع عربات النوم في الشركة عن أنشطتها التصنيعية. وفي عام ١٩٤٤، وافقت المحكمة على ذلك، وأمرت شركة بولمان بالتخلي إما عن شركة بولمان (التشغيلية) أو شركة بولمان-ستاندرد لتصنيع عربات القطارات (التصنيعية). وبعد ثلاث سنوات من المفاوضات، بيعت شركة بولمان إلى اتحاد يضم ٥٧ شركة سكك حديدية مقابل حوالي ٤٠ مليون دولار أمريكي، أي ما يعادل ٦٣٤,٤٢٦,٢٣٠ دولارًا أمريكيًا اليوم. [ ١٧ ]

في عام 1943، أنشأت شركة بولمان ستاندرد قسمًا لبناء السفن، ودخلت مجال تصميم وبناء السفن الصغيرة خلال الحرب. كان حوض بناء السفن يقع بالقرب من بحيرة كالوميت في شيكاغو ، على الجانب الشمالي من شارع 130. قامت بولمان ببناء السفن على شكل كتل وزنها 40 طنًا، جُمعت في ورشة تصنيع في شارع 111، ثم نُقلت إلى حوض بناء السفن بواسطة عربات نقل. في غضون عامين، بنت الشركة 34 سفينة دورية مرافقة من طراز كورفيت (PCE)، بطول 180 قدمًا ووزن 640 طنًا، و44 سفينة إنزال متوسطة (LSM)، بطول 203 أقدام ووزن 520 طنًا. احتلت بولمان المرتبة 56 بين الشركات الأمريكية من حيث قيمة عقود الإنتاج العسكري خلال الحرب العالمية الثانية . [ 18 ]

قامت شركة بولمان-ستاندرد ببناء آخر عربة نوم لها في عام 1956 [ 19 ] وآخر عربات ركاب خفيفة الوزن في عام 1965، وهي طلبية مكونة من عشر عربات لشركة كانساس سيتي ساوثرن . [ 20 ] وواصلت الشركة تسويق وبناء عربات لقطارات الضواحي ومترو الأنفاق وقطارات سوبرلاينر لشركة أمتراك حتى أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات.

بدأت شركة بولمان، في عام 1975، بتسليم 754 عربة مترو ضخمة مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ، بطول 23 مترًا (75 قدمًا)، إلى هيئة النقل في مدينة نيويورك . وقد صُممت هذه العربات، التي أُطلق عليها اسم R46 بموجب عقد التوريد، إلى جانب عربة المترو R44 التي صنعتها شركة سانت لويس للسيارات ، للعمل بسرعة 110 كيلومترات في الساعة (70 ميلًا في الساعة) في مترو الأنفاق في الجادة الثانية . وبعد تأجيل التسليم في عام 1975، خصصت هيئة النقل هذه العربات لخدمات مترو أنفاق أخرى. كما قامت بولمان بتصنيع عربات مترو أنفاق لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس ، التي خصصتها بدورها للخط الأحمر. وفي عام 1981، انفصلت شركة بولمان-ستاندرد عن شركة بولمان، تحت اسم بولمان تكنولوجي، ثم بيعت لشركة بومباردييه في عام 1987.    

قضية بولمان لمكافحة الاحتكار

في قضية الولايات المتحدة ضد شركة بولمان ، 50 F. Supp. 123، 126، 137 (المحكمة الجزئية الشرقية لولاية بنسلفانيا 1943)، أُمرت الشركة بالتخلي عن أحد خطي أعمالها في مجال عربات النوم بعد استحواذها على جميع منافسيها. [ 21 ]

نهاية بولمان

بعد تفكك شركة بولمان عام 1944، بقيت الشركة الأم، مع الشركات التابعة التالية: شركة بولمان لتشغيل عربات الركاب (ولكن ليس ملكيتها، التي انتقلت إلى شركات السكك الحديدية الأعضاء)، وشركة بولمان-ستاندرد لتصنيع عربات الركاب والشحن؛ بالإضافة إلى عملية تأجير واسعة النطاق لعربات الشحن تحت سيطرة الشركة الأم. وظلت شركة بولمان مستقلة حتى اندماجها مع شركة ويلابريتور، [ 22 ] التي كان يرأسها آنذاك الرئيس التنفيذي مايكل د. دينغمان ، في أواخر عام 1980، مما أدى إلى فصل مصالح بولمان في أوائل ومنتصف عام 1981.

