ويليز

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 38 صور
الموسوعة الحرة

ويليز (تُنطق / ˈwɪlɪs / " ويليس ") [ a ] كانت علامة تجارية لشركة ويليز-أوفرلاند موتورز ، وهي شركة سيارات أمريكية أسسها جون نورث ويليز . اشتهرت بتصميم وإنتاج سيارات الجيب العسكرية (MBs) التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية، وسيارات ويليز M38 و M38A1 العسكرية ، بالإضافة إلى النسخ المدنية (جيب CJs) ، واستخدام كلمة "جيب" العامية العسكرية في علامة "(يونيفرسال) جيب ". 

تاريخ

التاريخ المبكر

سيارة أوفرلاند رانابوت (1908)
سيارة أوفرلاند موديل 92 موديل 1923 من صنع ويليز-أوفرلاند، "ريدبيرد"
انظر إلى التعليق
تجميع المحرك في المبنى رقم 90، مصنع ويليز أوفرلاند، توليدو، أوهايو، 1920

في عام 1908، اشترى جون ويليس قسم أوفرلاند للسيارات التابع لشركة ستاندرد ويل، وفي عام 1912 أعاد تسميته إلى شركة ويليس-أوفرلاند للسيارات. ومن عام 1912 إلى عام 1918، كانت ويليس ثاني أكبر منتج للسيارات في الولايات المتحدة بعد شركة فورد للسيارات . [ 5 ]

في عام 1913، حصلت ويليز على ترخيص لتصنيع محرك تشارلز ييل نايت ذي الصمامات الأسطوانية ، والذي استخدمته في سيارات تحمل اسم ويليز-نايت . وفي منتصف عشرينيات القرن الماضي، استحوذت ويليز أيضاً على شركة إف بي ستيرنز في كليفلاند ، وتولت إنتاج سيارة ستيرنز-نايت الفاخرة.

استحوذ جون ويليس على شركة إلكتريك أوتو-لايت عام 1914، وفي عام 1917 أسس شركة ويليس لتكون شركته القابضة . وفي عام 1916، استحوذت على شركة راسل موتور كار في تورنتو ، أونتاريو ، وشركة كورتيس للطائرات والمحركات في بوفالو، نيويورك ، وبحلول عام 1917، استحوذت على شركة نيو بروسيس جير ، وفي عام 1919 استحوذت على مصنع شركة دوسنبرغ موتورز في إليزابيث، نيو جيرسي . استُبدل مصنع نيو جيرسي بمنشأة جديدة أكبر في إنديانابوليس ، وكان من المقرر أن يكون موقع إنتاج سيارة ويليس 6 الجديدة في موقع مجاور، لكن الكساد الاقتصادي في الفترة 1920-1921 أدى إلى انهيار شركة ويليس. استعان المصرفيون بوالتر بي. كرايسلر لإعادة هيكلة الشركة، وكان أول طراز يُلغى هو ويليس 6، الذي اعتُبر كارثة هندسية. بدأ ثلاثة مهندسين سيارات من شركة كرايسلر، وهم: أوين سكيلتون ، وكارل برير ، وفريد ​​زيدر (الذين أطلق عليهم لاحقاً لقب الفرسان الثلاثة ) ، العمل على سيارة جديدة، يشار إليها عادةً باسم كرايسلر 6. [ 6 ] [ 7 ]

لجمع الأموال اللازمة لسداد الديون، عُرضت العديد من أصول شركة ويليز للبيع في مزاد علني. بيع مصنع إليزابيث ونموذج كرايسلر 6 الأولي إلى ويليام سي. دورانت ، الذي كان آنذاك بصدد بناء إمبراطورية ثالثة جديدة. [ 8 ] أنتج المصنع سيارة دورانت منخفضة السعر "ستار" ، بينما أُعيد تصميم نموذج كرايسلر 6 الأولي بشكل كبير ليصبح سيارة "فلينت" عام 1923. [ 8 ]

انتقل والتر كرايسلر والمهندسون الثلاثة الذين كانوا يعملون على سيارة كرايسلر 6 إلى شركة ماكسويل تشالمرز حيث واصلوا عملهم، وأطلقوا في النهاية سيارة كرايسلر 6 في يناير 1924. [ 9 ] (في عام 1925، أصبحت شركة ماكسويل للسيارات شركة كرايسلر ).

عصر الكساد

شارة كلب الصيد البري (ويبيت) 1928
أسهم شركة ويليز-أوفرلاند، الصادرة في 28 سبتمبر 1928
كلب السلوقي رقم 100,000 (1929)
وكيل سيارات ويليز-أوفرلاند في 388 شارع إيست الخامس، تيكساركانا، أركنساس، حوالي عام 1948

في عام ١٩٢٦، طرحت ويليز-أوفرلاند خطًا جديدًا من السيارات الصغيرة باسم ويليز-أوفرلاند ويبيت. وخلال فترة الكساد الاقتصادي في ثلاثينيات القرن العشرين، تعثرت العديد من علامات ويليز التجارية للسيارات. وتم تصفية شركة ستيرنز-نايت في عام ١٩٢٩. وتوقف إنتاج ويبيت في عام ١٩٣١، واستُبدلت طرازاتها بطرازي ويليز ٦ و٨. وتوقف إنتاج ويليز-نايت في عام ١٩٣٣. كما طُورت نسخة شاحنة صغيرة من ويبيت، سُميت ويليز-٦ سي-١١٣ (نسبةً إلى طول قاعدة عجلاتها بالبوصة). لم تحقق هذه النسخة نجاحًا تجاريًا، إذ لم يُصنع منها سوى ١٩٨ وحدة. استحوذت شركة إنترناشونال هارفيستر على هذه السيارة ، وقامت بتركيب محركها الخاص سعة ٢١٣ بوصة مكعبة، وعرضتها في عام ١٩٣٣ تحت اسم إنترناشونال دي-١.

