اي ام دي GP60

تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. البحث عن المصادر:  "EMD GP60" – الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( يناير 2021 ) ( تعرف على كيفية ومتى تزيل هذه الرسالة )

اي ام دي GP60
يونيون باسيفيك 1107 في كلايمان جانكشن، ويسكونسن
النوع والأصل نوع الطاقة ديزل-كهرباء باني قسم المحركات الكهربائية في جنرال موتورز (EMD) نموذج جي بي 60، جي بي 60 إم، جي بي 60 بي تاريخ البناء 1985 – 1994 إجمالي الإنتاج 294 GP60؛ 63 GP60M؛ 23 GP60B
تحديد إعدادات: ​  •  تقرير التقييم الذاتي ب ب كَيّل 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي طول 59 قدم و 9 بوصات (18.21 متر) سعة الوقود 3700 جالون أمريكي (14000 لتر؛ 3100 جالون إمبراطوري) المحرك الرئيسي إي إم دي 710 نوع المحرك محرك ديزل V16 اسطوانات 16
أرقام الأداء انتاج الطاقة 3,800 حصان (2,800 كيلو واط) قوة الجذب : ​  • البداية 390 كيلو نيوتن (87675 رطل ف )  • مستمر 340 كيلو نيوتن (76435 رطل ف )
حياة مهنية المشغلين انظر القائمة

محرك EMD GP60 هو نموذج لقاطرة ديزل كهربائية رباعية المحاور ( BB ) تم بناؤها بواسطة قسم Electro-Motive التابع لشركة جنرال موتورز بين عامي 1985 و1994. ^[1] كان محرك GP60 هو أول محرك لشركة EMD تم تصنيفه على أنه قاطرة "من الجيل الثالث". مخفيًا خلف أبواب الخزانة الكهربائية على الجدار الخلفي للكابينة، كان محرك GP60 يخفي ثلاث معالجات دقيقة تراقب وتدير مجموعة من وظائف المحرك ونظام التبريد والتحكم. استبدلت المعالجات الدقيقة الموجودة على متن المحرك مئات الدوائر الكهربائية وعشرات المرحلات وجميع بطاقات الوحدات باستثناء بطاقة واحدة، مما يجعله تحسنًا بين محركات EMD.

تم توفير الطاقة بواسطة محرك ديزل 710G3A مكون من 16 أسطوانة ، والذي يمكن أن ينتج 3800 حصان (2800 كيلو وات). كان طول هذه القاطرة 59 قدمًا و9 بوصات وتميزت بخزان وقود سعة 3700 جالون أمريكي (14000 لتر). شاركت سلسلة GP60 نفس الإطار مثل GP59 . كما تم بناء وحدات 'B' بدون كابلات من طراز القاطرة هذا؛ كانت تُعرف باسم طرازات GP60B . تم تسمية الوحدات المبنية بكابينة أمان أمريكا الشمالية باسم GP60M . تم شراء هذين النوعين الأخيرين حصريًا من قبل شركة Atchison وTopeka وSanta Fe Railway . تم بناء ما مجموعه 294 وحدة GP60 و23 GP60B و63 GP60M بواسطة EMD. بفضل التركيز السائد للسكك الحديدية على وحدات قوية سداسية المحاور، ومعايير الانبعاثات الصارمة، وبصرف النظر عن التعاون مع شركة Motive Power Incorporated، فإن GP60 هي آخر "Geep" جديدة من EMD.

لا يستشهد هذا القسم بأي مصادر . يُرجى المساعدة في تحسين هذا القسم من خلال إضافة الاستشهادات إلى مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها . ( ديسمبر 2023 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

تبعت سانتا في طلبها لـ 63 قاطرة GP60M مخصصة بكابينة قياسية مكونة من 40 مقطورة. تميزت قاطرة GP60M بمقصورات North American Safety، وكانت القاطرة الوحيدة من سلسلة 60 BB التي تتميز بهذه الميزة. يحتوي الأنف على مصباح أمامي منحرف قليلاً إلى اليمين لاستيعاب الباب الأمامي. تم تسليم الوحدات الجديدة الأولى في مخطط طلاء Warbonnet "Super Fleet" الذي أعيد إحياؤه على الطريق. تم تسليم 100–162 من قاطرات Santa Fe GP60M بين مايو وسبتمبر 1990.

تم تصنيع 23 وحدة GP60 B ، جميعها لقاطرة سانتا في. للاستفادة من التكوين الخالي من الكابلات، تم نقل معدات الفرامل الديناميكية في GP60B للأمام بعيدًا عن المحرك الرئيسي. كانت قاطرات سانتا في 325–347 هي قاطرات GP60B الوحيدة. لا يزال بعضها في الخدمة مع BNSF ؛ تم إعادة بناء واحدة منها، GP60B 347، لتصبح GP60 قياسية من خلال تطبيق كابينة محرك SD40-2 من Union Pacific على القاطرة في عام 2010.

كانت وحدات السلسلة 60 الأولى (والأخيرة) من Rio Grande عبارة عن GP60s 3154–3156، والتي تم بناؤها وفقًا لمواصفات SP في مايو 1990.

