مقاطعة فيساليا

يبدأ الخط من كالوا، حيث يتفرع منه خط سكة حديد فيساليا ديستريكت شرقًا من الخط الرئيسي، ويمتد بمحاذاة طريق أنانديل لمسافة معينة. يعبر الخط شارع تشيستنت، ولا يزال يخدم العديد من الصناعات المجاورة له. تبدأ عملية إغلاق الخط على بعد حوالي 1.20 ميل شرق نقطة تفرع الخط في كالوا. عند علامة الميل 65.20، يتفرع خط فرعي جنوبًا إلى مصنع نبيذ ماتي. كانت لون ستار المحطة التالية، حيث يوجد بها مستودع ومصنع تعبئة يخدمهما خط السكة الحديد. ثم ينحني الخط جنوب شرقًا عند دي وولف، ويخدم مصنع تعبئة، ويدخل بلدة ديل ري.

خدم خط السكة الحديد العديد من مصانع تعبئة الحمضيات الكبيرة في ديل ري. وامتد الخط باتجاه الجنوب الشرقي، مارًا بمحاذاة مهبط طائرات صغير، ثم مقبرة بارلييه، حيث انحنى شرقًا مرة أخرى باتجاه بارلييه. وبعد عبور قناة سانتا فيه، امتد الخط بمحاذاة شارع إيست بارلييه لمسافة قصيرة، ثم بين شارعي فيرست وفريسنو. وكان لمصنع نبيذ نيكولاس جي فيري خط سكة حديد متصل بهذا الموقع، وتفرعت منه خطوط فرعية إلى مختلف الصناعات في المدينة.

بعد مغادرة بارلييه، امتد الخط شرقًا على طول شارع بارلييه حيث خدم مستودع تعبئة آخر على الجانب الجنوبي. وعند الوصول إلى لاك جاك، انحنى الخط مرة أخرى نحو الجنوب الشرقي لخدمة منشأة مشروبات مجاورة. ثم عبر الخط فرع إكستر التابع لخط سكة حديد ساوثرن باسيفيك قبل عبور نهر كينغز على جسر فولاذي ضخم، ليدخل بلدة ريدلي. وكان هناك مفترق طرق على شكل حرف Y مع منطقة واهتوك. وفي ريدلي، امتد خط سكة حديد أتشيسون وسانتا في موازٍ لخط ساوثرن باسيفيك لمسافة معينة. وتم خدمة العديد من مستودعات التعبئة الكبيرة على الجانب الجنوبي الشرقي من ريدلي.

بعد مغادرة ريدلي، استمر الخط في خدمة مصانع التعبئة والتغليف، محاذيًا الطرف الشمالي من دينوبا، وعبر الطريق 80/شارع ألتا. عند دخول سلطانة، عبر الخط الطريق السريع CA J40/الشارع 416 بزاوية حادة، حيث خدم العديد من مصانع التعبئة والتغليف الكبيرة. وبالاستمرار جنوب شرقًا باتجاه كاتلر، خدم الخط المزيد من مصانع التعبئة والتغليف في الجانب الشمالي الغربي من المدينة، بالإضافة إلى العديد منها داخل المدينة نفسها. وبمحاذاة شارع السكة الحديد في كاتلر، وُجدت ساحة صغيرة ومحطة. وعندما انحنى الخط جنوبًا لعبور الطريق السريع CA-63، اتجه فرع تحويل شرقًا إلى نقطة اتصال مع منطقة بورترفيل-أوروسي في وايث.

امتد خط السكة الحديدية بمحاذاة الجانب الشرقي من الطريق السريع CA-63 لعدة أميال حتى وصل إلى المنشأة الكبيرة في كالغرو، حيث انحرف الطريق السريع جنوب غرب. وبعد عبور فرع إكستر التابع لشركة ساوثرن باسيفيك عند علامة الميل 33.30، استمر الخط جنوبًا مباشرةً إلى فيساليا، عابرًا نهر سانت جون على جسر فولاذي ضخم.

