قناة فان ستاركنبورغ

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

قناة فان ستاركنبورغ ( بالهولندية: Van Starkenborghkanaal ) هي قناة في خرونينغن تربط قناة الأميرة مارغريت بقناة إيمز . القناة مناسبة لسفن الشحن من فئة CEMT-Class Va (التي تصل حمولتها إلى 2500 طن)، وهي جزء من ممر ليمر-ديلفزيل المائي . [ 1 ] ويجري حاليًا تطويرها للسماح بمرور سفن الشحن التي تحمل أربع طبقات من الحاويات.

كان تحسين الممر المائي بين ليمر وغرونينغن تحديًا سياسيًا في المقام الأول. بدأ التخطيط عام ١٩٠٠، واستمر البناء من عام ١٩٢٢ إلى عام ١٩٣٧. حُفرت قناة فان ستاركنبورغ الأصلية بين قناة إيمز ونوردهورن، وسُميت قناة فان ستاركنبورغ عام ١٩٣٨. وفي الوقت نفسه تقريبًا، جرى تطوير جزء من قناة هوندييب غرب هذه القناة ليُصبح بنفس الأبعاد. وفي يوليو ١٩٤٩، أُطلق على هذا الجزء أيضًا اسم قناة فان ستاركنبورغ.

مشكلة في هوندييب

القناة القريبة من أدور

منذ منتصف القرن السابع عشر، اعتمدت مدينة جرونينجن على قناة هوندييب كممر مائي داخلي يربطها بفريزيا. كانت هذه القناة صغيرة ولكنها نشطة. وقد جرى تحسينها بين عامي 1862 و1870. [ 2 ] ومع ذلك، ظل الحد الأقصى لحجم المراكب في القناة يتراوح بين 120 و140 طنًا فقط. [ 3 ]

في عام ١٩١١، عيّنت الحكومة الوطنية لجنةً لتحسين الربط بين جرونينجن وليمر. وفي عام ١٩١٧، أصدرت اللجنة تقريرًا يستند إلى إنشاء قناة مناسبة لسفن الشحن بأبعاد ٦٧ × ٨.٢ × ٢.٣  مترًا. وكان من شأن ذلك زيادة حجم حمولة سفن الشحن في القناة إلى ٦٠٠-٧٠٠ طن. [ ٤ ] ولا تزال هذه الخطة تتضمن تحسين قناة هوندييب. [ ٥ ]

في عام 1919، بدأت المقاطعة الاستعدادات لبناء قفلين جديدين لخدمة هوندييب المُحسّنة. سيحل القفل الأول محل قفل غاركوكن القائم ، بالقرب من الحدود مع فريزيا. أما القفل الجديد الآخر، فكان عليه أن يحل محل قفل ويسترهافن.

بدأ بناء قفل غاركوكن عام 1922 وانتهى عام 1924. [ 6 ] كان من المخطط في البداية أن يكون مناسبًا لسفن حمولتها 700 طن. [ 7 ] وفي النهاية، ارتفعت حمولته إلى 1000 طن. والسبب الذي دفع السلطات للمضي قدمًا في غاركوكن هو إمكانية بناء القفل في قناة جانبية جديدة، مما أتاح مساحة كافية لبناء قفل آخر بسعة 2000 طن في القناة الرئيسية لاحقًا. [ 8 ]

أتاح قفل ويسترهافن للمدينة الوصول إلى قناة هوندييب. أرادت المقاطعة إنفاق 950 ألف غيلدر لتحسينه وجعله مناسبًا لسفن الشحن التي تبلغ حمولتها 700 طن. [ 7 ] إلا أنه في أوائل عشرينيات القرن الماضي، طالبت الحكومة الوطنية بأن يُراعى في تصميم القناة الجديدة سفن الشحن التي تبلغ حمولتها 1000 طن. [ 5 ] وقد أدى ذلك إلى ارتفاع تكلفة إزالة المباني القائمة وخط السكة الحديدية في غرونينغن وهوغكيرك إلى درجة جعلت تحسين قناة هوندييب القائمة غير مجدٍ اقتصاديًا. [ 8 ] وبناءً على ذلك، أُلغي مشروع تطوير قفل ويسترهافن.

القناة الفاشلة إلى دي بوفيرت

العلاقة بين دامسترديب وبوترديب

خطة عام 1903 لتوسيع المدينة
قناة غورخت والخطط ذات الصلة في عام 1923

واجهت مدينة جرونينجن، من جهتها الشرقية، مشاكل مشابهة لتلك التي واجهتها مدينة هوندييب. ففي حوالي عام ١٨٨٠، أنشأت قناة تربط دامسترديب القديمة في الشرق ببوترديب المتجهة شمالًا. عُرفت هذه القناة باسم "قناة دامسترديب-بوترديب الرابطة" ، وحُفرت على طول خنادق التحصينات القديمة. انظر إلى خريطة خطة توسعة المدينة لعام ١٩٠٣.