توقفت عمليات عربات النوم التابعة لشركة بولمان، وتم إنهاء جميع عقود الإيجار في 31 ديسمبر 1968. [ 19 ] [ 23 ] وفي 1 يناير 1969، تم حل شركة بولمان وتصفية جميع أصولها. (وكان أبرز ما ترتب على ذلك في العديد من خطوط السكك الحديدية، بما في ذلك يونيون باسيفيك، هو إزالة اسم بولمان من لوحة حروف جميع عربات بولمان). وفي أوائل عام 1970، أُقيم مزاد علني لجميع أصول بولمان المتبقية في مصنع بولمان في شيكاغو. واستمرت شركة بولمان، إنك، في العمل حتى عام 1981 أو 1982 لتسوية جميع الالتزامات والمطالبات المتبقية، وكانت تعمل من مكتب في دنفر .

إعلان بولمان عام 1962، جدول مواعيد سكة حديد سي بورد إير لاين

في عام ١٩٨٢، تم فصل تصميمات عربات الركاب التابعة لشركة بولمان-ستاندرد لتأسيس شركة مستقلة باسم بولمان تكنولوجي. واستمرت بولمان تكنولوجي، مستخدمةً الاسم التجاري ترانزيت أمريكا، في تسويق تصميم عربة كوميت (التي صُنعت لأول مرة لصالح وزارة النقل في نيوجيرسي عام ١٩٧٠) لخدمة النقل العام حتى عام ١٩٨٧، حين استحوذت بومباردييه على بولمان تكنولوجي للسيطرة على تصميماتها وبراءات اختراعها. وحتى أواخر عام ٢٠٠٤، ظلت بولمان تكنولوجي شركة تابعة لبومباردييه.

قامت شركة بولمان بفصل أسطولها الكبير من عربات الشحن المؤجرة في أبريل 1981 تحت اسم شركة بولمان للتأجير، والتي أصبحت فيما بعد جزءًا من شركة ITEL للتأجير ، مع الاحتفاظ بعلامة PLCX الأصلية . ثم تم بيع شركة ITEL لتأجير السكك الحديدية (بما في ذلك علامة PLCX) لاحقًا إلى شركة GE لخدمات السكك الحديدية .

في منتصف عام 1981، قامت شركة بولمان بفصل مصالحها في تصنيع عربات الشحن لتصبح شركة بولمان للنقل. تم إغلاق العديد من المصانع، وفي عام 1984، تم بيع مصانع تصنيع عربات السكك الحديدية المتبقية وتصاميم وبراءات اختراع عربات الشحن بولمان-ستاندرد إلى شركة ترينيتي للصناعات .

بعد انفصالها عن مصالحها في تصنيع عربات السكك الحديدية، استمرت شركة بولمان كشركة متعددة الأنشطة، مع عمليات اندماج واستحواذ لاحقة، بما في ذلك اندماجها في أواخر عام 1980 مع شركة ويلابريتور-فراي، حيث أصبحت بولمان شركة تابعة لها. وفي يناير 1982، اندمجت ويلابريتور-فراي مع شركة إم دبليو كيلوج ، المتخصصة في بناء مداخن وصوامع ومداخن ضخمة مصبوبة في الموقع. واحتفظت ويلابريتور-فراي بكل من بولمان وكيلوج كشركات تابعة مباشرة لها. وفي وقت لاحق من عام 1982، استحوذت سيجنال على ويلابريتور-فراي. [ 24 ] في عام 1990، تم بيع مجموعة Wheelabrator-Frye بأكملها إلى شركة Waste Management, Inc. وتم فصل مصالح Pullman-Kellogg بواسطة شركة Waste Management كشركة Pullman Power Products Corporation، وبحلول أواخر عام 2004 كانت تلك الشركة تمارس أعمالها باسم Pullman Power LLC، وهي شركة تابعة لشركة Structural Group، وهي شركة مقاولات متخصصة.

على هامش الموضوع، تم فصل أقسام أخرى من هندسة الإنشاءات التابعة لشركة بولمان-كيلوغ لتأسيس شركة جديدة باسم إم دبليو كيلوغ، وفي ديسمبر 1998، أصبحت جزءًا من عملية الاندماج التي أدت إلى تشكيل شركة كيلوغ، براون آند روت ، وهي شركة مقاولات متخصصة، والتي بيعت لاحقًا لشركة هاليبرتون ، وهي شركة خدمات آبار نفط. وفي خطوة تنافسية لاحقة، تم دمج مصالح كيلوغ الهندسية الأخرى مع شركة راست للهندسة لتصبح كيلوغ راست، والتي أصبحت بدورها مجموعة هينلي ، ثم راست إنترناشونال قبل أن تصبح قسم راست التابع لما أصبح لاحقًا مجموعة واشنطن الدولية ، وهي شركة مقاولات متخصصة تنافس هاليبرتون مباشرةً على مستوى العالم. وكانت مجموعة واشنطن الدولية (التي استحوذت عليها لاحقًا شركة يو آر إس ، وهي الآن جزء من شركة إيكوم ) هي الشركة الخلف لشركة موريسون-كنودسن للهندسة المدنية والمقاولات، وكانت أيضًا مالكة لشركة مونتانا ريل لينك حتى استحوذت عليها شركة بي إن إس إف للسكك الحديدية .