في عام 1932، تولى وارد إم. كاناداي، الذي بدأ عمله في مجال الإعلان للشركة عام 1916 قبل أن يصبح موظفًا بدوام كامل، منصب رئيس مجلس الإدارة. وقد ساعد في توجيه الشركة خلال فترة التصفية الحالية . [ 10 ]

في ذلك الوقت، قررت ويليز إعادة هيكلة أعمالها وإنتاج طرازين جديدين - ويليز 77  ذات الأربع أسطوانات وويليز 99 ذات الست أسطوانات - ولكن نظرًا لأن الشركة كانت على وشك الإفلاس مرة أخرى، لم يدخل حيز الإنتاج سوى طراز 77. واضطرت الشركة لبيع فرعها الكندي، الذي كان يعاني بدوره من وضع مالي ضعيف، وبدأت عملية إعادة تنظيم شاملة. ولم يتبقَّ سوى مصنع التجميع الرئيسي وبعض المصانع الصغيرة ملكًا لشركة ويليز-أوفرلاند. أما الأصول الأخرى، فقد بيعت لشركة قابضة جديدة قامت بتأجير بعض العقارات لشركة ويليز-أوفرلاند. وهكذا تمكنت الشركة الأم من تجاوز الأزمة. 

في عام 1936، أعيد تنظيم شركة ويليز-أوفرلاند موتور لتصبح شركة ويليز-أوفرلاند موتورز.

في عام 1937، أعادت ويليز تصميم طراز الأربع أسطوانات. وقد اكتسب هيكلًا شبه انسيابي مع زجاج أمامي مائل، ومصابيح أمامية مدمجة في الرفارف، وغطاء محرك دائري من قطعة واحدة مثبت بمفصلات عرضية في الخلف.

في عام 1939، تميز طراز 39 بمكابح هيدروليكية من لوكهيد، وزيادة في قاعدة العجلات بمقدار بوصتين لتصل إلى 102 بوصة، ومحرك رباعي الأسطوانات مُحسّن سعة 134 بوصة مكعبة [ 11 ] مع زيادة في القدرة من 48 إلى 61  حصانًا. [ 12 ] تم تسويق طراز 39 تحت اسمي Overland وWillys–Overland بدلاً من Willys. [ 12 ]

في عام ١٩٢٩، أنشأت الشركة مصنعًا لتصنيع المركبات في الموقع الذي يُعرف الآن باسم ٦٢٠١ شارع راندولف، كوميرس، كاليفورنيا . خلال الحرب العالمية الثانية ، قام المصنع بتجميع أجزاء طائرات قاذفات لوكهيد هدسون . بعد انتهاء الحرب، استأنف المصنع إنتاج السيارات، وكان أحد موقعين فقط تم فيهما تصنيع أول سيارة جيب CJ2A، بالإضافة إلى سيارة ويليز آيرو. أُغلق المصنع في عام ١٩٥٤، ويشغل موقعه الآن مركز توزيع برولوجيس إيفز. [ ١٣ ]

الحرب العالمية الثانية

جيب

كانت شركة ويليز-أوفرلاند واحدة من شركتين تقدمتا بعرض عندما سعى جيش الولايات المتحدة إلى شركة تصنيع سيارات يمكنها البدء في الإنتاج السريع لسيارة استطلاع خفيفة الوزن تعتمد على تصميم من شركة أمريكان بانتام .

في عام 1938، انضم جوزيف دبليو فريزر إلى ويليز قادمًا من كرايسلر كرئيس تنفيذي. أدرك فريزر الحاجة إلى تحسين محرك الشركة ذي الأربع أسطوانات ليتحمل الاستخدام القاسي الذي ستتعرض له السيارة. وقد تحقق هذا الهدف ببراعة بفضل كبير المهندسين السابق في ستوديبيكر، دلمار "بارني" روس ، الذي أراد

محرك قادر على توليد 15 حصانًا عند 4400 دورة في الدقيقة، ويعمل لمدة 150 ساعة دون عطل. بدأ بمحرك يولد 48 حصانًا عند 3400 دورة في الدقيقة، ويعمل بشكل متواصل لمدة ساعتين إلى أربع ساعات فقط  ... استغرق بارني روس عامين لإتقان محركه، من خلال سلسلة من التعديلات المعقدة التي شملت دقة أعلى في التصنيع، وسبائك أكثر صلابة، ومكابس من الألومنيوم، وعجلة موازنة تم تخفيض وزنها من 57 إلى 31 رطلاً. [ 14 ]