بحلول عام 1919، كان يجري إنشاء قناة ربط جديدة بين دامسترديب وبوترديب. سُميت قناة غورخت، وتُكتب باللغة الهولندية أيضًا "Gorechtkanaal" أو "Goorecht Kanaal". [ 9 ] في خريطة عام 1903، تظهر كجزء من قناة أطول بكثير من شأنها أن تُنشئ اتصالًا مباشرًا بين وينشوترديب وبوترديب، وقد سُميت "Ontworpen Kanaal".

Omsnijdingskanaal إلى De Poffert

نظراً للتكلفة الباهظة لتحديث قفل ويسترهافن وتوسيع قناة هوندييب بالقرب من هوغكيرك، بحثت السلطات عن خطة تتجاوز هذه المشاكل. وُضعت خطة أومسنيجدينسكانال استناداً إلى وجود قناة غورخت. وتقوم الفكرة على تمديد قناة غورخت ثم الالتفاف حول الجانب الشمالي لمدينة غرونينغن والربط بقناة هوندييب عند دي بوفيرت، غرب هوغكيرك مباشرةً .

تُظهر خريطة عام 1923 أن القناة المقترحة تعود جنوبًا بعد عبورها خط سكة حديد جرونينجن-ديلفزيل . وكانت الميزة الكبرى لهذه الخطة أنها لم تتطلب إنشاء قفل ويسترهافن جديد، ولم تستلزم شراءً إجباريًا مكلفًا وهدمًا للمباني في هوغكيرك. كانت الخطة تعني ببساطة تحويلة شمال المدينة، لكنها ستتجنب نقاط الاختناق. وقد أيدت حكومة المقاطعة والحكومة الوطنية هذه الخطة. وبلغت تكلفة الخطة الجديدة حوالي 3,750,000 غيلدر، ستدفع الحكومة الوطنية منها 2,500,000 غيلدر. [ 10 ]

عارضت غرفة التجارة المحلية الخطة، معتبرةً إياها عديمة الجدوى ما لم تتخذ فريزيا إجراءات لتحسين الجزء التابع لها من الممر المائي. ومع ذلك، أشارت الغرفة أيضًا إلى أنه إذا أصرت السلطات الأخرى على موقفها، فمن الأفضل عدم استخدام قناة غورخت، بل إنشاء قناة جديدة على بُعد 750  مترًا تقريبًا شرقًا. وهذا من شأنه أن يسمح بإنشاء هويس جديد في موقع بين دامسترديب وقناة إيمز. [ 11 ] انظر خريطة عام 1923.

إنشاء قناة فان ستاركنبورغ

تتكون قناة فان ستاركنبورغ الحالية من جزأين. سُميت قناة فان ستاركنبورغ الأصلية بهذا الاسم في 15 ديسمبر 1937. أُعيد تسمية قسم هوندييب من نوردورنرغا إلى الحدود الفريزية إلى قناة فان ستاركنبورغ في 26 يوليو 1949. [ 12 ]

قناة فان ستاركنبورغ الأصلية

مخطط قناة فان ستاركنبورغ الأصلية لعام 1929
أعمال بناء بالقرب من دوركورد حوالي عام 1931

بحلول أوائل عام 1926، تغيرت خطط قناة أومسنيجدينغسكانال. ستمتد القناة الجديدة مباشرةً من قناة إيمز إلى الجزء الشمالي من نهر هوندييب بالقرب من نوردورن، أو تحديدًا إلى نوردورنرغا. سيتجاوز هذا المسار معظم نهر هوندييب. والنتيجة هي قناة تتبع خطًا منحنيًا قليلًا من غاركوكن إلى قناة إيمز شرق المدينة مباشرةً. كانت الفكرة لا تزال تتضمن استخدام قناة غورخت. أحالت المقاطعة القرار بشأن هذا الأمر إلى الحكومة الوطنية. [ 13 ]

في نوفمبر 1927، قررت الحكومة الوطنية أن تتبع القناة الجديدة المسار الذي اقترحته غرفة التجارة، وأن تتصل بقناة إيمز الواقعة شرقًا. [ 14 ] [ 15 ] صُمم هذا المسار لسفن شحن حمولتها 1000 طن، أو أبعادها 80 × 9.2 × 2.4  متر. وكان لا بد من مراعاة إمكانية التوسع لاحقًا لتشمل سفن شحن حمولتها 2000 طن. [ 16 ]

ربما كانت القرارات المتعلقة بمن يتحمل تكلفة القناة المُحسّنة معقدة بقدر تعقيد الجوانب التقنية للقناة نفسها. عمومًا، كان على الحكومة الوطنية تمويل المشاريع التي تخدم المصلحة الوطنية، بينما كان على الحكومة المحلية تمويل المشاريع التي تخدم المصلحة المحلية. وكان الممر المائي الجديد ذا أهمية وطنية ومحلية على حد سواء. [ 17 ] في جرونينجن، ازداد الأمر تعقيدًا نظرًا لهيمنة بلدية جرونينجن على المقاطعة. في أوائل عام 1929، تعهدت الحكومة الوطنية بتحمل ثلثي تكلفة الجزء الواقع بين قناة إيمز ونوردهورن، بالإضافة إلى جميع تكاليف الاستحواذ على الأراضي اللازمة لهذا الجزء. بعد ذلك، كان على مقاطعة جرونينجن وبلدية مدينة جرونينجن الاتفاق على الجهة التي ستتحمل النسبة المتبقية. [ 18 ]