اشترت شركة Southern Pacific الأسطول الأول والأخير والأكبر من طائرات GP60، وطلبت 195 وحدة بين ديسمبر 1987 وفبراير 1994. وكان ما يقرب من نصف أسطول شركة SP مخصصًا لشركة Cotton Belt التابعة لها، ولكن حتى مائة منها كانت مخصصة لشركة Southern Pacific مباشرة.

تم إرجاع وحدتين تم بناؤهما لشركة Texas Mexican Railway إلى المؤجر Helm Financial بعد أن استحوذت شركة Kansas City Southern على "Tex Mex". عملت الوحدتان لفترة في خدمة التأجير على CSX، ثم كانتا لفترة وجيزة على قائمة نظام Vermont Railway System (VRS) باسم 381-382 قبل أن تعتبرهما شركة النقل غير مناسبين لعملياتها. حتى أن 381 أعيد طلاءها باللونين الأحمر والأبيض VRS قبل إعادتها إلى Helm في عام 2004. ثم بيعت هاتان الوحدتان إلى BNSF باسم رقم 168 ورقم 169.

طلبيات EMD GP60
السكك الحديدية	كمية	أرقام الطرق	ملحوظات
سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في	40	4000–4039	إلى BNSF 8700–8730، 8732–8739 (ATSF 4031 تحطمت وأُخرجت من الخدمة)؛ إلى BNSF 159–197 في عام 2014
وزارة الطاقة الأمريكية ( SROX )	1	106	تم استخدامه في موقع نهر سافانا بالقرب من إيكين، بولاية كارولينا الجنوبية .
سكة حديد دنفر وريو غراندي الغربية	3	3154–3156	مملوكة الآن لشركة Union Pacific Railroad وتمت إعادة ترقيمها إلى UP في الفترة من 1900 إلى 1902. وفي الفترة من 1900 إلى 1901 تمت إعادة ترقيمها لاحقًا إلى 1168 و1081 على التوالي. [2]
إي إم دي إكس	3	إي إم دي 5-7	GP60 Demonstrators. مملوكة الآن لشركة CSX Transportation وتحمل الرقم CSXT 6897–6899.
نورفولك الجنوبية	50	7101–7150	كان الرقم 7100 في الأصل هو 7117. تعرضت الوحدة لحادث مميت قُتل فيه الموصل، وبعد إصلاحها في يوليو 1998، بناءً على طلب أسرة الضحية بأن لا تستخدم NS هذا الرقم بعد الآن، تمت إعادة ترقيمها إلى NS 7100. تضررت الوحدات 7137 و7138 و7143 عندما اصطدم قطار NS رقم 226 من الخلف بقطار NS آخر. تم تدمير 7137. تم التخلص من 7143 لاحقًا، ولكن تم إصلاح 7138 ووضعها في الخدمة.
سكة حديد جنوب المحيط الهادئ	100	9600–9619، 9715–9794	الآن مع شركة Union Pacific Railroad وتمت إعادة ترقيمها UP 1902–1921، 2015–2097. تم ترقيمها الآن 1000-1171 (تم إعادة تصنيف بعضها باسم GP62). [2] كانت الوحدة رقم 9794 هي آخر وحدة محلية من سلسلة GP-EMD تم بناؤها لأي سكة حديدية.
سكة حديد جنوب غرب سانت لويس	95	9620–9714	الآن مع شركة Union Pacific Railroad وتمت إعادة ترقيمها UP 1962، 1984-1987، 1990-1993، 1997-2000، 2003-2014. تم ترقيمها الآن من 1004 إلى 1170. (تم إعادة تصنيف بعضها باسم GP62) [2]
سكة حديد تكساس المكسيكية	2	869–870	لاحقًا، تم تغيير اسم الخط إلى Helm Financial وتمت إعادة ترقيمه إلى HLCX 7700–7701. تم تأجير الخطين إلى Vermont Rail System في فبراير 2002، وتمت إعادة ترقيم الخط 7700 إلى Vermont Railway 381 وتمت إعادة ترقيم الخط 7701 إلى Green Mountain Railroad 382. تم إرجاع الخطين إلى HLCX وتمت إعادة ترقيمهما إلى 7700–7701 في سبتمبر 2004. تم بيعهما إلى BNSF 168 و169 في أغسطس 2011، وتمت إعادة ترقيمهما إلى 198–199 في عام 2014.
طلبيات EMD GP60B
سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في	23	325–347	الآن مع سكة ​​حديد BNSF باسم BNSF 325–346 (تم إعادة بناء 347 في عام 2010 بكابينة من SD40-2 وهو الآن BNSF 170 ولاحقًا "BN" 200، وتم تغييره لاحقًا إلى BNSF 200).
طلبيات EMD GP60M
سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في	63	100–162	الآن مع شركة BNSF Railway باسم BNSF 100–162 (142، 144، 148، و152 تحطمت وأُحيلت إلى التقاعد)؛ تم إعادة ترقيم BNSF 159–162 إلى 142، 144، 158، و152 في عام 2014. وتم إعادة بناء جميعها إلى GP60M-3.
المجموع	380

• ساربيريني، روبرت. مالكو EMD GP60 وGP60M وGP60B وGP59 الأصليون