كانت شركة أمريكان بانتام المُصنِّع الوحيد لسيارات الجيب المُنتَجة بكميات كبيرة والتي سُلِّمت للجيش الأمريكي عام 1940. وقد قامت كلٌّ من فورد وأمريكان بانتام وويليز بتصنيع سيارات جيب للجيش الأمريكي عام 1941. [ 15 ] بدأ إنتاج سيارة ويليز إم بي ، المعروفة باسم سيارة جيب، في نوفمبر 1941. [ 16 ] أنتجت شركات فورد وأمريكان بانتام وويليز مجتمعةً 8,598 وحدة عام 1940. احتلت شركة ويليز-أوفرلاند المرتبة 48 بين الشركات الأمريكية من حيث قيمة عقود الإنتاج العسكري خلال الحرب العالمية الثانية. [ 17 ] في المجمل، تم تصنيع 647,870 سيارة جيب عسكرية بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، منها 362,841 سيارة من إنتاج ويليز، و280,448 سيارة من إنتاج فورد، و2,675 سيارة من إنتاج أمريكان بانتام. [ 18 ]

استُخدمت كلمة "جيب" لأول مرة لوصف سيارات الجيش الأمريكي الصغيرة في مقال صحفي نُشر في يناير 1941، حيث ذُكرت شركة "بانتام" كجهة مُصنِّعة. [ 19 ] في يناير 1941، كانت شركة أمريكان بانتام هي المُصنِّع الوحيد الذي نفّذ بالفعل طلبات شراء لتسليم سيارات جيب للجيش الأمريكي. يعتقد البعض أن "جيب" هي نطق صوتي للاختصار GP، لكن شركة فورد لم تبدأ بتصنيع سيارات الجيب حتى فبراير 1941، [ 16 ] بعد أن انتشرت أخبار سيارات الجيب التي تُصنِّعها شركة "بانتام" على نطاق واسع في الصحف على مستوى البلاد. لم يكن اختصار فورد "GP" يرمز إلى "الأغراض العامة"؛ [ 16 ] بل يُفترض أن الحرف "G" كان يرمز إلى مركبة مُتعاقد عليها مع الحكومة، بينما كان الحرف "P" يُشير إلى سيارة استطلاع بقاعدة عجلات 80 بوصة. ربما اختارت فورد الأحرف "GP" لأن سيارات بانتام كانت تُسمى بالفعل "جيب"، حتى في أوائل عام 1941.

أول استخدام موثق لكلمة "جيب" كان اسم شخصية يوجين الجيب في سلسلة قصص باباي المصورة، المعروفة بقدراتها الخارقة ( مثل المشي عبر الجدران). كما كان اسم جرار صغير زودت به شركة مينيابوليس-مولين الجيش الأمريكي عام 1937. [ 20 ] ومهما كان المصدر، فقد ترسخ الاسم، وفي 13 فبراير 1943، قدمت شركة ويليز-أوفرلاند طلبًا لتسجيل علامة تجارية لاستخدام مصطلح "جيب" لدى مكتب براءات الاختراع الأمريكي. [ 21 ] وبعد عدة رفض من مكتب براءات الاختراع واستئنافات من شركة ويليز-أوفرلاند، مُنحت العلامة التجارية "جيب" للشركة أخيرًا في 13 يونيو 1950. [ 22 ]

كما قامت شركة ويليز ببناء 1292 هيكل طائرة من طراز JB-2 Loon . [ 23 ]

صراعات ما بعد الحرب

بعد الحرب، لم تستأنف ويليز إنتاج سيارات الركاب، بل فضّلت التركيز على سيارات الجيب والمركبات المبنية على طرازها. وكان أول منتج لويليز بعد الحرب هو سيارة CJ-2A ، وهي سيارة MB مُجرّدة من السمات العسكرية الواضحة، ولا سيما مصابيح التعتيم ، مع إضافة باب خلفي.

واجهت شركة ويليز في البداية صعوبة في تسويق سيارتها، حيث حاولت بيعها في المقام الأول كبديل للجرار الزراعي . كانت الجرارات شحيحة بسبب توقف إنتاجها خلال الحرب. ومع ذلك، لم تحقق مبيعات "الجيب الزراعي" نجاحًا يُذكر، ويعود السبب الرئيسي إلى خفة وزنها التي لم توفر قوة جر كافية.

كانت سيارة CJ-2A من بين أوائل المركبات المدنية من أي نوع التي تم تجهيزها بنظام الدفع الرباعي من المصنع، واكتسبت شعبية بين المزارعين ومربي الماشية والصيادين وغيرهم ممن كانوا بحاجة إلى مركبة خفيفة الوزن للاستخدام على الطرق والمسارات غير الممهدة.

سيارة ويليز جيب ستيشن واجن موديل 1947

في عام 1946، بعد عام من طرح سيارة جيب CJ-2A، أنتجت ويليز سيارة ويليز "جيب" متعددة الاستخدامات، معتمدةً على نفس المحرك وناقل الحركة، مع تأثر واضح في تصميمها بسيارة جيب CJ-2A. وفي العام التالي، ظهرت شاحنة "جيب" متعددة الاستخدامات بنظام دفع رباعي. وفي عام 1948، أصبحت السيارة متعددة الاستخدامات متوفرة بنظام دفع رباعي، مما جعلها رائدة جميع سيارات الدفع الرباعي الرياضية .

