محرك ويليز هوريكين

كان محرك ويليز F4-134 هوريكين محركًا رباعي الأسطوانات ذو رأس F ، زُوِّدت به سيارة جيب العسكرية M38A1 عام 1952، ثم سيارة جيب CJ الشهيرة في طرازات CJ-3B وCJ-5 وCJ-6. كما استُخدم في شاحنات ويليز 473 و475، وعربات النقل، وسيارات السيدان المخصصة للتوصيل. وقد حلّ محل محرك ويليز جو ديفل الذي استُخدم في سيارة جيب MB وغيرها من الطرازات المبكرة المبنية على جيب، مثل جيبستر . وقد أنتجت ميتسوبيشي هذا المحرك أيضًا لسيارات جيب المرخصة، لاستخدامات أخرى.

استند محرك هوريكين إلى محرك جو-ديفل ذي الصمامات الجانبية . ولزيادة قوة المحرك، تم تغيير نظام السحب من تصميم الصمامات الجانبية في جو-ديفل إلى تصميم السحب فوق العادم، أو ما يُعرف بـ "رأس F" . سمح هذا بتغيير حجم الصمامات وتصغير حجم غرفة الاحتراق، مما حسّن التدفق وزاد نسبة الانضغاط . ^{[ 2 ]} ارتفعت نسبة الانضغاط من 6.5:1 في محرك جو-ديفل إلى 7.5:1 في محرك هوريكين، مع العلم أنه تم إنتاج نسخة من محرك هوريكين بنسبة انضغاط 6.9:1. ^{[ 3 ]}

تم تحديث محرك L134 Go Devil برأس أسطوانات F ليصبح F134 في عام 1950. ^{[ 4 ] [ 5 ]} أنتج هذا المحرك قوة إجمالية قدرها 75 حصانًا (56 كيلوواط؛ 76 حصانًا متريًا) عند 4000 دورة في الدقيقة وعزم دوران 114 رطل-قدم (155 نيوتن-متر) عند 2000 دورة في الدقيقة بنسبة انضغاط 7.5:1. انخفضت القوة الإجمالية وعزم الدوران إلى 72 حصانًا (54 كيلوواط؛ 73 حصانًا متريًا) و 112 رطل-قدم (152 نيوتن - متر) على التوالي، عندما كانت نسبة الانضغاط 6.9:1. كانت أبعاد قطر الأسطوانة وشوط المكبس مماثلة لمحرك رأس الأسطوانات L، حيث بلغت 3 ¾ × 4 ¾ بوصة ، مما أعطى سعة 134.2 بوصة مكعبة (2199 سم ​​مكعب) . ^{[ 3 ]}               

طُرح محرك F4-134 لأول مرة عام 1950 في شاحنة جيب . ^{[ 4 ]} أُطلق على سيارات ويليز المزودة بهذا المحرك اسم طراز 4-73. ^{[ 6 ]} لم يكن هذا المحرك متوفرًا في سلسلة CJ حتى طرح نسخة CJ-3B عام 1953، والتي تميزت بغطاء محرك مرتفع لاستيعاب المحرك الأطول بكثير. ^{[ 2 ]} استمر إنتاج هذا المحرك حتى عام 1971، بعد استحواذ شركة أمريكان موتورز (AMC) على شركة كايزر جيب عام 1970.

التطبيقات:

• شاحنة ويليز جيب 1950-1961
• سيارة ويليز جيب واجن 1950-1961
• جيبستر ويليز أوفرلاند موديل 1950
• 1952–1971 ويليز M38A1
• ويليز 475A لارك موديل 1953
• 1953–1968 ويليز سي جيه-3 بي
• 1955–1971 CJ-5
• 1956–1971 CJ-6
• 1965-1967 دي جيه-5
• جيبستر كوماندو 1966-1971

محرك F6-161 Hurricane هو نسخة ذات رأس F من محرك L6-161 Lightning ذي الست أسطوانات المستقيمة. كان متوفرًا في سيارة ستيشن واجن موديل 685. ^{[ 7 ]}

محرك BF-161: يتميز هذا المحرك بقطر أسطوانة يبلغ 3 و 1 / 8 بوصة وشوط مكبس يبلغ 3 و 1 / 2 بوصة، ومكربن ​​أحادي الفتحة ، وقدرة خرج تبلغ 90 حصانًا (67 كيلوواط؛ 91 حصانًا متريًا) عند 4400 دورة في الدقيقة، وعزم دوران يبلغ 135 رطل-قدم (183 نيوتن-متر) عند 2000 دورة في الدقيقة. تبلغ سعة محركه 161.1 بوصة مكعبة (2640 سم مكعب) ونسبة انضغاطه 7.6:1. ^{[ 8 ]}          

