علامة قف

إشارة التوقف هي إشارة مرور مصممة لإعلام السائقين بضرورة التوقف التام والتأكد من خلو التقاطع (أو معبر السكة الحديد ) من المركبات والمشاة قبل مواصلة السير. ^{[ 1 ]} في العديد من البلدان، تكون الإشارة عبارة عن شكل ثماني الأضلاع أحمر اللون مكتوب عليه كلمة "قف" (STOP ) باللغة الإنجليزية أو اللغة الوطنية للبلد أو كليهما، باللون الأبيض أو الأصفر. وقد سمحت اتفاقية فيينا بشأن إشارات المرور سابقًا بنسخة بديلة: دائرة حمراء بداخلها مثلث أحمر مقلوب على خلفية بيضاء أو صفراء، وكلمة "قف" مكتوبة باللون الأسود أو الأزرق الداكن . قد تستخدم بعض الدول أنواعًا أخرى، مثل إشارة التوقف اليابانية ذات المثلث الأحمر المقلوب. وتختلف اللوائح المتعلقة بمظهر الإشارات وتركيبها والامتثال لها باختلاف المناطق.

كانت اتفاقية فيينا لعام 1968 بشأن إشارات المرور تسمح سابقًا بنوعين من إشارات التوقف، بالإضافة إلى عدة أشكال مقبولة. الإشارة B2a عبارة عن شكل ثماني أحمر اللون مع عبارة " قف " بيضاء . كما يسمح الملحق الأوروبي للاتفاقية بأن تكون الخلفية "صفراء فاتحة". أما الإشارة B2b، التي تم إيقاف العمل بها بعد تعديل عام 2025، فكانت عبارة عن دائرة حمراء بداخلها مثلث أحمر مقلوب، بخلفية بيضاء أو صفراء، وعبارة " قف " سوداء أو زرقاء داكنة . تسمح الاتفاقية بكتابة كلمة "قف" باللغة الإنجليزية أو اللغة الوطنية للبلد المعني. اقترحت النسخة النهائية الصادرة عن مؤتمر حركة المرور على الطرق التابع للمجلس الاقتصادي والاجتماعي للأمم المتحدة عام 1968 (والتي دخلت حيز التنفيذ عام 1978 ) أقطارًا قياسية لإشارات التوقف تبلغ 600 أو 900 أو 1200 ملم (24 أو 36 أو 48 بوصة). 

يبلغ طول إشارات التوقف في المملكة المتحدة ونيوزيلندا 750 أو 900 أو 1200  ملم (حوالي 30 أو 36 أو 48 بوصة)، وذلك حسب موقع الإشارة وسرعة حركة المرور. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

في الولايات المتحدة، يبلغ عرض إشارات التوقف 76 سم (30 بوصة) على جانبي الشكل الثماني الأحمر ، مع حافة بيضاء بعرض 1.9 سم (¾ بوصة ) . ويبلغ ارتفاع كلمة "توقف" المكتوبة بأحرف كبيرة 25 سم (10 بوصات) . ^{[ 4 ] [ 5 ]} تُستخدم إشارات أكبر حجمًا، يبلغ عرضها 89 سم (35 بوصة)، مع كتابة بعرض 30 سم (12 بوصة) وحافة بعرض 2.5 سم (بوصة واحدة)، على الطرق السريعة متعددة المسارات. وتوجد أحكام تنظيمية تسمح باستخدام إشارات كبيرة جدًا ، يبلغ عرضها 110 سم (45 بوصة)، مع كتابة بعرض 41 سم (16 بوصة) وحافة بعرض 4.4 سم ( 1 و¾ بوصة )، في الأماكن التي تكون فيها رؤية الإشارة أو مسافة رد الفعل محدودة. أما أصغر حجم مسموح به لإشارة التوقف للاستخدام العام فهو 61 سم (24 بوصة)، مع كتابة بعرض 20 سم (8 بوصات) وحافة بعرض 1.6 سم ( ¾ بوصة ) . ^{[ 6 ]} الوحدات المترية المحددة في الأدلة التنظيمية الأمريكية هي تقريبات تقريبية للوحدات الأمريكية المعتادة ، وليست تحويلات دقيقة. ^{[ 5 ] [ 7 ]} الحقل والمفتاح والحدود كلها عاكسة للضوء .            