بعد فصل آخر حصص كيلوج في شركة بولمان-كيلوج، وبيع مصانع تصنيع عربات السكك الحديدية، ومع الحلّ الرسمي لشركة بولمان القديمة (الشركة التشغيلية منذ انقسام عام 1944)، قامت شركة سيجنال بفصل الحصص المتبقية من حصص بولمان في مايو 1985 لتأسيس شركة بولمان جديدة. وفي نوفمبر 1985، اشترت بولمان شركة بيبودي إنترناشونال، واتخذت الشركة الجديدة اسم بولمان بيبودي. وفي أبريل 1987 (بعد بيع بولمان تكنولوجي إلى بومباردييه)، عاد الاسم إلى بولمان. وفي يوليو 1987، استحوذت الشركة على كليفيت إندستريز . [ 25 ] وبحلول عام 1996، أصبحت شركة بولمان، مع شركتها التابعة كليفيت، موردًا حصريًا تقريبًا لقطع غيار السيارات المطاطية ، وفي يوليو 1996، بيعت الشركة إلى تينيكو . اعتبارًا من أواخر عام 2004، كانت شركة بولمان (التي أصبحت الآن تحمل الاسم التجاري كليفيت)، بصفتها شركة مصنعة لمنتجات المطاط الصناعي للسيارات، لا تزال تحت سيطرة شركة تينيكو للسيارات.

مدينة الشركات

بولمان، إلينوي

في عام 1877، شهدت الولايات المتحدة إضراب عمال السكك الحديدية الكبير. ومن بين تداعياته ظهور نقابات عمالية أقوى، وميل أصحاب العمل إلى مراعاة رفاهية موظفيهم بشكل عام. كان هدف بولمان من بناء مدينة تابعة للشركة هو استقطاب نوعية متميزة من الموظفين، والارتقاء بهم أكثر من خلال استبعاد المؤثرات السلبية. [ 26 ] في أواخر أبريل 1880، أعلن جورج بولمان عن خططه لبناء مدينة ومصنع تابعين للشركة. تضمنت خطة بولمان توقعًا بأن الإيجارات المحصلة على منازل المدينة ستُحقق عائدًا على الاستثمار بنسبة 6%، إلا أن هذا العائد لم يتجاوز 4.5 % . [ 27 ]

شيدت الشركة مدينة بولمان، إلينوي، على مساحة 4000 فدان (1600 هكتار) ، على بُعد 23 كيلومترًا (14 ميلًا) جنوب شيكاغو، وتعاقدت مع سولون سبنسر بيمان للتصميم وناثان ف. باريت لتنسيق الحدائق. كان كلاهما يُعتبر خبيرًا في مجاله. تدرب بيمان تحت إشراف المهندس المعماري ريتشارد أبجون. أما باريت، فقد قام بتنسيق الحدائق في جزيرة ستاتن وتوكسيدو، نيويورك، بالإضافة إلى لونغ برانش، نيو جيرسي. وضع جورج بولمان المدينة خارج حدود مدينة شيكاغو، بل في بلدة هايد بارك المجاورة . في 24 أبريل 1880، بدأت أعمال الحفر. وخلال فترة الإنشاء، سعى بولمان إلى تقليل التكاليف إلى أدنى حد وزيادة الكفاءة إلى أقصى حد، معتمدًا تقنيات الإنتاج الضخم كلما أمكن ذلك. وشملت بعض الأقسام والورش الأولى التي تم إنشاؤها أعمال الطلاء والحدادة والنجارة. وكان من الممكن توظيف هذه الأقسام والورش للمساهمة في استمرار أعمال البناء. [ 28 ] وبحلول 1 يناير 1881، كانت المدينة جاهزة لاستقبال أول ساكن لها. قام لي بنسون، وهو مشرف عمال من ورشة شركة بولمان في ديترويت، بنقل زوجته وطفله وأخته إلى المدينة. [ 29 ]   

كانت واجهات المباني من الطوب الأحمر مع زخارف من الحجر الجيري. تميزت التصميمات الداخلية بأسقف عالية ونوافذ كبيرة. طُليت الجدران الداخلية بألوان فاتحة عمدًا لإضفاء جو مبهج. [ 30 ] عند اكتمالها، ضمت المدينة مكتبة ومسرحًا وفندقًا وكنيسة وسوقًا ومحطة لمعالجة مياه الصرف الصحي وحديقة والعديد من المباني السكنية. كان بار فندق فلورنسا المكان الوحيد داخل حدود المدينة الذي يُسمح فيه بتقديم المشروبات الكحولية واستهلاكها. [ 31 ] في القسم السكني، خُصصت 150 فدانًا (61 هكتارًا) للشقق السكنية والمنازل العائلية بإيجارات تتراوح بين 0.50 و0.75 دولارًا شهريًا (ما يعادل 0.50 دولارًا في عام 1881 حوالي 16.68 دولارًا اليوم). [ أ ] [ 32 ] تميزت المساكن بوسائل الراحة الحديثة مثل الغاز والمياه الجارية وشبكة الصرف الصحي الداخلية وخدمة جمع القمامة المنتظمة. بحلول عام 1884، كان هناك أكثر من 1400 شقة سكنية. وبحلول شهر يوليو من العام التالي، تجاوز عدد السكان 8600 نسمة. [ 33 ] 

