توبوليف

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Tupolev" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (July 2009) (Learn how and when to remove this message)

شركة توبوليف المساهمة

مقر شركة توبوليف على ضفاف نهر يوزا في موسكو
الاسم الأصلي	مكتب التشييد "توبوليف"
نوع الشركة	قسم
صناعة	الشركة المصنعة للطائرات الدفاع
تأسست	22 أكتوبر 1922 ؛ منذ 102 سنة (1922-10-22)
مؤسس	أندريه توبوليف
قدر	اندمجت في شركة الطائرات المتحدة
المقر الرئيسي	أكاديمي توبوليف إمبانكمينت 17، منطقة باسماني ، أوكروج الإدارية المركزية ، موسكو , روسيا
الأشخاص الرئيسيون	رونيس شاريبوف، المدير العام
منتجات	طائرات تجارية طائرات عسكرية
ربح	437 مليون دولار [1]  (2017)
الدخل التشغيلي	37.4 مليون دولار [1]  (2017)
صافي الدخل	- 1.78 مليون دولار [1]  (2017)
إجمالي الأصول	3.01 مليار دولار [1]  (2017)
إجمالي حقوق الملكية	1.36 مليار دولار [1]  (2017)
عدد الموظفين	3524 (2011)
الوالد	شركة الطائرات المتحدة
موقع إلكتروني	توبوليف.رو/ar/

توبوليف (بالروسية: Туполев ، وتعني حرفيًا "الاسم الدولي": [ˈtupəlʲɪf] )، رسميًا شركة مساهمة عامة توبوليف ، هي شركة روسية للطيران والفضاء والدفاع يقع مقرها الرئيسي في منطقة باسماني ، موسكو. ^[2]

توبوليف هو خليفة مكتب تصميم توبوليف السوفييتي ( OKB -156، بادئة مكتب التصميم Tu ) الذي أسسه رائد الفضاء والمهندس أندريه توبوليف في عام 1922 ، والذي قاد الشركة لمدة 50 عامًا حتى وفاته في عام 1972. صمم توبوليف أكثر من 100 طراز من الطائرات المدنية والعسكرية وأنتج أكثر من 18000 طائرة لروسيا والاتحاد السوفيتي والكتلة الشرقية منذ تأسيسه، واحتفل بالذكرى المئوية لتأسيسه في 22 أكتوبر 2022. تشارك توبوليف في العديد من قطاعات الطيران والدفاع بما في ذلك التطوير والتصنيع والإصلاح لمنتجات الطيران المدني والعسكري مثل أنظمة الطائرات والأسلحة، وكذلك تقنيات الطيران الصاروخي والبحري .

في عام 2006 ، أصبحت توبوليف قسمًا من شركة الطائرات المتحدة في اندماج مع ميكويان وإليوشين وإيركوت وسوخوي وياكوفليف بموجب مرسوم صادر عن الرئيس الروسي فلاديمير بوتن . ^[3]

أسس أندريه توبوليف شركة توبوليف للتصميم عام 1922. وتتخصص مرافقها في أبحاث الطيران وتصميم الطائرات فقط، بينما تتولى شركات أخرى تصنيع الطائرات. وقد أجرت الشركة أبحاثًا حول الطائرات المعدنية بالكامل خلال عشرينيات القرن العشرين، استنادًا بشكل مباشر إلى العمل الرائد الذي قام به هوجو يونكرز أثناء الحرب العالمية الأولى.

ومن بين النتائج البارزة خلال الفترة المبكرة لشركة توبوليف قاذفتان ثقيلتان كبيرتان مصنوعتان بالكامل من المعدن وجلد مموج من الدورالومين، القاذفة ذات المحركين ANT-4 التي حلقت لأول مرة في عام 1925 والقاذفة ذات المحركات الأربعة ANT-6 في عام 1932، والتي اشتُقت منها طائرات مثل ANT-20 (انظر Yefim Gordon & Vladimir Rigmant، OKB Tupolev. Hinckley، المملكة المتحدة: Midland، 2005. ص 22-28 و30-34). وقد حدد نهج تصميم توبوليف في هاتين الطائرتين لسنوات عديدة اتجاهات تطوير الطائرات الثقيلة، المدنية والعسكرية.

خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت الطائرة تو-2 ذات المحركين والمصنوعة بالكامل من المعدن واحدة من أفضل القاذفات في الخطوط الأمامية للسوفييت. تم إنتاج عدة نسخ منها بأعداد كبيرة منذ عام 1942. خلال الحرب، استخدمت هياكل خلفية خشبية بسبب نقص المعدن.

وقد نجح ذلك من خلال تطوير قاذفة توبوليف 16 ذات المحركات النفاثة ، والتي استخدمت جناحًا مائلًا للخلف للحصول على أداء جيد في السرعات دون الصوتية.

نظرًا لأن المحركات النفاثة لم تكن موفرة للوقود بما يكفي لتوفير مدى بين القارات حقًا ، فقد اختار السوفييت تصميم قاذفة جديدة، Tu-20 ، والتي يشار إليها عادةً باسم Tu-95. كانت أيضًا مبنية على جسم الطائرة والتصميم الهيكلي لـ Tu-4، ولكن بأربعة محركات توربينية ضخمة من طراز Kuznetsov NK-12 توفر مزيجًا فريدًا من السرعة الشبيهة بالطائرات النفاثة والمدى الطويل. أصبحت القاذفة السوفيتية العابرة للقارات، بمدى بين القارات وأداء يشبه الطائرات النفاثة. في كثير من النواحي، كانت القاذفة السوفيتية المكافئة لطائرة Boeing B-52 Stratofortress ، بمثابة قاذفة استراتيجية وفي العديد من الأدوار البديلة، بما في ذلك الاستطلاع والحرب المضادة للغواصات .

تم تطوير الطائرة توبوليف 16 إلى الطائرة توبوليف 104 المدنية . أصبحت توبوليف 95 أساس الطائرة توبوليف 114 الفريدة من نوعها متوسطة إلى طويلة المدى، وهي أسرع طائرة توربينية على الإطلاق. إحدى السمات المشتركة الموجودة في العديد من طائرات توبوليف النفاثة الكبيرة دون الصوتية هي القرون الكبيرة الممتدة للخلف من الحافة الخلفية للأجنحة، والتي تحمل معدات هبوط الطائرة . تسمح هذه للطائرة بالحصول على معدات هبوط مكونة من العديد من الإطارات الكبيرة منخفضة الضغط ، والتي لا تقدر بثمن للاستخدام على مدارج الطائرات ذات الجودة الرديئة التي كانت شائعة في الاتحاد السوفيتي في ذلك الوقت. على سبيل المثال، تحتوي طائرة توبوليف 154 ، وهي النظير السوفيتي لطائرة بوينج 727 ، على 14 إطارًا، وهو نفس عدد إطارات طائرة بوينج 777-200 الأكبر حجمًا بكثير .

حتى قبل الرحلات الأولى لطائرات توبوليف تو-16 وتو-20/تو-95، كانت توبوليف تعمل على قاذفات أسرع من الصوت، وبلغت ذروتها في طائرة توبوليف تو-98 غير الناجحة . وعلى الرغم من أن هذه الطائرة لم تدخل الخدمة مطلقًا، إلا أنها أصبحت الأساس للنموذج الأولي تو-102 (الذي تم تطويره لاحقًا إلى طائرة اعتراضية تو-28 ) وتو -105 ، والتي تطورت إلى قاذفة توبوليف تو-22 الأسرع من الصوت في منتصف الستينيات. أثبتت طائرة توبوليف تو-22، التي كانت مخصصة لتكون نظيرة لطائرة كونفير بي-58 هاستلر ، أنها أقل قدرة إلى حد ما، على الرغم من أنها ظلت في الخدمة لفترة أطول بكثير من الطائرة الأمريكية. وفي الوقت نفسه، تم تشكيل قسم "K" في مكتب التصميم، بمهمة تصميم طائرات بدون طيار مثل طائرة الاستطلاع بدون طيار تو-139 وطائرة الاستطلاع بدون طيار تو-143.