تحتوي بعض إشارات التوقف الحديثة على مصابيح LED وامضة حول محيطها، وقد ثبت أن ذلك يقلل بشكل كبير من حوادث التصادم. ^{[ 8 ]}

• 
  B2a
• 
  صيغة مقبولة من B2a في الملحق الأوروبي
• 
  B2b (حتى عام 2026)
• 
  صيغة مقبولة من B2b
• 
  صيغة مقبولة من B2b
• 
  صيغة مقبولة من B2b

صُممت أول إشارة توقف عام 1914 ^{[ 9 ]} على يد رقيب شرطة ديترويت، هارولد "هاري" جاكسون، الذي كان يعمل كحارس مرور عند تقاطع مزدحم في المدينة. كان أحد الشوارع المتقاطعة يتميز بمنعطف ذي رؤية محدودة عند مدخل التقاطع، مما كان يُجبر الرقيب جاكسون في أغلب الأحيان على تخفيف السرعة وإيقاف حركة المرور القادمة من ذلك الشارع. بحثًا عن طرق لتسهيل عمله، أخذ قطعة مستطيلة من الخشب الرقائقي، وقصّ زواياها ليمنحها شكلًا مميزًا، وكتب كلمة "قف" في المنتصف، ووضعها مواجهةً للشارع. لاحظ أن ابتكاره حسّن انسيابية حركة المرور عبر التقاطع. بعد أن شارك تجربته مع زملائه الضباط في اجتماع، بدأت هذه الممارسة بالانتشار في تقاطعات المدينة. ^{[ 10 ]} في العام التالي، 1915، تم اعتماد إشارات التوقف في جميع أنحاء ولاية ميشيغان . ^{[ 11 ] [ 12 ]} كانت اللافتات الأولى تحتوي على حروف سوداء على خلفية بيضاء وكانت أبعادها 24 × 24 بوصة (61 سم × 61 سم) ، وهي أصغر قليلاً من اللافتة الحالية.   

مع ازدياد انتشار إشارات التوقف، اجتمعت لجنةٌ ذات أغلبية ريفية، بدعمٍ من الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة بالولايات (AASHO)، عام ١٩٢٢ لتوحيدها، واختارت الشكل الثماني الذي يُستخدم في الولايات المتحدة منذ ذلك الحين. يُمكّن الشكل الثماني الفريد للإشارة السائقين الذين يواجهون الجزء الخلفي منها من تحديد وجود إشارة توقف لدى السائقين القادمين، ويمنع الخلط بينها وبين إشارات المرور الأخرى. ومن الاعتبارات الأخرى التي أخذتها الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة بالولايات (AASHO) في الحسبان وضوح الإشارة ومعرفة السائقين بها، كما لُخِّص في تقارير لاحقة للجان الطرق السريعة بالولايات الأمريكية، حيث كان الهدف من توحيد الإشارات في جميع أنحاء الاتحاد هو أن "يُشير شكل الإشارة إلى معناها. وقد وُضِعَ هذا الأمر بعناية فائقة من قِبَل أفضل الخبراء في البلاد، والذين أجروا دراسة شاملة لهذه المسألة. وقد تبيّن أن الكثير من الناس يجدون صعوبة في قراءة الإشارة، مما يجعل شكلها أكثر أهمية بكثير من محتواها المكتوب عليها." ^{[ ١٣ ]}

تم اختيار الشكل الثماني ليسهل التعرف عليه ليلاً، إذ لم تكن اللافتات الأصلية عاكسة للضوء. ودعا المؤتمر الوطني لسلامة الطرق والشوارع (NCSHS)، ذو التوجه الحضري، إلى استخدام لافتة توقف أصغر حجماً باللون الأحمر على خلفية صفراء. ^{[ 11 ]} اندمجت هاتان المنظمتان لاحقاً لتشكيل اللجنة المشتركة لأجهزة التحكم المروري الموحدة، التي نشرت عام 1935 أول دليل لأجهزة التحكم المروري الموحدة للشوارع والطرق السريعة (MUTCD)، والذي يوضح مواصفات لافتة التوقف.