كان مسؤول المدينة هو وكيل المدينة، الذي كان مسؤولاً عن جميع الخدمات والأنشطة التجارية، بما في ذلك صيانة الشوارع والمباني، وشبكات الغاز والمياه، والحماية من الحرائق، والفندق، ومحطة معالجة مياه الصرف الصحي، والمشتل والدفيئة. وكان يتبع لوكيل المدينة تسعة رؤساء أقسام ونحو 300 عامل. [ 34 ] لم تكن هناك انتخابات باستثناء مجلس إدارة المدرسة، حيث كان بولمان هو من يختار جميع المسؤولين. [ 35 ]

بعد اكتمالها، حظيت مدينة بولمان الصناعية باهتمام وطني واسع. أشاد العديد من النقاد بفكرة بولمان وتخطيطها. وصفت مقالة صحفية بعنوان "المدينة الأركادية: بولمان، المدينة المثالية في العالم" المدينة بأنها "أحدث وأكمل مدينة في العالم، بولمان؛ جميلة في كل تفاصيلها". [ 36 ] في فبراير 1885، نشرت مجلة هاربرز الشهرية مقالًا لريتشارد تي. إيلي بعنوان "بولمان: دراسة اجتماعية". ورغم أن المقال أشاد بتوفير بيئة عمل راقية للعمال، إلا أنه انتقد النفوذ الشامل للشركة، وخلص في النهاية إلى أن "بولمان منافية للقيم الأمريكية" و"إقطاعية خيرية". [ 37 ]

خلال أزمة عام 1893، أغلق بولمان مصنعه في ديترويت ونقل جميع عمليات التصنيع إلى بولمان. [ 38 ] ونظرًا للظروف الاقتصادية الصعبة في تلك الفترة، خفضت شركة بولمان الأجور وسرحت بعض الموظفين. ورغم خفض الأجور، ظلت أسعار المرافق السكنية والإيجارات ثابتة. في 11 مايو 1894، بدأ عمال شركة بولمان إضرابًا عامًا في بولمان ، أسفر عن مقتل ثلاثين شخصًا نتيجة الإضراب وأعمال التخريب. وظلت آثار الهزيمة والخسارة التي أعقبت الإضراب عالقة في أذهان سكان المدينة لفترة طويلة. [ 39 ]

في فبراير 1904، صدر أمر قضائي لشركة بولمان ببيع مدينة الشركة، لكنها أخرت الامتثال حتى عام 1907. [ 40 ] واليوم، تُعد بولمان حيًا من أحياء شيكاغو ، ومنطقة تاريخية بارزة مدرجة في قوائم الولاية والمعالم التاريخية الوطنية والسجل الوطني للأماكن التاريخية .

في عام 2014، نظرت إدارة المتنزهات الوطنية مبدئيًا في فكرة تحويل بولمان إلى متنزه وطني حضري جديد. [ 41 ] وفي 19 فبراير 2015، أعلن الرئيس باراك أوباما مدينة بولمان، التي كانت مقرًا لشركة، نصبًا تذكاريًا وطنيًا. [ 42 ]

مواقع بولمان الأخرى

أدارت شركة بولمان العديد من المرافق في مناطق أخرى من الولايات المتحدة. كان من بينها ورش بولمان في ريتشموند، كاليفورنيا ، والتي كانت متصلة بخطوط السكك الحديدية الرئيسية لكل من ساوثرن باسيفيك وسانتا فيه ، حيث كانت تقدم خدماتها لعربات الركاب القادمة من جميع أنحاء غرب الولايات المتحدة. لا يزال المبنى الرئيسي لورش بولمان في ريتشموند قائمًا، وكذلك الشارع الذي يقع عليه: شارع بولمان. موقع آخر هو شركة بولمان للسيارات والتصنيع في بيسمر ، ألاباما ، والتي تأسست في 15 يناير 1929. [ 43 ]

الحمالون

عامل في قطار بولمان يساعد راكبة في حمل أمتعتها

اشتهرت شركة بولمان أيضاً بحماليها . كان الحمالون يخدمون ركاب الدرجة الأولى المسافرين في عربات النوم الفاخرة التابعة لشركة بولمان.

