أنبوب تنفس السيارة

أنبوب التنفس الخاص بالمركبة هو المكافئ البري لأنبوب التنفس الخاص بالغواصة ، والذي يسمح للغواصات باستخدام محركات الديزل أثناء غمرها. ^{[ 1 ]} عند استخدام أنابيب التنفس مع المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالهواء ، فإنها تسمح أحيانًا بقدرة محدودة على الخوض في المياه العميقة لعبور الأنهار أو عمليات الإنزال البرمائي ، لا سيما في حالة الدبابات والمركبات المدرعة الأخرى. ^{[ 2 ]} في مثل هذه الحالات، يزود أنبوب التنفس كلاً من المحرك ومقصورة الطاقم المغلقة بالهواء، مما يسمح بالغمر الكامل. ^{[ 3 ]} غالبًا ما يكون أنبوب التنفس ذو قطر كبير ويتناسب مع فتحة الطاقم، لتوفير مخرج طوارئ للطاقم في حالة تعطل المركبة أو انحشارها تحت الماء.

غالبًا ما تكون المركبات العسكرية ذات العجلات، مثل ناقلة HEMTT أو يونيموج ، قادرة على تركيب أنابيب تنفس لسحب هواء المحرك فقط، مما يسمح لها بالخوض في المياه العميقة نسبيًا، والتي يحدها ارتفاع مدخل أنبوب التنفس ورأس السائق (عادةً ما يكون أقل بقليل من ارتفاع السقف). عمومًا، لا تكون مقصورة الطاقم محكمة الإغلاق، وسيُغمر الطاقم بالماء، على عكس المركبات المجنزرة التي تكون محكمة الإغلاق تمامًا. يُحدد أقصى عمق للخوض بارتفاع أنبوب التنفس؛ فإذا وصل مستوى الماء إلى مدخل أنبوب التنفس، فسيدخل إلى المحرك، مما يؤدي إلى توقفه فورًا. في حالة سيارة جيب برمائية من حقبة الحرب العالمية الثانية ، تكون جميع فتحات المحرك والأسلاك الكهربائية محكمة الإغلاق، ويجب على السائق أولًا تشغيل صمام يمنع دخول الماء إلى مشعب السحب . بعد الخوض، يجب إعادة تشحيم محامل عجلات جميع المركبات بمواد تشحيم جديدة بسبب تلوثها بالماء. عادةً ما تأتي المركبات العسكرية الحديثة من المصنع مزودة بأنظمة أسلاك مقاومة للماء.

بالنسبة لعشاق القيادة على الطرق الوعرة (أو حتى لمن يستمتعون بمظهرها الجمالي)، تتوفر تجهيزات مماثلة للغطس كملحقات ما بعد البيع للعديد من سيارات الدفع الرباعي المدنية ، أو كطقم "شامل"، كما أن صنع نظام غطس منزلي الصنع ليس بالأمر الصعب لمعظم السيارات. عادةً ما يتم توجيه أنبوب الغطس عبر أحد الرفارف الأمامية أو مباشرةً عبر غطاء المحرك، ثم إلى جانب عمود A حتى مستوى خط السقف حيث ينتهي إما بمدخل هواء على شكل فطر أو مدخل هواء أمامي، على الرغم من أن فلترًا مخروطيًا بسيطًا من نوع ما بعد البيع مثبتًا في نهاية أنبوب بلاستيكي مرن يؤدي الغرض نفسه (كما يمكن توصيل الأنبوب مباشرةً بصندوق فلتر الهواء الأصلي). طالما أن جميع أجزاء مدخل الهواء داخل حجرة المحرك محكمة الإغلاق، فسيعمل النظام بنجاح. على الرغم من أن معظم أسلاك الأنظمة الخارجية في المركبات الحديثة محكمة الإغلاق، يُنصح عادةً باستخدام مواد مانعة للتسرب إضافية لأجهزة الكمبيوتر وصناديق الفيوزات، وما إلى ذلك. أما الأجهزة الإلكترونية الداخلية، مثل أجهزة الراديو وأنظمة الترفيه (ناهيك عن لوحات العدادات الرقمية)، فهي غير مقاومة للماء في الغالب، وستتلف إذا تسرب الماء إلى المركبة. من المهم أيضًا تركيب أنابيب تهوية ممتدة للمحاور وعلبة التروس ؛ إذ لا يتجاوز طولها عادةً قدمًا واحدة، مما يسمح بتسرب الماء إلى مواد التشحيم. حتى مع أنابيب التهوية الممتدة، قد يتسرب الماء من خلال موانع التسرب الزيتية؛ لذا يُنصح عمومًا بفحص مواد تشحيم المحاور وعلبة التروس وتغييرها عند الضرورة بعد عبور المياه العميقة.