تصنيف الممرات المائية الداخلية الأوروبية
يُعد تصنيف الممرات المائية الداخلية الأوروبية مجموعة من المعايير لضمان قابلية التشغيل البيني للممرات المائية الكبيرة الصالحة للملاحة والتي تُشكل جزءًا من شبكة الممرات المائية الداخلية العابرة لأوروبا داخل أوروبا القارية وروسيا. وقد تم إنشاؤه من قبل المؤتمر الأوروبي لوزراء النقل (ECMT؛ بالفرنسية : Conférence européenne des ministres des Transports ، CEMT ) في عام 1992. [ 1 ]
تُعرف فئات الممرات المائية الداخلية المتفق عليها من قبل اللجنة باسم فئات CEMT من الأول إلى السابع . تشير هذه الفئات إلى أبعاد السفن التي يُسمح لها باستخدام القناة. أما بالنسبة لارتفاعها، فيحدد التصنيف الحد الأدنى لارتفاع الجسور فوق سطح الماء. [ 2 ] ترتبط أبعاد المنشآت، كالجسور والأهوسة ومصاعد القوارب، ارتباطًا وثيقًا بحجم السفن. مع ذلك، بالنسبة للقنوات نفسها، يعتمد هذا الارتباط على الظروف المحلية.
التقييس المبكر
ترتبط الحاجة إلى توحيد أحجام الممرات المائية الداخلية بالمراحل اللاحقة للتصنيع . بدأ تطوير نظام القنوات البريطاني في منتصف القرن الثامن عشر، مما أدى إلى ظهور قنوات وأهوسة بأحجام مختلفة. وقد شكّل هذا مشكلة عندما أراد رجال الأعمال استخدام القنوات للنقل لمسافات طويلة. [ 3 ] من ناحية أخرى، كان هناك نوع من التوحيد. كان العرض المعتاد للقوارب المناسبة للقنوات والأنهار 14 قدمًا (4.27 مترًا) . وفي معظم القنوات، كان 7 أقدام (2.13 مترًا) . [ 4 ] قبيل الحرب العالمية الأولى، أوصت لجنة حكومية بتحديث وتوحيد الممرات المائية الرئيسية الأربعة المعروفة باسم "الصليب". وربما كانت تفكر في استخدام مراكب حمولتها 100 طن. [ 5 ]
في فرنسا، تمت الموافقة على برنامج فريسينيه عام 1879. وقد نص على ما يلي:
- تأميم معظم الممرات المائية الداخلية؛
- تحسينها وتوحيدها؛ و
- قنوات جديدة بطول حوالي 800 ميل (1300 كم).
أدى ذلك إلى زيادة كبيرة في الملاحة الداخلية. [ 6 ] قانون عام 1879 الذي أنشأ مقياس فريسينيه ، والذي يُظهر أوجه تشابه مع كيفية عمل CEMT في خمسينيات القرن العشرين. نص القانون على وجود 30 ممرًا مائيًا رئيسيًا ( lignes principales ) في فرنسا. وكان يجب أن يكون عمق كل منها مترين. وكان يجب أن يكون طول الأقفال 38.50 مترًا وعرضها 5.20 مترًا. وكان يجب ألا يقل ارتفاع الهواء أسفل الجسور عن 3.70 مترًا. وكان من المقرر تنفيذ القانون كلما توفرت الوسائل. [ 7 ]
في ألمانيا، تطورت أنواع عديدة من البوارج تبعًا للممرات المائية الرئيسية. كانت الأنواع القديمة تعتمد على الأنهار، فبالقرب من نهر الراين، كانت هناك أنواع مثل ماينشيف وموزيلشيف. وفي الشرق، كانت هناك أنواع مثل فينو-ماسكان وبريسلاور ماسكان. أما الأنواع الأحدث فكانت موجودة على القنوات في غرب ألمانيا، حيث ظهرت بينيش الفرنسية وكيمبينار البلجيكية. ومن أهم هذه الأنواع، النوع الذي تتراوح حمولته بين 600 و770 طنًا والمبني على قناة دورتموند-إمس ، والنوع الذي تبلغ حمولته 1350 طنًا والمبني على قناة الراين-هيرنه . وقد ربطت هذه القنوات شمال ووسط ألمانيا بنهر الراين. [ 8 ]
في هولندا، كانت قناة زويد-ويليمزفارت أول قناة طويلة جدًا. اكتمل بناؤها عام 1826، وكان عرضها 18 مترًا وعمقها 2.10 مترًا، مما سمح بغاطس يصل إلى 1.88 مترًا. بلغ طول أهوازها 50 مترًا على الأقل وعرضها 7 أمتار. [ 9 ] بعد استقلالها، أنشأت بلجيكا قناة كمبيش فارت (قناة كامبين) التي اتصلت بقناة زويد-ويليمزفارت، وشكلت حلقة الوصل بين نهري شيلدت وميوز . زُوّدت هذه القناة ومعظم فروعها بأهواز ذات بوابات عرضها 7 أمتار وطول عملي يتراوح بين 50 و56 مترًا . ومثل قناة زويد-ويليمزفارت، بلغ عمقها أيضًا 2.10 مترًا. [ 10 ] استُوحيت أبعاد بارجة كامبين ( كمبينار ) من أبعاد هذه القنوات. أما قناة ألبرت، التي افتُتحت عام 1939، فكانت أكبر بكثير.
