توبوليف فورون

كانت طائرة توبوليف فورون (بالروسية: Ворон؛ بالإنجليزية: Raven ) طائرة استطلاع أسرع من الصوت بدون طيار مخطط لها من قبل الاتحاد السوفيتي ، تم تصنيعها بواسطة شركة توبوليف ، وهي تعتمد إلى حد كبير على طائرة لوكهيد دي-21 أو مصممة للتنافس معها .

في أول مهمة لطائرة لوكهيد دي-21 في 9 نوفمبر 1969، وصلت الطائرة المسيرة إلى منطقة هدفها وتمكنت من تصوير موقع تجارب الأسلحة النووية لوب نور في جمهورية الصين الشعبية ، لكنها لم تعد أدراجها بسبب عطل في نظام الملاحة، وتحطمت في نهاية المطاف في الاتحاد السوفيتي . وقد استعادت صناعة الطائرات السوفيتية حطام الطائرة المسيرة وحللته. وبعد عقود، خلال ثمانينيات القرن العشرين ^{[ 1 ]،} سُلم الحطام إلى بن ريتش ، مهندس الطيران في شركة لوكهيد. ^{[ 2 ]}

كلّف مجلس وزراء الاتحاد السوفيتي مكتب توبوليف للتصميم التجريبي (OKB) بإعادة بناء الطائرة المسيّرة D-21 باستخدام مواد ومحركات ومعدات سوفيتية. بدأ العمل في منشأة MMZ Opyt بالقرب من موسكو، والتي كانت تمتلك خبرة سابقة في الطائرات المسيّرة Jastreb-1 وJastreb-2 و Reys و Strizh . سُمّي المشروع Voron (أي الغراب). وترأسه أليكسي توبوليف ، نجل أندريه توبوليف .

صُممت طائرة فورون كمنصة استطلاع، تُسهم، بالاشتراك مع أدوات استطلاع جوية وبرية أخرى، في الاستطلاع الاستراتيجي الشامل للاتحاد السوفيتي. وكان من المقرر أن يُوجه الطيار الآلي الطائرة على طول مسار مُبرمج مسبقًا بنقاط محددة. واعتمدت الملاحة على نظام ملاحة بالقصور الذاتي . ولأغراض الاستطلاع، لم يتوفر سوى كاميرا عالية الدقة، تُثبت أسفل الطائرة، كحمولة. وكان من المُزمع إطلاق الطائرة المسيرة من قاذفة القنابل الاستراتيجية توبوليف تو-95 . وهذا يُشبه تعديل طائرة دي-21، التي يُمكن إطلاقها من جناح قاذفة القنابل بوينغ بي-52 ستراتوفورتريس ، مع العلم أن بي-52 يُمكنها حمل دي-21 تحت كل جناح، بينما لا تستطيع تو-95 حمل سوى طائرة فورون واحدة مُثبتة جزئيًا داخل حجرة قنابل مفتوحة. كان من المخطط أيضًا استخدام محرك فورون من نسخة قاذفة من طائرة توبوليف تو-144 ، كبديل لمجموعة لوكهيد إم-21 / دي-21، وقاذفة لاحقة تم إنتاجها باسم توبوليف تو-160 .

تشير بعض المصادر إلى أن طائرة فورون كانت مزودة بمحرك RD-012 بقوة دفع 1350 كجم (13.2 كيلو نيوتن؛ 3000 رطل) ؛ بينما تتحدث مصادر أخرى عن محرك 3Ts4 (RD-07K) من تصميم مكتب OKB-670 التابع لميخائيل بونداريوك . كما استخدم مكتب OKB-670 محرك ماركوارت RJ43-MA-11 المحفوظ بحالة جيدة نسبيًا، والمستخدم في طائرة D-21. بعد انفصالها عن حاملة الطائرات، كان من المقرر تسريع فورون إلى سرعة تفوق سرعة الصوت بواسطة معزز قابل للفصل بقوة دفع 47500 كجم (466 كيلو نيوتن؛ 105000 رطل) . وكانت فورون مخصصة لمهمة واحدة فقط. بعد إتمام المهمة، سيتم فصل البيانات التي تم جمعها عن باقي الطائرة بدون طيار في قسم قابل لإعادة الاستخدام يحتوي على معدات الاستطلاع، ثم تنزلق للأسفل بواسطة مظلة، على غرار طائرة جاسترب-1 بدون طيار.      

كان من المخطط إطلاق صاروخ فورون من الأرض باستخدام مقطورة مزودة بصاروخ معزز كبير. إلا أن هذا المشروع رُفض سريعًا لأن مدى الإطلاق كان سيكون أقصر بكثير من مدى الإطلاق من طائرة حاملة. استمر العمل على فورون لعدة سنوات، وأسفر المشروع عن معلومات قيّمة ومواد مفيدة لتطوير صواريخ أسرع من الصوت مستقبلًا. لم يُبنَ فورون بعد أن اقتنعت الحكومة السوفيتية بأن أقمار الاستطلاع الصناعية ستكون أكثر فعالية من الطائرات المسيّرة.

الخصائص العامة

• الطول: 13.07  متر (42  قدم 11  بوصة)
• طول الجناح: 5.8  متر (19  قدمًا  )
• الارتفاع: 2.08  متر (6  أقدام و10  بوصات)
• مساحة الجناح: 37  متر ^مربع (400 قدم  مربع  )
• الوزن الفارغ: 3900  كجم (8598  رطل)

أداء

• السرعة القصوى: 3500-3800  كم/ساعة (2200-2400  ميل/ساعة، 1900-2100  عقدة)
• السرعة القصوى: 3.25-3.55 ماخ
• المدى: 4,600  كم (2,900  ميل، 2,500  نمي)
• سقف الخدمة: 23,000–26,400  متر (75,500–86,600  قدم)

• غوردون، يفيم (2008). الطائرات الأمريكية في الاتحاد السوفيتي وروسيا . هينكلي: ميدلاند. ص  245. ISBN 978-1-85780-308-2.
• غوردون، يفيم؛ ريغمانت، فلاديمير (2005). مكتب تصميم توبوليف: تاريخ مكتب التصميم وطائراته . لندن: ميدلاند للنشر. ص 325-327 . ISBN  1-85780-214-4. OCLC 475344733 . 

• ثلاثة رسومات جانبية (باللغة الإنجليزية)
• فورون (بالروسية)
• رسم فوريون المقطوع (باللغة الإنجليزية)