خططت ويليز للعودة إلى سوق سيارات الركاب عام 1947 بسيارة ويليز 6-70 سيدان. وقد سُميت بهذا الاسم نسبةً إلى محركها ذي الست أسطوانات الذي يُنتج 70  حصانًا. ورُوّج لسيارة 6-70 باعتبارها "أول سيارة سباق" في أمريكا مزودة بنظام تعليق مستقل على جميع العجلات الأربع، إلا أنها لم تدخل حيز الإنتاج قط. [ 24 ]

في عام 1948، وبموجب عقد من الجيش الأمريكي، أنتجت شركة ويليز مركبة صغيرة ذات أربع عجلات تتسع لشخص واحد تسمى ناقلة أعباء الأدغال والتي تطورت إلى مركبة M274 Utility 1 ⁄2 طن .

أنتجت ويليز لاحقًا سيارة جيب M38 للجيش الأمريكي، واستمرت في إنتاج سلسلة سيارات جيب CJ المدنية. وكان من بين هذه النسخ سيارة جيبستر ، التي كانت مزودة بمحرك رباعي أو سداسي الأسطوانات، ولكن بنظام دفع ثنائي خلفي فقط.

خمسينيات القرن العشرين

في عام 1952، عادت ويليز إلى سوق السيارات بسيارة مدمجة جديدة، ويليز آيرو . في البداية، كانت متوفرة فقط كسيارة سيدان ببابين، بمحرك سداسي الأسطوانات من نوع L-head أو F-head . أما أسواق التصدير، فكانت تحصل على آيرو بمحرك رباعي الأسطوانات. وفي عام 1953، أُضيفت سيارة سيدان بأربعة أبواب وسيارة كوبيه ببابين، بالإضافة إلى طرازات سيارات الأجرة. حملت سيارات آيرو أسماءً مختلفة، منها لارك، وينغ، فالكون، إيس، وإيجل، وذلك حسب سنة الصنع والمحرك ومستوى التجهيز، باستثناء دفعة إنتاج محدودة في عامها الأخير (1955) بطرازات تحمل اسمي كاستم وبرمودا. قامت شركة موراي بودي بتصنيع هياكل ويليز آيرو، وهي الشركة نفسها التي صنعت هياكل سيارة هدسون جيت التي لم تستمر طويلًا . وفي عام 1952 أيضًا، بدأ إنتاج سيارات جيب CJ-3B. وبحلول عام 1968، بيع منها أكثر من 155,000 سيارة.

في عام 1953، استحوذت شركة كايزر موتورز على شركة ويليز-أوفرلاند وغيرت اسمها إلى شركة ويليز موتور. [ 25 ] وفي العام نفسه، نُقل إنتاج سيارة كايزر من ويلو رن، ميشيغان، إلى مصنع ويليز في توليدو، أوهايو. وعلى الرغم من استقرار إنتاج سيارات جيب، استمرت مبيعات سيارات ويليز وكايزر في الانخفاض. [ 26 ]

العصر البرازيلي

أسست ويليز-أوفرلاند عملياتها في البرازيل عام 1953، قبيل استحواذ كايزر-فريزر عليها. [ 27 ] نُقلت أدوات تصنيع سيارة آيرو إلى البرازيل، حيث بدأ إنتاجها عام 1960. في الفترة 1956-1957، وافقت المجموعة التنفيذية لصناعة السيارات في البرازيل (GEIA) على منح ويليز-أوفرلاند ترخيصًا لإنتاج سيارة آيرو، وسيارة ويليز إم بي جيب، ونسخة شاحنة من جيب تُسمى رورال، وسيارة رينو دوفين الفرنسية الصغيرة. [ 28 ] كما وُضعت خطة لم تُكلل بالنجاح لإنشاء شركة تُدعى كرايسلر-ويليز دو برازيل إس إيه لتصنيع سيارة بليموث سافوي موديل 1956 وشاحنة دودج هناك، [ 28 ] على أمل الاستفادة من سمعة ويليز كشركة "صُنعت في البرازيل". [ 29 ] بذلت شركة ويليز جهودًا كبيرة لتظهر كشركة برازيلية، حتى أنها باعت جزءًا كبيرًا من أسهمها لمساهمين برازيليين لتجنب رد فعل قومي محتمل، وللتأهل للحصول على حوافز حكومية مختلفة. [ 30 ]

كانت سيارة دوفين الصغيرة ذات المحرك الخلفي نتاجًا لعلاقة كايزر بشركة رينو، وقد أنتجتها شركة ويليز دو برازيل من عام 1959 حتى عام 1968. وكانت ويليز-أوفرلاند من أوائل الشركات التي دخلت سوق سيارات الركاب البرازيلية، وقد أثمر دخولها المبكر في البداية، حيث ارتفعت المبيعات بشكل ملحوظ في عام 1954 عندما أصبحت ويليز السيارة الأكثر مبيعًا. [ 31 ] كما ساهم توزيعها من قبل عائلة أوزفالدو أرانها ، أقرب مستشاري جيتوليو فارغاس ، في نجاح ويليز-أوفرلاند، حيث وصلت حصتها في إنتاج سيارات الركاب البرازيلية إلى 52% في عام 1959. [ 32 ] واحتفظت ويليز بحصة سوقية تبلغ حوالي 30% في البرازيل من عام 1960 حتى عام 1966، وهو آخر عام كامل لها كشركة مستقلة مملوكة في الغالب لبرازيليين. [ 33 ]