تم تعديل مواصفات إشارات التوقف في دليل أجهزة التحكم المرورية الموحد (MUTCD) ثماني مرات بين عامي 1935 و1971. ففي الفترة من 1924 إلى 1954، كانت إشارات التوقف تحمل عبارة " توقف " باللون الأحمر أو الأسود على خلفية صفراء. ^{[ 11 ]} وقد تم اختيار اللون الأصفر لعدم توفر مواد حمراء مقاومة للبهتان. ^{[ 14 ] [ 15 ]} سُمح باستخدام الإشارات العاكسة للضوء أو ذاتية الإضاءة في دليل أجهزة التحكم المرورية الموحد لعام 1935؛ بينما أصبح استخدام الإشارات العاكسة للضوء إلزاميًا لأول مرة في إصدار عام 1948 من الدليل، والذي نص أيضًا على أن يكون ارتفاع الإشارة من أعلى الطريق إلى أسفلها 0.76 متر (2.5 قدم). [ 16 ] ^{وفي عام 1954} ، حدد دليل أجهزة التحكم المرورية الموحد عبارة "توقف" باللون الأبيض على خلفية حمراء ، ورفع الحد الأقصى لارتفاع التثبيت إلى 1.5 متر (5 أقدام) في المناطق الريفية. ^{[ 11 ]} تشير إشارات المرور الحمراء إلى التوقف ، لذا وحدت المواصفات الجديدة اللون الأحمر كإشارة توقف سواءً كانت إشارةً ضوئيةً أو لافتةً. وقد حُدد ارتفاع التركيب الحالي البالغ 7 أقدام (2.13 متر) لأول مرة في عام 1971. ^{[ 11 ]}  

يُعدّ المربع الأحمر ذو الشكل الثماني مع عبارة "قف " البيضاء باللغة الإنجليزية أكثر علامات التوقف شيوعًا في العالم، ولكنه ليس عالميًا؛ فاليابان، على سبيل المثال، تستخدم مثلثًا أحمر مقلوبًا، بينما استخدمت كل من زامبيا وزيمبابوي حتى عام 2016 قرصًا يحمل صليبًا أسود. علاوة على ذلك، توجد العديد من أشكال علامة التوقف ذات الشكل الثماني الأحمر والأبيض. ورغم أن جميع الدول الناطقة بالإنجليزية والعديد من الدول الأخرى تستخدم كلمة " قف" على علامات التوقف، فإن بعض السلطات القضائية تستخدم كلمة مكافئة بلغتها الأم بدلًا منها، أو بالإضافة إليها. كما أن العديد من اللغات استعارت كلمة "قف" الإنجليزية منذ زمن بعيد، مثل الفرنسية، ولذلك لم تعد تعتبرها كلمة أجنبية. ويُعدّ استخدام اللغات الأصلية شائعًا في محميات السكان الأصليين في الولايات المتحدة، لا سيما تلك التي تُعنى بجهود إحياء اللغة ، على سبيل المثال، بينما لا تستخدم إسرائيل أي كلمة، بل تستخدم رسمًا توضيحيًا ليد تشير براحة يدها إلى الأمام في إشارة "قف".

آسيا

تستخدم الدول الآسيوية عموماً كلمة محلية، غالباً ما تكون مكتوبة بأبجدية غير ^{لاتينية} . ويختلف شكل اللافتة باختلاف الموقع، حيث تستخدم أماكن مثل كوريا الجنوبية وهونغ كونغ وتايوان الشكل الثماني القياسي، بينما تستخدم اليابان شكل المثلث. [ ^{19 ]}

أوروبا

تستخدم الدول الأوروبية عمومًا إشارات التوقف التي تحمل كلمة " قف" ، بغض النظر عن اللغة المحلية. وقد أُثيرت بعض الاعتراضات على هذا الأمر عند تطبيقه في سبعينيات القرن الماضي، ولكنه أصبح مقبولًا الآن. وتُعد تركيا استثناءً بارزًا لهذه القاعدة، إذ تستخدم الكلمة التركية للتوقف: "دور".

أمريكا اللاتينية

في دول الكاريبي وأمريكا الجنوبية الناطقة بالإسبانية والبرتغالية (الأرجنتين، بوليفيا، البرازيل، تشيلي، كولومبيا، كوبا، جمهورية الدومينيكان، الإكوادور، باراغواي، بيرو، بورتوريكو، أوروغواي، وفنزويلا)، تحمل اللافتات عبارة " pare " (قف) باللغتين البرتغالية والإسبانية. أما في المكسيك ودول أمريكا الوسطى، فتحمل اللافتات عبارة " alto " (قف).

