فورد موستانج (الجيل الخامس)

سيارة موستانج المكشوفة الاختبارية من الجيل الخامس، والتي تشبه سيارة شيلبي جي تي 500 اللاحقة.

سيارة موستانج جي تي الاختبارية لعام 2003 (من الخلف)

تم تطوير سيارتين نموذجيتين قبل الإنتاج، إحداهما مكشوفة والأخرى كوبيه، بين شهري فبراير ونوفمبر 2002، وقد عرضتهما شركة فورد في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات لعام 2003 في 5 يناير 2003. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

تضمنت سيارة فورد موستانج جي تي المكشوفة ذات اللون الأحمر المعدني "ريدلاين" قضيبًا عريضًا مزينًا بحافة من الألومنيوم المصقول، وعجلات قياس 20 بوصة، ومكابح بريمبو مثقبة قياس 13.8 بوصة، وتنجيدًا جلديًا باللونين الأحمر والفحمي مع أسطح مثقبة على مساند الظهر، وذراع ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات مصنوع من الألومنيوم المصقول، بالإضافة إلى أحزمة أمان وعدادات قياس رباعية النقاط على طراز سيارات السباق. ^{[ 7 ]}

تضمنت سيارة فورد موستانج جي تي كوبيه ذات اللون الفضي التنجستن سقفًا زجاجيًا وفتحات تهوية وظيفية على غطاء المحرك، بالإضافة إلى مقصورة داخلية من الجلد الأحمر والفحمي مزينة بقطع معدنية من الألومنيوم المصقول ومحرك MOD سعة 4.6  لتر مزود بشاحن فائق بقوة 400 حصان (298 كيلوواط؛ 406 حصان بخاري) . ^{[ 8 ]}   

إلى جانب سيارات نموذجية أخرى ظهرت في المعرض مثل كاديلاك سيكستين ، وأستون مارتن في 8 فانتاج ، ودودج توماهوك ، وصفت مجلة أوتو ويك سيارة موستانج النموذجية بأنها "أهم سيارة في المعرض". ^{[ 9 ]}

تم بيع المركبتين في نهاية المطاف في مزاد باريت جاكسون بالم بيتش لعام 2009 مقابل 175000 دولار (حوالي 247956 دولارًا في عام 2024 ) لكل منهما (قبل إضافة رسوم المشتري).

في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات في العام التالي، كشفت فورد عن سيارة موستانج مُعاد تصميمها، والتي سبق أن عرضت نموذجًا أوليًا لها عام 2003 يحمل الاسم الرمزي "S197". وقد بُنيت هذه السيارة على منصة فورد D2C . طُوّرت موستانج من الجيل الخامس تحت إشراف كبير المهندسين هاو تاي تانغ، وبتصميم خارجي من سيد رامناراس ، واستوحت تصميمها من الجيل الأول من موستانج (1964-1970). ^{[ 10 ] [ 11 ]} وُصفت جمالية تصميم جيه مايز، نائب الرئيس الأول للتصميم في فورد، بأنها " مستقبلية ذات طابع كلاسيكي ". ^{[ 12 ]}

بدأ إنتاج سيارة موستانج 2005 في 7 سبتمبر 2004، حيث خرجت أول سيارة من طراز 2005 من خط تجميع فلات روك في 27 سبتمبر 2004. وبدأ إطلاقها في السوق الأمريكية وتسليمها للعملاء في نهاية أكتوبر 2004، وانتهى الإنتاج في أواخر عام 2008 لطراز 2009.

زُوِّدت سيارة موستانج الأساسية من طراز 2005 إلى 2009 بمحرك فورد كولونيا V6  سعة 4.0 لتر ذي عمود كامات علوي مفرد (SOHC )، وهو محرك ذو كتلة حديدية مصبوبة، ليحل محل محرك إسيكس V6 سعة 3.8 لتر ذي صمامات علوية (OHV) المستخدم في طرازات 2004 وما قبلها. وقد أنتج هذا المحرك قوة 210 حصان (157 كيلوواط) عند 5300 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 240 رطل-قدم (325 نيوتن-متر) عند 3500 دورة في الدقيقة. وكان هذا المحرك مقترنًا بناقل حركة يدوي قياسي من نوع تريميك T-5 بخمس سرعات، مع توفر ناقل حركة أوتوماتيكي من فورد 5R55S بخمس سرعات كخيار إضافي. وكانت نسبة التروس النهائية 3.31:1 قياسية مع كلا ناقلي الحركة. وفي اختبار مقارنة أجرته مجلة موتور تريند مع سيارة بونتياك G6 المكشوفة ، تمكنت سيارة موستانج V6 المكشوفة المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي من التسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم/ساعة) في 7.3 ثانية. أسرع بـ 1.4 ثانية من سيارة بونتياك G6 المكشوفة موديل 2006. ^{[ 14 ] [ 15 ]}         

كانت موستانج مزودة بنظام تعليق أمامي من نوع ماكفرسون مع أذرع تحكم سفلية على شكل حرف "L" معكوس. أما نظام التعليق الخلفي، فكان يعتمد على نظام ثلاثي الوصلات لتثبيت المحور طوليًا، وقضيب بانارد لتثبيته عرضيًا. ^{[ 16 ]} يوفر هذا النظام الخلفي ذو المحور الصلب ، رغم تأثيره السلبي على التحكم، مزايا انخفاض التكلفة والوزن مقارنةً بأنظمة التعليق الخلفي المستقلة الأثقل والأكثر تكلفة . مع ذلك، واجهت فورد انتقادات لاذعة من مجتمع الصحافة المتخصصة في السيارات لقرارها بتجهيز الجيل الخامس من موستانج بنظام المحور الصلب. وفي مؤتمر صحفي، صرحت فورد بأن نظام التعليق الخلفي المستقل كان سيرفع سعر السيارة في صالات العرض بمقدار 5000 دولار.