لوحة تذكارية

اتفقت الحكومة الوطنية والسلطات المحلية في جرونينجن على إنشاء قناة فان ستاركنبورغ الأصلية قبل إبرام اتفاقية مع فريزلاند بشأن تحسين الممر المائي بأكمله بين ليمر وجرونينجن. في فبراير 1929، قرر المجلس الإقليمي الموافقة على إنشاء القناة بين نوردورنرغا وقناة إيمز. [ 19 ] وبحلول عام 1930، كانت قناة فان ستاركنبورغ الأصلية قيد الإنشاء. [ 2 ] في أوائل عام 1934، بدأت السلطات في الاستعانة بالعاطلين عن العمل لحفر القناة يدويًا، فيما يُعرف باسم "العمل اليدوي" . [ 20 ] في 15 أكتوبر 1936، تم افتتاح الجزء الواقع بين نوردورنرغا وجسر الرفع العمودي بالقرب من بوتيرديب أمام الملاحة. [ 21 ] تم افتتاح الجزء الواقع بين قناة بوترديب وقناة إيمز للملاحة في 1 سبتمبر 1937. [ 22 ] وفي 5 نوفمبر 1938، أطلقت الملكة فيلهيمينا اسم "قناة فان ستاركنبورغ" على القناة بأكملها. وكشفت عن لوحة تذكارية ، وألقى السيد فان ستاركنبورغ ستاشوير ، الحاكم العام لجزر الهند الشرقية الهولندية ، خطابًا عبر الإذاعة بُثّ خلال الحفل. [ 23 ]

البناء غرب نوردهورن

بالقرب من منظر Eibersburen باتجاه ستروبوس
جسر الرفع العمودي في زويدهورن، 2012

كانت قناة فان ستاركنبورغ الأصلية مفيدة للملاحة الداخلية بين غرونينغن وليمر لأنها كانت تتجنب مضيق هوندييب. ومع ذلك، لم يكن الاستثمار في بناء قناة بهذه الأبعاد مجديًا إلا إذا تم تحسين الممر المائي بأكمله بين غرونينغن وليمر. [ 11 ] بالنسبة لفريزلاند، سيكون للممر المائي المُحسَّن بين غرونينغن وليمر قيمة محدودة، إذ لم تكن هناك تقريبًا أي مواقع فريزية مهمة على طول مساره. [ 24 ] والأسوأ من ذلك، أن الحكومة الوطنية أرادت الحد من رسوم المرور على القناة، حيث كانت رسوم المرور على الممر المائي الحالي إلى غرونينغن تُشكِّل جزءًا كبيرًا من ميزانية المقاطعة. [ 24 ]

في نوفمبر 1929، أصدر مهندسو الحكومتين المحلية والوطنية خطةً لجزء من الممر المائي بين جرونينجن وزويدرزي غرب نوردورن. ولتعويض فريزلاند، تضمنت الخطة تطوير وتحسين الممر المائي من هارلينجن عبر ليواردن إلى فونياخت، والذي عُرف لاحقًا باسم قناة فان هارينكسما . [ 25 ] في يوليو 1931، وافقت مقاطعة جرونينجن على اقتراح الحكومة الوطنية بشأن التكلفة. [ 2 ] ستتحمل الحكومة الوطنية كامل تكلفة الاستملاك الإجباري والتكلفة الإضافية للانتقال إلى ستافورن بدلًا من ليمر. من تكلفة الإنشاء، ستدفع جرونينجن ثلث تكلفة الجزء الواقع بين نوردورن وحدود المقاطعة. أما بالنسبة للجزء المؤدي إلى ستافورن، فستدفع جرونينجن 4/15 وفريزلاند 1/15. وبالنسبة لقناة فان هارينكسما، ستدفع جرونينجن 1/15 وفريزلاند 4/15 من تكلفة الإنشاء. تكفلت الحكومة الوطنية بدفع ثلثي تكلفة البناء المتبقية. [ 24 ] وفي الوقت نفسه، اتفقت مقاطعة جرونينجن مع البلدية على تقسيم إضافي للتكلفة. [ 26 ]

استغرق الأمر ثلاث سنوات أخرى قبل أن توافق مقاطعة فريزلاند أخيرًا. اشترطت فريزلاند أن يبدأ بناء قناة فان هارينكسما اللاحقة وينتهي في نفس وقت بناء الجزء المؤدي إلى ستافورين. كما رغبت في تحصيل رسوم على القنوات الجديدة. مع ذلك، لم تكن الرسوم تُفرض على القنوات في وسط وجنوب البلاد، ولا على الممرات المائية الوطنية. [ 27 ] كان الشاغل الرئيسي لفريزلاند هو أنه إذا اكتملت قناة ستافورين قبل القناة بين هارلينجن وليواردن، فإن التجارة ستتحول من هارلينجن إلى موانئ أخرى ولن تعود. في فبراير 1934، وافقت فريزلاند مبدئيًا. [ 28 ] وجاءت الموافقة الرسمية من المقاطعة في يوليو 1934.

