واين هاندلي

واين هاندلي (مواليد 26 مارس 1939 في كارمل ، كاليفورنيا ) هو فنان استعراض جوي أمريكي، وطيار بحري سابق، وطيار زراعي، ومقيّم كفاءة في الطيران البهلواني (ACE)، ومدرب لنجوم الاستعراض الجوي الصاعدين والحاليين. كان هاندلي وزوجته كارين من سكان وادي ساليناس في كاليفورنيا ، وغروفلاند، كاليفورنيا، ويقيمان حاليًا في مونتيري، كاليفورنيا.

لم يسمح والد هاندلي له بالطيران أثناء إقامته في المنزل، ولكن في عام 1957، أثناء دراسته في كلية هارتنيل في ساليناس، تواصل هاندلي مع نادي الطيران الجامعي، وتلقى درسه الأول على متن طائرة إيرونكا 7AC تشامبيون . بعد عامين، كان قد سجل 70 ساعة طيران، فترك الكلية والتحق بالبحرية الأمريكية . تدرب على الطائرات ذات المحركات المروحية وصولاً إلى طائرات غرومان إف 9 إف كوغار وإف 11 تايغر المقاتلة التي تعمل على حاملات الطائرات. في عام 1963، عندما وُضع أمام خيار الانتقال إلى طائرة إف 4 فانتوم أو العمل في مجال الرش الجوي في موطنه، اختار البقاء مع عائلته، وبدأ بتنفيذ عمليات زراعية على متن طائرات ثابتة الجناحين وطائرات مروحية. بدأ هاندلي الطيران الاستعراضي بعد امتلاكه طائرة بيتس إس-1 سي في أوائل الثمانينيات، وشارك في أول مسابقة دولية للاستعراضات الجوية عام 1983. ^{[ 1 ]}

في عام ٢٠١٥، وبعد تسجيله أكثر من ٢٧٠٠٠ ساعة طيران، أصبح هاندلي طيارًا مرموقًا حائزًا على أرقام قياسية، حيث نال جائزة الطيار المتميز من جمعية الطائرات الزراعية في كاليفورنيا عام ١٩٨٥؛ كما منحه نادي الطيران البهلواني الدولي لقب بطل كاليفورنيا في الطيران البهلواني غير المحدود عام ١٩٨٥، وجائزة بيل باربر للبراعة الاستعراضية عام ١٩٩٦، وجائزة آرت شول التذكارية للبراعة الاستعراضية عام ١٩٩٧، وجائزة النسر الكريستالي عام ٢٠٠٠، وسيف التميز من المجلس الدولي لعروض الطيران عام ٢٠٠١، بالإضافة إلى انضمامه إلى قاعة مشاهير عروض الطيران التابعة للمجلس الدولي لعروض الطيران. وفي عام ١٩٨٩، سجل هاندلي رقمًا قياسيًا عالميًا في الدوران المسطح المقلوب، بـ ٦٧ دورة متتالية. وفي أبريل ١٩٩٩، حطم رقمه القياسي السابق، بـ ٧٨ دورة على متن طائرة جايلز جي-٢٠٢ . وفي عام 1999، حقق أيضاً العديد من الأرقام القياسية في زمن الصعود بدراجته "تيربو رافين".

في جولات عروض الطيران، كان يقود في البداية طائرة بيتس سبيشال ذات السطحين في عرض أطلق عليه اسم "الأكروبات الزراعية"، حيث دمج بعض التقنيات التي قد يستخدمها الطيار الزراعي عند رش المحاصيل بالمواد الكيميائية مع أسلوبه الرشيق في الطيران البهلواني. كان يطير تحت شريط مشدود بين عمودين يحاكيان خطوط الكهرباء، ثم يقوم بقطع الشريط بشكل معكوس باستخدام مروحة طائرته. بعد بضع سنوات على متن طائرة بيتس، بدأ العمل على طائرة فريدة من نوعها عُرفت باسم "الغراب".

طائرة "ريفن" أحادية السطح مصنوعة من مواد مركبة، وتتميز بتصميم طلاء فريد مستوحى من طائر الغراب (Corvus corax ) الذي شوهد وهو يؤدي حركات بهلوانية جوية على ما يبدو للمتعة. سُجلت الطائرة كطائرة محلية الصنع من طراز "كراسكا ريبل 2300" (N711WH)، ^{[ 2 ]} وقد عدّل هاندلي تصميمها بجناح مصمم لطائرة "زيفكو إيدج 540" ، بالإضافة إلى العديد من التفاصيل المخصصة الأخرى، مما جعل "ريفن" طائرة فريدة من نوعها من تصميم هاندلي. كانت "ريفن" قادرة على تحمل قوة تسارع تصل إلى +/-16G، ومعدل دوران يزيد عن 380 درجة في الثانية، ومعدل صعود يبلغ 1200 متر (4000 قدم) في الدقيقة، بالإضافة إلى القيام بحركات بهلوانية مذهلة، ودوران دوراني، وانزلاقات خلفية، وأي مناورة أخرى يمكن أن يبتكرها هاندلي. قدمت هذه الطائرة عروضها لجمهور عروض الطيران لأكثر من عقد من الزمان حتى أغسطس 2005، عندما تم نقلها إلى متحف إيفرغرين للطيران . 