تشمل التجهيزات القياسية في موستانج 2005 نوافذ كهربائية، ومرايا جانبية كهربائية مزدوجة، وأقفال أبواب كهربائية مع نظام دخول بدون مفتاح عن بُعد، ووسائد هوائية أمامية مزدوجة ، وراديو AM/FM مع مشغل أقراص مدمجة، وعجلات ألمنيوم مطلية قياس 16 بوصة، ومكابح قرصية أكبر من الجيل السابق من موستانج مع مكابح أمامية ثنائية المكابس. وتضمنت بعض الخيارات المتاحة نظام MyColor من فورد (لوحة عدادات قابلة لتخصيص الألوان متوفرة ضمن باقة ترقية المقصورة الداخلية)، وألواح ألمنيوم مصقولة (أيضًا ضمن باقة ترقية المقصورة الداخلية)، ونظام صوتي فاخر Shaker 500 (بقوة 500 واط كحد أقصى) أو Shaker 1000 (بقوة 1000 واط كحد أقصى) من فورد مع مبدل أقراص مدمجة متوافق مع ملفات MP3 بستة أقراص، ومقاعد جلدية، ومقعد سائق قابل للتعديل كهربائيًا بستة اتجاهات، ونظام مكابح مانعة للانغلاق بأربعة قنوات مع نظام التحكم في الجر (قياسي في طرازات GT). ^{[ 17 ]} جميع سيارات موستانج GT والمكشوفة كانت مزودة بقضيب توازن خلفي بوصلات بيضاء خلال هذه السنوات. تفاوت قطر القضيب حسب الخيارات، وكان 18  مم، أو 19  مم، أو 20  مم، أو 22.4  مم. تأتي وصلات الاستبدال من فورد باللون الأسود أو مطلية بأكسيد ^{[ 18 ] .}

في عام 2006، طُرحت نسخة أقل تكلفة من موستانج كطراز أساسي جديد. وجاءت نسخة V6 Standard، التي تقع أسفل V6 Deluxe، بسعر يبدأ من 19,115 دولارًا أمريكيًا للكوبيه، أو 23,940 دولارًا أمريكيًا للمكشوفة، أي أقل بمئة دولار من نظيرتها V6 Deluxe. وكان الفرق الوحيد بين V6 Standard وV6 Deluxe هو أن V6 Standard مزودة بعجلات فولاذية سوداء مقاس 16 بوصة بأغطية بلاستيكية، بينما V6 Deluxe مزودة بعجلات من الألومنيوم بنفس المقاس. مع ذلك، كان من الممكن اختيار عجلات من الألومنيوم مقاس 16 بوصة في V6 Standard، كما هو الحال مع معظم الخيارات الأخرى المتاحة في V6 Deluxe. توقف إنتاج V6 Standard بعد عام 2006، ليعود طراز V6 Deluxe إلى كونه الطراز الأساسي لموستانج.

جميع سيارات موستانج لعام 2008 تحتوي على مقاعد مصنوعة من مواد مشتقة من فول الصويا ، ^{[ 19 ]} مما يعيدنا إلى بعض مُثُل هنري فورد .

كان نظام Ford Sync متاحًا في طراز 2009 فقط كطقم يتم تركيبه من قبل الوكيل.

تم تقديم العديد من الخيارات والميزات القياسية الجديدة في السنوات اللاحقة، بما في ذلك باقة بوني (2006)، ونظام ملاحة GPS يعمل بتقنية DVD من إنتاج بايونير (2007)، ومقعد راكب كهربائي (2007)، ومقاعد مُدفأة (2007)، وراديو سيريوس الفضائي (2007)، وجناح خلفي مسطح جديد لمحرك V6 فقط (2006)، ووسائد هوائية جانبية قياسية (2006)، ومصابيح أمامية HID (2008)، وإضاءة داخلية محيطية (2006). تضمنت باقة الإضاءة الداخلية المحيطية تركيب إضاءة كهربائية تُمكّن السائق من اختيار تركيبات ألوان متنوعة للوحة العدادات ونظام الصوت وشاشات التحكم في المناخ، بالإضافة إلى إضاءة من أعلى مساند القدمين الأمامية ومن أسفل المقاعد الخلفية.

في عام 2009، قدمت فورد خيارًا جديدًا يُسمى السقف الزجاجي. كان هذا الخيار (بسعر 1995 دولارًا أمريكيًا عند طرحه) بمثابة فتحة سقف كاملة، تجمع بين السعر والغرض الذي توفره طرازات الكوبيه والمكشوفة. ^{[ 20 ]}

صور توضح تصميم وداخلية سيارة موستانج S197 (2004 – 2008)

باقة المهر

أصبحت حزمة "بوني" لسيارة موستانج V6 متاحة ابتداءً من عام 2006. تتضمن هذه الحزمة نظام تعليق مُحسّن مُستوحى من موستانج GT، وعجلات قياس 17 بوصة بإطارات أعرض (كانت متوفرة في الأصل فقط في طراز GT)، وتصميمًا فريدًا للشبك الأمامي مع خيارين لمصابيح الضباب، وجناحًا خلفيًا، وخطوطًا وشعارات مميزة على الأبواب. ^{[ 21 ]} كما تضمنت الإصدارات اللاحقة من حزمة "بوني" نظام عادم من الفولاذ المقاوم للصدأ ومقعدًا كهربائيًا للسائق.

تميزت موستانج جي تي بمحرك V8 معياري سعة 4.6  لتر مصنوع بالكامل من الألومنيوم، بثلاثة صمامات، وعمود كامات علوي مفرد ، مع توقيت متغير للصمامات، وناقل حركة تريميك TR-3650 أكثر متانة . يُنتج المحرك قوة 300 حصان (224 كيلوواط) عند 5750 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 320 رطل-قدم (434 نيوتن-متر) عند 4500 دورة في الدقيقة. كانت طرازات جي تي قادرة على قطع مسافة ربع ميل في 13.7 ثانية بسرعة 103 ميل في الساعة (166 كم/ساعة) ^{[ 25 ]} ، مع تسارع من 0 إلى 60 ميل في الساعة (97 كم/ساعة) في 4.9 ثانية. ^{[ 26 ]} كما زُودت موستانج جي تي بترس تفاضلي محدود الانزلاق مزود بأقراص قابض من ألياف الكربون نفسها المستخدمة في طرازات إس في تي كوبرا 2003-2004 وشيلبي جي تي 500 2007. يستخدم الترس التفاضلي محاور ذات 31 شريحة وترس حلقي بقطر 8.8 بوصة (224 مم) . كانت نسبة التروس النهائية القياسية في سيارات موستانج جي تي موديل 2005 و2006 المزودة بناقل حركة يدوي 3.55:1. ومنذ موديل 2007، أصبحت نسبة التروس النهائية 3.31:1 قياسية، مع توفر نسبة 3.55:1 كخيار إضافي من المصنع. أما الموديلات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي من جميع السنوات، فتأتي بنسبة 3.31:1.            

