شركة يوركشاير للمحركات، توروس وإندوس

كانت قاطرات "تورس" و"إندوس" التابعة لشركة "يوركشاير إنجن" خطين متشابهين للغاية من قاطرات الديزل الهيدروليكية من نوع 0-8-0 ، بوزن 58 طنًا وسرعة قصوى تبلغ 58 كم /ساعة . وقد ولّدت محركات الديزل من طراز "رولز رويس C8SFL" قوة إجمالية قدرها 450 كيلوواط . عمل نظام نقل الحركة في قاطرات "تورس" وفق مبدأ مشابه لنظام قاطرات "فيل" التي تعمل بالديزل والتي تم اختبارها في أوائل الخمسينيات. في هذه الحالة، عند السرعات المنخفضة، كان يُستخدم محرك واحد فقط، بينما يُشغّل المحرك الثاني بين 5.6 كم / ساعة و 24 كم/ساعة لتمكين جرّ أحمال تتراوح بين 300 و500 طن بسرعات تصل إلى 58 كم/ساعة. بلغت السرعة القصوى بمحرك واحد 19 كم/ ساعة ، بينما بلغت السرعة الدنيا بمحركين معًا 5.6 ​​كم/ساعة. كان كلا المحركين يعملان بواسطة محول عزم دوران مشترك ويستخدمان وحدة تحكم مشتركة في الخانق مع وجود ذراع منفصل لتشغيل المحرك الثاني عند الحاجة.            

يبدو أن الاسم جاء من برج الثور مع الحفاظ على موضوع "...us" لأنواع قاطرات شركة يوركشاير إنجن ( جانوس ، أوليمبوس ، توروس، إندوس).

تم عرض أول قاطرة من طراز توروس (رقم المصنع 2875) واختبارها على خطوط السكك الحديدية البريطانية خلال عامي 1961 و1962، ونُشر رسم تخطيطي مقطعي لها في عدد يوليو 1961 من مجلة "ترينز إليستريتد". كانت توروس قاطرة رحلات مصممة للقيام بأعمال المناورة وجر قطارات البضائع المحلية (قصيرة المدى). وهذه هي المهمة التي صُممت من أجلها قاطرات الفئة 14 التابعة لخطوط السكك الحديدية البريطانية في الفترة 1964-1965. وعندما بدأت هذه القاطرات بالظهور في سوق القاطرات المستعملة عام 1968، تأثر سوق القاطرات الصناعية الثقيلة الجديدة بشدة.

بعد التجارب، أعيدت سيارة توروس إلى مصنع الشركة المصنعة في شيفيلد وتم تفكيكها، ولم يتبق منها سوى الهيكل (الذي تم التخلص منه في عام 1965).

تم بناء قاطرتين من طراز إندوس في أغسطس 1962، إحداهما لمصنع الصلب في لانورن التابع لشركة ريتشارد توماس وبالدوينز ، والأخرى لنظام ستيوارتس ولويدز في كوربي. كان الاختلاف الرئيسي بين إندوس وتوروس يكمن في نوع ناقل الحركة الهيدروليكي؛ إذ استخدمت توروس علبة تروس مركبة تفاضلية، بينما استخدمت إندوس علبة تروس مركبة بسيطة. ^{[ 1 ]} اختلفت هاتان القاطرتان في التفاصيل؛ فقد ظلت قاطرة ستيوارتس لويد (رقم المصنع 2894) موجودة في موقع بريتيش ستيل كوربي، وإن كانت خارج الخدمة، حتى عام 1983 على الأقل.

تم بناء قاطرة توروس ثانية لشركة رينفي ، شبكة السكك الحديدية الوطنية الإسبانية، بعرض 1668  ملم أو 5  أقدام و 5 بوصات و2.5 بوصة . من المحتمل   (وإن لم يُثبت) أن جميع مكونات النموذج التجريبي للسكك الحديدية البريطانية نُقلت من هيكل السكة القياسي إلى الهيكل الأعرض المخصص لإسبانيا. (عادةً ما يُخصص رقم مصنع للهيكل/ الإطار ، لذا فمن المناسب أن يحمل النموذج التجريبي رقم 2875 رقم مصنع مختلفًا عن القاطرة الإسبانية رقم 2892، حتى وإن أُعيد استخدام العديد من الأجزاء).

لم يتحقق الطلب اللاحق المتوقع من شركة RENFE. فقد واجهت الشركة مشاكل في علبة التروس، لذا قامت شركة YEC بتغييرها إلى النوع المستخدم في قطار Indus، مما أدى فعلياً إلى تحويله إلى هذا النوع، الأمر الذي غيّر السرعة القصوى وقوة الجر وقلل من فائدته.

لا تزال قاطرة توروس الإسبانية موجودة في متحف السكك الحديدية في مدريد.

• تشابمان، ستيفن ج. (1981). "عصر النموذج الأولي للديزل". حولية عالم السكك الحديدية .
• مارسدن، كولين (1981). سجل مصور لقاطرة الديزل .
• فيرنون، توني (2008). شركة يوركشاير للمحركات: شركة شيفيلد لصناعة القاطرات . ستراود، غلوسترشاير: دار التاريخ للنشر. ISBN 978-0-7524-4530-4.
• جمعية السكك الحديدية الصناعية – سجلات ومنشورات متنوعة
• شركة يوركشاير للمحركات – سجلات ومنشورات متنوعة