دخلت ويليز السوق البرازيلية على أمل تعويض انكماش سوقها وخسائرها في السوق المحلية. ولكن، على عكس عمليات كايزر الأرجنتينية، التي بُنيت أساسًا على سيارات مستعملة، شيدت ويليز مصنعًا حديثًا للغاية من الصفر في البرازيل. [ 31 ] كان الوعد الأصلي هو تصنيع سيارات للتصدير إلى الولايات المتحدة، لكن هذا لم يتحقق. [ 34 ] مع ذلك، بحلول أواخر عام 1961، بدأت سيارات جيب ويليز المصنعة في البرازيل بالتصدير إلى تشيلي . [ 35 ] توسعت ويليز إلى شمال شرق البرازيل الفقير في أوائل الستينيات، عندما أنشأت مصنعًا لتجميع سيارات الجيب في ولاية بيرنامبوكو . [ 36 ]

في عام 1962، بدأت ويليز بتصنيع سيارة ألبين A108 الفرنسية تحت اسم ويليز إنترلاغوس. استمر إنتاجها حتى عام 1966، وكانت أول سيارة رياضية برازيلية الصنع. [ 37 ] كما كانت السيارة التي صقل فيها العديد من المتسابقين البرازيليين مهاراتهم، بمن فيهم أساطير مثل إيمرسون فيتيبالدي . صممت ويليز وعرضت أيضًا سيارة رياضية أكبر حجمًا تُدعى "كابيتا" (الشيطان) في عام 1964، مزودة بمحرك أيرو سداسي الأسطوانات سعة 2.6 لتر. [ 37 ] في عام 1965، بدأت ويليز-أوفرلاند دو برازيل ورينو التعاون على سيارة جديدة ذات دفع أمامي، أُطلق عليها اسم "المشروع M"، وكان الهدف منها استبدال سيارة دوفين القديمة. طُوّرت هذه السيارة بالتوازي مع رينو 12 ، التي سبقتها، لتُصبح في النهاية فورد كورسيل . [ 38 ] كانت سيارات كورسيل الأولى تحمل ختم "ويليز" على الزجاج، وكان خط إنتاج كورسيل (الذي استمر إنتاجه حتى عام 1997 باسم فورد بامبا ) يُظهر دائمًا أصوله الفرنسية من خلال عجلاته المميزة ذات الثلاثة مسامير. في عام 1967، استحوذت فورد على حصة أغلبية في كايزر، وبذلك سيطرت على ويليز-أوفرلاند دو برازيل. [ 39 ]

استمر إنتاج سيارة إيتاماراتي، المبنية على أساس شركة إيرو، حتى أوائل سبعينيات القرن العشرين، وكانت تحمل في سنواتها الأخيرة شعار "فورد". توقف إنتاج دوفين عام 1968، لكن سيارة ويليز رورال/بيك أب ومشتقاتها استمرت في الإنتاج تحت اسم فورد F-75 حتى عام 1983. والفرق المرئي الوحيد هو أن سيارات ما بعد عام 1970 تحمل شعار "فورد" على بابها الخلفي بدلاً من شعار "جيب". [ 40 ] أما النسخة العسكرية من جيب بيك أب فكانت تُسمى F-85.

في أمريكا، كانت الشركة قد غيرت اسمها بالفعل في عام 1963 إلى شركة كايزر-جيب ؛ واختفى اسم ويليز بعد ذلك.

إرث

تم بيع شركة كايزر-جيب إلى شركة أمريكان موتورز (AMC) عام 1970 عندما قررت شركة كايزر إندستريز الانسحاب من قطاع صناعة السيارات. بعد البيع، استخدمت شركة AMC المحركات التي طورتها لسياراتها الأخرى في طرازات جيب لتحسين الأداء وتوحيد عمليات الإنتاج والصيانة.

استحوذت رينو على حصة كبيرة في شركة AMC عام 1979 وتولت إدارتها، واستمرت في إنتاج سلسلة CJ حتى عام 1986. وفي عام 1987، اشترت كرايسلر شركة AMC بعد أن تم استبدال سلسلة CJ بسيارة جيب رانجلر (المعروفة أيضًا باسم YJ ولاحقًا TJ ). وتُنتج علامة جيب التجارية، المملوكة لشركة دايملر كرايسلر ولاحقًا لشركة فيات إس بي إيه وستيلانتيس ، سيارات جيب في مجمع توليدو الجديد .

أطلقت شركة دايملر كرايسلر اسم "أوفرلاند" على حزمة تجهيزات إضافية لسيارة جيب جراند شيروكي موديل 2002. وتُعدّ هذه الشارة نسخةً مُعاد تصميمها من لوحة اسم "أوفرلاند" التي كانت تُستخدم في أوائل القرن العشرين.

في عام ٢٠١٤، استحوذت شركة كاروتزيريا فيوتي الإيطالية على علامة ويليز التجارية ، وفقًا لتصريح إيمانويل بومبوي (رئيس قسم التصميم في فيوتي). [ ٤١ ] وقدّمت كاروتزيريا فيوتي، بالتعاون مع فابريكا إيتاليانا ماجيورا، في معرض بولونيا للسيارات ٢٠١٤، سيارة ويليز AW 380 برلينيتا، وهي سيارة نموذجية مستوحاة من سيارة ويليز إنترلاغوس الأصلية التي كانت تُجمّعها ويليز في البرازيل بترخيص من شركة ألبين الفرنسية. وتخطط فيوتي وماجيورا لإنتاج السيارة بإصدار محدود وإعادة إطلاق علامة ويليز التجارية.