في غضون ذلك، مضت خرونينجن قُدماً في تنفيذ الجزء الخاص بها من الخطة. في ديسمبر 1932، تلقى مجلس النواب اقتراحاً بقانون نزع الملكية للجزء الواقع بين نوردورنرغا وستروبوس على الحدود الفريزية. [ 29 ] وبحلول أواخر عام 1934، كان الجزء الواقع بين نوردورنرغا وقفل غاركويكن قيد الإنشاء. [ 30 ] وفي عام 1935، تم توظيف 1300 عاطل عن العمل للحفر، وخاصة في هذا الجزء. [ 31 ] وفي 16 نوفمبر 1936، تم افتتاح الجزء الواقع على جانبي الجسر في إيبرسبورن للملاحة. [ 32 ] وفي يوليو 1937، اكتملت جميع الأعمال في مقاطعة خرونينجن. [ 33 ]

كما تم بناؤها

قفل دامسترديب ثلاثي الاتجاهات

كان لا بد أن يكون تصميم القناة الأصلية، عند إنشائها، مناسبًا لمرور سفن شحن حمولتها 1000 طن. وكانت أبعاد هذه السفن 80 × 9.2 × 2.4  مترًا، بارتفاع 4.75  مترًا فوق سطح الماء. وكان عمق القناة عند مستوى سطح الماء 3  أمتار. وكان عرض قاعها 20  مترًا، وعرضها 42  مترًا عند مستوى سطح الماء. [ 8 ] وكان الجزء الواقع بين نوردورنرغا وستروبوس مناسبًا أيضًا لمرور سفن شحن حمولتها 1000 طن. [ 34 ]

كان طول قفل غاركوكن 190  مترًا وعرضه 12  مترًا. وكانت بواباته  بعرض 10 أمتار وعمق 3  أمتار. عند ملتقى قناة إيمز، كان هناك قفل آخر يُسمى أوسترسلويس. وقد خُطط له أن يكون بنفس الأبعاد، مع اختلاف بسيط يتمثل في عتبة أقل ارتفاعًا على قناة إيمز. [ 35 ] ومع ذلك، عند افتتاح أوسترسلويس، قيل إن  طوله 188 مترًا وبواباته بعرض 12  مترًا. [ 36 ] [ 37 ] يبدو هذا خطأً، ولكن يُفسر باستخدام بوابات ( رولديورن ) تُلفّ إلى موضعها، مما يجعل عرض البوابة مساويًا لعرض غرفة القفل نفسها.

كانت هناك أقفال أصغر في دوركورد وعلى دامسترديب. وكان القفل الموجود على دامسترديب قفلًا ثلاثي الاتجاهات. [ 35 ]

تعكس الخيارات التي اتُخذت لتصميم الجسور توجه الملاحة النهرية نحو استخدام المحركات. في ذلك الوقت، كانت جسور السكك الحديدية تُشكل عائقًا أمام الملاحة الداخلية . لذا، اعتمد التصميم على جسرين ثابتين للسكك الحديدية، عريضين ومرتفعين (7  أمتار) بما يكفي لمرور سفن نقل آلية تزن 2000 طن. أما بالنسبة لحركة المرور البرية، فكانت هذه الجسور المرتفعة ستُشكل مشكلة. لذلك، اعتمدت الخطة على سبعة جسور رفع رأسية تسمح  بمرور سفن يصل ارتفاعها إلى 4 أمتار دون الحاجة إلى فتح الجسر. كما تضمنت الخطة ثلاثة جسور عائمة صغيرة متحركة. [ 35 ] وكان جسر إيبرسبورن، بالقرب من الحدود الفريزية، جسرًا متحركًا . [ 32 ]

الاستخدام والتوسع

نجاح مبدئي، القناة التي تزن 1000 طن

جسور السكك الحديدية القديمة والجديدة في زويدهورن

في نوفمبر 1937، عبرت قناة أوسترسلوايس 971 بارجة بوزن إجمالي 66,424 طنًا. [ 38 ] تشير هذه الأرقام إلى نجاح القناة الأصلية، حتى بدون أعمال الإنشاء على الجانب الفريزي. وقد أكدت أرقام هويس ويسترهافن على المسار القديم هذا النجاح. ففي عام 1937، استخدمت هويس ويسترهافن 17,015 بارجة بوزن إجمالي 1,053,539 طنًا. وفي عام 1938، بلغ عدد البارجات 10,267 بارجة بوزن إجمالي 776,209 أطنان. [ 39 ]

في البداية، ظل حجم البوارج التي تستخدم القناة صغيرًا، حيث بلغ 66,424 طنًا / 971 = حوالي 70 طنًا فقط. [ 38 ] ومع ذلك، حتى قبل افتتاح الجانب الفريزي من القناة، ازداد متوسط ​​حجم البوارج عند قناة أوستر سلويس. ففي عام 1948، عبرت 15,277 بارجة بوزن 1,592,565 طنًا القناة، بمتوسط ​​حجم 105 أطنان. [ 40 ] بعد افتتاح الجزء الفريزي من ممر ليمر-ديلفزيل المائي في عام 1951، ازداد حجم البوارج في القناة بسرعة. ففي عام 1960، عبرت 24,329 سفينة بوزن 6,213,497 طنًا قناة أوستر سلويس، بمتوسط ​​حجم 255 طنًا. [ 41 ]

