فولفو ÖV 4

كانت فولفو ÖV 4 أول سيارة تصنعها شركة فولفو . يشير اسم ÖV 4 إلى "Öppen Vagn 4 cylindrar" باللغة السويدية ، أي "عربة مفتوحة، 4 أسطوانات". وقد أُطلق على طراز ÖV 4 لاحقًا اسم "ياكوب"، لكن هذا الاسم كان يُطلق على واحدة من عشر سيارات تجريبية من طراز ÖV 4، والتي كانت جاهزة في 25 يوليو 1926، وهو يوم ميلاد ياكوب . جُمعت جميع النماذج العشرة في ستوكهولم في شركة AB Galco، الكائنة في Hälsingegatan 41، حيث كان غوستاف لارسون يعمل آنذاك. حُفظت سيارة واحدة فقط من السيارات التجريبية العشر التي صُنعت خلال عام 1926، وهي معروضة الآن في متحف فولفو في غوتنبرغ ، السويد .

صُمم المحرك بواسطة غوستاف لارسون، وصُممت مكونات الهيكل الرئيسية بواسطة يان جي. سميث ، وهو مصمم عمل لسنوات عديدة في صناعة السيارات الأمريكية وعاد إلى السويد عام 1924. العديد من الرسومات الأصلية لسميث الخاصة بسيارة ÖV4 وغيرها من الأوراق التقنية التي جمعها في أمريكا محفوظة في أرشيف المتحف الوطني للعلوم والتكنولوجيا في ستوكهولم، السويد. ^{[ 1 ]}

عندما كانت أول سيارة من طراز ÖV4 المُنتجة على وشك الخروج من المصنع، قام المهندس إريك كارلبرغ بوضعها في الترس الأول، لكنها تحركت للخلف، بينما كانت في الواقع في وضع الرجوع للخلف. كان التفسير هو أن ترس التفاضل في المحور الخلفي قد تم تركيبه بشكل خاطئ. أدى هذا الخطأ إلى تأخير طرح السيارة ليوم واحد، وتم تعديل تاريخ طرحها الرسمي إلى 14 أبريل 1927، وهو اليوم الذي أعلنت فيه شركة فولفو رسميًا عن "ميلاد" شركة فولفو للسيارات - وذلك من وجهة نظر تسويقية. أما الشركة كشركة سيارات، فقد تأسست كشركة تابعة لشركة SKF في 10 أغسطس 1926.

لم تحقق السيارة المكشوفة نجاحًا كبيرًا في المناخ السويدي؛ لذا طُرحت النسخة المغطاة، PV 4 ، في صيف عام 1927. كانت هذه النسخة مزودة بهيكل من تصميم شركة Weymann ، واعتُبر تصميمها الأصلي غير متناسق. ^{[ 2 ]} ويُقال إن هيلمر ماسول ، الذي استلهم تصميمه من سيارته الشخصية Voisin C5 عند تصميمه لسيارة ÖV  4 الأصلية، كان غاضبًا جدًا من PV  4 ورفض التعاون معها. وبحلول عام 1928، طُرح تصميم أكثر توازنًا، بغطاء محرك أطول وأعمدة أنحف. ^{[ 2 ]} واستُبدلت النافذة الخلفية البيضاوية الشكل في PV  4 الأصلية تدريجيًا بنافذة مستطيلة.

بين عامي 1927 و1929، تم تصنيع 996 سيارة. منها 694 سيارة من طراز PV  4 و302 سيارة من طراز ÖV  4. وكانت 251 سيارة مغطاة من  طراز "PV 4 Special". وشمل إنتاج ÖV  4 27 هيكلًا مكشوفًا و70 شاحنة صغيرة (ÖV  4 TV) طُوّرت لصالح شركة الاتصالات الملكية Telegrafverket . ^{[ 3 ]} وبيعت بعض هذه الشاحنات الخفيفة لعملاء آخرين. يتميز طراز TV بسقف قابل للطي صغير مثبت خلف المقاعد الأمامية مباشرةً، مع مساحة تخزين خلفية.

• المحرك: رباعي الأسطوانات ذو صمامات جانبية، سعة 1944 سم مكعب
• القدرة الناتجة: 28 حصان (21 كيلوواط) عند 2000 دورة في الدقيقة  
• أقصى عزم دوران للخرج: 100 نيوتن متر (74 رطل قدم)  
• علبة التروس: 3 سرعات أمامية، سرعة خلفية واحدة
• السرعة القصوى: 60  كم/ساعة (37 ميل/ساعة) الموصى بها، والسرعة القصوى 90 كم/ساعة (56 ميل/ساعة)  
• الوزن: 1170 كجم (2579 رطل)  

ابتداءً من عام 1928، أصبحت فرامل العجلات الأربع خياراً إضافياً. ^{[ 4 ]}

• ليند، بيورن-اريك، أد. (1977). "فولفو 1927-1977". التاريخ التلقائي (باللغة السويدية). سولينتونا ، السويد: Automobilhistoriska klubben (AHK). ISSN 0345-1003 . 
• ليند، بيورن-إريك (1984)، فولفو بيرسونفاغنار-فران 20-تال حتى 80-تال (بالسويدية)، مالمو ، السويد: Förlagshuset Norden، ISBN 91-86442-06-6
• جابريلسون، أسار (1959)، تاريخ فولفو لمدة 30 عامًا (PDF) ، نادي مالكي فولفو، المملكة المتحدة

• متحف فولفو، جوتنبرج، السويد. الموقع الرسمي.
• المتحف الوطني للعلوم والتكنولوجيا، ستوكهولم، السويد. الموقع الرسمي.
• الأكاديمية الملكية السويدية للعلوم الهندسية. الموقع الرسمي.