اتفاقية فيينا بشأن إشارات وعلامات الطرق

اتفاقية الإشارات والعلامات المرورية ، والمعروفة باسم اتفاقية فيينا للإشارات والعلامات المرورية ، هي معاهدة متعددة الأطراف تضع معيارًا دوليًا لأنظمة الإشارات الخاصة بحركة المرور على الطرق، مثل إشارات الطرق وإشارات المرور وعلامات الطرق .

تم الاتفاق على الاتفاقية من قبل المجلس الاقتصادي والاجتماعي للأمم المتحدة في مؤتمره الخاص بالمرور على الطرق في فيينا، النمسا، في الفترة من 7 أكتوبر إلى 8 نوفمبر 1968. ووقعت إحدى وثلاثون دولة على الاتفاقية في اليوم الأخير من المؤتمر، ودخلت حيز التنفيذ في 6 يونيو 1978. كما أسفر هذا المؤتمر عن اتفاقية فيينا بشأن المرور على الطرق ، والتي توفر توحيدًا تكميليًا لقوانين المرور الدولية .

يمكن تتبع أصول الاتفاقية إلى الاتفاقية الدولية بشأن المرور الآلي التي أُبرمت في باريس في 11 أكتوبر 1909، والتي تناولت صناعة المركبات الآلية، وقبول حركة المرور الآلية الدولية، وإشارات المرور. ^{[ 1 ]} ومع تزايد حركة المرور الآلية، عُدّلت اتفاقية 1909 ووُسّعت بموجب معاهدتين إضافيتين أُبرمتا في باريس في 24 أبريل 1926: الاتفاقية الدولية المتعلقة بالمرور على الطرق والاتفاقية الدولية المتعلقة بالمرور الآلي. ولأن أياً من الاتفاقيتين لم تتناول إشارات المرور بشكل شامل، فقد أُبرمت اتفاقية بشأن توحيد إشارات المرور في جنيف في 30 مارس 1931، والتي وُسّعت بموجب اتفاقية 1949 بشأن المرور على الطرق وبروتوكول بشأن إشارات المرور، اللذين تم الاتفاق عليهما أيضاً في جنيف. ^{[ 1 ]}

وسط دعواتٍ إلى مزيدٍ من التوحيد الدولي في أنظمة إشارات الطرق، دُعيت اتفاقية فيينا بشأن إشارات الطرق إلى مراجعة وتوسيع نطاق بروتوكول جنيف لعام 1949 بشكلٍ كبير، ^{[ 2 ]} . وقد اعتُمدت تعديلاتٌ في عام 2003، شملت أحكامًا جديدةً تتعلق بوضوح الإشارات، وأولوية المرور عند الدوارات، وإشاراتٍ جديدةٍ لتحسين السلامة في الأنفاق.

تم وضع كل من اتفاقية فيينا وبروتوكول جنيف بناءً على توافق في الآراء بشأن إشارات المرور التي تطورت بشكل أساسي في أوروبا الغربية القارية خلال القرن العشرين . ولجعلها عالمية قدر الإمكان، تسمح الاتفاقية ببعض الاختلافات، فعلى سبيل المثال، يمكن أن تكون إشارات التحذير من الخطر مثلثة أو مربعة الشكل، ويمكن أن تكون علامات الطريق بيضاء أو صفراء. ورغم أن معظم الدول الأعضاء في الأمم المتحدة لم تصادق على المعاهدة كاملةً، فإن الإشارات والمبادئ القانونية المنصوص عليها فيها تُشكل أساس قانون المرور في أغلب الدول.

تستخدم عشر دول في جنوب أفريقيا اتفاقية بديلة تُعرف باسم اتفاقية SADC-RTSM، والتي قدمتها الجماعة الإنمائية للجنوب الأفريقي (SADC). وتتشابه العديد من قواعد ومبادئ اتفاقية SADC-RTSM مع تلك الواردة في اتفاقية فيينا .

في الولايات المتحدة، تستند اللافتات المرورية إلى دليل إدارة الطرق السريعة الفيدرالية الأمريكية لأجهزة التحكم المروري الموحدة . وتعتمد هذه اللافتات في الغالب على النصوص، مع أن بعضها يستخدم الرسوم التوضيحية أيضًا. وتعتمد اللافتات المرورية في كندا وأستراليا بشكل كبير على هذا الدليل. أما في أمريكا الجنوبية، والعديد من الدول الآسيوية (كمبوديا، واليابان، وتايلاند، وماليزيا، وإندونيسيا)، ونيوزيلندا، فتتأثر اللافتات المرورية باتفاقية فيينا ودليل أجهزة التحكم المروري الموحدة. وفي أمريكا الوسطى، تتأثر اللافتات المرورية بشكل كبير بهذا الدليل، وتستند إلى دليل أمريكا الوسطى للأجهزة الموحدة للتحكم المروري (SICA) ، وهو نظام تكاملي لأمريكا الوسطى يُعادل دليل أجهزة التحكم المروري الموحدة الأمريكي. ^{[ 3 ]}

