مارمون-هيرينغتون

شركة مارمون-هيرينغتون، هي شركة أمريكية لتصنيع المحاور وعلب نقل الحركة للشاحنات والمركبات الأخرى. ^{[ 1 ]} في وقت سابق، قامت الشركة بتصنيع المركبات العسكرية وبعض الدبابات خلال الحرب العالمية الثانية ، وحتى أواخر الخمسينيات أو أوائل الستينيات، كانت تُصنّع الشاحنات وحافلات الترولي . كانت مارمون-هيرينغتون شريكة لشركة فورد موتور ، حيث أنتجت الشاحنات والمركبات التجارية الأخرى، مثل الحافلات. ولعلّ الشركة تشتهر بتحويلاتها لأنظمة الدفع الرباعي لوحدات شركات تصنيع الشاحنات الأخرى، وخاصةً طرازات شاحنات فورد . ^{[ 2 ]} تأسست مارمون-هيرينغتون عام 1931، وكان مقرها في إنديانابوليس، إنديانا ، مع مصنع في وندسور، أونتاريو ، وبقيت في إنديانابوليس حتى عام 1963. يقع مقرها الرئيسي الآن في لويفيل، كنتاكي .

تأسست شركة مارمون-هيرينغتون عام 1931 على يد والتر سي. مارمون وآرثر دبليو. هيرينغتون خلفًا لشركة مارمون للسيارات ، التي كانت تصنع سيارات فاخرة وعالية الجودة من عام 1902 إلى عام 1933. ^{[ 3 ]} وبحلول أوائل الثلاثينيات، شهد الاقتصاد الأمريكي تراجعًا حادًا، ومع بداية الكساد الكبير ، انهار سوق السيارات الفاخرة المرموقة بشكل كبير. وللحفاظ على استمرارية أعماله، تعاون مارمون مع المهندس العسكري السابق آرثر هيرينغتون عام 1931، بفكرة جديدة تركز على تصنيع شاحنات الدفع الرباعي . ^{[ 4 ]} وهكذا أصبحت الشركة تُعرف باسم مارمون-هيرينغتون، ^{[ 5 ]} في البداية كقسم إنتاج الشاحنات التابع لشركة مارمون للسيارات، حيث كانت تُطوّر شاحنات عسكرية .

بدأت شركة مارمون-هيرينغتون بدايةً موفقةً في مارس 1931، عندما فازت بعقود لتوريد 33 شاحنة تزويد وقود طائرات من طراز T-1 4x4، مزودة بمحركات هيركوليز سداسية الأسطوانات، تلتها مجموعة متنوعة من المركبات رباعية الدفع وسداسية الدفع للجيشين الأمريكي والفارسي، لاستخدامها كناقلات حمولة عامة، وجر أسلحة خفيفة، وورش ميكانيكية متنقلة، وسيارات إنقاذ. ^{[ 6 ]} كما صُنعت سيارات استطلاع وسيارات كشف وسيارات مدرعة، بعضها مزود بنظام توجيه رباعي الدفع بالإضافة إلى نظام الدفع الرباعي. في عام 1932، صنعت مارمون-هيرينغتون أول شاحنة ومقطورة بنظام دفع رباعي، وكانت أكبر الشاحنات التي صُنعت على الإطلاق في ذلك الوقت، وذلك لإنشاء خط أنابيب نفط في العراق. ^{[ 6 ]} وكان من بين منتجات الشركة تصنيع مركبات الدفع الرباعي (AWD) وتحويل المركبات الموجودة إلى نظام الدفع الرباعي. ^{[ 1 ] [ 7 ]} تم بيع تحويلات الدفع الرباعي لشاحنات فورد الخفيفة من إنتاج مارمون-هيرينغتون بنجاح إلى جيوش الولايات المتحدة والعديد من الحكومات الأجنبية. ^{[ 2 ]}

في عام 1936، تم إنتاج المركبة نصف المجنزرة غير المدرعة T9 Ford–Marmon-Herrington للجيش الأمريكي، والتي تميزت بالجنازير والمحور الأمامي المزود بمحرك وبكرة حفر الخنادق الأمامية التي سيتم استخدامها في المركبات نصف المجنزرة المدرعة في الحرب العالمية الثانية .