تتميز موستانج جي تي بنسخة أكثر صلابة وأفضل تحكمًا من نظام التعليق القياسي، وأقراص فرامل أمامية أكبر حجمًا 12.4 بوصة (مقارنة بأقراص 11.4 بوصة المستخدمة في موستانج V6)، ونظام ABS رباعي القنوات قياسي مع التحكم في الجر، وعمود إدارة من قطعتين، وعادم مزدوج من الفولاذ المقاوم للصدأ، ومصابيح ضباب قياسية مثبتة على الشبكة الأمامية، وعجلات مقاس 17 بوصة، مع توفر عجلات اختيارية مقاس 18 بوصة بدءًا من طراز عام 2006.

شيلبي جي تي وجي تي-إتش

استندت سيارة شيلبي جي تي-إتش موديل 2006، وسيارة شيلبي جي تي اللاحقة، إلى طراز جي تي القياسي، ولكن تم تعديلها بواسطة شركة كارول شيلبي للسيارات. وكان محرك V8 في هذه الطرازات يولد قوة 319 حصانًا (238 كيلوواط) بفضل نظام سحب هواء من فورد ريسينغ ، وضبط الأداء، ونظام عادم مُحسّن. ^{[ 27 ]}  

كانت سيارة شيلبي جي تي-إتش سيارة أسطول تابعة لشركة هيرتز لتأجير السيارات، ويعود أصلها إلى سيارة شيلبي جي تي 350 إتش موديل 1966. توفرت جي تي-إتش حصريًا بألوان هيرتز: هيكل أسود وخطان ذهبيان متوازيان. تضمنت شبكة أمامية من الألومنيوم المصقول، وغطاء محرك شيلبي مزود بدبابيس تثبيت عملية، بالإضافة إلى واجهتين أمامية وخلفية استُخدمتا لاحقًا في طرازي شيلبي جي تي وجي تي/سي إس. جاءت جي تي-إتش مزودة بحزمة الطاقة التي شملت مدخل هواء بارد، ونظام عادم مُعدّل، ومعايرة أداء مُخصصة، مما رفع قوة المحرك إلى 319 حصانًا (238 كيلوواط) وعزم الدوران إلى 330 رطل-قدم (447 نيوتن-متر) . كما تضمنت جي تي-إتش حزمة تحسينات الأداء التي تشمل نوابض خفض الارتفاع، ومخمدات محسّنة، وقضبان مانعة للانقلاب، ودعامة لبرج التعليق، ومحور خلفي بنسبة 3.55:1. ^{[ 28 ]} طلبت شركة هيرتز ما مجموعه 500 وحدة لعام 2006، وتم الإعلان عن 500 طراز مكشوف لعام 2007. ^{[ 29 ]}    

جي تي كاليفورنيا سبيشال

في عام 2006، طرحت فورد حزمة GT California Special (GT/CS)، مستوحاةً من سيارة موستانج California Special الأصلية لعام 1968. أضافت الحزمة عجلات ألمنيوم مصقولة قياس 18 بوصة، وفتحات تهوية جانبية غير وظيفية، وخطوط فينيل مميزة حلت محل شعارات GT الجانبية. كما تضمنت GT/CS واجهة أمامية وخلفية مختلفة مع موزع هواء، مشابهة لتلك الموجودة في سيارة شيلبي GT. وكانت الواجهة الأمامية لإصدار GT/CS أقرب إلى الأرض بمقدار 38 ملم (1.5 بوصة) من سيارة GT القياسية. وشملت التحسينات الداخلية سجادات أرضية تحمل شعار موستانج، وخيارات ألوان جلدية داخلية حصرية لإصدار CS. أما حزمة GT Appearance لعام 2007، فقد أضافت فتحة تهوية على غطاء المحرك، وأطراف عادم، وغطاء للمحرك.  

في عام ٢٠١٠، أُعيد طرح طراز GT California Special كخيار إضافي لسيارة موستانج GT. تميزت السيارة بخطوط جانبية سوداء تحمل شعار GTCS، تتلاشى تدريجيًا لتندمج مع فتحة تهوية جانبية. استُبدلت الواجهة الأمامية بتلك المستخدمة في طراز Boss 302 لعام ٢٠١١، مع مصابيح ضباب سفلية تعمل بكفاءة. استُخدم مُشتت الهواء الخلفي من طراز Shelby GT 500، بينما تميز غطاء صندوق الأمتعة الخلفي بفينيل أسود وجناح خلفي. كانت العجلات فضية اللون بقياس ١٩  بوصة، تحمل شعار GT محفورًا على الحافة الخارجية لكل عجلة. استُبدلت لوحة القيادة الداخلية اللامعة بألياف كربونية سوداء، مع إضافة حشوات أبواب ومقاعد جلدية من ألياف الكربون. تضمنت الشارات شعار "GTCS" على لوحة القيادة المصنوعة من ألياف الكربون وسجادات الأرضية. كانت الشبكة الأمامية مصنوعة من الألمنيوم المصقول، مع شعار حصان V6 على جانب السائق (في عام ٢٠١٢، تم تغييرها إلى شبكة سوداء). كانت خيارات تروس المحور الخلفي هي 3.31 أو 3.55 أو 3.73.

بوليت 2008-2009

عادت موستانج بوليت في فبراير 2008 كنسخة معدلة من موستانج جي تي، التي أُنتج آخر إصدار منها عام 2001. وهي تُذكّر بسيارة موستانج جي تي-390 فاستباك ذات اللون الأخضر الداكن التي قادها ستيف ماكوين في فيلم بوليت عام 1968. تتوفر السيارة بلونين خارجيين: الأخضر الداكن والأسود، بدون جناح خلفي أو شعارات جي تي على الرفارف. كما تم استبدال غطاء خزان الوقود الوهمي على غطاء صندوق الأمتعة بغطاء بوليت المميز. واستُبدلت شبكة التهوية الأمامية القياسية المزودة بمصابيح ضباب في موستانج جي تي بشبكة أمامية مصممة خصيصًا بدون شعار الحصان، ومزينة بلمسة من الألومنيوم. وتأتي السيارة بعجلات من الألومنيوم المصبوب مقاس 18 بوصة باللون الرمادي الفضي الداكن، مع ملاقط مكابح متناسقة، بالإضافة إلى  أنابيب عادم أكبر حجمًا (3.5 بوصة) بدلاً من أنابيب العادم القياسية (3 بوصات) في موستانج جي تي. وعلى الرغم من أن فتحات التهوية الجانبية (كما هو موضح في الصورة) ليست قياسية، إلا أن المالكين يضيفونها لأنها تُشبه تلك الموجودة في موستانج فاستباك موديل 1968.