أعادت شركة ستيلانتيس تقديم اسم ويليز كفئة تجهيز لشاحنة جيب جلادياتور في أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين.

سباق

سيارة ويليز معدلة بطلاء مزخرف بنقوش اللهب

كانت سيارات الكوبيه والبيك أب من طرازات 1933-1936 من السيارات الرياضية ذات المحركات الغازية شائعة جدًا . [ 42 ] ولعل أشهرها سيارة ويليز 77 موديل 1933. [ 43 ] لم يُبَع منها سوى 12,800 سيارة في عام 1933، و13,234 سيارة في عام 1934، و10,644 سيارة في عام 1935 (بما في ذلك سيارة جديدة من طراز Panel Delivery )، و30,825 سيارة في السنة الأخيرة للشركة، مما يجعل سبب شعبيتها لغزًا: فهي لم تكن رخيصة الثمن ولا متوفرة بكثرة. [ 42 ]

بعد انتعاش الشركة، لاقت سيارات الكوبيه والسيدان والشاحنات الصغيرة من طرازات 1937-1942 رواجًا كبيرًا بين هواة تعديل السيارات وفرق سباقات السيارات المعدلة، ومرة ​​أخرى، يبقى سبب هذا الاهتمام الكبير غير واضح نظرًا لانخفاض إنتاجها نسبيًا. [ 42 ] فازت سيارة أولي أولسن الكوبيه "ويل-أ-مينر" موديل 1940 (التي قادها بوب "رابيد" دوير) بلقب بطولة NHRA الوطنية لفئة A/G عام 1961. [ 42 ]

قائمة المركبات

ويليز

برا

كلب الصيد البري (1926-1931)
ويليز أوفرلاند موديل 59 (1912)
ويليز أوفرلاند موديل 79 (1914) 0.4 طن

ملف | مناقشة | قراءة | تعديل | عرض السجل

  • بيبي أوفرلاند
  • كلب الصيد البري (1926-1931)
  • أوفرلاند فور
  • أوفرلاند 6
  • أوفرلاند 39
  • أوفرلاند 38 [ 45 ]
  • أوفرلاند 40 [ 46 ]
  • أوفرلاند 41 [ 47 ]
  • أوفرلاند 42 [ 48 ]
  • أوفرلاند 59 طن (1911-1912)
  • أوفرلاند 61 (1912) [ 49 ]
  • أوفرلاند 69-T [ 50 ]
  • أوفرلاند 69-R [ 51 ]
  • أوفرلاند 69-F [ 52 ]
  • أوفرلاند 69-كوبيه [ 53 ]
  • أوفرلاند 71-تي [ 54 ]
  • أوفرلاند 71-R [ 55 ]
  • أوفرلاند 71-F [ 56 ]
  • أوفرلاند 79
  • أوفرلاند 83 [ 57 ]
  • أوفرلاند 90
  • أوفرلاند 91
  • أوفرلاند 93 (1925-1927) [ 58 ]
  • كما أن العديد من السيارات القديمة تحمل رقم الطراز

أيرو-ويليز

  • أيرو-ويليز جيه تي (1951)
  • جناح أيرو-ويليز (1952)
  • أيرو-ويليز سكاوت (1953)
  • أيرو-ويليز لارك (1952-1954)
  • أيرو-ويليز إيس (1952-1954)
  • أيرو-ويليز فالكون (1953)
  • أيرو-ويليز إيجل (1952-1954)
  • أيرو ويليز 2600 (1963)
  • (1960–1969 مع شركة فورد البرازيلية)
  • أيرو ويليز (تصميم بروكس ستيفنز)

ويليز-أوفرلاند

سيارات جيب

تصنيفات أنواع الجسم

  • برمودا - تصنيف السقف الصلب، 1955

الإعلانات

المركبات

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ هذا هو النطق الذي استخدمه مالك الشركة ومؤسسها ، وليس "ويليز" أو "ويليز" ( / ˈwɪliz / ) ، على الرغم من أن الكثيرين ينطقونها بهذه الطريقة، وربما كان السيد ويليز من النوع الذي يقول: "لا يهمني كيف تنطقها طالما أنك تشتري سياراتي " . [ 2 ] في عام 1952، توصلت صحيفة توليدو بليد إلى حقيقة الأمر وخلصت إلى أنها "ويليس". [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

مراجع

  1. ↑ بي. فيندلاي (كاتب ومخرج) (2006). رجل وجيب (فيلم وثائقي تلفزيوني مدته ساعة واحدة (44:31 دقيقة)). إنتاج بارنا-ألبر . ديسكفري تايمز . مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2021."رون شيمانسكي، مؤرخ سيارات جيب (يظهر اسمه على الشاشة)"، من الدقيقة 11:05
  2. ١ ٢ صحيفة ذا بليد ، ٢ فبراير ٢٠٠٢. « تحدثتُ إلى العديد من الأشخاص، المتوفين الآن، بمن فيهم سكرتيره الخاص، وأكدوا جميعًا أنه كان ينطق اسمه "ويليس "، » قال رون شيمانسكي، مؤرخ سيارات جيب المحلي. [ ١ ] «أستطيع أن أشهد على أن جميع أقارب ويليس ينطقون اسمه "ويليس".» - ومع ذلك، أقر السيد شيمانسكي بأن العديد من عمال جيب ينطقون الاسم "ويليز".»
  3. ↑«كان جيه إن ويليس ينطق اسمه "ويليس"، بحسب مؤرخ محلي متخصص في سيارات جيب» . صحيفة توليدو بليد . ذا بليد. 2 فبراير 2002. تاريخ الاطلاع: 10 يوليو 2021. في عام 1952، بينما كانت شركة ويليس-أوفرلاند موتورز تستعد للاحتفال بالذكرى الخمسين لأولى سيارات أوفرلاند، أعلنت صحيفة توليدو بليد: «إنه "ويليس "» . - وكان عدد من المراسلين والمحررين في ذلك الوقت يعرفون السيد ويليس شخصيًا.
  4. ↑ "12 حقيقة ربما لم تكن تعرفها عن تاريخ جيب" . مجلة الشركة المصنعة (المملكة المتحدة) . 8 ديسمبر 2015. ص 6. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2021 . 
  5. ↑ ريتشارد وايت (2007). "صناعة السيارات في كندا: تاريخ موجز لصناعة السيارات الكندية 1900-1980" (ملف PDF) . أوتاوا، كندا: متحف العلوم والتكنولوجيا الكندي. ص 26. تاريخ الاطلاع: 17 نوفمبر 2022 . 
  6. ↑ نالدريت، آلان (2016). شركات السيارات المفقودة في ديترويت . دار التاريخ للنشر. ص 68. ISBN  9781467118736تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أبريل 2017 .
  7. ↑ "ويليز-أوفرلاند تتحكم بطائرة كورتيس" . صحيفة وول ستريت جورنال . 16 أغسطس 1917. ص 5. تم الاطلاع عليه في 15 سبتمبر 2020 . 
  8. 1 2 "دورانت يُنتج سيارة كرايسلر مُعدّلة" . مواضيع السيارات . 66 (11): 953. 29 يوليو 1922. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2017 .
  9. ↑ كيمز، بيفرلي راي؛ كلارك، هنري أ. الابن (1996). "كرايسلر". الكتالوج القياسي للسيارات الأمريكية 1805-1942 ( الطبعة الثالثة). منشورات كراوس. ص 306. ISBN   0-87341-428-4تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أبريل 2017 .
  10. ↑ فلويد، باربرا (2016). سكان توليدو الأسطوريون . دار التاريخ للنشر. رقم ISBN 978-1-4671-0179-0تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أبريل 2017 .
  11. ↑ أودين، إل سي (2015). العالم في حركة 1939 - إنتاج السيارات طوال العام . دار نشر بيلفيدير. ASIN B00ZLN91ZG . 
  12. 1 2 "دليل ماك لرصد سيارات ويليز من عام 1937 إلى عام 1942" . مرآب ماك لمدينة السيارات . 18 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه في 23 سبتمبر 2023 .
  13. ↑ رسم تخطيطي لعام 1948 يوضح موقع مصنع ويليز-أوفرلاند
  14. ↑ هارتويل، د. "الجيب الجبار" . مؤرشف بتاريخ 5 مارس 2009 في أرشيف الإنترنت . مجلة التراث الأمريكي ، المجلد 12، العدد 1، ديسمبر 1960
  15. ↑ سبير، ويليام (1 يناير 2016). واربيبي - القصة الحقيقية لسيارة جيب الأصلية . الولايات المتحدة الأمريكية: تصميم ويليام سبير. رقم ISBN 978-0997463002.
  16. 1 2 3 ألين، جيم. "أصول سيارة الجيب: ميلاد أسطورة الطرق الوعرة" . يو إس إيه توداي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2024 .
  17. ↑ بيك، ميرتون ج. وشيرر ، فريدريك م. (1962). عملية اقتناء الأسلحة: تحليل اقتصادي . كلية هارفارد للأعمال . ص 619.
  18. ↑ "تاريخ سيارات جيب" . صندوق المركبات العسكرية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2024 .
  19. ↑ "مقتطف من مقال في صحيفة إل باسو تايمز" . إل باسو تايمز . 28 يناير 1941. ص 2. تم الاطلاع عليه في 29 سبتمبر 2024 . 
  20. ↑ براون، آرتش (2001). جيب: الأسطورة التي لا تُقهر . لينكولنوود، إلينوي: منشورات إنترناشونال. ص 42. ISBN  0-7853-5562-6.
  21. ↑ كولديل، فريدريك ل. (2001). سيارات جيب مدنية ما قبل الإنتاج . دنفر، كولورادو: فينت إيميج. ص 25. ISBN  0-9710339-0-0.
  22. ↑ كولديل، فريدريك ل. (2001). سيارات جيب مدنية ما قبل الإنتاج . دنفر، كولورادو: فينت إيميج. ص 28. ISBN  0-9710339-0-0.
  23. ↑ Scholarworks (PDF)
