والتر هانكوك

في عام 1829، بنى حافلة صغيرة تتسع لعشرة ركاب أطلق عليها اسم " الرضيع". وفي صيف عام 1831، بنى نسخة محسنة منها تتسع لستة عشر راكباً، وبدأ بها خدمة منتظمة بين ستراتفورد ووسط لندن. ^{[ 4 ]}

في 31 أكتوبر 1832، قامت العربة المحسّنة "إنفانت" برحلة تجريبية إلى برايتون . واشتهرت هذه العربة لاحقاً برحلاتها التجارية بين لندن وبرايتون، والتي كانت الأولى من نوعها في بريطانيا، كما أثبتت جدواها من خلال صعودها بنجاح منحدرًا متجمدًا بزاوية 5 درجات حيث كانت العربات التي تجرها الخيول تواجه صعوبة.

في 22 أبريل 1833، بدأت حافلة هانكوك البخارية " إنتربرايز" (التي بُنيت لصالح شركة لندن وبادينغتون للعربات البخارية) خدمة منتظمة بين محطتي لندن وول وبادينغتون مرورًا بإزلنغتون. كانت هذه أول خدمة منتظمة للعربات البخارية، وأول مركبة آلية مصممة خصيصًا للعمل كحافلة . أثناء بناء هذه الحافلة عام 1832، توفي مهندس مهمل من شدة الخوف عندما تمزق أحد مكونات المرجل، مما أدى إلى انطلاق بخار عالي الضغط باتجاهه. لم يُصب هو أو أي شخص آخر كان حاضرًا بأي أذى جسدي، ولم تتعرض الآلات نفسها لأي أضرار جسيمة. ^{[ 5 ] : 30-34}

تميزت مركبة "إنتربرايز" بعدة خصائص مبتكرة وفقًا لمعايير ذلك الوقت. فقد كان المحرك معلقًا على نوابض ورقية مع هيكل المركبة، بينما كان المحور مثبتًا بأذرع متأرجحة كما هو الحال في معظم شاحنات النقل الصغيرة اليوم ، حيث تُنقل الطاقة إلى المحور بواسطة سلسلة نقل الحركة. كما استُخدم المحور الخلفي لتشغيل مروحة طرد مركزي تُستخدم لدفع الهواء إلى غرفة الاحتراق.

كانت المركبة "إنتربرايز" تتطلب ثلاثة مشغلين في التشغيل العادي. يجلس السائق في المقدمة ويتولى مسؤولية التوجيه (عبر عجلة قيادة بدلاً من ذراع التوجيه ) والتحكم في السرعة بواسطة منظم . يشغل مشغل ثانٍ مقصورة صغيرة في مؤخرة المركبة بين المرجل والمحرك، ويتولى هذا المشغل مسؤولية مراقبة مستوى الماء في المرجل واختيار الترس العكسي عند الحاجة. أما المشغل الثالث، فيقف على منصة في الخلف ويتولى مسؤولية إشعال النار والكبح، وذلك بواسطة رافعة كبيرة تعمل مباشرة على إحدى العجلات الخلفية. لا يُعرف شيء عن كيفية تواصل هؤلاء الأشخاص الثلاثة. ^{[ 6 ]}

توقفت الخدمة بسبب نزاع بين هانكوك والمشغلين، وقام هانكوك نفسه ببناء وتشغيل حافلات بخارية أخرى بين عامي 1833 و1840، بأسماء مثل " إيرا 1" و "إيرا 2" و "أوتوبسي" و "جيرمان دراغ" . ^{[ 5 ] : 82}

في عام 1836، قدم هانكوك قطار "أوتوماتون" ذو الـ 22 مقعدًا ، والذي قام بأكثر من 700 رحلة بين لندن وبادينغتون، ولندن وإزلنغتون، ومورغيت وستراتفورد، ناقلًا ما يزيد عن 12000 راكب إجمالًا، وكان يسير بانتظام بسرعة تتراوح بين 12 و15 ميلًا في الساعة، مع سرعة قصوى تتجاوز 20  ميلًا في الساعة. ^{[ 5 ] : 76-77}

في كتاباته عام ١٩٠٢، أكد مور أن حافلة أوتوماتون هي أفضل حافلة بخارية بُنيت على الإطلاق، لكنه لاحظ أنه مع تراجع الاهتمام بها على أحد الخطوط، قام هانكوك بتشغيلها على خط آخر. وعندما كانت تحدث أعطال، كان التأخير أطول بكثير من الدقيقة أو الدقيقتين اللتين تحدثان عند سقوط حصان. سحب هانكوك الحافلة من الخدمة عام ١٨٤٠ عندما أتاح له تطبيق قوانين الطرق السريعة في لندن فرصة التظاهر بأنه ضحية ظروف خارجة عن إرادته. ^{[ ٧ ]}

بحلول عام 1840، فقد تطوير المركبات البرية التي تعمل بالبخار زخمه، وأدت رسوم الطرق الباهظة التي فرضتها قوانين الطرق السريعة إلى عزوف المخترعين عن استخدام الطاقة البخارية، باستثناء استخدامها في السكك الحديدية. واضطر هانكوك إلى التخلي عن هذا المسعى، مما مهد الطريق أمام مشغلي الحافلات التي تجرها الخيول. ^{[ 8 ]}

واصل هانكوك العمل بالبخار وقام بتزويد سكة حديد المقاطعات الشرقية بمحرك خفيف (مشابه لعربات الطرق البخارية الخاصة به).