عند دخول فيساليا، كانت هناك ساحة صغيرة بالإضافة إلى عدة خطوط فرعية تخدم مصنعًا للثلج وصناعات أخرى على طول الخط. وبالاستمرار جنوبًا على طول شارع سانتا فيه، كانت القضبان مغروسة في الأسفلت، وهي ممارسة تُعرف باسم " التشغيل على الطريق". وإلى الجنوب من الساحة مباشرةً، كانت القضبان تعبر خط سكة حديد ساوثرن باسيفيك/فيزاليا إلكتريك المؤدي إلى إكستر (أيضًا عبر التشغيل على الطريق)، وكان المستودع يقع جنوب هذا التقاطع مباشرةً.

استمر الخط في مساره جنوبًا، وانتهى مساره في الشارع، وامتد غرب شارع سانتا فيه مباشرةً عند خروجه من حدود مدينة فيساليا. وكانت أمبلر المحطة التالية ذات الأهمية؛ وهي خط تبادل بين خطي سكة حديد أتشيسون وسانتا فيه (ATSF) وساوث باسيفيك/فيساليا (SP/VE). كما خدم خط سانتا فيه شركات شحن إضافية في هيغبي ولوما. جنوب لوما مباشرةً، انحنى الخط جنوب غرب باتجاه مدينة تولاري. وبعد عبور الطريق السريع 63/موني بوليفارد مباشرةً، امتد خط فرعي شمالًا لخدمة منشرة أخشاب ومصنع نبيذ كبير. وواصل الخط طريقه عبر تولاري، مع وجود محطة بالقرب من وسط المدينة. كما خدم مصنعًا لهياكل الشاحنات أيضًا. وبعد فترة وجيزة، عبر الخط قسم بيكرسفيلد التابع لخط سكة حديد ساوثرن باسيفيك، حيث يوجد برج تحكم.

استمر الخط في اتجاه الجنوب الغربي، واستمر حتى بلدة واوكينا الصغيرة، قبل أن يصل إلى كوركوران ومفترق الطرق هناك.

ظلّ الخط مصدرًا قيّمًا لإيرادات الشحن لشركة سانتا فيه طوال سبعينيات القرن العشرين، حيث كانت المنتجات الزراعية هي السلعة الرئيسية. أُغلقت العديد من المستودعات على طول الخط في سبعينيات القرن العشرين، لكن بقي بعضها مفتوحًا حتى عام 1978، مثل مستودع كتلر. كانت كتلر نقطة تقاطع مهمة على الخط، حيث امتدت إليها خطوط فرعية مختلفة شمالًا وجنوبًا وجنوب غربًا. كان المستودع النشط الآخر على الخط في عام 1978 في ريدلي. أُغلق مستودع ريدلي بحلول عام 1979، وأُغلق مستودع كتلر وهُدم بعد ذلك بسنوات قليلة. ^{[ 3 ]}

في 12 مايو 1992، سيرت شركة سانتا فيه قطارًا خاصًا ضمن برنامج "عملية إنقاذ الأرواح" من كالوا إلى بورترفيل ذهابًا وإيابًا، مرورًا بجزء من منطقة فيساليا. انطلق القطار من كالوا إلى كاتلر ثم إلى فيساليا، حيث دارت قاطراته حول مسار القطار للعودة إلى كاتلر. التقت قاطرة SJVR GP9 رقم 1754، التي كانت تعمل على فرع فيساليا التابع لشركة ساوثرن باسيفيك سابقًا، بالقطار في فيساليا. هناك، دارت القاطرات حول مسارها مرة أخرى للرحلة إلى بورترفيل، حيث تم تحويل مسارها على شكل حرف Y للعودة إلى كالوا. قادت القطار قاطرتا EMD GP60M رقم 116 و130، وكان القطار يتألف من عربة مسطحة تحمل لافتات "عملية إنقاذ الأرواح" وعربة مراقبة تابعة لشركة ATSF رقم 999805. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

لا يزال جزء قصير (حوالي 0.4 ميل) من الخط موجودًا في كوركوران لخدمة الصناعات الإلكترونية. أما الجزء الواقع بين كوركوران وتولاري فقد تم إغلاقه وإزالته بحلول عام 1994. ^{[ 2 ]}