تصنيف
توحيد معايير الملاحة الداخلية الرئيسية العابرة للحدود
في عام 1953، وضع مجلس الوزراء قائمة باثني عشر مشروعًا للممرات المائية الداخلية ذات أهمية أوروبية. وكان من المقرر دراسة هذه المشاريع وتوحيد معاييرها. وفي أكتوبر 1954، دعا المجلس إلى توحيد معايير هذه القنوات استنادًا إلى نموذج بارجة قناة الراين-هيرن التي تبلغ حمولتها 1350 طنًا . [ 11 ]
كان من المهم بالطبع الاتفاق على معنى هذا التوحيد القياسي الدولي لنوع معين من السفن. ولعل هذا هو السبب في أن مجلس الوزراء أصدر عام 1957 جدولاً يضم خمس فئات من البوارج الأوروبية المقطورة وأربعة أنواع من البوارج الألمانية ذاتية الدفع. وترتبط هذه الفئات ارتباطاً وثيقاً بتصنيف الممرات المائية الداخلية الذي صدر لاحقاً عام 1992. [ 12 ]
| القياسات الرئيسية لأنواع البوارج الأوروبية المقطورة والبوارج الألمانية ذاتية الدفع في عام 1957 [ 12 ] | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| أنواع البوارج الأوروبية المقطورة | أنواع البوارج الألمانية ذاتية الدفع | |||||||||||
| فصل | يكتب | طول | شعاع | مسودة | ارتفاع | حمولة | يكتب | طول | شعاع | مسودة | ارتفاع | حمولة |
| أنا | بينيش | 38.5 متر | 5.00 متر | 2.20 متر | 3.55 متر | 300 طن | تيودور باير | 38.5 متر | 5.05 متر | 2.30 متر | 3.50 متر | 274 طن |
| ٢ | كيمبينار | 50.0 متر | 6.60 متر | 2.50 متر | 4.20 متر | 600 طن | أوسكار توبيرت | 53.0 متر | 6.29 متر | 2.50 متر | 3.90 متر | 562 طن |
| كارل فورتيش | 57.0 متر | 7.04 متر | 2.30 متر | 3.95 متر | 605 طن | |||||||
| 3 | بارجة قناة دورتموند-إمس | 67.0 متر | 8.20 متر | 2.50 متر | 3.95 متر | 1000 طن | غوستاف كونيغز | 67.0 متر | 8.20 متر | 2.50 متر | 3.90 متر | 930 طن |
| رابعاً | بارجة قناة الراين-هيرن | 80.0 متر | 9.50 متر | 2.80 متر | 4.40 متر | 1350 طن | يوهان ويلكر | 80.0 متر | 9.50 متر | 2.50 متر | 4.40 متر | 1289 طن |
| V | قارب الراين الكبير | 95.0 متر | 11.50 متر | 2.70 متر | 6.70 متر | 2000 طن | غير متوفر | |||||
تصنيف عام 1992
صدر التصنيف الرسمي لهيئة إدارة الأنهار الأوروبية (CEMT) عام ١٩٩٢. [ ١ ] تتوافق الفئة الأولى مع مقياس فريسينيه التاريخي . وتركز أحجام تصنيف الأنهار الأكبر على قوافل البوارج التي تجرها قاطرة دفع . معظم قنوات المملكة المتحدة مزودة بأهوسة أصغر، وبالتالي تقع أبعادها دون مستوى نظام التصنيف الأوروبي.