تستخدم سيارة بوليت نسخةً من محرك موستانج جي تي المصنوع من الألومنيوم، سعة 4.6  لتر، ذو ثماني أسطوانات على شكل حرف V وعمود كامات علوي مفرد. تتميز السيارة بنظام سحب هواء بارد، ومعايرة محسّنة للمحرك، ونظام عادم مُعدّل لمحاكاة صوت موستانج المستخدمة في فيلم بوليت. تبلغ القدرة الإجمالية 315 حصانًا (235 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 325 رطل-قدم (441 نيوتن-متر) عند 4250 دورة في الدقيقة، وقد رُفع الحد الأقصى لدوران المحرك إلى 6500 دورة في الدقيقة (مقارنةً بـ 6250 دورة في الدقيقة في موستانج جي تي القياسية ). يُنصح باستخدام بنزين ممتاز ذي رقم أوكتان 91 أو أعلى، مع العلم أن نظام الإشعال الشراري المتكيف يسمح للمحرك باستخدام البنزين العادي. تبقى القدرة الإجمالية متساوية مع كلا النوعين من الوقود، لكن المحرك يُقدم منحنى عزم دوران أكثر استقرارًا عند استخدام البنزين الممتاز. استُخدم ناقل الحركة اليدوي Tremec TR-3650 ذو الخمس سرعات من موستانج GT، لكن بوليت تميزت بمحور خلفي أكثر قوة (مستخدم أيضًا في GT500KR) بنسبة 3.73:1، مقارنةً بنسبة 3.31:1 في موستانج GT أو النسبة الاختيارية 3.55:1. كما تم تحسين نظام التعليق عن GT القياسي باستخدام نوابض وممتصات صدمات أكثر صلابة، بالإضافة إلى دعامة أمامية مزخرفة لبرج ممتص الصدمات، مع خفض ارتفاع السيارة بمقدار ستة ملليمترات. ^{[ 30 ]} تتوفر معظم مكونات موستانج بوليت في سوق قطع الغيار لتعديل سيارات موستانج GT S197 السابقة، لكن بعض الأجزاء المستخدمة في موستانج بوليت تحمل علامات مميزة لإثبات أصالتها.        

أشار كتالوج موستانج لعام 2009 إلى أن حزمة بوليت كانت متاحة في سيارات موستانج جي تي بريميوم كوبيه المجهزة بناقل الحركة اليدوي كخيار إنتاج عادي.

إصدار الذكرى السنوية الخامسة والأربعين (2009 جي تي)

تتضمن ميزات موستانج 2009 خيار السقف الزجاجي، بالإضافة إلى شعار خاص بالذكرى السنوية الخامسة والأربعين لإحياء ذكرى إطلاق موستانج الأصلية عام 1964. وقد تم إنتاج 46,420 سيارة منها. ^{[ 24 ]} كان راديو الأقمار الصناعية قياسيًا في طرازات المقصورة الداخلية الفاخرة، ولم يعد يُستخدم مصطلح "ديلوكس" لتمييز الطرازات الأساسية. يتميز هذا الطراز بنفس المحرك والتجهيزات الوظيفية الموجودة في طراز GT الأساسي. يحمل إصدار الذكرى السنوية الخامسة والأربعين لعام 2009 شعار موستانج كولت، بالإضافة إلى شعار الذكرى السنوية الخامسة والأربعين. كما تضمن هذا الإصدار فتحة تهوية اختيارية على غطاء المحرك، وحزمة أطراف عادم من الفولاذ المقاوم للصدأ المصقول، وجناحًا خلفيًا. أصبحت حزمة الإضاءة المحيطية قياسية ومشمولة في سعر السيارة دون أي تكلفة إضافية، وكانت عجلات الألمنيوم المصقولة مقاس 17 بوصة اختيارية (كانت العجلات مقاس 17 بوصة قياسية، ولكن هذا الطراز استخدم نفس العجلات الفضية ذات الخمسة أضلاع منذ عام 2007).

أطلقت فورد SVT في عام 2007 سيارة شيلبي GT500 ، خليفة موستانج SVT كوبرا 2003/2004 . تشترك GT500 في خصائص التصميم الأساسية مع موستانج V6 وGT. فقد احتفظت بنفس نظام التعليق الخلفي ذي المحور الصلب الموجود في موستانج V6 وGT، مع تحسينات طفيفة في المتانة، مثل دعامات معدنية أكثر سمكًا ولحامات إضافية، بالإضافة إلى أبراج دعامات مُعاد تصميمها لاستيعاب محرك أعرض. يُنتج محرك فورد موديلر V8 سعة 5408 سم مكعب (330 بوصة مكعبة) ذو عمود كامة علوي مزدوج وأربعة صمامات لكل أسطوانة، والمزود بشاحن توربيني ومبرد داخلي، قوة 500 حصان (507 PS؛ 373 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 480 رطل-قدم (651 نيوتن-متر) عند 4500 دورة في الدقيقة. ^{[ 32 ]} يستخدم ناقل الحركة اليدوي Tremec TR6060 ذو الست سرعات نسبة تروس خلفية تبلغ 3.31:1. العجلات مقاس 18×9.5 بوصة ، مزودة بإطارات P255/45ZR18 في الأمام وP285/40ZR18 في الخلف. مكابح قرصية Brembo مقاس 14 بوصة مزودة بملاقط ألومنيوم رباعية المكابس في الأمام، ومكابح قرصية مقاس 11.8 بوصة مزودة بملاقط أحادية المكبس في الخلف. ^{[ 33 ]}           

لم ترقَ سيارة GT500 إلى مستوى توقعات بعض صحفيي السيارات. ^{[ 34 ] [ 35 ]} فعلى سبيل المثال، أشادت مجلة Car and Driver بسيارة GT500 لقوتها الحصانية الكبيرة وقيادتها السلسة نسبيًا، لكنها انتقدت سيارة الاختبار الخاصة بها لوزنها الثقيل، وخاصة توزيع الوزن غير المتوازن في المقدمة بنسبة 57.7% في الأمام و42.3% في الخلف (مقارنة بنسبة 52.5% في الأمام و47.5% في الخلف لسيارة موستانج GT اليدوية التي اختبروها). ^{[ 36 ]} مع ذلك، وبالرغم من رأيهم في عيوبها، أجرت مجلة "كار أند درايفر" اختبار قيادة لسيارة GT500 عام 2007 في حلبة فيرجينيا الدولية، ووجدت أن زمن اللفة على الحلبة، البالغ 3:05.9، كان أقل بقليل من زمن سيارة بورش 911 توربو (3:05.8)، وأسرع من زمن سيارات لوتس إليز (3:09.3)، وبورش كايمان إس (3:09.5)، وبي إم دبليو إم 6 (3:10.0). ^{[ 37 ]}