بالنسبة لقناة غاركوكن، كانت الأرقام مماثلة. ففي عام 1929، عبرت غاركوكن 1,963,000 طن. وفي عام 1952، بلغت الكمية 2,860,000 طن. وفي عام 1962، وصلت إلى 8,950,000 طن، وفي عام 1964 إلى ما يقارب 11,000,000 طن. في الوقت نفسه، ازداد متوسط ​​حجم البوارج من 68 طنًا في عام 1929 إلى 131 طنًا في عام 1952، ثم إلى 318 طنًا في عام 1962. [ 42 ]

الترقية إلى 1350 طن (1963-1980)

في عام 1963، بدأ مشروع لجعل القناة مناسبة لمرور البوارج التي تصل حمولتها إلى 1350 طنًا (الفئة الرابعة وفقًا لمعايير CEMT). في ذلك العام، بدأت أعمال بناء ضفة جنوبية جديدة للقناة. [ 42 ] وكان من المقرر أن يصل عمق القناة إلى 3.55  مترًا، وأن يصبح قاعها  بعرض 24 مترًا. في الواقع، هدفت الأعمال إلى جعل القناة مناسبة لمرور البوارج التي تصل حمولتها إلى 2000 طن، ولكن في الوقت الراهن، سيحد قفل غاركوكن من هذه الحمولة إلى 1350 طنًا. [ 37 ]

كان قفل غاركوكن أقدم منشأة على القناة. وقد أصبح الآن أكبر عائق أمامها لأن بواباته لم تكن تتجاوز 10  أمتار. هذا الأمر حدّ من عرض البوارج في القناة إلى حوالي 9.5  متر، وهو عرض نموذجي للبوارج التي تزن 1350 طنًا. [ 37 ] في عام 1976، بدأ بناء قفل غاركوكن الجديد. كان  طوله أيضًا 190 مترًا، لكن بواباته كانت  بعرض 16 مترًا. وكان العمق عند البوابات 5.20  مترًا تحت مستوى القناة، أو 5.70  مترًا تحت مستوى NAP. وكان من المفترض أن يعمل القفل الجديد بسرعة أكبر. [ 43 ] وقد تم افتتاحه في يونيو 1980.

الترقية إلى 2000 طن، Oostersluis (1980-1996)

بعد يونيو 1980، أصبح ممر أوسترسلويس أكبر مشكلة تواجه القناة. استمر متوسط ​​حجم البوارج في ممر أوسترسلويس بالازدياد. ففي عام 1965، كان لا يزال أقل من 400 طن، وفي عام 1975 بلغ 624 طنًا، وفي عام 1985 وصل إلى 760 طنًا، وفي عام 1986 بلغ 857 طنًا. في الوقت نفسه، تدهورت القناة نفسها تدريجيًا، ويعود ذلك جزئيًا إلى تضررها من جراء البوارج الأكبر حجمًا ومحركاتها القوية. وينطبق هذا أيضًا على ممر أوسترسلويس، حيث ضاق عرض بواباته من 12.20 مترًا إلى 11.72  مترًا، وأصبح أقل عمقًا. [ 44 ]

في عام 1990 تقريبًا، قررت مدينة جرونينجن إنشاء قناة أوستر سلويس جديدة. كان من المقرر أن تكون قادرة على استيعاب سفن تزن 2000 طن، وأن تكون كافية حتى عام 2010 على الأقل. يبلغ  طولها 190 مترًا وعرضها 16  مترًا. ستُصنع غرفة القناة من الخرسانة، بينما ستُصنع البوابات من الفولاذ. سيقل وقت مرور السفينة من 90 دقيقة إلى 30 دقيقة. [ 45 ] بدأ البناء الفعلي في عام 1992، واكتملت قناة أوستر سلويس الجديدة في عام 1996. [ 46 ]

الترقية إلى 2500 طن والشحن بالحاويات

في عام 1996، قررت هيئة الأشغال العامة في ولاية ريجكس ووترستات ومقاطعتي جرونينجن وفريزلاند جعل ممر ليمر-ديلفزيل المائي مناسبًا لسفن فئة CEMT Va، وهي عبارة عن صنادل بأبعاد 110 × 11.4  مترًا وغاطس أقصى يبلغ 3.5  مترًا. [ 47 ] في الوقت نفسه، بدأ استخدام الحاويات في الممرات المائية، مما فتح سوقًا جديدة تمامًا للملاحة الداخلية، وجعل ارتفاع جسر الممر أكثر أهمية. لذلك، تضمنت عملية الترقية إلى فئة CEMT Va خطةً لتسهيل مرور الصنادل التي تحمل أربع طبقات من الحاويات. [ 48 ]