في عام 2004، تم توسيع المعايير لتشمل أربعة أحجام أصغر (RA-RD) تغطي القوارب الترفيهية ، والتي تم تطويرها واقتراحها في الأصل عبر PIANC . [ 13 ] وقد تم اعتماد اقتراح إضافة الأحجام الترفيهية بموجب القرار 52 الصادر عن اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة. [ 14 ]
في عام 2015، نشرت محكمة المدققين الأوروبية تقريراً نقدياً حول التقدم المحرز في تحسين النظام الأوروبي للممرات المائية الداخلية. وخلص التقرير إلى أن الدول الأعضاء لم تبذل جهوداً كافية لتسهيل التحول من النقل البري إلى النقل المائي. ويعود جزء من ذلك إلى عدم التركيز على إزالة الاختناقات في شبكة الملاحة الداخلية. [ 15 ]
| أنواع الممرات المائية الداخلية | أنواع الممرات المائية الصالحة للملاحة | السفن الآلية والصنادل | دفع القوافل | الحد الأدنى للارتفاع تحت الجسور (م) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| تعيين | الطول (م) | العرض (م) | المسودة (م) | الحمولة (طن) | الطول (م) | العرض (م) | المسودة (م) | الحمولة (طن) | |||
| للملاحة الترفيهية | RA | قارب مكشوف | 5.5 | 2.00 | 0.50 | 2.00 | |||||
| RB | كابينة كروزر | 9.5 | 3.00 | 1.00 | 3.25 | ||||||
| RC | يخت بمحرك | 15.0 | 4.00 | 1.50 | 4.00 | ||||||
| أخصائي تغذية معتمد | قارب شراعي | 15.0 | 4.00 | 2.10 | 30.00 | ||||||
| ذات أهمية إقليمية شرق نهر الإلبه | أنا | سمكة فينو الإجمالية | 41 | 4.7 | 1.40 | 180 | 3.0 | ||||
| ٢ | BM–500 | 57 | 7.5–9.0 | 1.60 | 500–630 | ||||||
| 3 | 67–70 | 8.2–9.0 | 1.60–2.00 | 470–700 | 118–132 | 8.2–9.0 | 1.6–2.0 | 1000–1200 | 4.0 | ||
| ذات أهمية إقليمية غرب نهر الإلبه | أنا | بارجة | 38.5 | 5.05 | 1.80–2.20 | 250–400 | |||||
| ٢ | كامبين-بارج | 50.0–55.0 | 6.6 | 2.50 | 400–650 | 4.0–5.0 | |||||
| 3 | غوستاف كونيغز | 67.0–80.0 | 8.2 | 2.50 | 650–1000 | ||||||
| ذات أهمية دولية | رابعاً | يوهان ويلكر | 80.0–85.0 | 9.5 | 2.50 | 1000–1500 | 85 | 9.5 | 2.5–2.8 | 1250–1450 | 5.25 أو 7.00 |
| فا | فئة كبيرة من نهر الراين | 95–110 | 11.4 | 2.5–4.5 | 1600–3000 | 5.25 أو 7.00 أو 9.10 | |||||
| Vb | قافلة 1×2 | 172–185 | 3200–6000 | ||||||||
| عبر | قافلة 2×1 | 95–110 | 22.8 | 7.00 أو 9.10 | |||||||
| الاهتزاز | قافلة 2×2 | 140.0 | 15.0 | 3.90 | 185–195 | 6400–12000 | |||||
| فيكتوريا | قافلة 2×3 | 270–280 | 2.5–4.0 | 9600–18000 | 9.10 | ||||||
| قافلة 3×2 | 195–200 | 33.0–34.2 | 2.5–4.5 | ||||||||
| السابع | قافلة 3×3 | 285 | 14500–27000 | ||||||||
انظر أيضاً
- نظام المياه العميقة الموحد لروسيا الأوروبية (طول أقصى 110-210 متر، عرض أدنى قفل 14.3 متر، غاطس 2.5-3.5-4 متر)
- بالتيماكس (غاطس 15.2 متر، وهو نفس غاطس نيوباناماكس )
- ميناء بانكوك (طوله 172 مترًا، وعرضه 25 مترًا - مع تصريح خاص 30 مترًا -، وغاطسه 8.2 مترًا)، أقصى حمولة في بانكوك 1944 حاوية نمطية
- Seawaymax (أرصفة البحيرات العظمى بالولايات المتحدة الأمريكية، غاطس 8.08 متر)، قناة تشيسابيك وديلاوير (غاطس 10.7 متر)
- نهر باراغواي (حوالي 2.5 متر في منتصف النهر، 1.6 متر في أعالي النهر)
- القناة الكبرى (الصين)
- قناة سايما (فنلندا، أقصى طول 82.5 متر، عرض 12.6 متر، غاطس 4.2 متر)
- قناة الراين-ماين-الدانوب للسفن التي يبلغ حجمها 110 × 11.45 × 2.5 متر (حتى طول 135 متر بتصريح خاص)
ملحوظات
- 1 2 المؤتمر الأوروبي لوزراء النقل 1992 ، ص. 1.