شيلبي جي تي 500 كيه آر

ظهرت سيارة شيلبي GT500KR لأول مرة كطراز عام 2008 واستمر إنتاجها في عام 2009، وهي (حيث يرمز KR إلى "ملك الطريق") تُشيد بسيارة شيلبي موستانج الأصلية التي تحمل الاسم نفسه من عام 1968. اقتصر إنتاج طراز عام 2008 على 1011 وحدة (بما في ذلك النماذج الأولية)، بينما تم إنتاج 712 وحدة إضافية من طراز KR لعام 2009. تميزت سيارة KR بمكونات جديدة وتحسينات في الأداء مقارنةً بطراز GT500 القياسي. تم تعديل محرك KR لإنتاج 540 حصانًا (547 PS؛ 403 كيلوواط) عند 6250 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 510 رطل-قدم (691 نيوتن-متر) عند 4500 دورة في الدقيقة، بزيادة قدرها 40 حصانًا (30 كيلوواط) و 30 رطل-قدم (41 نيوتن-متر) من عزم الدوران على التوالي مقارنةً بـ GT500. تبلغ نسبة تروس المحور الخلفي 3.73:1. ولتحسين التحكم والمساعدة في موازنة توزيع الوزن الأمامي غير المتوازن للسيارة، زُوّدت GT500KR بدعامة برجية من فورد ريسينغ، بالإضافة إلى دعامات وممتصات صدمات ونوابض مُعدّلة خصيصًا. وباستخدام غطاء محرك من ألياف الكربون ونظام عادم مُحسّن، انخفض الوزن الإجمالي لـ GT500KR بمقدار 22 رطلًا (10 كيلوغرامات) مقارنةً بـ GT500 القياسية. ^{[ 38 ]}             

^{[ 39 ] [ 40 ]}

في سباقات السيارات ، فازت سيارة شيلبي جي تي موستانج S197 ببطولة SCCA Pro Solo في فئة F-stock من عام 2007 إلى عام 2009. ^{[ 41 ]}

فازت سيارة موستانج ببطولات السائقين والفرق والمصنعين لموسمي 2008 و2009 من بطولة جراند آم كوني تشالنج. ^{[ 42 ]}

في عام 2009، فازت موستانج أيضًا بلقب بطولة SCCA Pro Racing World Challenge GT . وقد شاركت بلاك فورست موتورسبورتس بسيارة موستانج في فئة GT من سلسلة رولكس للسيارات الرياضية . ^{[ 43 ]}

كشفت شركة فورد النقاب عن طراز موستانج لعام 2010 في 18 نوفمبر 2008، قبل معرض لوس أنجلوس الدولي للسيارات . بدأ الإنتاج في 12 يناير 2009، وطُرحت السيارة للبيع في مارس 2009. ^{[ 48 ]} كانت موستانج 2010 نسخة مُحسّنة من طرازات 2005-2009، مع الحفاظ على منصة البيع المباشر للمستهلك .

بدأ العمل على التصميم والتطوير في عام 2004، وتم اختيار التصميم الخارجي الذي قدمه المصمم جورج ساريديكاس في 29 سبتمبر 2005، إلى جانب التصميم الداخلي الذي قدمه روبرت جيلاردي (تحت إشراف كبير مصممي طراز S197، دوغ غافكا ). تولى دوغ غافكا لاحقًا مسؤولية تصميم طرازي بوليت 2008-2009 وGT500KR، وذلك ضمن عملية اختيار تصميم طراز 2010 في عام 2006. خضع التصميم الخارجي النهائي، الذي طُرح في أواخر عام 2006، لتعديلات جوهرية، مما أدى إلى تحسين الأداء الديناميكي الهوائي (أعلنت فورد أن معامل السحب انخفض بنسبة 4% في طرازات V6 و7% في طرازات GT، وأن قوة الرفع الديناميكي الهوائي الأمامي انخفضت بنسبة 37% في طرازات V6 و23% في طرازات GT. ^{[ 49 ]} ).

تشمل التغييرات المحددة في التصميم الخارجي شعار موستانج مُعاد تصميمه، ^{[ 50 ]} وتصميمًا جديدًا للمصابيح الأمامية مع إشارات انعطاف مدمجة، وتصميمًا جديدًا أنحف للمرايا الجانبية، وغطاء محرك بارزًا على شكل قبة، ومصابيح خلفية مُعدّلة بثلاث عدسات مزودة بمصابيح LED تومض بالتتابع للإشارة إلى الانعطاف. بالإضافة إلى ذلك، استخدمت موستانج جي تي 2010 مصابيح ضباب أصغر من طرازات 2005-2009، على الرغم من أنها لا تزال مثبتة في شبكة السيارة. أما مصابيح الضباب في طرازات V6 (التي كانت جزءًا من حزمة بوني المُعدّلة التي طُرحت لأول مرة عام 2006) فقد أصبحت مثبتة في الجزء السفلي أسفل الشبكة. نُقل هوائي الراديو إلى الجزء الخلفي من السيارة، ولم يعد قفل صندوق الأمتعة يحتوي على فتحة مفتاح على غطاء الصندوق، بل استُبدل بفتح عن بُعد فقط. ^{[ 51 ]} على الرغم من هذه التغييرات، ظلت الأبعاد الخارجية الإجمالية لموستانج 2010 مُطابقة تقريبًا لطرازات 2005-2009. ^{[ 52 ]}

تمّ تحديث المقصورة الداخلية لسيارة موستانج، حيث شملت أسطحًا مُحسّنة من مادة الأوليفين الحرارية ، وتطعيمات من الألومنيوم الحقيقي، وتحسينات في جودة التصنيع والتشطيب. وأصبح نظام فورد سينك (Ford SYNC) متاحًا كخيار مُثبّت من المصنع في جميع فئات موستانج باستثناء الفئة الأساسية.