الشحن الساحلي

من خصائص قناة فان ستاركنبورغ المميزة أنها كانت تُستخدم أيضًا من قِبل سفن الشحن الساحلية . وهي سفن صغيرة لكنها صالحة للإبحار في البحار المفتوحة. كان بإمكان هذه السفن، على سبيل المثال، نقل البضائع من بحر البلطيق ثم الوصول إلى القناة عبر قناة إيمز. في نوفمبر 1937، عبرت 29 سفينة شحن ساحلية، سعتها 5991  مترًا مكعبًا ، قناة أوسترسلويس . وفي عام 1967، عبرت سفن شحن ساحلية، بلغ مجموع حمولتها 300 ألف طن، قفل غاركوكن. [ 37 ]

الخصائص الحالية

جسر جيريت كرول المدمر عام 2021

منذ 1 يناير 2014، أصبحت ملكية القناة وإدارتها وصيانتها من مسؤولية هيئة الأشغال العامة (Rijkswaterstaat )، أي الحكومة الوطنية. [ 49 ] وتركز الخطط الحالية (2025) على جعل القناة مناسبة للسفن التي تنقل أربع طبقات من الحاويات.

كان جسر السكة الحديدية على خط سكة حديد جرونينجن-ديلفزيل أول جسر تم تحديثه لتسهيل مرور سفن الحاويات ذات الأربع طبقات . في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كان هذا الجسر على وشك الانتهاء من عمره الافتراضي، وكانت هيئة السكك الحديدية ترغب في مضاعفة مساره. حصل الجسر الجديد على ممر أفقي بطول 54  مترًا، وأصبح ارتفاعه حوالي 9  أمتار، مما سمح بمرور أربع طبقات من الحاويات تحته. [ 48 ] أما جسر السكة الحديدية الآخر، وهو جسر زويدهورن، فقد تم تحديثه في عام 2017. [ 50 ] ويبلغ عرضه الآن 54  مترًا وارتفاعه الطبيعي 9.74  مترًا. [ 51 ]

في مايو 2025، كانت حالة الجسور الأخرى كما يلي: كان الجزء الثابت من الجسر المتحرك في إيبرسبورن  بعرض 44.4 مترًا وارتفاع 9.96  مترًا. وكان جسر غاركوكن  المتحرك بعرض 16.03 مترًا. أما جسر الطريق المتحرك في زويدهورن فكان  بعرض 53.82 مترًا وارتفاع 9.76  مترًا عند فتحه. وكان الجسر الثابت على الطريق N355  بعرض 37.04 مترًا وارتفاع 9.74  مترًا. وكان جسر الرفع الرأسي في أدوارد بعرض 53.94  مترًا وارتفاع 9.83  مترًا عند فتحه. وكان جسر الرفع الرأسي في دوركفورد  بعرض 53.94 مترًا وارتفاع 9.87  مترًا عند فتحه. أما جسر نوردزي الثابت على الطريق N370 فكان  بعرض 43.62 مترًا وارتفاع 9.88  مترًا. دُمّر جسر جيريت كرول على طريق كورويغ نتيجة حادث تصادم عام 2021. أما جسور الدراجات غير المتضررة فيبلغ عرضها 21.8  مترًا و22.10  مترًا، مع ارتفاع 7.14  مترًا. ويتكون جسر الحافلات على طريق أوسترهامريك من  جسر متحرك بعرض 18.7 مترًا وجسر ثابت بعرض 20.0  مترًا، مع ارتفاع 6.83  مترًا. ويضم جسر أوسترسلوايس  جسرين متحركين بعرض 16 مترًا لكل منهما. [ 51 ]

في نوفمبر 2018، خصصت الحكومة الوطنية 162 مليون يورو لتحديث الجسور الضيقة الثلاثة المتبقية في مدينة جرونينجن: سيتم إنشاء جسر جيريت كرول جديد؛ وقد يتم استبدال جسر باديبويل الذي دُمر جراء حادث تصادم في سبتمبر 2018؛ وسيتم استبدال جسر الحافلات. [ 52 ] سيكون جسر جيريت كرول الجديد جسرًا رأسيًا متحركًا أعلى مع جسور مساعدة ثابتة أعلى للدراجات. ومن المقرر افتتاحه في عام 2029. أما جسر باديبويل الجديد (المخصص للدراجات فقط) فسيكون جاهزًا في عام 2027. [ 53 ]