صنعت شركة مارمون-هيرينغتون أيضًا شاحنات توصيل متعددة الوجهات ومركبات لنقل الركاب. وصممت الشركة مركبة عسكرية مدرعة يمكن بناؤها على هيكل شاحنة تجارية. تبنت جنوب إفريقيا هذا التصميم عام 1938، وأصبحت النتيجة سيارة مارمون-هيرينغتون المدرعة ، التي استخدمتها جيوش بريطانيا ودول الكومنولث في حملة شمال إفريقيا . ^{[ 8 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية، كان البريطانيون يبحثون عن دبابة خفيفة محمولة جواً مصممة خصيصاً لتحل محل دبابة تيترارك الخفيفة، لكنهم قرروا عدم إنتاجها في بريطانيا بسبب نقص الطاقة الإنتاجية. وبدلاً من ذلك، تم التواصل مع الحكومة الأمريكية بطلب لإنتاج بديل لدبابة تيترارك. ^{[ 9 ]} وقدّمت لجنة الطيران البريطانية في واشنطن العاصمة هذا الطلب ، مقترحةً تطوير دبابة يتراوح وزنها بين 9 أطنان (8.9 طن إنجليزي) و 10 أطنان (9.8 طن إنجليزي) ، وهو الحد الأقصى للوزن الذي حددته وزارة الحرب الأمريكية كأقصى وزن يمكن أن تحمله تقنية الطائرات الشراعية آنذاك. وتم تكليف إدارة الذخائر الأمريكية بتطوير الدبابة المقترحة، والتي بدورها طلبت تصاميم من ثلاث شركات أمريكية: جنرال موتورز ، وجيه والتر كريستي ، ومارمون-هيرينغتون. ^{[ 10 ]} وقد رُفض التصميم الذي قدمته شركة كريستي في منتصف عام 1941 لعدم استيفائه متطلبات الحجم المحددة، وكذلك التصميم المعدل الذي أنتجته الشركة في نوفمبر. ^{[ 11 ]} في مؤتمر عُقد في مايو 1941، اختارت إدارة الذخائر تصميم مارمون-هيرينغتون وطلبت من الشركة إنتاج نموذج أولي للدبابة، والذي تم الانتهاء منه في أواخر عام 1941؛ وقد أطلقت عليه الشركة وإدارة الذخائر اسم الدبابة الخفيفة T9 (المحمولة جواً) وتم تسميته لاحقًا M22 . ^{[ 10 ]}  

كما قامت الشركة بتصنيع شاحنات إطفاء المطارات، مثل مارمون-هيرينغتون MB-1 ومارمون-هيرينغتون MB-5. وقد استخدمتها القوات المسلحة بشكل رئيسي، مثل القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية . كما تم إنتاج نسخ مدنية معدلة بعد الحرب، تُعرف باسم " قاطعات الفرشاة ". ^{[ 12 ]}

بدأت الشركة دخولها مجال حافلات النقل العام عام 1946، عندما أنتجت أول حافلة كهربائية تعمل بنظام الترولي . ومع انتهاء الحرب العالمية الثانية، انخفض الطلب على المركبات العسكرية بشكل حاد، لذا بحثت مارمون-هيرينغتون عن مجال آخر لتصنيع المركبات يتيح لها فرصًا تجارية جديدة. ^{[ 13 ]} وقدّمت حافلاتها الأولى، التي كانت تُعرف آنذاك باسم "حافلات الترولي"، ميزات مبتكرة مثل الهياكل الأحادية خفيفة الوزن والجدران الجانبية القوية ذات العارضة المزدوجة، مما جعل حافلة مارمون-هيرينغتون الأكثر مبيعًا في فترة ما بعد الحرب. ^{[ 13 ]} وحققت حافلاتها نجاحًا كبيرًا في أساطيل العديد من مدن أمريكا الشمالية، ولا سيما شيكاغو وسان فرانسيسكو ، اللتين اشترتا أعدادًا كبيرة منها؛ فقد اشترت شيكاغو 349 حافلة في طلبية واحدة (تم تسليمها في الفترة 1951-1952)، وهو رقم قياسي لشركة مارمون-هيرينغتون. ^{[ 13 ]} زودت شركة مارمون-هيرينغتون 16 مدينة مختلفة في الولايات المتحدة بحافلات كهربائية، وكان من بين المشترين شركة سينسيناتي ستريت للسكك الحديدية التي اشترت 214 حافلة، وشركة كليفلاند للسكك الحديدية التي اشترت 125 حافلة؛ ^{[ 14 ]} كما بيعت حافلات لمدينتين في البرازيل . وكانت الطرازات الرئيسية هي TC44 وTC48 وTC49، حيث يشير الرقم إلى عدد المقاعد. وقد تم إنتاج طلبية واحدة من طراز TC40 ذي الأربعين مقعدًا لمدينة سان فرانسيسكو، وبالمثل، تم إنتاج طراز TC46 لعميل واحد فقط، وهو فيلادلفيا ، قبل أن تستبدله شركة مارمون-هيرينغتون بطراز TC48. ^{[ 13 ]}