تم تحويل مسار الطريق المار عبر تولاري لاحقًا إلى ممر للدراجات، والذي افتُتح عام 2004. يُعرف باسم درب سانتا فيه ، وهو مسار مضاء بطول 8 كيلومترات (5 أميال ) يمتد من شارع بروسبيريتي (شرقًا) إلى شارع إنيو (غربًا). ^{[ 6 ] [ 9 ] [ 10 ]} 

أُزيلت خطوط السكك الحديدية من تولاري إلى لوما عام ١٩٩٤. ^{[ ٢ ]} ولا يزال جزء منها قائمًا في فيساليا، بين شارع "كيه" (أمبلر، الذي يُسمى الآن تقاطع بيلي غوت، وهو أيضًا وصلة مع فرع فيساليا التابع لخط سكة حديد جنوب غرب فيساليا) وشارع ٢٥٦ (لوما). تُعد لوما موقع آخر محطة شحن بالسكك الحديدية متبقية بين كالوا وكوركوران. وتُعرف هذه المحطة، المملوكة لشركة سكك حديد وادي سان جواكين، باسم "لوما إندستريال ليد". وحتى عام ٢٠٢١، لا تزال لوما مُدرجة على خريطة سكك حديد وادي سان جواكين، على الرغم من أن مسار الربط خارج الخدمة. ^{[ ١١ ]}

لم يتم استخدام جزء الخط بين فيساليا وكوتلر من قبل TVRR وتم إزالته بحلول ديسمبر 1994.

تمت إزالة الجزء الواقع بين كتلر، عند علامة الميل 38.5، وريدلي، عند علامة الميل 49.8، بالإضافة إلى مسار الربط في كتلر إلى منطقة بورترفيل-أوروسي (وأورانج كوف) بحلول عام 1998.

في ريدلي، تم تحويل مسار السكة الحديدية عبر المدينة إلى ممر للدراجات. ^{[ 12 ]} ولا يزال جسر سكة حديد أتشيسون وسانتا في (ATSF) ذو الامتداد الفولاذي فوق نهر كينغز قيد الاستخدام من قبل سكة حديد سان خوسيه فالي الإقليمية (SJVR). احترق جسر سكة حديد ساوثرن باسيفيك (SP) الواقع غرب جسر ATSF مباشرةً عام 1973؛ وتخلت شركة ساوثرن باسيفيك عن جزء قصير من فرع إكستر التابع لها ، ونقلت قضبانها لاستخدام جسر ATSF بموجب اتفاقية حقوق استخدام السكة الحديدية. ^{[ 13 ]} ولا يزال هذا الترتيب ساريًا حتى اليوم.

لا يزال جزء قصير يقع شمال شرق ريدلي في لاك جاك، بطول حوالي 1.2 ميل، قيد الاستخدام من قبل SJVR لخدمة صناعة النبيذ والمشروبات الكبيرة.

تمت إزالة الجزء الممتد من ريدلي، عند علامة الميل 51.0، إلى كالوا، عند علامة الميل 67.0، بحلول عام 1998.

في بارلييه، تم تحويل جزء من مسار السكة الحديدية السابق إلى حديقة. وتضم الحديقة العديد من العناصر التي تحاكي السكك الحديدية، بما في ذلك خزان مياه ومسار سكة حديدية مُحاكى، والذي يُقارب الموقع الأصلي لسكك حديد سانتا فيه. ^{[ 14 ]}

يقع آخر مستودع متبقٍ في لون ستار. وهو مستودع من طابقين من النوع 2A، ويقع في موقعه الأصلي. بُني المستودع عام 1913، وأُغلق عام 1958، وهو الآن ملكية خاصة. ^{[ 8 ]}

يُستخدم المسار القصير المتبقي في كالوا (1.50 ميل) أحيانًا لتخزين الحصى وصيانة عربات السكة الحديد ، كما أنه يخدم الصناعات الموجودة على جانب الخط في المنطقة.