في ستينيات القرن العشرين، أصبح نجل أن. أن. توبوليف، أ. أ. توبوليف ، نشطًا في إدارة الوكالة. وشمل دوره تطوير أول طائرة ركاب أسرع من الصوت في العالم، وهي طائرة توبوليف 144 ، وطائرة توبوليف 154 الشهيرة ، والقاذفة الاستراتيجية توبوليف تو-22إم . كل هذه التطورات مكنت الاتحاد السوفييتي من تحقيق التكافؤ الاستراتيجي في مجال الطيران العسكري والمدني مع الغرب.

لقد أثبتت الطائرة توبوليف 144 أنها مخيبة للآمال، حيث تعرضت لحادثين في عامي 1973 و 1978 مما أدى إلى سحبها كطائرة ركاب في عام 1978.

في سبعينيات القرن العشرين، ركزت شركة توبوليف جهودها على تحسين أداء قاذفات توبوليف 22 إم، التي تضمنت نسخًا بحرية. وكان وجود هذه القاذفات بكميات كبيرة هو الذي أدى إلى إبرام معاهدتي سالت 1 وسالت 2. كما تم تحسين كفاءة وأداء توبوليف 154، مما أدى إلى إنتاج توبوليف 154 إم ذات الكفاءة العالية.

في ثمانينيات القرن العشرين، طور مكتب التصميم القاذفة الاستراتيجية الأسرع من الصوت Tu-160 . ومن بين ميزاتها أجنحة ذات هندسة متغيرة .

مع نهاية الحرب الباردة ، تركزت أعمال البحث على الطائرات المدنية دون الصوتية، وخاصة على اقتصاديات التشغيل والوقود البديل. وتشمل التطورات الطيران بالأسلاك ، واستخدام محركات توربوفان عالية الكفاءة وتخطيطات ديناميكية هوائية متقدمة لطائرات النقل في القرن الحادي والعشرين مثل Tu-204 / Tu-214 و Tu-330 و Tu-334 .

ومن بين مشاريع توبوليف من تسعينيات القرن العشرين إلى العقد الأول من القرن الحادي والعشرين:

• مزيد من التطوير لعائلة الطائرات Tu-204/214 وTU-334
• تطوير طائرة الشحن Tu-330 والطائرة الإقليمية والتنفيذية Tu-324
• البحث في الجوانب العملية لتشغيل الطائرات باستخدام الوقود البديل
• تحديث الطيران البحري والقوات الجوية الروسية

في معرض ماكس 2003 الجوي، كشفت شركة توبوليف عن مفهوم طائرة رجال الأعمال الأسرع من الصوت تو-444 ؛ ^[4] وكان من المقرر أن يبدأ التطوير في النصف الأول من عام 2004، ^[5] ولكن لم يحدث أي شيء آخر من البرنامج.

في أوائل عام 2023، أكدت شركة الطائرات المتحدة أنها ستطلب من شركة توبوليف إنتاج 20 طائرة سنويًا من طراز TU-214 وتطوير نسخة شحن لتلبية احتياجات روسيا. ^[6]