في عام ١٩٩٨، وبرعاية من شركة أوراكل ، شرع في تصميم طائرة أوراكل توربو رايفن، التي كانت الطائرة البهلوانية الوحيدة في العالم بنسبة دفع إلى وزن أعلى من واحد (قوة دفع أكبر من الوزن). تعاون مع ريتشارد جايلز من شركتي أكروتك للطيران وأج إير سيستمز، وتم بناء طائرة أوراكل توربو رايفن وتسجيلها باسم جايلز جي-٧٥٠ (N١٧HE). ^{[ ٣ ]} استند هيكل الطائرة المركب إلى تصميم جايلز جي-٢٠٢، بوزن فارغ يبلغ ١٦٠٠ رطل (٧٢٥  كجم). زُودت الطائرة بمحرك توربيني مروحي من طراز برات آند ويتني بي تي ٦ إيه-٢٥ سي بقوة ٧٥٠ حصانًا (٥٦٠ كيلوواط) يولد قوة دفع تبلغ ٢٨٠٠ رطل (١٢٥٠٠ نيوتن )، مما منح الطائرة نسبة طاقة أقل من ٢.٧ رطل/حصان عند وزنها الجاهز للطيران. بفضل هذه القدرة الهائلة، استطاعت طائرة أوراكل توربو رايفن التحليق عموديًا للأعلى، والتحليق في الهواء، والرجوع للخلف، والتوقف، ثم الانطلاق مجددًا للأعلى مباشرةً بعد التحليق. كما امتلكت الطائرة قوة كافية تمكنها من الخروج من الدوران الأفقي بمجرد التحليق مع بقاء مقدمتها على الأفق. بلغت السرعة القصوى للطائرة 480 كم /ساعة (300 ميل/ساعة) ومعدل دورانها 450 درجة في الثانية.    

في 20 يناير 1999، دخل هاندلي موسوعة غينيس للأرقام القياسية مجددًا بتحليقه بطائرة "توربو رايفن" من لحظة تحرير المكابح إلى ارتفاع 3000 متر في دقيقة وتسع ثوانٍ. وفي يوليو من العام نفسه، وخلال معرض "إي إيه إيه إيرفينتشر أوشكوش" ، استغرقت "توربو رايفن" ثلاث دقائق وست ثوانٍ للوصول إلى ارتفاع 6000 متر، مما جعلها أسرع طائرة ذات محرك مروحي في العالم من حيث سرعة الصعود. كانت هذه الطائرة قادرة أيضًا على عكس اتجاه شفرات مراوحها أثناء الطيران، بل ويمكنها التباطؤ أثناء الهبوط؛ وقد استغل هاندلي هذه الميزة للقيام بهبوط حاد للغاية، بالإضافة إلى مناورات فريدة تمكنه من التباطؤ إلى ما دون سرعة التوقف أثناء الهبوط. وفي 3 أكتوبر 1999، بعد عام بالضبط من ظهورها الأول، تحطمت "توربو رايفن" بعد تعطل محركها أثناء إحدى عمليات الهبوط في معرض كاليفورنيا الدولي للطيران بمطار ساليناس البلدي ، حيث لم يتمكن هاندلي من التسارع فوق سرعة التوقف مع عكس اتجاه شفرات المروحة. أُصيب بجروح خطيرة، وكاد شريانه الأورطي أن يتمزق، وتضررت فقرة القطنية الثانية لديه، لكنه تعافى تمامًا، وعاد للطيران في غضون شهر من الحادث. وقد عُرض هذا الحادث في البرنامج التلفزيوني "Now See This" عام 2002، في الموسم الأول، الحلقة الثالثة.

يواصل هاندلي تدريب وتأهيل وتقييم طلاب الطيران البهلواني وطياري العروض الجوية من الأرض وفي الجو، بالإضافة إلى تقديم ندوات السلامة حول الدوران والأوضاع غير العادية. ^{[ 4 ]}

• المجلس الدولي للعروض الجوية
• طائرة إضافية
• فيديو طائرة توربو رايفن من عرض موفيت فيلد الجوي
• فيديو الإقلاع العمودي لطائرة توربو رايفن
• فيديو لحادث تحطم طائرة توربو رايفن من معرض ساليناس الجوي