عندما بدأ جورج بولمان بتوظيف الحمالين عام ١٨٦٨، سعى إلى اختيار أشخاص مدربين على خدمة العملاء على أكمل وجه. دفع هذا الشركة إلى توظيف رجال سود (معظمهم، إن لم يكن جميعهم، من العبيد المحررين حديثًا) بشكل شبه حصري في وظائف الحمالين. لم يكن قرار بولمان هذا نابعًا من الإيثار، بل كان مدفوعًا بالدرجة الأولى بالاعتبارات الاقتصادية: فقد كان بولمان يدفع للحمالين السود أجورًا زهيدة، مما أجبرهم على الاعتماد على الإكراميات من زبائنهم البيض كمصدر رئيسي لدخلهم. سمح هذا للشركة بزيادة أرباحها عن طريق تقليل الأجور المدفوعة لإحدى أهم وظائفها وأكثرها عددًا.

كان يُنظر إلى العمل كحامل أمتعة في قطارات بولمان على أنه عمل آمن ومستقر، وقد أتاح لعشرات الآلاف من الأمريكيين من أصل أفريقي فرصة الوصول إلى مستوى معيشي لائق . ولم يكن ذلك مرتبطًا كثيرًا بالأجور التي كانت تدفعها لهم شركة بولمان، بل كان مرتبطًا بشكل أكبر بمصدر الدخل الثابت.

كان العبيد السابقون الذين يعملون في وظائف مهينة يُعاملون بقسوة، وكثيراً ما كانوا يتعرضون للإيذاء اللفظي والجسدي. في عام ١٩٢٥، وبعد عقود من التمييز وسوء المعاملة من قبل الركاب وشركة بولمان نفسها، نظم الحمالون أنفسهم وأصبحوا أول نقابة عمالية أمريكية من أصل أفريقي. أسسها أ. فيليب راندولف، وشكل الحمالون نقابة حمالي عربات النوم (BSCP)، التي ناضلت لسنوات من أجل اتفاقية مفاوضة جماعية وفازت بها في عام ١٩٣٧. في أوج قوتها، بلغ عدد أعضاء نقابة حمالي عربات النوم أكثر من ١٨٠٠٠ عامل في سكك حديد الركاب في جميع أنحاء كندا والمكسيك والولايات المتحدة. [ ٤٤ ]

لم يقتصر إرث حمالي قطارات بولمان على السكك الحديدية فحسب، بل امتد ليشمل مجالات أخرى. فقد استغل أ. فيليب راندولف الدروس المستفادة والخبرة المكتسبة من تنظيم نقابة حمالي عربات النوم للمساهمة في تنظيم حركة الحقوق المدنية الناشئة للسود . وبالمثل، عمل إي. دي. نيكسون ، وهو حمال في قطارات بولمان وقائد فرع محلي من نقابة حمالي عربات النوم، مع أحد موظفيه للمساعدة في إطلاق مقاطعة حافلات مونتغمري عام 1955 في ألاباما، مستخدمًا اعتقال روزا باركس كحافز ودافع قوي لتنظيمها. ونظرًا لأن مهام نيكسون كحمال كانت تتطلب منه التواجد خارج المدينة لفترات متفاوتة، فقد اضطر إلى الاستعانة بقس أسود شاب ونشيط، حديث العهد بمونتغمري، لإدارة المقاطعة في غيابه: القس مارتن لوثر كينغ جونيور.

منتجات

مركبات السكك الحديدية

نموذجالمشغلقدَّمتم سحبه
عربات الترام ، بما في ذلك عربة الترام التابعة للجنة مؤتمر الرؤساء، من سلسلة "أ"انظر الملاحظة أدناه18911951
عربات السكك الحديدية بين المدنسكة حديد ساوث شور وساوث بيند1926–29
عربات النقل السريع المفصليةهيئة النقل في شيكاغو 5001–50041947تقاعد عام 1985
عربات النوم في صالة سكاي توبطريق ميلووكي1948–49
4400 قطار كهربائي متعدد الوحدات من طراز "واشبورد"سكة حديد نيويورك، نيو هيفن وهارتفورد1954ورثتها شركة بن سنترال، ثم شركة مترو نورث، التي قامت بإخراجها من الخدمة في عام 1983.
أسطول ركاب من طرازات MP72/P72/T72/PT72خط سكة حديد لونغ آيلاند1955تقاعد عام 1999
عربات الركاب وعربات الركاب في المعرض (استنادًا إلى سلسلة عربات سانت لويس 7600 لشركة C&NW في عام 1955)شركة شيكاغو والشمال الغربي للنقل1956، 1958-1970
قطار Train-X خفيف الوزن مصنوع بالكامل من الألومنيومنيويورك سنترال ( إكسبلورر ) ونيو هيفن ( دانيل ويبستر )19571970
سيارات ACMUنيويورك سنترال / مترو نورث1962–65
عربات بولمان ستاندرد 01400/01491 بلو بيردالخط الأحمر لهيئة النقل في بوسطن19631994
MP75خط سكة حديد لونغ آيلاند1963تم تحويلها إلى عربات مقطورة في سبعينيات القرن العشرين
سيارات النقل السريعهيئة النقل في شيكاغو 2001-21801964تقاعد عام 1993
سيارات "المطار"خط كليفلاند GCRTA الأحمر1967
سيارات سيلفربيرد 01500/01600الخط الأحمر لهيئة النقل في بوسطن1969-1970
حافلة الركاب كوميت 1هيئة النقل في نيوجيرسي1970
عربة مترو الأنفاق R6 R7 R7Aمترو أنفاق مدينة نيويورك1936 1937 19381977
R46مترو أنفاق مدينة نيويورك1975–78قيد التنفيذ اعتبارًا من عام 2025
عربات CTC/BTC-1 (مبنية على عربات NJDOT/NJT Comet I)قطار ركاب هيئة النقل في بوسطن1978
سوبرلاينرأمتراك1978–1981
عربات ركاب من الفئة الأولى إلى الثالثة