• كان أندريه نيكولايفيتش توبوليف مصممًا رائدًا في المعهد المركزي للهيدروديناميكا الجوية ( TsAGI ) في موسكو من عام 1929 حتى وفاته في عام 1972. أنتج مكتب التصميم هذا في الغالب قاذفات وطائرات ركاب .
• كان أليكسي أندرييفيتش توبوليف ، نجل أندريه توبوليف، مصمم طائرات مشهورًا أيضًا. وكان تصميمه الأكثر شهرة هو طائرة الركاب الأسرع من الصوت توبوليف تو-144 . وظل مديرًا لشركة توبوليف حتى وفاته في عام 2001.
• تم تعيين إيغور سيرجيفيتش شيفتشوك مديرًا ^[7] لشركة توبوليف للصناعات العسكرية في عام 1997، ثم رئيسًا لمجلس الإدارة، وفي عام 2001 رئيسًا ومصممًا عامًا. توفي بشكل غير متوقع في عام 2011.
• كان ألكسندر فلاديميروفيتش كونيوخوف مديرًا عامًا في الفترة 2016-2020.
• تم تعيين رونيس ناكيبوفيتش شاريبوف مديرًا عامًا في مايو 2020. ^{[8] [9]}
• فاديم فلاديميروفيتش كوروليف هو العضو المنتدب منذ عام 2021. ^[10]

في سبتمبر 2021، تم انتخاب رستم مينيخانوف ، رئيس تتارستان، رئيسًا لمجلس إدارة شركة توبوليف. ^[11]

وقد حصل موظفو مكتب التصميم على جوائز وتوصيات حكومية رفيعة المستوى:

• 1927 - وسام الراية الحمراء للعمل في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية للعمل في مجال الديناميكا الهوائية، والإنجازات في بناء الزلاجات الجوية، ومحطات طاقة الرياح، والطائرات الشراعية، واختبار مواد الطيران، وبناء الطائرات المعدنية القتالية والركاب: 35 حصانًا لمحرك 100 حصان، نوع Scout 420 حصانًا، حاملة قنابل مهمة خاصة.
• 1927 - وسام الراية الحمراء للعمل لتنظيم الإنتاج الضخم للمركبات القتالية المعدنية للأسطول الجوي. وللبحث العلمي الجاد والنجاح على الصعيد الاقتصادي.
• 1933 - وسام الراية الحمراء للإنجازات التقنية الاستثنائية، والتنظيم الجيد للبحث العلمي في مجال الديناميكا الهوائية، والديناميكا المائية، وقوة هياكل الطائرات، لإنشاء وإدخال عدد من الأنواع الجديدة من طائرات الركاب المعدنية الخاصة إلى الإنتاج الضخم في مصانع الاتحاد السوفييتي، مما ساهم في تعزيز القوة التقنية للاتحاد السوفييتي والقدرة الدفاعية للبلاد.
• 1947 - وسام لينين للإنجازات البارزة في تطوير الطيران المحلي، بمناسبة الذكرى الخامسة والعشرين لوجوده.
• 1971 - وسام ثورة أكتوبر للتنفيذ الناجح للخطة الخمسية وتنظيم إنتاج المعدات الجديدة.
• 1972 - وسام لينين للإنجازات العظيمة في إنشاء تكنولوجيا الطيران وتدريب موظفي التصميم في بناء الطائرات.

في عامي 2007 و2012، حصل موظفو شركة JSC Tupolev على جائزة امتنان رئيس روسيا لمساهمتهم الكبيرة في تطوير صناعة الطيران .

في 18 أبريل 2018، تلقى موظفو شركة PJSC Tupolev شكر رئيس روسيا على مساهمتهم الكبيرة في تطوير صناعة الطيران والنجاحات التي حققوها في عملهم. وقد تم تقديم الجائزة الرفيعة إلى ألكسندر كونيوخوف، الرئيس التنفيذي لشركة PJSC Tupolev، من قبل أركادي دفوركوفيتش، نائب رئيس حكومة الاتحاد الروسي. أقيم حفل توزيع جوائز الدولة والوزارات خلال اجتماع موسع لمجلس إدارة وزارة الصناعة والتجارة في الاتحاد الروسي.

• قائمة طائرات توبوليف
• قائمة الطائرات العسكرية للاتحاد السوفييتي ورابطة الدول المستقلة
• مكتب تصميم أنتونوف

• الموقع الرسمي