- ↑ المؤتمر الأوروبي لوزراء النقل 1992 ، ص 3.
- ↑ ويبستر 1885 ، ص. XXVII.
- ↑ جاميسون 1837 .
- ↑ التاجر 1912 ، ص 484.
- ↑ التاجر 1912 ، ص 480.
- ^ الجمهورية الفرنسية 1879 ، ص. 121.
- ↑ دينرت 1950 ، ص 28.
- ↑ مجهول 1859 ، ص 9.
- ↑ Smeesters 1902 ، ص 115.
- ↑ المؤتمر الأوروبي لوزراء النقل 1955 ، ص 37.
- 1 2 المؤتمر الأوروبي لوزراء النقل 1957 ، ص 76.
- ↑ مجموعة عمل RecCom - الثامنة 2000 .
- ↑ فريق العمل المعني بالنقل المائي الداخلي 2004 .
- ↑ المحكمة الأوروبية للمراجعين 2015 .
مراجع
- مجهول (1859)، Aanteekeningen betrekking hebbende tot de wateraftappingen van de Boven-Maas (بالهولندية)، Algemene Landsdrukkerij
- دهنيرت، هانز (1950)، فيركهرسواسيرباو ، والتر دي جرويتر وشركاه، برلين
- المؤتمر الأوروبي لوزراء النقل (25 يناير 1955). Premier Rapport sur l'Activité de la Conférence (أبلغ عن).
- المؤتمر الأوروبي لوزراء النقل (24 أكتوبر 1957)، قرار بشأن آفاق تطور النقل... ، منظمة التعاون والتنمية في الميدان الاقتصادي
- المؤتمر الأوروبي لوزراء النقل (12 يونيو 1992). القرار رقم 92/2 بشأن التصنيف الجديد للممرات المائية الداخلية (ملف PDF) (تقرير) . تاريخ الاطلاع: 30 أغسطس 2018 .
- محكمة المدققين الأوروبية (2015)، "النقل المائي الداخلي في أوروبا: لا تحسينات ملحوظة في حصة النقل وظروف الملاحة منذ عام 2001" (ملف PDF) ، محكمة المدققين الأوروبية ، لوكسمبورغ: مكتب منشورات الاتحاد الأوروبي، ص 37، doi : 10.2865/158305 ، ISBN 978-92-872-1948-0ISSN 1977-5679 ، مؤرشف (PDF) من الأصل بتاريخ 18 مارس 2015 ، تم استرجاعه في 27 ديسمبر 2021
{{citation}}: CS1 maint: publisher location ( link ) - جيمسون، ألكسندر (1837)، قاموس العلوم الميكانيكية والفنون والصناعات... ، هنري فيشر، لندن
- ميرشانت، إيلي عثمان (1912)، مقارنة بين الممرات المائية الأمريكية والأوروبية... ، مطبعة الحكومة
- فريق عمل لجنة الملاحة الترفيهية الثامن (2000). معايير استخدام الممرات المائية الداخلية بواسطة القوارب الترفيهية (تقرير). PIANC. الصفحات 30-32 . ISBN 2-87223-115-3تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يوليو 2012 .
- الجمهورية الفرنسية (1879)، "Loi النسبي au classement et à l'améliation des Voies navigables" ، Bulletin des lois de la République française ، Imprimerie nationale
- سمسترز، كونستانت (1902)، L'essor industriel et Commercial du peuple belge ، Société belge de Libriarie، Burxelles
- ويبستر، روبرت غرانت (1885)، القانون المتعلق بالقنوات: يتضمن رسالة في الأنهار والقنوات الصالحة للملاحة... ، إيفيمز وأبناؤه، لندن
- فريق العمل المعني بالنقل المائي الداخلي (19 نوفمبر/تشرين الثاني 2004). "القرار رقم 52" (ملف PDF) . الشبكة الأوروبية للملاحة الترفيهية الداخلية . جنيف: لجنة النقل الداخلي التابعة للجنة الاقتصادية لأوروبا.
المنشورات التي تتضمن جدول التصنيف الكامل
- خريطة شبكة الممرات المائية الداخلية الأوروبية لعام 2012 ، اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة (الطبعة الرابعة، جنيف 2012)، بدون فئات الملاحة الترفيهية. معايير الممرات المائية .
- صفحة الممرات المائية تتضمن جدولًا آخر للتصنيف الأوروبي ونسخة 2017 من الخريطة المذكورة أعلاه
- النقل المائي في أوروبا
- النقل والاتحاد الأوروبي
- الأهوسة (الملاحة المائية)
- أنظمة التصنيف