كندا

في مقاطعة كيبيك الكندية ، تحمل اللافتات الحديثة إما كلمة "arrêt" أو " stop" . ^{[ 20 ]} اعتبارًا من عام 1987، استبدلت كيبيك كلمة " stop " الإنجليزية بكلمة "arrêt " في لافتات الطرق . ^{[ 21 ]} تُعتبر كلتا الكلمتين "stop " و " arrêt " كلمتين فرنسيتين صحيحتين، حيث تستخدم فرنسا بالفعل كلمة "STOP" على لافتات التوقف، ويشير مكتب اللغة الفرنسية في كيبيك (OQLF) إلى أن استخدام كلمة "stop" على لافتات التوقف موثق في اللغة الفرنسية منذ عام 1927. ^{[ 22 ]} خلال المناقشات التي دارت حول اعتماد ميثاق اللغة الفرنسية ("القانون 101") في عام 1977، اعتُبر استخدام كلمة "stop" إنجليزيًا، وبالتالي مثيرًا للجدل؛ وقد تعرضت بعض اللافتات للتخريب أحيانًا باستخدام طلاء بخاخ أحمر لتحويل كلمة " stop" إلى "101". ^{[ 23 ]} مع ذلك، قررت هيئة تنظيم النقل في كيبيك (OQLF) لاحقًا رسميًا أن كلمة "stop" كلمة فرنسية صحيحة في هذا السياق، وبالتالي يُعتبر استخدام الكلمتين القديمتين arrêt و stop زائدًا عن الحاجة، ومن ثمّ تم التخلي عنهما . لذا، تستخدم اللافتات المُثبّتة حديثًا كلمة واحدة فقط، وهي arrêt في كيبيك، بينما تُستخدم كلمة stop في المناطق الناطقة بالإنجليزية. وقد اختلف بعض سكان كيبيك حول استخدام الصيغة الأخيرة من لافتات stop. ^{[ 24 ]} لا تزال اللافتات ثنائية اللغة التي تحمل كلمة stop arrêt موجودة في مناطق من ألبرتا ونيو برونزويك ومانيتوبا ؛ والمناطق الأكادية في نوفا سكوتيا وجزيرة الأمير إدوارد ؛ وعلى الممتلكات الفيدرالية في منطقة العاصمة الوطنية ؛ وعند جميع المعابر الحدودية بين كندا والولايات المتحدة . في أراضي الأمم الأولى أو الإنويت ، تستخدم لافتات stop أحيانًا لغة السكان الأصليين المحلية بالإضافة إلى الإنجليزية أو الفرنسية أو كليهما، أو بدلاً منهما، مثل لغة الإنكتيتوت notkagit . تستخدم جميع المناطق الأخرى الناطقة باللغة الإنجليزية في كندا كلمة stop .

دول أخرى

• تستخدم الدول الناطقة بالعربية قف ( باستثناء لبنان ، الذي يستخدم كلمة stop فقط منذ عام 2019).
• أرمينيا تستخدم Կ Ա Գ kang و stop .
• تستخدم بنغلاديش ونيبال إشارة توقف بدون نص.
• تستخدم البرازيل ودول الكاريبي الناطقة بالإسبانية ودول أمريكا الجنوبية كلمة "pare" .
• تستخدم كمبوديا ឈប់ chhob .
• تستخدم الصين وتايوان كلمة停tíng ، باستثناء أن لافتة بر الصين الرئيسي تحتوي على كلمة أكثر وضوحًا.
• لا تزال كوبا تستخدم إشارة توقف دائرية قديمة عليها مثلث يُستخدم كإشارة لإعطاء الأولوية ، ونص أسود. ^{[ أ ]}
• تستخدم إثيوبيا نسخة من الإشارة تقول ቁም ḳumə وقف .
• تستخدم منطقة هونغ كونغ الإدارية الخاصة نسخة من اللافتة التي تقول停tíng ، أي قف .
• إيران وأفغانستان تستخدم ایست .
• تستخدم إسرائيل وفلسطين نسخة من إشارة التوقف مع رفع اليد.
• تستخدم اليابان علامة مثلثة تقول止まれتتحرك وتتوقف .
• تستخدم لاوس ຢຸດ yud .
• ماليزيا وبروناي تستخدمان بيرهينتي .
• تستخدم منغوليا نظام ЗОГС zogs .
• تستخدم ميانمار ရပ် raut .
• تستخدم نيجيريا حدودًا ونصوصًا صفراء.
• تستخدم كوريا الشمالية مصطلح 섯 sŏt .
• تستخدم كوريا الجنوبية 정지 jeongji و stop .
• لا تزال باكستان تستخدم إشارة توقف دائرية قديمة الطراز عليها يد سوداء مرفوعة.
• تستخدم الدول الناطقة بالروسية إما كلمة "قف" أو "ستوب" (أي كلمة "قف" مترجمة إلى الروسية)، حيث تشير الأخيرة إلى المكان الذي يجب أن تنتظر فيه المركبات عند إشارات المرور (يتم عرضها على لافتة مستطيلة بيضاء).
• تستخدم تايلاند หยุด yùd .
• تستخدم فانواتو إشارة توقف دائرية حمراء.

