جسر ويلفورد ذو الرسوم

قبل افتتاح الجسر، كانت عبّارة ويلفورد تعمل منذ حوالي 400 عام. وشهدت هذه العبّارة كارثة عام 1784، عندما انقلبت عبّارة مكتظة بالركاب وسط عاصفة هوجاء، مما أدى إلى غرق ستة ركاب. ^{[ 5 ]}

وقع حادث مميت آخر في 10 يناير 1837 عندما استخدم جون أوكلي، وهو مزارع من ويلفورد، وشخصان آخران قاربًا آخر انجرف مع التيار وانقلب عندما اصطدم بسلسلة العبّارة. ^{[ 6 ]}

قانون صادر عن البرلمان،صدر قانون جسر ويلفورد لعام 1862 (25 و26 Vict.c. cxvi) من أجل بناء جسر. ^{[ 7 ]} توقفت خدمة العبّارات في 18 سبتمبر 1864، عندما تم افتتاح جسر خشبي مؤقت للمشاة.

افتُتح جسر الرسوم في 16 يونيو 1870. ^{[ 8 ]} وقد بناه السير روبرت جوكس كليفتون ، البارون التاسع ، لخدمة حركة المرور المتجهة إلى منجم كليفتون للفحم. ^{[ 9 ]} وكان الجسر هيكلاً من الحديد الزهر من تصميم أندرو هانديسايد من ديربي. ^{[ 10 ]}

صُمم مبنى تحصيل الرسوم من قبل المهندس المعماري إي دبليو هيوز. وهو مبني من الطوب الأحمر، ومُزين بأحجار منحوتة، وله أسقف مائلة شديدة الانحدار من الأردواز/الرصاص، ويُستخدم منذ عام 2019 كمحل لبيع السندويشات.

كان الجسر مملوكًا لعائلة كليفتون حتى تولى مجلس مدينة نوتنغهام المسؤولية عنه في عام 1969. تحمل الدعامات شعار عائلة كليفتون على الجدران المواجهة للداخل.

بعد أن كشف تقييم هيكلي أن الجسر كان في حالة سيئة، تم إغلاقه أمام حركة المرور في عام 1974. تم هدم الجزء الأوسط واستبداله بجسر مشاة أضيق، من عوارض فولاذية مع بلاطة سطح خرسانية مسلحة في الموقع، في عام 1980. ثم تم استخدام الجسر كممر للمشاة والدراجات، مع وجود خط غاز رئيسي وخدمات كابلات تحت السطح.

خلال عامي 2014 و2015، تم توسيع الجسر كجزء من أعمال إنشاء المرحلة الثانية من نظام النقل السريع في نوتنغهام . وشمل ذلك توسيع الجزء المركزي من 5.65 متر (18.5 قدم) إلى 12.2 متر (40 قدم) وتدعيمه للسماح بنظام ترام ثنائي الاتجاه بالإضافة إلى استبدال ممرات المشاة والدراجات.