امتدت فترة بناء عربات الترام في شركة بولمان من عام 1891 [ 5 ] [ 6 ] حتى عام 1951. [ 45 ] وكانت الشركة واحدة من ثلاث شركات فقط (واثنتان فقط في الولايات المتحدة) قامت ببناء عربات الترام من طراز PCC ، وهو نوع موحد من عربات الترام اشترته العديد من أنظمة النقل في أمريكا الشمالية بين عامي 1936 و1952 [ 46 ] ، حيث تم بناء ما يقرب من 5000 عربة منه. [ 47 ] قامت بولمان ببناء هيكل أول عربة PCC جديدة كليًا، وهي نموذج أولي يُسمى "الطراز B"، في عام 1934، [ 48 ] ولكن لم يتم بناء أولى عربات بولمان PCC المخصصة للإنتاج حتى عام 1938 (وتسليمها في أوائل عام 1939). [ 45 ] استحوذت شركة سانت لويس للسيارات على حوالي 75% من سوق عربات PCC في الولايات المتحدة، بينما قامت بولمان بتوريد النسبة المتبقية البالغة حوالي 25%. [ 45 ]

حافلات الترام

إلى جانب مركبات السكك الحديدية، قامت شركة بولمان-ستاندرد بتصنيع حافلات الترولي - أو عربات الترولي كما كانت تُعرف آنذاك - بدءًا من عام 1931 [ 49 ] وحتى أواخر عام 1952. [ 50 ] بلغ إجمالي عدد حافلات الترولي التي أنتجتها الشركة 2007 حافلة. [ 49 ] جرى الإنتاج في مصنع شركة أوسجود برادلي للسيارات سابقًا في ووستر، ماساتشوستس، والذي أصبح تحت سيطرة بولمان كجزء من استحواذها عام 1929/1930 على حصة مسيطرة في شركة ستاندرد ستيل كار . [ 6 ] صُنعت الغالبية العظمى من هذه الحافلات لمدن الولايات المتحدة، بينما لم تُزود المدن الكندية إلا بـ 24 حافلة فقط، وصُنعت 136 حافلة لمدن أمريكا الجنوبية. [ 49 ] كانت آخر حافلات الترولي التي صُنعت عبارة عن طلبية من 30 حافلة لمدينة فالبارايسو، تشيلي ، في أواخر عام 1952. [ 50 ] [ 51 ] وقد صمدت حافلات بولمان للترولي في تلك المدينة لفترة أطول بكثير من أي حافلات أخرى، وفي عام 2015 كان لا يزال حوالي 12 حافلة منها في الخدمة المنتظمة هناك، [ 52 ] أربع منها من دفعة عام 1952، والباقي من مجموعة أكبر بُنيت في الفترة 1946-1948 ولكن أُعيد بناؤها جزئيًا في الفترة 1987-1988. [ 53 ] في عام 2003، أعلنت الحكومة التشيلية الحافلات الـ 15 المتبقية نصبًا تذكاريًا تاريخيًا وطنيًا. [ 53 ] [ 54 ] في مارس 2023، أُخرجت آخر حافلات بولمان للترولي في فالبارايسو من الخدمة نهائيًا. [ 55 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ من 17 إلى 25 دولارًا في عام 2025 بعد تعديلها وفقًا للتضخم