يختلف استخدام إشارات التوقف من بلد لآخر. ففي أمريكا الشمالية وجنوب أفريقيا، تُستخدم إشارات التوقف في جميع الاتجاهات عند بعض التقاطعات، على عكس بعض الدول التي يُحظر فيها استخدامها قانونًا. ^{[ 25 ]} وفي معظم دول آسيا الوسطى، بالإضافة إلى كوبا في أمريكا الشمالية، تُنظَّم التقاطعات التي لا تحتوي على إشارات مرور أو دوارات بواسطة إشارات التوقف على الطرق الفرعية، وبواسطة إشارات ماسية بيضاء وصفراء وسوداء لتحديد أولوية المرور على الطرق الرئيسية. أما في أوروبا وأستراليا، فتُقتصر إشارات التوقف على الأماكن التي يُعتبر فيها التوقف التام ضروريًا نظرًا لمحدودية مجال الرؤية. وفي الغالبية العظمى من التقاطعات الفرعية في هذه الدول، تُستخدم إشارات إعطاء الأولوية أو علامات الطرق المكافئة، أو تكون التقاطعات غير مُخصصة للأولويات؛ كما تعمل الدوارات أيضًا على مبدأ إعطاء الأولوية (بدلاً من التوقف).

أمريكا الشمالية

تُستخدم إشارات التوقف غالبًا في أمريكا الشمالية للتحكم في حركة المرور المتضاربة عند التقاطعات التي لا تُعتبر مزدحمة بما يكفي لتبرير تركيب إشارة مرور أو دوار . في الولايات المتحدة، لا يُقصد من إشارة التوقف تهدئة حركة المرور ، ^{[ 6 ]} بل يُقصد تركيبها أساسًا لأغراض السلامة أو لتحديد حق الأولوية. قد تُنصب إشارات التوقف على جميع الطرق المتقاطعة، مما يؤدي إلى توقف شامل . ^{[ 6 ]} خلصت بعض الدراسات إلى أن إشارات التوقف لا تُقدم فوائد ملموسة للسلامة مقارنةً بنهج إعطاء الأولوية . ^{[ 26 ] [ 27 ]} وخلصت دراسات أخرى إلى أن إشارات التوقف متعددة الاتجاهات لا تُسيطر بفعالية على سرعات المرور، وقد تُؤدي إلى آثار سلبية تشمل زيادة ضوضاء المرور والتلوث الناتج عن كبح وتسارع المركبات، ومشاكل في تطبيق القانون، وانخفاض الالتزام بالتعليمات. ^{[ 28 ]}

في أونتاريو ، غالباً ما تُرفق إشارات التوقف في المناطق المدرسية بـ "ذيول النمر"، وهي عبارة عن لافتة مخططة باللونين الأحمر والأبيض تقع مباشرة أسفل إشارة التوقف لجعلها أكثر وضوحاً للسائقين. ^{[ 29 ]}

في حافلات المدارس

تُعدّ لافتة التوقف المثبتة على ذراع محوري من التجهيزات الإلزامية في حافلات المدارس في أمريكا الشمالية . تُطوى اللافتة عادةً بشكل مسطح على الجانب الأيسر من الحافلة، ويقوم السائق بفتحها عند فتح الباب لإنزال أو صعود الركاب. تحتوي بعض الحافلات على ذراعين للتوقف، أحدهما بالقرب من المقدمة مواجهًا للأمام، والآخر بالقرب من المؤخرة مواجهًا للخلف. تتميز لافتة التوقف بأنها عاكسة للضوء، ومجهزة إما بأضواء حمراء وامضة أعلى وأسفل عبارة " قف "، أو بعبارة مضاءة بمصابيح LED . على عكس لافتة التوقف العادية، تُشير هذه اللافتة إلى توقف تام في كلا الاتجاهين، مما يُلزم المركبات الأخرى القادمة من كلا الاتجاهين بالبقاء متوقفة حتى يتم طي اللافتة.

