ويليز آيرو

كان كلايد باتون ، المهندس السابق في شركة باكارد للسيارات، هو مصمم سيارة آيرو . تم إنتاج طرازي إيجل ولارك بين عامي 1952 و1954. توفر طراز وينج فقط في عام 1952، وطراز فالكون في عام 1953، وسيارة أجرة بإنتاج محدود للغاية في عامي 1953 و1954. كانت سيارة إيس هي الطراز الوحيد الذي استمر إنتاجه في الولايات المتحدة . شهد عام 1955 طرح طرازين جديدين، هما سيارتا إيس السيدان ببابين وأربعة أبواب (أعيد تسميتها إلى كاستم بعد فترة وجيزة من بدء الإنتاج)، وسيارة برمودا ذات السقف الصلب ببابين. توقف الإنتاج في الولايات المتحدة في ذلك العام عندما قرر هنري ج. كايزر التخلي عن خطي إنتاج كايزر وويليز آيرو والتركيز فقط على سيارات جيب. تم إنتاج ما مجموعه 91,377 سيارة آيرو في توليدو. ^{[ 1 ]}

كانت طرازات توليدو متوفرة بأربعة خيارات للمحركات: F4-134 هوريكين ، و L6-161 لايتنينغ ، و F6-161 هوريكين ؛ وبعد استحواذ شركة كايزر على شركة ويليز، أُضيف محرك L6-226 سوبر هوريكين من خط إنتاج سيارات كايزر. استُخدم المحرك رباعي الأسطوانات حصريًا في سيارة آيرو لارك، وكان مخصصًا للتصدير فقط.

في عام 1952، استُخدمت أسماء الطرازات إيجل، وينج، وآيس للسيارات المزودة بمحرك هوريكين ذي الست أسطوانات من نوع F-head، بينما زُوّدت سيارة آيرو-لارك بمحرك لايتنينج ذي الست أسطوانات من نوع flathead. جميع سيارات عام 1952 كانت مزودة بزجاج أمامي مقسوم إلى قطعتين. أما سيارتا إيجل وآيس فكانتا مزودتين بنافذة خلفية ثلاثية القطع ملتفة، في حين أن سيارتي لارك ووينجز كانتا مزودتين بنافذة خلفية أصغر من قطعة واحدة.

كان مالكو طراز عام 1952 يميلون إلى شراء هذه السيارات لكفاءتها العالية في استهلاك الوقود. وكانوا يجدون تسارعها "ممتازًا"، وهو أمرٌ غير مفاجئ نظرًا لأنها كانت تتمتع بأفضل نسبة قوة إلى وزن بين سيارات الإنتاج الأمريكية. أما الشكوى الرئيسية من مالكي الطراز ذي البابين فكانت صعوبة الوصول إلى المقعد الخلفي. ورأى الكثيرون أن سعرها مبالغ فيه، حتى وإن كانت تُعتبر صفقة رابحة من حيث الأداء مقارنةً بسعرها. وقد أشار فلويد كلايمر إلى أن السيارة قادرة تمامًا على السير براحة تامة على الطرق السريعة بسرعات تتراوح بين 80 و90 ميلاً في الساعة. ^{[ 2 ]}

استمر هذا الوضع في عام 1953 باستثناء طراز Wing الذي تم استبداله بطراز Aero-Falcon المزود بمحرك Lightning سداسي الأسطوانات. توفرت جميع طرازات عام 1953 كسيارات سيدان ببابين أو أربعة أبواب باستثناء طراز Eagle الذي كان سيارة كوبيه ببابين. زُوّدت طرازات Aces وEagle بزجاج أمامي قطعة واحدة، بينما احتفظت طرازات Lark وFalcon بالزجاج الأمامي المنقسم. بقيت النوافذ الخلفية كما هي. توفرت طرازات Lark المخصصة للتصدير بمحرك F-head رباعي الأسطوانات. تم شراء ناقل الحركة Hydramatic ثنائي النطاق من شركة جنرال موتورز، وأصبح خيارًا إضافيًا في طرازات Aces وEagle بدءًا من أغسطس 1953.

كان عام 1954 الأكثر تنوعًا من حيث الطرازات: إذ لم ينجُ سوى طرازات لارك، وآيس، وإيجل. أُعيد ترقيم بعض طرازات كل منها إلى طراز 1953 مع إضافة لمسات 1954، ثم جاء الإنتاج العادي الذي زُوِّدت فيه بعض طرازات آيس وإيجل بمحرك كايزر سوبر هوريكين. في الإنتاج العادي، زُوِّدت جميع طرازات آيرو بزجاج أمامي وخلفي مُلتفّ من قطعة واحدة، ولوحة عدادات جديدة، حتى طراز لارك. كما زُوِّدت جميع طرازات 1954 بمصابيح خلفية أكبر، وإطارات مصابيح أمامية وخلفية مُغطّاة، وواقيات مصدات مختلفة. وتم تغيير ترتيب لوحات الأسماء قليلاً في سيارات الإنتاج العادي.

بعد عام 1955، توقف إنتاج هذا الطراز، مع الاحتفاظ بأدوات التصنيع تحسباً لإمكانية استخدامها في الخارج. وقد تحقق ذلك عندما استؤنف الإنتاج في البرازيل عام 1960. وكانت الحكومة البرازيلية آنذاك مهتمة بتشجيع صناعة السيارات المحلية. ^{[ 3 ]}

علّقت مقالة صحفية نُشرت عام 1979 في صحيفة "توليدو بليد" على سيارة "أيرو-لارك ديلوكس" خلال جولة في أمريكا لمسافة 3500 ميل، مشيرةً إلى أنها ستكون "نموذجًا مثاليًا لعام 1979، بقاعدة عجلات طولها 108 بوصة، وهيكل أحادي ملحوم بالكامل، واستهلاك وقود يبلغ 28 ميلاً للغالون في المدينة والطرق السريعة مجتمعة. كما أنها تستوفي معايير التلوث الفيدرالية الحالية دون تعديل." ^{[ 4 ]}

بفضل تصميم حجرات المحرك التي تتسع لمحرك كونتيننتال ذي الست أسطوانات المستقيمة، تتمتع سيارات أيروس بمساحة واسعة لعمليات استبدال المحرك بمحرك V8 صغير الحجم. ^{[ 5 ]}

• 
  سيارة ويليز أيرو إيس سيدان بأربعة أبواب موديل 1953
• 
  1954 سيارة ويليز إيرو آيس دي لوكس سيدان بأربعة أبواب

نُقلت أدوات تصنيع سيارة ويليز آيرو إلى البرازيل، حيث تم إنتاج طرازات آيرو، و2600، وإيتاماراتي، وإكسكيوتيفو، خلال الفترة من عام 1960 إلى عام 1971. وبيعت ويليز آيرو عبر وكالات فورد في البرازيل حتى توقف إنتاجها عندما حلت فورد مافريك الأمريكية محلها. وبلغ إجمالي عدد السيارات المصنعة 116,967 سيارة. ^{[ 1 ]} وكانت الطرازات البرازيلية متوفرة فقط بمحرك F6-161، بثلاثة خيارات من القوة: 90، و110، و132  حصانًا.