مراجع

  1. ↑ "شركة بولمان" . متحف بولمان .
  2. ↑ بريغز، مارثا ت.؛ بيترز، كونثيا هـ. (1995). "أرشيف شركة بولمان" . مكتبة نيوبيري. ص. 5. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2018 . 
  3. ↑ "صحيفة ساوث شور جورنال - ماركتاون: مجتمع كلايتون مارك السكني المخطط للعمال في شمال غرب إنديانا" . مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 2012.
  4. ↑ "إضراب بولمان | الأسباب والنتائج والملخص والأهمية | بريتانيكا" . موسوعة بريتانيكا . مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2026 .
  5. 1 2 ميدلتون، ويليام د. || || 1967. زمن العربة ، ص. 424. ميلووكي: منشورات كالمباخ . رقم ISBN 0-89024-013-2.
  6. 1 2 3 سيبيري، ماك ؛ وورد، بول (1973). ابن النقل غير الشرعي، عربة الترام (إنترأوربانز سبيشال 58)، ص 173. لوس أنجلوس: إنترأوربانز . LCCN 73-84356 . 
  7. ↑ "تاريخ بولمان" . بولمان .
  8. ↑ جون هـ. لينارد: محركات إبداعنا، رقم 758: عجلات السكك الحديدية الورقية.
  9. ↑ كوبيري، كين (2016). "عجلات سكة حديد ورقية؟" . cupery.net.
  10. ↑ ج. والاس: مصنع عربات بولمان بالاس: شركة ألين لعجلات الورق.
  11. ↑ كوين، دان (مايو 2026). "ورقة بحثية لمؤتمر SIA 2026: قاطرات البنزين الأمريكية المبكرة" . جمعية علم الآثار الصناعية.
  12. ↑ «وفاة جورج م. بولمان؛ المليونير صانع السيارات من شيكاغو يرحل فجأةً إثر إصابته بمرض في القلب. وقد أثّر نبأ وفاة السيد بولمان على سوق الأسهم، حيث أعقبه تقلبات حادة في أسعار الأسهم التي كان مهتمًا بها» . صحيفة نيويورك تايمز . 20 أكتوبر 1897. تاريخ الاطلاع: 26 يوليو 2024 .
  13. ↑ لويس، فيل (19 يونيو 2017). "عربات قطار بولمان، روبرت تود لينكولن، وسكك حديد مقاطعة إفينغهام" . صحيفة إفينغهام ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 26 يوليو 2024 .
  14. 1 2 لايت، كريج (2 يونيو 2021). "عربة بولمان - التاريخ في الحركة" . مانشستر لايف . تم الاسترجاع في 26 يوليو 2024 .
  15. 1 2 بيبرديك، فرانك هـ. (7 ديسمبر 2002). "جدول زمني لبولمان" . موقع تاريخ بولمان. مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2021 .
  16. ↑ "Eliillinois" . مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2006.
  17. ↑ "دليل بولمان" (ملف PDF) . موقع Newberry.org. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 27 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يوليو 2013 .
  18. ↑ بيك، ميرتون جيه. وشيرر ، فريدريك إم. عملية اقتناء الأسلحة: تحليل اقتصادي (1962) كلية هارفارد للأعمال ، ص 619
  19. 1 2 بيدينغفيلد، روبرت إي. (23 نوفمبر 1968). "السكك الحديدية تستحوذ على رحلات عربات النوم؛ عربات بولمان تنتقل إلى أيدي السكك الحديدية" . نيويورك تايمز . ص 71، 77. مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2015. تم الاسترجاع في 24 فبراير 2015 . 
  20. ↑ دروري، جورج هـ. (5 يونيو 2006)، "من بنى القطارات الانسيابية: لمحات تاريخية عن مصنعي عربات الركاب في أمريكا الشمالية" ، مجلة القطارات ، مؤرشفة من الأصل في 5 سبتمبر 2010 ، تم استرجاعها في 24 نوفمبر 2010
  21. ↑ "السكك الحديدية: احتكار بولمان" . مجلة تايم . 22 يوليو 1940. تم الاطلاع عليه في 26 يوليو 2024 .
  22. ↑ إيتوري، باربرا (22 أغسطس 1980). "ويلابراتور وبولمان على وشك الاندماج؛ بولمان تقبل عرض الاندماج، وسهم بولمان يرتفع 3" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 26 يوليو 2024 .
  23. ↑ "اختفاء قائد قطار بولمان تقريبًا مع نهاية عام 1968" . صحيفة نيويورك تايمز . 31 ديسمبر 1968. مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2015 .
  24. ↑ كول، روبرت ج. (10 نوفمبر 1982). "اندماج شركتي ويلابراتور وسيجنال" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 29 يوليو 2018 . 