ملحوظات

  1. ↑ Rijkswaterstaat 2023 .
  2. 1 2 3 Kooper 1933 ، ص 217.
  3. ↑ شيلثويس 1918 ، ص 226.
  4. ↑ شيلثويس 1918 ، ص 225.
  5. 1 2 شيلثويس 1931 ، ص. 1099.
  6. ^ نيوسبلاد فان هيت نوردن 15 أبريل 1924 .
  7. 1 2 نيوسبلاد فان هيت نوردن 18 يونيو 1919 .
  8. 1 2 3 Kooper 1933 ، ص 218.
  9. ^ نيوسبلاد فان هيت نوردن 2 مايو 1919 .
  10. ^ نيوسبلاد فان هيت نوردن 1 نوفمبر 1922 .
  11. 1 2 نيوسبلاد فان هيت نوردن 4 أكتوبر 1922 .
  12. ^ شوتفايير 10 سبتمبر 1949 .
  13. ^ نيوسبلاد فان هيت نوردن 23 مارس 1926 .
  14. ^ جرونينجر داجبلاد 9 ديسمبر 1927 .
  15. ^ جيمينتراد فان جرونينجن 1929 .
  16. ^ شيلثويس 1931 ، ص. 1100.
  17. ^ شيلثويس 1931 ، ص. 1098.
  18. ↑ NRC 19 فبراير 1929 .
  19. ^ نيوسبلاد فان هيت نوردن 18 فبراير 1929 .
  20. ^ نيوسبلاد فان هيت نوردن 20 أبريل 1934 .
  21. ^ شوتيفير 17 أكتوبر 1936 .
  22. ^ دي فولكس كرانت 3 سبتمبر 1937 .
  23. ^ ألجيمين هاندلسبلاد 6 نوفمبر 1938 .
  24. 1 2 3 ليوواردر نيوسبلاد 10 أبريل 1931 .
  25. ^ ليواردر كورانت 16 يناير 1931 .
  26. ^ نيوسبلاد فان فريزلاند 29 يوليو 1931 .
  27. ^ ليواردر نيوسبلاد 9 أغسطس 1932 .
  28. ^ نيوسبلاد فان فريزلاند 14 فبراير 1934 .
  29. ^ جرونينجر داجبلاد 30 ديسمبر 1932 .
  30. ^ ليواردر كورانت 8 نوفمبر 1934 .
  31. ^ نيوسبلاد فان هيت نوردن 31 أكتوبر 1935 .
  32. 1 2 نيوسبلاد فان هيت نوردن 16 نوفمبر 1936 .
  33. ^ نيوسبلاد فان هيت نوردن 21 يوليو 1937 .
  34. ^ دي ماسبودي 5 نوفمبر 1938 .
  35. 1 2 3 Kooper 1933 ، ص 219.
  36. ^ دي أمسترداممر 5 نوفمبر 1938 .
  37. 1 2 3 4 ليكستر كورانت 21 يونيو 1968 .
  38. 1 2 نيوسبلاد فان هيت نوردن 2 ديسمبر 1937 .
  39. ^ نيوسبلاد فان هيت نوردن 31 ديسمبر 1938 .
  40. ^ نيوسبلاد فان هيت نوردن 31 ديسمبر 1948 .
  41. ^ نيوسبلاد فان هيت نوردن 30 ديسمبر 1960 .
  42. 1 2 نيوسبلاد فان هيت نوردن 4 سبتمبر 1965 .
  43. ^ ليواردر كورانت 27 يناير 1978 .
  44. ^ نيوسبلاد فان هيت نوردن 8 أكتوبر 1987 .
  45. ^ نيوسبلاد فان هيت نوردن 8 مايو 1991 .
  46. ^ كانون فان هيت ويستركورتير 2025 .
  47. ^ ريجكسواترستات 2018 ، ص. 4,10.
  48. 1 2 دن بلانكين وزيني 2004 .
  49. ^ مقاطعة جرونينجن 2015 .
  50. ↑ بروريل 2018 .
  51. 1 2 Rijkswaterstaat 2025 .
  52. ^ آر تي في نورد 23 نوفمبر 2018 .
  53. ↑ بلدية جرونينجن 2025 .