تختلف القوانين واللوائح المتعلقة بكيفية امتثال السائقين لإشارات التوقف باختلاف المناطق. في الولايات المتحدة وكندا، تُوضع هذه القواعد وتُنفذ على مستوى الولاية أو المقاطعة. عند التقاطعات التي تُنظم فيها إشارات التوقف اتجاهين أو أكثر، جرت العادة في الولايات المتحدة وكندا أن يتبع السائق الذي يصل ويتوقف أولاً. إذا توقف سائقان أو ثلاثة في اتجاهات مختلفة في وقت واحد عند تقاطع تُنظم فيه إشارات التوقف، فعلى السائقين على اليسار إفساح الطريق للسائق على اليمين.

في جميع البلدان، يجب على السائق التوقف تمامًا قبل تجاوز إشارة التوقف، حتى لو لم تكن هناك مركبة أخرى أو أحد المشاة مرئيًا. إذا كان هناك خط توقف مُحدد على الطريق، فيجب على السائقين التوقف قبل عبوره. يُطلق على التباطؤ دون التوقف التام اسم "التوقف الجزئي"، ويُطلق عليه أحيانًا اسم مدينة أو منطقة يُعتبر فيها شائعًا (مثل "توقف رود آيلاند" أو "توقف كاليفورنيا" ^{[ 39 ]} ) - أي التباطؤ بشكل ملحوظ دون التوقف تمامًا عند الإشارة. ^{[ 40 ]} هذا التوقف الجزئي غير مقبول لدى معظم مسؤولي إنفاذ القانون، وقد يؤدي إلى تحرير مخالفة مرورية. ومع ذلك، يختلف تطبيق هذه القاعدة اختلافًا كبيرًا بين البلدان. ​​قامت شركة تسلا، المُصنّعة للسيارات، بإزالة ميزة "التوقف الجزئي" من برنامج القيادة الذاتية الخاص بها بعد أن اشتكت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة من أن هذه الممارسة غير آمنة وغير قانونية في جميع أنحاء الولايات المتحدة. ^{[ 41 ]}

في بعض الدول مثل التشيك وروسيا، يُشترط التوقف فقط في المكان الذي يتمتع فيه السائق برؤية كافية للتقاطع، وليس عند حدود التقاطع (حيث لا يوجد خط "قف"). لذلك، إذا جاء عدة سائقين من نفس الاتجاه وتوقفوا جميعًا في المكان المناسب، فيمكنهم مواصلة السير دون توقف مرة أخرى. ^{[ 42 ]}

قد يُشكّل وضع إشارة التوقف صعوبات ومخاطر في التطبيقات التي لا تُنظّم فيها حركة المرور المتقاطعة بواسطة إشارة أو ضوء. تُسهّل المسافة الطويلة نسبيًا بين إشارة التوقف والتقاطع إدراك سرعة حركة المرور المتقاطعة القادمة بدقة، ولكنها تُطيل الوقت والمسافة اللازمين لدخول التقاطع وتجاوزه. في المقابل، تُقلّل المسافة القصيرة نسبيًا بين إشارة التوقف والتقاطع الوقت اللازم للمرور الآمن عبر التقاطع، ولكنها تُضعف قدرة السائق المتوقف على إدراك سرعة حركة المرور المتقاطعة القادمة بدقة. على وجه التحديد، قد يرى السائق المتوقف أن السائقين القادمين إلى التقاطع من مسافة تتجاوز حدّ الكشف عن السرعة الزاوية (SAVT) ثابتون في مكانهم بدلًا من كونهم قادمين، ^{[ 50 ]} مما يعني أن السائق المتوقف قد لا يتخذ قرارًا دقيقًا بشأن ما إذا كان من الآمن تجاوز إشارة التوقف. ^{[ 51 ]} سواء كانت المسافة بين إشارة التوقف والتقاطع قصيرة رسميًا أو تقصرها تجاوزات السائقين لخط التوقف، فقد يفقدون القدرة على رؤية الحركة الجانبية ، ^{[ 52 ]} مما يجعلهم يعتمدون على تقدير المسافة البصرية . ^{[ 51 ]} وهذا قد يُصعّب عليهم تقدير حركة المرور القادمة من التقاطع بدقة. ^{[ 51 ] [ 50 ]} وفقًا لتحليل حديث لنظرية الألعاب، عند التقاطعات التي تواجه فيها جميع الاتجاهات إشارات التوقف، يكون لدى السائقين حوافز قوية لتجاوز إشارة التوقف. الحل الأمثل هو إزالة إشارة توقف واحدة عشوائيًا من جميع الاتجاهات، مما قد يؤدي إلى تحسينات كبيرة في الكفاءة مع ضمان سلامة المرور. ^{[ 53 ]}