في عام 2025، اعتمد المنتدى العالمي لسلامة المرور على الطرق (WP.1) مقترحًا لتعديل الاتفاقية، ^{[ 4 ] [ 5 ]} والذي سيحل محل النص الكامل للاتفاقية. ^{[ 6 ] [ 7 ]} وسيؤثر هذا المقترح أيضًا على الاتفاقية التكميلية الأوروبية ^{[ 8 ] [ 9 ]} وبروتوكول علامات الطرق. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

بعض التغييرات الرئيسية في التعديل هي: ^{[ 12 ]}

• نظام ترقيم جديد للوحات الطرق
• إلغاء المتغير B، 2b لإشارات التوقف
• إلغاء النسخة البديلة للوحات الإلزامية ذات الإطار الأحمر والرموز السوداء
• إدراج بنود اتفاقية الملحق الأوروبي في الاتفاقية
• بعض اللافتات الجديدة (مثل G-25.0)
• صور توضيحية محدثة لجميع إشارات المرور

سيدخل التعديل حيز التنفيذ في 12 نوفمبر 2026، باستثناء تشيلي وهولندا اللتين رفضتاه. ^{[ 13 ]}

تضم الاتفاقية 71 دولة طرفًا و35 دولة موقعة (بما في ذلك الأعضاء المنضمون) اعتبارًا من أكتوبر 2022: ألبانيا، أرمينيا، النمسا، أذربيجان، البحرين، بيلاروسيا، بلجيكا، بنين، البوسنة والهرسك، البرازيل، بلغاريا، بوروندي، جمهورية أفريقيا الوسطى، تشيلي، كوستاريكا، كوت ديفوار، كرواتيا، كوبا، قبرص، تشيكيا، جمهورية الكونغو الديمقراطية، الدنمارك، الإكوادور، إستونيا، فنلندا، فرنسا، جورجيا، ألمانيا، غانا، اليونان، غيانا، الكرسي الرسولي، المجر، الهند، إندونيسيا، إيران، العراق، إيطاليا، كازاخستان، الكويت، قيرغيزستان، لاتفيا، ليبيريا، ليختنشتاين، ليتوانيا، لوكسمبورغ، مقدونيا الشمالية، مدغشقر، المكسيك، مولدوفا، منغوليا، الجبل الأسود، المغرب، ميانمار، هولندا، نيجيريا، النرويج، باكستان، باراجواي، الفلبين، بولندا، البرتغال، قطر، رومانيا، روسيا، سان مارينو، المملكة العربية السعودية، السنغال، صربيا، سيشيل، سيراليون، سلوفاكيا، سلوفينيا، إسبانيا، سورينام، السويد، سويسرا، طاجيكستان، تايلاند، تونس، تركمانستان، أوغندا، أوكرانيا، الإمارات العربية المتحدة، المملكة المتحدة، أوزبكستان، فنزويلا وفيتنام. ^{[ 15 ]}

الدول الوحيدة في أوروبا التي ليست أطرافاً في الاتفاقية هي أندورا وأيرلندا وأيسلندا ومالطا وموناكو. ^{[ 15 ]}

الدول الآسيوية غير الأطراف في الاتفاقية هي: أفغانستان، بنغلاديش، ماليزيا، جمهورية الصين الشعبية (بما في ذلك هونغ كونغ وماكاو)، جمهورية الصين (تايوان)، إسرائيل، اليابان، الأردن، لبنان، كوريا الشمالية، عُمان، فلسطين، سوريا، واليمن. أما كمبوديا ولاوس وكوريا الجنوبية فهي دول موقعة، لكنها لم تصادق على الاتفاقية بعد. ^{[ 15 ]}

على الرغم من أن هونغ كونغ ليست من الدول الموقعة، فقد أعدت إدارة الطرق السريعة دليل تخطيط وتصميم النقل بالرجوع إلى لوائح إشارات المرور والتوجيهات العامة في المملكة المتحدة لعامي 1975 و1981، والتي تستند بدورها إلى اتفاقية المرور على الطرق وإشارات المرور (فيينا، 1968)، والاتفاقية الأوروبية (جنيف، 1971)، وبروتوكول علامات الطرق (جنيف، 1973). ^{[ 16 ]}

لم توقع دول أخرى على الاتفاقية؛ ومع ذلك، فقد تبنت بعضها طواعية بعض بنود اتفاقية فيينا.

• مقارنة إشارات المرور الأوروبية
• مقارنة إشارات المرور المتأثرة بدليل أجهزة التحكم المرورية الموحدة (MUTCD)
• مقارنة إشارات المرور في الدول الناطقة باللغة الإنجليزية

• التصديقات — مجموعة معاهدات الأمم المتحدة
• اتفاقيات ومعاهدات المرور وإشارات المرور - اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة