توقيت عمود الكامات المتغير

تقنية توقيت الصمامات المتغير ( VCT ) هي تقنية لتوقيت الصمامات المتغير في السيارات ، طورتها شركة فورد . تتيح هذه التقنية تحسين أداء المحرك، وخفض الانبعاثات، وزيادة كفاءة استهلاك الوقود مقارنةً بالمحركات ذات أعمدة الكامات الثابتة . تعتمد هذه التقنية على صمامات هيدروليكية يتم التحكم بها إلكترونيًا، توجه زيت المحرك عالي الضغط إلى تجويف مُعدِّل توقيت عمود الكامات. تُثبَّت هذه الصمامات اللولبية للتحكم في الزيت في رؤوس الأسطوانات باتجاه مقدمة المحرك بالقرب من مُعدِّلات توقيت عمود الكامات. تُرسل وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) إشارةً إلى الصمامات اللولبية لتحريك بكرة صمام تُنظِّم تدفق الزيت إلى تجويف مُعدِّل التوقيت. يُغيِّر تجويف مُعدِّل التوقيت توقيت الصمامات عن طريق تدوير عمود الكامات قليلاً عن وضعه الأولي، مما يؤدي إلى تقديم توقيت عمود الكامات. تُعدّل وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) توقيت عمود الكامات بناءً على عوامل مثل حمل المحرك وسرعة دورانه.

في محركات الكامتين أو DOHC، كان يُستخدم نظام توقيت الصمامات المتغير (VCT) إما على عمود الكامات للسحب أو العادم. (المحركات التي تحتوي على نظام VCT على كلا عمودي الكامات تُسمى الآن Ti-VCT). يُستخدم نظام توقيت الصمامات المتغير على عمود كامات العادم لتحسين الانبعاثات، ولا تحتاج المركبات المزودة بنظام VCT على عمود كامات العادم إلى إعادة تدوير غاز العادم (EGR) لأن تأخير توقيت كامات العادم يحقق النتيجة نفسها. ^{[ 1 ]} يُستخدم نظام VCT على عمود كامات السحب بشكل أساسي لزيادة قدرة المحرك وعزمه، حيث يستطيع نظام إدارة المحرك (PCM) تحسين فتح صمامات السحب بما يتناسب مع ظروف تشغيل المحرك. ^{[ 2 ]}

يتم استخدام تقنية VCT في محرك فورد تريتون 5.4 لتر ذو 3 صمامات V8 ، ومحركي بارا الأستراليين 182 و240 Inline-6s ، ومحرك فورد 4.6 لتر ذو 3 صمامات V8 المستخدم في فورد إكسبلورر 2006-2010 وفورد موستانج جي تي 2005-2010 .

استخدم محرك Zetec رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر ، المستخدم في سيارات فورد إسكورت ZX2 (1998-2003 ) وفورد كونتور، وميركوري كوغار (1999-2002)، تقنية توقيت الصمامات المتغير (VCT) على عمود الكامات للعادم. كما تميزت سيارة فورد فوكس SVT ( ST170 في أوروبا) (2002-2004) بتقنية VCT، ولكن على عمود الكامات للسحب في نسختها المعدلة من محرك Zetec سعة 2.0 لتر . بالإضافة إلى ذلك، زُوّد محرك Zetec -S سعة 1.7 لتر الموجود في سيارة فورد بوما الأوروبية بتقنية توقيت الصمامات المتغير. ويستخدم محرك V8 سعة 6.2 لتر، الذي طُرح في سيارة رابتور SVT عام 2010، تقنية VCT أيضًا. يحتوي هذا المحرك على عمود كامات واحد لكل صف من الأسطوانات، مما يجعله يعمل بنظام توقيت الصمامات المتغير المزدوج المتساوي.

يُطلق فورد على محركاته اسم "توقيت عمود الكامات المتغير المستقل المزدوج " ( Ti-VCT )، وهي محركات قادرة على تقديم أو تأخير توقيت كل من عمود الكامات للسحب والعادم بشكل مستقل، على عكس الإصدارات الأصلية من نظام VCT التي كانت تعمل على عمود كامات واحد فقط. يتيح هذا النظام تحسين القدرة وعزم الدوران، خاصةً عند دورات المحرك المنخفضة، بالإضافة إلى تحسين كفاءة استهلاك الوقود وخفض الانبعاثات. ^{[ 2 ]} تستخدم بعض محركات فورد Ti-VCT ^{[ 2 ]} نظام تشغيل عزم الكامات (CTA) من بورغ وارنر، والذي يستغل "طاقة الالتواء الموجودة في نظام الصمامات لتدوير عمود الكامات" ^{[ 3 ]} بدلاً من نظام تغيير توقيت الكامات التقليدي الذي يعتمد على ضغط الزيت. ^{[ 4 ]}

تتميز العديد من محركات فورد الجديدة بتقنية Ti-VCT، بما في ذلك تلك المستخدمة في سيارات موستانج 2011-2012 ، وإيدج وإيدج سبورت 2011، ولينكولن MKX 2011 ، وفييستا 2011 ، وإكسبلورر 2011 ، و F-150 2011-2016 ، وفورد فوكس 2012 .

المحركات التي تستخدم نظام CTA:

• 5.0 كويوت ^{[ 2 ]}

محركات بدون عبارات تحث على اتخاذ إجراء:

• 3.7 إعصار ^{[ 2 ]}

• توقيت الصمامات المتغير
• إعادة تدوير غاز العادم