• 
  الجزائر
• 
  أرمينيا
• 
  النمسا
• 
  بنغلاديش، نيبال
• 
  بلجيكا، بلغاريا، رومانيا، كرواتيا
• 
  بوتان
• 
  البوسنة والهرسك
• 
  البرازيل
• 
  بروناي
• 
  كمبوديا
• 
  كندا - كيبيك (باللغة الكري)
• 
  كندا - كيبيك (بالفرنسية)
• 
  أمريكا الوسطى
• 
  الصين
• 
  كوبنهاغن
• 
  قبرص
• 
  الدنمارك
• 
  إستونيا
• 
  أثيوبيا
• 
  فنلندا
• 
  فرنسا، أفريقيا الناطقة بالفرنسية، هايتي، موناكو
• 
  ألمانيا، جمهورية التشيك، جورجيا، لاتفيا، الجماعة الإنمائية للجنوب الأفريقي ، مقدونيا الشمالية، فيتنام
• 
  اليونان
• 
  منطقة هونغ كونغ الإدارية الخاصة
• 
  هنغاريا
• 
  أندونيسيا
• 
  إيران، أفغانستان
• 
  أيرلندا
• 
  إسرائيل، فلسطين
• 
  إيطاليا، ألبانيا، بوروندي، لبنان، مالطا، سان مارينو، سيراليون، مدينة الفاتيكان
• 
  جامايكا
• 
  اليابان
• 
  لاوس
• 
  لوكسمبورغ
• 
  ماليزيا
• 
  منطقة ماكاو الإدارية الخاصة، البرتغال (1971–1994)
• 
  المكسيك
• 
  المكسيك (خاليسكو)
• 
  منغوليا
• 
  المغرب، موريتانيا، ليبيا
• 
  ميانمار
• 
  هولندا، أروبا، سورينام
• 
  نيجيريا
• 
  النرويج
• 
  كوريا الشمالية
• 
  باكستان
• 
  الفلبين، سريلانكا
• 
  بولندا
• 
  البرتغال، أفريقيا الناطقة بالبرتغالية
• 
  روسيا، أذربيجان، بيلاروسيا، كازاخستان، قيرغيزستان، ليتوانيا، طاجيكستان، تركمانستان، أوكرانيا، أوزبكستان
• 
  صربيا، الجبل الأسود، سلوفينيا
• 
  سنغافورة
• 
  سلوفاكيا
• 
  أمريكا الجنوبية، جمهورية الدومينيكان، بورتوريكو
• 
  أرض الصومال
• 
  كوريا الجنوبية
• 
  إسبانيا
• 
  السويد
• 
  سويسرا، ليختنشتاين
• 
  تايوان
• 
  تايلاند
• 
  تونس
• 
  ديك رومى
• 
  الإمارات العربية المتحدة، المملكة العربية السعودية، مصر، البحرين، العراق، الأردن، الكويت، عمان، قطر، اليمن
• 
  المملكة المتحدة، الهند، أفريقيا الناطقة بالإنجليزية، منطقة البحر الكاريبي الناطقة بالإنجليزية (جزر الأنتيل الصغرى)، موريشيوس، سيشيل
• 
  الولايات المتحدة، كندا، أستراليا، نيوزيلندا، إسبانيا، ^{[ 54 ]} أندورا، بليز، فيجي، غيانا، بابوا غينيا الجديدة، تونغا
• 
  فانواتو