  25. ↑ «شركة بولمان تُعلن عن أرباحها للربع المنتهي في 30 سبتمبر» . صحيفة نيويورك تايمز . 8 ديسمبر 1987. مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 30 نوفمبر 2010 .
  26. ↑ لجنة الإضرابات في الولايات المتحدة، تقرير عن إضراب شيكاغو في يونيو - يوليو 1894 (واشنطن العاصمة، مكتب الطباعة الحكومي، 1895)، 529، تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2015
  27. ↑ لجنة الإضرابات في الولايات المتحدة، تقرير عن إضراب شيكاغو في يونيو - يوليو 1894 (واشنطن العاصمة، مكتب الطباعة الحكومي، 1895)، 530، تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2015
  28. ↑ بودر 1967 ، ص 52 
  29. ↑ بودر 1967 ، ص 53 
  30. ↑ بودر 1967 ، ص 57 
  31. ↑ بودر 1967 ، ص 65 
  32. ↑ بودر 1967 ، ص 71 
  33. ↑ سميث 2007 ، ص 180-181.
  34. ^ بودر 1967 ، ص 107 – 108 
  35. ↑ بودر 1967 ، ص 117 
  36. ↑ "المدينة الأركادية"، قصاصة صحفية غير موثقة، تم الاطلاع عليها في 15 أبريل 2015، "بولمان: العمل والعرق والمشهد الحضري في مدينة تابعة لشركة | "المدينة الأركادية"تمت أرشفة هذا النص من المصدر الأصلي في 5 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2015 ..
  37. ↑ ريتشارد إيلي، "بولمان: دراسة اجتماعية"، مجلة هاربرز الشهرية 70 (1885): 465، تاريخ الاطلاع 15 أبريل 2015، "بولمان: دراسة اجتماعية" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 23 سبتمبر 2014. تاريخ الاسترجاع 23 أبريل 2015 ..
  38. ↑ بودر 1967 ، ص 139 
  39. ↑ بودر 1967 ، ص 206 
  40. ↑ بودر 1967 ، ص 214 
  41. ↑ " موقع بولمان في شيكاغو قد يصبح حديقة وطنية ، Seattle-pi.com (23 أغسطس 2014)" . seattlepi.com . مؤرشف من الأصل في 26 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2018 .
  42. ↑ "برنامج الآثار التابع لهيئة المتنزهات الوطنية: الذكرى المئوية لقانون الآثار" . www.nps.gov . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 مايو 2018 .
  43. ↑ بيبرديك، فرانك هـ. "جدول زمني لبولمان" . موقع تاريخ بولمان . تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2023 .
  44. ↑ شاتوفير، ميليندا (28 يونيو 2016). "أخوية حمالي عربات النوم" . ببليوغرافيا أكسفورد . doi : 10.1093/obo/9780190280024-0011 .
  45. 1 2 3 كارلسون، ستيفن ب.؛ وشنايدر، فريد و. || || (1980). PCC: السيارة التي قاومت ، ص 103-104. غلينديل (كاليفورنيا): إنترأوربان برس . ISBN 0-916374-41-6.
  46. ^ كاشين وديمورو 1986 ، ص. 59 
  47. ^ كاشين وديمورو 1986 ، ص. 81 
  48. ^ كاشين وديمورو 1986 ، ص 35-36 
  49. 1 2 3 بورتر، هاري؛ ووريس، ستانلي إف إكس (1979). نشرة الترام رقم 109: كتاب البيانات الثاني . لويفيل (كنتاكي): جمعية الترام غير المزودة بمسارات في أمريكا الشمالية (منحلة). OCLC 6114089 . 
  50. 1 2 سايتا، جوزيف ب. (محرر) (1987). كتاب الجر السنوي 87 ، ص 111. ميريك (نيويورك)، الولايات المتحدة الأمريكية: تراكشن سلايدز إنترناشونال. ISBN 978-0-9610414-6-5. إل سي سي إن 81-649475 . 
  51. ↑ موراي، آلان (2000). موسوعة حافلات الترولي العالمية . ياتلي، هامبشاير، المملكة المتحدة: ترولي بوكس. ص 124. ISBN  0-904235-18-1.
  52. ↑ مجلة الحافلات الكهربائية ، سبتمبر-أكتوبر 2015، ص 152. المملكة المتحدة: الرابطة الوطنية للحافلات الكهربائية. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0266-7452 
  53. 1 2 ويب، ماري (محررة) (2009). أنظمة النقل الحضري من جين 2009-2010 ، ص 65-66. كولسدون (المملكة المتحدة): مجموعة معلومات جين . ISBN 978-0-7106-2903-6.
  54. ^ "السفرجل troles porteños حتى المعالم التاريخية" . لا استريلا (بالإسبانية). 29 يوليو 2003. مؤرشفة من الأصلي في 6 نوفمبر 2009 . تم الاسترجاع 28 نوفمبر، 2009 .
  55. ↑ مجلة الحافلات الكهربائية، العدد 372 (نوفمبر-ديسمبر 2023)، صفحة 248. الرابطة الوطنية للحافلات الكهربائية (المملكة المتحدة). الرقم الدولي الموحد للدوريات 0266-7452 . 

فهرس

منشورات شركة بولمان

البحث في بولمان