  24. ↑ "ويليز يبتكر زنبركًا جديدًا" . مجلة العلوم الشعبية . ديسمبر 1946. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2011 .
  25. ↑ هيرمان، آرثر (2012). معمل الحرية: كيف صنعت الشركات الأمريكية النصر في الحرب العالمية الثانية . مدينة نيويورك: دار راندوم هاوس. ص 343. ISBN  978-1-4000-6964-4.
  26. ↑ هيرمان ، الصفحات 342-344
  27. ↑ شابيرو، هيلين (شتاء 1991). "محددات دخول الشركات إلى صناعة السيارات البرازيلية، 1956-1968". مجلة تاريخ الأعمال . 65 (4، صناعة السيارات): 884. doi : 10.2307 /3117267 . JSTOR 3117267. S2CID 153363903 .  
  28. 1 2 شابيرو ، ص 897
  29. ↑ وولف، جويل (2010)، السيارات والتقدم: البحث البرازيلي عن الحداثة ، مدينة نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد، ص 129، ISBN  978-0-19-517456-4
  30. ↑ وولف ، ص 128
  31. 1 2 وولف ، ص 120
  32. ↑ وولف ، ص 121
  33. ↑ شابيرو ، ص 936
  34. ↑ وولف ، ص 119
  35. ↑ وولف ، ص 123
  36. ↑ وولف ، ص 124
  37. 1 2 "O primeiro carro esporte nacional" [ أول سيارة رياضية وطنية ] . كاروس دو باسادو (باللغة البرتغالية). أفضل موقع سيارات . تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2013 .
  38. ^ كاستينجس ، فرانسيس. "Páginas da História: R12 francês, um sucesso mundial" [ الصفحات التاريخية: فرنسا R12، نجاح عالمي ] (باللغة البرتغالية). أفضل موقع سيارات. مؤرشفة من الأصلي في 18 مايو 2021 . تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2013 .
  39. ↑ شابيرو ، ص 935
  40. ↑ "ويليز تصنع شاحنات بيك أب برازيل" . صفحة شاحنات جيب بيك أب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 سبتمبر 2013 .
  41. ^ "معرض السيارات 2014 - Willys AW 380 Berlineta، il Marchio e il powertrain" . Quattroruote.it . 6 ديسمبر 2014.
  42. 1 2 3 4 تايلور، "Wrenchin' @Random: لماذا كانت سيارة ويليز النادرة هي الخيار الأمثل لسيارات جاسر" شبكة هوت رود على الإنترنت (تم الوصول إليها في 19 أبريل 2017)
  43. ↑ تايلور، "Wrenchin' @Random: لماذا كانت سيارة ويليز النادرة هي السيارة المفضلة لسباقات السيارات المعدلة" في مجلة هوت رود .
  44. ↑ "ماريون 10" . دليل السيارات (1910). 15 يناير 1910. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2025 .
  45. ↑ "أوفرلاند 38" . دليل السيارات (1910). 15 يناير 1910. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2025 .
  46. ↑ "أوفرلاند 40" . دليل السيارات (1910). 15 يناير 1910. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2025 .
  47. ↑ "أوفرلاند 41" . دليل السيارات (1910). 15 يناير 1910. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2025 .
  48. ↑ "أوفرلاند 42" . دليل السيارات (1910). 15 يناير 1910. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2025 .
  49. ↑ "أوفرلاند 61" . مجلة ساينتفك أمريكان، المجلد 106، 1912. 3 فبراير 1912. تم الاطلاع عليه في 13 ديسمبر 2025 .
  50. ↑ "أوفرلاند 69-T" . الدليل الرسمي للسيارات، المجلد 1، 1913. تاريخ الاطلاع: 15 يناير 1913. تاريخ الاسترجاع: 16 أبريل 2025 .
  51. ↑ "أوفرلاند 69-R" . الدليل الرسمي للسيارات، المجلد 1، 1913. تاريخ الاطلاع: 15 يناير 1913. تاريخ الاسترجاع: 16 أبريل 2025 .
  52. ↑ "أوفرلاند 69-F" . الدليل الرسمي للسيارات، المجلد 1، 1913. تاريخ الاطلاع: 15 يناير 1913. تاريخ الاسترجاع: 16 أبريل 2025 .
  53. ↑ "أوفرلاند 69-كوبيه" . الدليل الرسمي للسيارات، المجلد 1، 1913. 15 يناير 1913. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2025 .
  54. ↑ "أوفرلاند 71-T" . الدليل الرسمي للسيارات، المجلد 1، 1913. تاريخ الاطلاع: 15 يناير 1913. تاريخ الاسترجاع: 16 أبريل 2025 .
  55. ↑ "أوفرلاند 71-R" . الدليل الرسمي للسيارات، المجلد 1، 1913. تاريخ الاطلاع: 15 يناير 1913. تاريخ الاسترجاع: 16 أبريل 2025 .
  56. ↑ "أوفرلاند 71-F" . الدليل الرسمي للسيارات، المجلد 1، 1913. تاريخ الاطلاع: 15 يناير 1913. تاريخ الاسترجاع: 16 أبريل 2025 .
  57. ↑ "أوفرلاند 83" . مواضيع السيارات، المجلد 39 (أغسطس - نوفمبر 1915). 6 نوفمبر 1915. تاريخ الاسترجاع: 13 أكتوبر 2025 .
  58. ↑ "أوفرلاند 93" . توليدو، أوهايو : ويليز-أوفرلاند، إنك. 1 يناير 1926. تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2025 .