كان هذا الجيل هو الأول الذي تم بيعه في اليابان بنظام القيادة على اليسار مع تعديلات على الإضاءة الخارجية للامتثال للوائح الحكومة اليابانية.

كان المحرك القياسي محرك V6 سعة 4.0  لتر، مقترنًا بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي اختياري بخمس سرعات . لم يطرأ أي تغيير على محركات V6 المستخدمة في سيارات موستانج من موديلات 2005 إلى 2009. على الرغم من احتفاظ موستانج V6 موديل 2010 بمخرج عادم واحد، إلا أن قطر طرف العادم زاد بمقدار نصف بوصة ليصبح ثلاث بوصات. ^{[ 53 ]} تضمنت موستانج 2010 نوابض ومخمدات جديدة لتحسين جودة القيادة والتحكم، بالإضافة إلى نظام التحكم في الجر والثبات AdvanceTrac من فورد كتجهيز قياسي. أصبحت العجلات المصنوعة من الألومنيوم المطلي قياس 17 بوصة قياسية في موستانج الأساسية، بينما ظلت العجلات قياس 18 بوصة اختيارية (باستثناء طرازات V8، حيث كانت العجلات قياس 18 بوصة مثبتة افتراضيًا). تضمنت الميزات والخيارات الجديدة الأخرى المتاحة لسيارة موستانج 2010 نظام فورد سينك، ونظام تحكم أوتوماتيكي ثنائي المناطق في المناخ، ونظام ملاحة محدّث مع خدمة Sirius Travel Link، وغطاء تعبئة وقود بدون غطاء، ونظام كاميرا خلفية للمساعدة في الرجوع للخلف، ونسخة محدّثة من حزمة V6 Pony . ^{[ 52 ]}

في عام 2011،  استُبدل محرك V6 سعة 4.0 لتر، الذي كان يُستخدم في موستانج منذ طراز عام 2005، بمحرك فورد دوراتيك 37 سعة 3.7  لتر DOHC V6. وعلى عكس محركات V6 السابقة، تميز المحرك الجديد بنظام توقيت الصمامات المتغير المستقل المزدوج (Ti-VCT)، ونظام عادم مزدوج حقيقي (مقارنةً بنظام العادم الأحادي في  محرك V6 السابق سعة 4.0 لتر)؛ وقد صُمم هذا المحرك لإنتاج قوة محسّنة تبلغ 305 حصان (227 كيلوواط) عند 6500 دورة في الدقيقة، وعزم دوران يبلغ 280 رطل-قدم (380 نيوتن-متر) عند 4250 دورة في الدقيقة. ^{[ 54 ]}      

استطاعت أنظمة توليد الطاقة المُحسّنة تحقيق كفاءة أفضل في استهلاك الوقود، ويعود ذلك جزئيًا إلى ناقلات الحركة الجديدة. مع ناقل الحركة اليدوي القياسي Getrag MT82 ذي الست سرعات، الذي طُوّر بالتعاون مع فورد، صنفت وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) سيارة موستانج بمعدل استهلاك وقود يبلغ 19 ميلًا _{للغالون الأمريكي} (12 لترًا/100 كم؛ 23 ميلًا _{للغالون الإمبراطوري} ) في المدينة، و 29 ميلًا _{للغالون الأمريكي} (8.1 لتر/100 كم؛ 35 ميلًا _{للغالون الإمبراطوري} ) على الطرق السريعة. أما ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد الاختياري Ford 6R60 ذو الست سرعات، فقد حقق معدل استهلاك وقود يبلغ 19 ميلًا _{للغالون الأمريكي} (12 لترًا/100 كم؛ 23 ميلًا _{للغالون الإمبراطوري} ) في المدينة، و 31 ميلًا _{للغالون الأمريكي} (7.6 لتر/100 كم؛ 37 ميلًا _{للغالون الإمبراطوري} ) على الطرق السريعة. ^{[ 55 ]} كان المحور الخلفي الجديد ذو نسبة الانزلاق المحدودة 2.73:1 أكثر كفاءة في استهلاك الوقود مقارنةً بالمحور السابق ذي نسبة 3.31:1 الأكثر قوة. وظل المحور 3.31:1 متاحًا في سيارة موستانج 2011 كخيار للأداء العالي. ^{[ 54 ]}                

قدّمت موستانج 2011 حزمة أداء V6 ابتداءً من صيف 2010. تضمنت الحزمة محورًا خلفيًا قياسيًا بنسبة 3.31:1، ونظام تعليق أكثر صلابة، وعجلات قياس 19 بوصة مزودة بإطارات عالية الأداء، ودعامة لبرج المساعد، ومعايرة إلكترونية للتحكم في الثبات موجهة نحو الأداء. ^{[ 54 ]}

تضمنت التحسينات الأخرى غير المتعلقة بنظام الدفع التي أُجريت على موستانج 2011 نظام التوجيه الكهربائي المعزز (EPS) من شركة Nexteer Automotive مع تعويض الانحراف الجانبي والتحكم النشط في التوجيه، وتحسينات عامة في الديناميكا الهوائية ومستويات الضوضاء والاهتزازات مقارنةً بموستانج 2010، ومركز معلومات/رسائل رقمي، ومرايا جانبية مدمجة في مرايا السيارة لكشف النقاط العمياء، وجهاز فتح أبواب المرآب العالمي، وعداد سرعة يصل إلى 160 ميلاً في الساعة، وتقنية مفتاح السيارة القابل للبرمجة MyKey من فورد . ^{[ 54 ]} 

موستانج كوبرا جيت هي سيارة موستانج موديل 2012، مصممة بنفس تصميم GT500، لكنها تتميز بإطارات أعرض ومحرك أكبر. كانت سيارات موستانج كوبرا جيت تُباع حصرياً لمتسابقي سباقات السرعة المحترفين، وتأتي بدون رقم تعريف المركبة (VIN)، مما يجعل تسجيلها كسيارة عادية أمراً مستحيلاً.