كان محرك 2600 هو نفسه محرك BF-161 الذي صنعته شركة تابعة لشركة ويليز-أوفرلاند في البرازيل، ولكنه كان مزودًا بمكربنين أحاديي الفتحة (يفتحان في وقت واحد) وكان ينتج قوة 130 حصانًا (97 كيلوواط؛ 132 حصانًا متريًا) عند 4400 دورة في الدقيقة وعزم دوران 140 رطل-قدم (190 نيوتن-متر) عند 2000 دورة في الدقيقة. وظلت نسبة الانضغاط 7.6:1. ^{[ 8 ]}       

يُعدّ محرك 3  لترات نسخةً مطابقةً تقريبًا لمحرك BF-161، مع زيادة شوط المكبس إلى 101.6 ملم (4 بوصات ) ، مما يمنحه سعةً قدرها 3016.5 سم مكعب (184.1 بوصة مكعبة) . ^{[ 8 ]} وباستخدام مكربن ​​ثنائي الفتحات، كان يُنتج 140 حصانًا (104 كيلوواط؛ 142 حصانًا متريًا) عند 4400 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 218 نيوتن متر (161 رطل-قدم) عند 2000 دورة في الدقيقة. كما تميّز بنسبة انضغاط أعلى قليلاً تبلغ 8:1. ^{[ 8 ]} في البداية، استخدم رأس أسطوانات مختلفًا مع مشعب سحب قابل للإزالة.           

بعد استحواذ فورد على ويليز-أوفرلاند دو برازيل، أعادت تصميم المحرك إلى تصميمه السابق مع مشعب سحب متكامل. كما حسّنت فورد نظام التبريد بين الأسطوانتين 5 و6، بالإضافة إلى استبدال نظام فلتر الزيت الأمامي الموصول بالخرطوم، الذي صممته ويليز، بفلتر زيت جانبي.

التطبيقات:

• 1951-1952 ويليز آيرو
• 1960–1971 ويليز أيرو 2600
• سيارات ويليز أوفرلاند جيب وويليز الريفية من 1960 إلى 1974
• 1968-1971 ويليز إيتاماراتي 3000
• سيارة فورد مافريك ذات الست أسطوانات موديل 1972-1974 في البرازيل

كان محرك 6-226 "سوبر هوريكين" ^{[ 9 ]} محركًا سداسي الأسطوانات ذو رأس L [ ^{10 ] [ 11 ] من} إنتاج شركة كونتيننتال ^{[ 11 ]} بقطر أسطوانة 3 + 5/16 بوصة وشوط 4 + 3/8 بوصة ، مما يعطي إزاحة قدرها 226.2 بوصة مكعبة (3707 سم مكعب) . ^{[ 12 ]} تبلغ قدرة المحرك 105 حصان (78 كيلوواط؛ 106 حصان متري) عند 3600 دورة في الدقيقة أو 115 حصان (86 كيلوواط؛ 117 حصان متري) عند 3650 دورة في الدقيقة، ^{[ 12 ]} بالإضافة إلى عزم دوران يبلغ 190 رطل قدم (258 نيوتن متر) عند 1400 دورة في الدقيقة أو عند 1800 دورة في الدقيقة، ^{[ 12 ]} وذلك حسب سنة الإنتاج.                 

قامت شركة ميتسوبيشي بتصنيع نسخة من محرك هوريكين عام 1954 تحت اسم JH4 (بقوة 69  حصانًا)، لاستخدامها بشكل أساسي في سيارتها جيب المُصنّعة بترخيص . [ ^{13 ] لاحقًا} ، طوّرت الشركة نسخة ديزل ذات صمامات علوية بقوة 61 حصانًا (45 كيلوواط) من نفس المحرك، وأطلقت عليها اسم KE31 . كما تم تطوير نسخة أخرى بست أسطوانات سعة 3.3 لتر بنفس الأبعاد الداخلية، تُنتج قوة 85 حصانًا (63 كيلوواط) ، وسُمّيت KE36. استُخدمت محركات الديزل هذه في سيارة جيب، بالإضافة إلى العديد من الشاحنات والحافلات الخفيفة والمتوسطة الوزن. ^{[ 14 ]}     

محرك التوربو "هيريكين" سعة 3.0 لتر بست أسطوانات متتالية، والذي طُوّر عام 2022 للاستخدام في سيارات رام وجيب ودودج، لا يمت بصلة إلى نسخ ويليز هيريكين الأصلية. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}