مراجع

  • "HM de Koningin opent het Van Starkenborgh-Kanaal" . ألجيمين هاندلسبلاد (باللغة الهولندية). 1938.
  • "Ingebruikneming van het Van Starkenborghkanaal" . دي أمسترداممر (باللغة الهولندية). 1938.
  • دن بلانكين، SM؛ Zeenni, M. (2004)، Spoorbrug over het Van Starkenborghkanaal، جرونينجن ، Nederlandse Bruggenstichting
  • "فان ستاركينبورجكانال، إيجكبونت 22" . كانون فان نيدرلاند، ويستركورتير . 12 مايو 2025.
  • Gemeente Groningen (2025)، De New bruggen over Het Starkenborghkanaal ، Gemeente Groningen
  • جيمينتراد فان جرونينجن (1929). "Officeeel Verslag van's Raads Handelingen" . جرونينجر داجبلاد (باللغة الهولندية).
  • "Het omsnijdingskanaal tussen Eemskanaal en Hoendiep (مع الخرائط)" . جرونينجر داجبلاد (باللغة الهولندية). 1927.
  • "هيت جرونينجر كانالينبلان" . جرونينجر داجبلاد (باللغة الهولندية). 1932.
  • كوبر، ج. (1933). "النطق بالكلمات في جرونينجن بالقرب من الغرب" . دي إنجينيور (باللغة الهولندية): 217– 226.
  • "Sluis te Gaarkeuken nog steeds knelpunt in belangriijke scheepvaartweg" . ليكستر كورانت (باللغة الهولندية). 1968.
  • "شيبفارتفيغ جرونينجن-ليمير" . ليواردر كورانت (باللغة الهولندية). 1910.
  • "دي فارويجن جرونينجن-زويدرزي" . ليواردر كورانت (باللغة الهولندية). 1931.
  • "De Kananlenplannen in Groningen en Friesland" . ليواردر كورانت (باللغة الهولندية). 1934.
  • "Gaarkeuken-sluis volgend jaar klaar" . ليواردر كورانت (باللغة الهولندية). 1978.
  • "De kanalenplannen في فريزلاند" . ليواردر نيوسبلاد (باللغة الهولندية). 1931.
  • "دي فريش كانالينبلانين" . ليواردر نيوسبلاد (باللغة الهولندية). 1932.
  • "Het Koninklijk bezoek aan Groningen" . دي ماسبودي (باللغة الهولندية). 1938.
  • "Provinciale Staten van Groningen، het kanalenplan" . نيوسبلاد فان فريزلاند (باللغة الهولندية). 1931.
  • "Ministerieel bezoek aan Friesland" . نيوسبلاد فان فريزلاند (باللغة الهولندية). 1934.
  • "هيت جوريشت كانال" . Nieuwsblad van het Noorden (باللغة الهولندية). 1919.
  • "البروفيسور ستاتن" . Nieuwsblad van het Noorden (باللغة الهولندية). 1919.
  • "De Kamer van Koophandel over het groot-scheepvaartkanaal" . Nieuwsblad van het Noorden (باللغة الهولندية). 1922.
  • "إنجيزوندين" . Nieuwsblad van het Noorden (باللغة الهولندية). 1922.
  • "De new sluis te Gaarkeuken" . Nieuwsblad van het Noorden (باللغة الهولندية). 1924.
  • "ستاد أون دورب" . Nieuwsblad van het Noorden (باللغة الهولندية). 1926.
  • "فارفيغ جرونينجن - ليمر (مع الخريطة)" . Nieuwsblad van het Noorden (باللغة الهولندية). 1929.
  • "هيت كانال جرونينجن-زويدرزي" . Nieuwsblad van het Noorden (باللغة الهولندية). 1934.
  • "هيت كانال جرونينجن - آيسلمير" . Nieuwsblad van het Noorden (باللغة الهولندية). 1935.
  • "النشرة الرسمية" . Nieuwsblad van het Noorden (باللغة الهولندية). 1936.
  • "دي فارويج جرونينجن - آيسلمير" . Nieuwsblad van het Noorden (باللغة الهولندية). 1937.
  • "Schepenbeweging في جرونينجن" . Nieuwsblad van het Noorden (باللغة الهولندية). 1937.
  • "ويسترهافن سلويس" . Nieuwsblad van het Noorden (باللغة الهولندية). 1938.
  • "يارسيفرز 1948" . Nieuwsblad van het Noorden (باللغة الهولندية). 1948.
  • "يارسيفرز 1960، سلوزين" . Nieuwsblad van het Noorden (باللغة الهولندية). 1960.
  • "Van Starkenborghkanaal wordt Breder en dieper" . Nieuwsblad van het Noorden (باللغة الهولندية). 1965.
  • "Instorting van de Oostersluis zou ramp zijn" . Nieuwsblad van het Noorden (باللغة الهولندية). 1987.
  • "Flessehals Oostersluis verdwijnt" . Nieuwsblad van het Noorden (باللغة الهولندية). 1991.
  • "Het groot scheepvaartkanaal Groningen-Lemmer" . المجلس النرويجي للاجئين (باللغة الهولندية). 1929.
  • بروريل (1 مايو 2018)، سبوربروغ زويدهورن ، مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2018
  • مقاطعة جرونينجن (2015/04/02). "مقاطعة جرونينجن: Van Starkenborghkanaal en Eemskanaal van provincie naar Rijk" . web.archive.org . مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2015-04-02 . تم الاسترجاع بتاريخ 2023-08-03 .
  • Rijkswaterstaat (2018)، Startbeslissing Opwaardering Hoofdvaarweg Lemmer — Delfziji bruggen Oude Schouw، Spannenburg en Uitwellingerga ، RWS Informatie
  • ريكسواترستات (2023). "Hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl" (باللغة الهولندية). ريكسواترستات. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2023-03-22 . تم الاسترجاع بتاريخ 2023-10-08 .
  • ريكسواترستات (2025). "Vaarweginformatie" . ريكسواترستات . تم الاسترجاع 2025-05-15 .
  • "Miljoenen voor aanpak bruggen Van Starkenborghkanaal" . RTV Noord (باللغة الهولندية). 23 نوفمبر 2018.
  • شيلثويس، UG (1918). "دي سكييبفارتفيغ جرونينجن-ليمير" . Economsch-statistische berichten (باللغة الهولندية).
  • شيلثويس، UG (1931). "دي شيبفارتفيغ جرونينجن-زويدرزي" . Economisch-statistische berichten (باللغة الهولندية): 1098–226.
  • "Het new kanaal bij Groningen Ten dele opengesteld" . ويكبلاد شوتفاير؛ Weekblad gewijd aan de belangen van den handel (باللغة الهولندية). 1936.
  • "Naamswijziging vaarwaters der provincie Groningen" . ويكبلاد شوتفاير؛ hoofdorgaan der Schippersvereeniging (باللغة الهولندية). 1949.
  • "فانداج (بالصورة)" . دي فولكس كرانت (باللغة الهولندية). 1937.

53°15′33″ شمالاً 6°25′45″ شرقاً / 53.25917° شمالاً 6.42917° شرقاً / 53.25917; 6.42917