بين عامي 2009 و2010، جرى تطوير تحديثات إضافية للجيل الثاني من طراز S197. وفي أواخر عام 2010، توقف العمل على التصميم (بواسطة روبرت جيلاردي)، وظهرت النماذج الأولية لأول مرة في مايو 2011. وفي 2 نوفمبر 2011، كشفت فورد النقاب عن طراز موستانج لعام 2013. تم تحديث التصميم الخارجي لموستانج 2013 بواجهة أمامية جديدة تتميز بشبك أمامي أكبر، ومصابيح أمامية HiD قياسية، وشريطين من مصابيح LED بجوار عدسة المصباح الأمامي. أما الطرازات المجهزة بحزمة Pony، فقد تضمنت إضاءة LED مثبتة على مرايا الرؤية الجانبية تُسقط صورة حصان يجري على الأرض، وعجلات قياس 18 بوصة، ومصابيح ضباب سفلية. في الخلف، تضمنت مجموعات مصابيح LED الخلفية إشارات انعطاف متتابعة (كما هو الحال في موستانج 2010-2012) ومؤشر رجوع مدمج في ضوء الفرامل. كما احتوى غطاء صندوق الأمتعة على لوحة سوداء تربط مجموعتي المصابيح الخلفية اليمنى واليسرى. تم تقديم العديد من تصاميم العجلات الجديدة.

في الداخل، أضافت فورد  شاشة عرض قياس 4.2 بوصة بين عداد السرعة وعداد دورات المحرك في طرازات بريميوم. وتضمنت خيارات العرض في هذه الشاشة معلومات مثل قوة التسارع، وأوقات التسارع، ونسبة الهواء إلى الوقود، ودرجة حرارة رأس الأسطوانة، ودرجة حرارة الزيت. كما تضمنت جميع الطرازات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات ميزة SelectShift، التي تتيح للسائق اختيار الترس المطلوب وتثبيته، بالإضافة إلى إمكانية تغيير التروس يدويًا.

أعادت فورد إحياء اسم Boss 302 لعام 2012. تم تحسين محرك V8 سعة 5.0 لتر في سيارة فورد موستانج GT القياسية لعام 2011 بنظام سحب هواء مُطوّر، ومجموعة دوارة مصنوعة بتقنية التشكيل، ورؤوس أسطوانات مُعدّلة بتقنية CNC، وعمود كامات مُعدّل، ونظام سحب هواء عالي التدفق مُستوحى من سيارة السباق 302R. ^{[ 65 ]} يُنتج المحرك قوة 444 حصانًا (331 كيلوواط) ، أي بزيادة قدرها 32 حصانًا (24 كيلوواط) عن محرك GT القياسي الذي يُنتج قوة 412 حصانًا (307 كيلوواط) . يُنتج المحرك عزم دوران يبلغ 380 رطل-قدم (515 نيوتن-متر) ، أي أقل بحوالي 10 رطل-قدم (14 نيوتن-متر) عند ذروة عزم الدوران مقارنةً بسيارة GT القياسية، ويأتي مزودًا بناقل حركة يدوي MT-82 بست سرعات. يستخدم المحور الخلفي بنسبة 3.73 صفائح من ألياف الكربون في ترس تفاضلي محدود الانزلاق، أو ترس تفاضلي Torsen اختياري .          

يتكون نظام العادم الرباعي من مخرجين قياسيين لسيارة موستانج جي تي وأنبوبين جانبيين يخرجان من جانبي وصلة العادم الخلفية. يمرر الأنبوبان الجانبيان العادم عبر مجموعة من أقراص معدنية لتخفيف الصوت، مما يُنتج صوت عادم مميزًا. هذه الأقراص قابلة للإزالة، وتتضمن لوحة فاصلة مصممة لتتوافق مع صمامات تفريغ العادم المُعدّلة.

تعتمد سيارة Boss 302 على نظام تعليق موستانج GT، مع إضافة نوابض لولبية ذات معدل ارتداد أعلى، وجلبات أكثر صلابة، وقضيب تثبيت خلفي بقطر أكبر. تم خفض هيكل السيارة بمقدار 11 مم (0.4 بوصة) في الأمام و 1 مم (0.0 بوصة) فقط في الخلف، مما يمنحها وضعية أكثر انحدارًا تُحاكي التصميم الأصلي. يمكن ضبط المخمدات عند برج المخمدات باستخدام مفك براغي مسطح. تم تعديل برامج التحكم في الجر والثبات القياسية في موستانج بإضافة وضع رياضي متوسط ​​جديد مصمم لتوفير مرونة أكبر على حلبة السباق.    

تم استنساخ حزمة الديناميكا الهوائية بالكامل تقريبًا من سيارة السباق Boss 302R. تأتي السيارة بعجلات سباق سوداء من سبائك الألومنيوم قياس 19 بوصة،  بعرض 9 بوصات في الأمام و9.5  بوصة في الخلف، ومزودة بإطارات Pirelli P-Zero.

على الرغم من كونها أقوى من طراز GT القياسي ، إلا أن طراز Boss 302 لم يقدم العديد من وسائل الراحة الفاخرة الموجودة في طرازات موستانج الأخرى. ومن بين الميزات غير المتوفرة في Boss 302: نظام صوتي فاخر، ونظام هاتف بتقنية بلوتوث ( أُضيف نظام Ford Sync في الطرازات اللاحقة)، وراديو SiriusXM الفضائي ، ومقاعد أمامية قابلة للتعديل كهربائياً. ^{[ 66 ]}

تُعدّ سيارة Boss 302 Laguna Seca نسخةً مُطوّرة من Boss 302. تشمل الإضافات مقاعد Recaro الرياضية، وترس تفاضلي خلفي محدود الانزلاق من نوع Torsen (كلاهما اختياري في Boss 302 القياسية)، ونظام تعليق مُعدّل بنابض ومخمدات فريدة، وقضيب تثبيت خلفي أكبر. يستغني طراز Laguna Seca عن المقاعد الخلفية، التي استُبدلت بدعامة عرضية على شكل حرف X لزيادة صلابة الهيكل بنسبة 10% تقريبًا. تعتمد السيارة على عجلات من سبائك الألومنيوم خفيفة الوزن مقاس 19×9 بوصة في الأمام و19×10 بوصة في الخلف، مزودة بإطارات عالية الأداء من نوع R-compound. تُساعد قنوات تهوية المكابح الأمامية من Ford Racing على تبريد المكابح.