استمر إنتاج حافلات الترولي من عام 1946 حتى عام 1959؛ حيث بلغ إجمالي عدد المركبات المنتجة 1624 مركبة، ^{[ 15 ]} جميعها في مصنع الشركة في إنديانابوليس. ^{[ 13 ]} أُخرجت آخر حافلات مارمون-هيرينغتون للترولي البالغ عددها 260 حافلة في سان فرانسيسكو ^{[ 16 ]} من الخدمة عام 1976، وآخر حافلات فيلادلفيا عام 1981. بِيعَت بعض حافلات مارمون-هيرينغتون للترولي التي سُحبت من الخدمة في الولايات المتحدة مستعملةً إلى شركة النقل الكهربائي (STE) في مكسيكو سيتي بين أواخر الستينيات وأواخر السبعينيات، واستمرت في الخدمة لسنوات عديدة أخرى على شبكة حافلات الترولي في تلك المدينة. ^{[ 17 ] [ 18 ]} على الرغم من أن شركة STE أخرجت آخر حافلات مارمون-هيرينغتون الكهربائية ذات الشكل الأصلي من الخدمة عام 1988، فقد خضع العديد منها لعملية إعادة بناء هياكلها في ثمانينيات القرن الماضي على يد شركة مويادا المكسيكية ، واستمرت في العمل؛ وظلت آخر خمس حافلات من طراز مارمون-هيرينغتون المُعاد تصميمها من قبل مويادا تابعة لشركة STE في الخدمة حتى عام 2002. ^{[ 19 ]} بحلول أواخر خمسينيات القرن الماضي، تراجع سوق الحافلات الكهربائية الجديدة في أمريكا الشمالية، حيث تم التخلي عن بعض أنظمة الحافلات الكهربائية بينما أعادت أنظمة أخرى تجهيز نفسها بمركبات مارمون-هيرينغتون الجديدة. وكانت آخر طلبات الشركة لمركبات النقل هي أيضاً طلبات التصدير الوحيدة لها لحافلات كهربائية، إلى ريسيفي وبيلو هوريزونتي في البرازيل ، والتي شملت 65 و50 حافلة من طراز TC49 على التوالي، تم تسليمها في الفترة 1958-1959. ^{[ 13 ] [ 14 ]} قامت ريسيفي بتجديد بعض سفنها من طراز TC49 في الثمانينيات، وظل العديد منها في الخدمة حتى عام 2001. ^{[ 20 ]}

احتفظ متحف السكك الحديدية في إلينوي بعربتين من عربات الترام من طراز مارمون-هيرينغتون كانتا تابعتين لهيئة النقل في شيكاغو، ووحدة واحدة كانت تابعة لهيئة النقل في ميلووكي .

في أوائل الستينيات، اشترت عائلة بريتزكر الشركة، ^{[ 1 ]} وسرعان ما انتهى التركيز على تصنيع المركبات بالكامل، حيث بيعت تصاميم الشاحنات لشركة جديدة، هي شركة مارمون موتور، التي عملت تحت العلامة التجارية مارمون . أُغلق المصنع الرئيسي ومقر شركة مارمون-هيرينغتون في إنديانابوليس عام 1963. ^{[ 21 ]} وأصبح الإنتاج المتبقي جزءًا من اتحاد شركات اعتمد اسم مجموعة مارمون عام 1964. ^{[ 3 ]} خلال فترة الحرب الباردة ، نوّعت مارمون خط إنتاجها بإضافة الطائرات والصواريخ ومعدات الدعم الأرضي للصواريخ ، التي كانت تُصنّعها شركتها التابعة، كاردير ، ومقرها شيكاغو، إلينوي . ^{[ 22 ]}

لا تزال شركة مارمون-هارينغتون حتى اليوم تعمل في تحويل الشاحنات التجارية إلى مركبات ذات دفع رباعي ، بالإضافة إلى تصنيع ناقلات الحركة ، وعلب التروس ، والمحاور للمركبات الثقيلة. ^{[ 23 ]} ولا تزال محاور مارمون-هارينغتون تُستخدم حتى في أحدث المركبات العسكرية والشاحنات التجارية. وإلى جانب تصنيع مجموعات تركيب الدفع الرباعي، أصبحت الشركة أيضًا مُصنِّعة لمحاور الدفع الأمامي وعلب التروس لسوق الشاحنات المتوسطة والثقيلة.

في عام 2008، استحوذت شركة بيركشاير هاثاواي القابضة على حصة أغلبية في شركة مارمون هولدينغز، والتي تضم مجموعة مارمون ومارمون-هيرينغتون. ^{[ 1 ]}

• الموقع الرسمي لشركة مارمون-هيرينغتون
• كوتش باني
• صور حافلات الترام في أمريكا الشمالية
• مؤرشف بتاريخ 22 فبراير 2020 في موقع Wayback Machine بعنوان " Brush Breaker " (قاطع الفرشاة).
• صورة لسيارة مدرعة من طراز مارمون-هيرينغتون في اليونان، عام 1941 (الحرب العالمية الثانية)
• موقع Marmon Trucks.com (موقع إلكتروني للحفاظ على التراث)