تأتي سيارة لاجونا سيكا بوس 302 موديل 2012 بلونين - الأسود أو الفضي اللامع - مع سقف أحمر وتفاصيل حمراء. أما موديل 2013، فتتضمن خيارات الألوان الأصفر والأسود، وكلاهما مزود بخطوط فضية عاكسة غير لامعة. يعمل المشتت الأمامي الأكثر بروزًا والجناح الخلفي الأكبر على زيادة قوة الدفع السفلية عند استخدامها على حلبات السباق عالية السرعة. سيتم إنتاج 750 نسخة فقط من لاجونا سيكا سنويًا لمدة عامين (ليصبح المجموع 1500 نسخة). ^{[ 65 ]}

تم تصميم إصدار لاجونا سيكا المحدود لسد الفجوة بين بوس 302 وبوس 302R. ^{[ 67 ] [ 68 ]}

كشفت شركة فورد النقاب عن سيارة شيلبي GT500 موديل 2010 في بيان صحفي بتاريخ 1 يناير 2009، قبل عرضها الرسمي للجمهور في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات 2009. تشترك GT500 الجديدة في العديد من خصائص التصميم الأساسية مع موستانج وموستانج GT. وتحصل GT500 على نفس التحديثات الخارجية والداخلية التي حصلت عليها موستانج وموستانج GT موديل 2010. تتميز الواجهة الأمامية بتصميم جديد مع شبكتين علويتين وسفليتين أكبر حجماً، وغطاء محرك فريد، ومصابيح ضباب كبيرة مثبتة في الجزء السفلي من الواجهة الأمامية (على غرار GT500 السابقة)، وشعارات الكوبرا المميزة لشيلبي على الشبك الأمامي، والرفارف الأمامية، وشعار غطاء صندوق الأمتعة (مع كتابة اسم شيلبي فوق الشعار)، وعجلات قياس 19 بوصة (18 بوصة في الطراز المكشوف)، وجناح خلفي من نوع جيرني فلاب . أما من الداخل، فتتميز GT500 بقرص كوبرا على عجلة القيادة، وكرة ناقل الحركة، ومقاعد مطرزة برسومات الكوبرا. ^{[ 69 ]}

من الناحية الميكانيكية، لا تزال سيارة شيلبي GT500 موديل 2010 وثيقة الصلة بطراز GT500 من 2007 إلى 2009، إلا أن طراز 2010 قد خضع لتحديثات شملت العديد من الميزات المشابهة أو الموجودة في سيارة شيلبي GT500KR موديل 2008. وقد أدى نظام سحب الهواء البارد المخروطي الشكل ، بالإضافة إلى تحسينات أخرى أُدخلت على محرك GT500 فائق الشحن سعة 5.4  لتر ذي ثماني أسطوانات وعمودي كامة علويين ، إلى زيادة في القدرة إلى 540 حصانًا (403 كيلوواط) عند 6200 دورة في الدقيقة، وعزم دوران يبلغ 510 رطل-قدم (691 نيوتن-متر) عند 4500 دورة في الدقيقة، أي بزيادة قدرها 40 حصانًا (30 كيلوواط) و 30 رطل-قدم (41 نيوتن-متر) من عزم الدوران مقارنةً بطراز GT500 من 2007 إلى 2009 على التوالي. يعود ناقل الحركة اليدوي Tremec TR-6060 ذو الست سرعات في سيارة GT500 موديل 2010، ولكنه مُحسّن بأقراص قابض أكبر ( 250 مم/9.8 بوصة مقابل 215 مم/8.5 بوصة في الموديل السابق) وإجراءات أخرى لزيادة الأداء والتحكم في الضوضاء والاهتزازات والخشونة. كما تم تغيير نسبتي الترس الخامس والسادس من 0.80 إلى 0.74 ومن 0.63 إلى 0.50 على التوالي، مما ساهم في تحسين كفاءة استهلاك الوقود التي تتميز بها سيارة GT500 موديل 2010 مقارنةً بسابقتها. ويكمل هذه التغييرات في نسب التروس محور خلفي جديد أكثر قوة بنسبة 3.55:1، ليحل محل المحور السابق بنسبة 3.31:1. بحسب موقع Inside Line ، يمكن لسائقي سيارة شيلبي الجديدة لعام 2010 أن يتوقعوا تسارعًا من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم/ساعة) في 4.3 ثانية من وضع السكون و4 ثوانٍ بالضبط مع الانطلاق.                في جوانب أخرى، يتميز غطاء محرك GT500 المصنوع من الألومنيوم، بالإضافة إلى اختلافه من الناحية التصميمية عن غطاء محرك موستانج وموستانج GT، بفتحة تهوية تساعد على تبريد المحرك. وتساهم التحسينات الديناميكية الهوائية المختلفة، مثل تصميم الواجهة الأمامية وجناح جيرني فلاب المذكور سابقًا، في زيادة قوة الدفع السفلية وتقليل معامل السحب. كما تم استخدام تحسينات نظام التعليق الموجودة في GT500KR في GT500 موديل 2010 لتحسين التحكم، وتحديدًا توفير تحكم أفضل في الانقلاب. وتأتي GT500 موديل 2010 مزودة بنظام التحكم في الجر والثبات AdvanceTrac من فورد بشكل قياسي مع إعدادات مختلفة للتحكم في مستوى الأداء الذي يرغب فيه السائق. ^{[ 69 ]}

تم إطلاق سيارة شيلبي جي تي 500 موديل 2010 في ربيع عام 2009.

تم استخدام عشر سيارات موستانج في سلسلة SCCA World Challenge GTS. ^{[ 73 ]}

تم استخدام اثنتي عشرة سيارة موستانج في فئة جران سبورت ضمن تحدي كونتيننتال تاير للسيارات الرياضية . ^{[ 74 ]}

تم إدخال سيارة موستانج تشبه سيارة موستانج التي قادها بارنيلي جونز في سلسلة ترانس آم في تحدي كونتيننتال لعام 2010، احتفالاً بالذكرى الأربعين لفوز بارنيلي بالبطولة. ^{[ 75 ]}

تم استخدام سيارة فورد موستانج في سلسلة ناسكار الوطنية كسيارة سباق ظلية بدءًا من 2 يوليو 2010. ^{[ 76 ]}

كما شاركت سيارات موستانج في سباقات بطولات FIA GT3 و GT4 .

في عام 2012، فاز جاك روش بالسباق الافتتاحي لسباق رولكس 24 ساعة في دايتونا، الذي أقيم على حلبة دايتونا الدولية في الذكرى الخمسين لانطلاقه، وذلك بسيارة موستانج بوس 302R. وتصدر روش اللفات الـ 18 الأخيرة من سباق تحدي كونتيننتال تاير للسيارات الرياضية ، متقدماً على ست سيارات بي إم دبليو إم 3. ^{[ 77 ]}