ZIS-151

كانت شاحنة ZIS-151 ( بالروسية : ЗИС-151 ) ^{[ 2 ]} شاحنة متعددة الأغراض أنتجتها شركة السيارات السوفيتية " مصنع السيارات رقم 2" (Zavod imeni Stalina) لمدة عشر سنوات، من عام 1948 حتى عام 1958. وفي عام 1956، أُعيد تسمية المصنع إلى "مصنع ليخاتشيفا" (Zavod imeni Likhacheva )، وأُطلق على الشاحنات الجديدة اسم ZIL-151 ( ЗИЛ-151 ). ^{[ 3 ]}

كانت شاحنة ZIS-151 أول شاحنة عسكرية سوفيتية رئيسية رباعية الدفع تُصنع بعد الحرب العالمية الثانية ، لتحل محل شاحنات ستوديبيكر US6 الأمريكية (التي كانت تُنتج بموجب برنامج الإعارة والتأجير) ، وشاحنة GMC CCKW ذات الدفع السداسي (2.5 طن) ، وشاحنة ZIS-6 السوفيتية السابقة ، والتي كانت بدورها نسخة مُرخصة من شاحنة أوتوكار ديسباتش SD . في أوائل عام 1948، كانت كبائنها مصنوعة من الخشب، وسرعان ما استُبدلت بكبائن فولاذية. تم إنتاج عشرات الآلاف منها، بما في ذلك نسخ متخصصة لنقل أنواع مختلفة من البضائع. كما وجد السوفييت في هذه الشاحنات منصة مثالية لقاذفات صواريخ كاتيوشا BM-13 .

من أبرز إنجازات ZIS-151 ناقلة الجنود المدرعة BTR-152 والمركبة البرمائية BAV 485. وبسبب إنهاء الستالينية، أُعيد تسمية ZIS-151 في عام 1956 إلى ZIL-151.

في عام 1958، تم تقديم نموذج محسّن، وهو ZIL-157 ، ليحل محل ZIS-151. وقد اختلف ظاهريًا من خلال شبكته الأمامية ووجود إطارات خلفية مفردة، بدلاً من الإطارات المزدوجة لـ ZIL-151.

في عام 1956، بدأ الصينيون بتصنيع سيارة ZIS-151 بموجب ترخيص تحت اسم Jiefang CA-30 في مصنع السيارات الأول ، ^{[ 4 ]} مع قوة أكبر قليلاً ورفارف أمامية ذات زوايا حادة. واستمر إنتاج سيارة CA-30 المحسّنة ذات الإطار الواحد، والتي طُرحت في عام 1958، حتى عام 1986.

محرك ZIS-151، وهو محرك سعة 5.55 لتر (339 بوصة مكعبة )    ، مبني على محرك JXD من شركة Hercules Engine ، والذي كان موجودًا في سيارة Studebaker US6. وقد أنتج محرك البنزين ذو الست أسطوانات المتتالية ذو الصمامات الجانبية المصنوع في الاتحاد السوفيتي قوة 92 حصانًا (69 كيلوواط ) عند 2600 دورة في الدقيقة .   

كان ناقل الحركة بخمس سرعات، مع سرعة رابعة مباشرة وسرعة خامسة عالية. يحتوي صندوق التحويل على نطاقين للسرعات العالية والمنخفضة، ويقوم بتشغيل المحور الأمامي بشكل انتقائي. كان كل من المحورين الأمامي والخلفي من النوع المنفصل.

كان الترس التفاضلي وغطاء المحور الخلفي مماثلين لسيارة GAZ-51 ، وكان المحور الأمامي مشابهًا لسيارة GAZ-63 ويستخدم أجزاء منها . ^{[ 5 ]}

كان الهيكل سداسي الدفع (6×6)، بثلاثة محاور صلبة، تم تعديله وتقويته ليناسب ظروف الاتحاد السوفيتي. وكان يحتوي على إطار سلمي معزز بثلاثة محاور صلبة ، المحور الأمامي على نوابض ورقية نصف بيضاوية ، والمحور الخلفي المزدوج على نوابض ورقية ربع بيضاوية مع أذرع تثبيت.

كانت قاعدة العجلات 4225 ملم (166 بوصة) إلى مركز العربة الخلفية و 4785 ملم (188 بوصة) إلى مركز المحور الخلفي.    

تتميز إطارات شاحنة ZIS-151 بمقطع عرضي أكبر، حيث يبلغ 21 سم × 51 سم، مقارنةً بإطارات شاحنة US6 التي يبلغ 19 سم × 51 سم . وكانت كلتا الشاحنتين مزودتين بإطارات خلفية مزدوجة. تساهم الإطارات الأعرض في توزيع الحمل على مساحة أوسع، مما يسمح بتشغيل الشاحنة على أسطح أكثر ليونة.            

تتميز شاحنة ZIL-157 بإطارات خلفية مفردة أعرض بكثير، بقياس 12.00 بوصة × 18 بوصة (30 سم × 46 سم) . ولزيادة مساحة التلامس مع الأرض، يسمح نظام نفخ مركزي بتقليل ضغط الإطارات من داخل الكابينة عند السير على الأسطح الرخوة، ثم إعادة نفخها عند استخدام الطرق المعبدة.      

صُممت أعمدة الدفع على غرار شاحنة US6، ولكن بصورة معكوسة، حيث كان ترس التفاضل الأمامي مُزاحًا إلى اليسار، بينما كان مُزاحًا إلى اليمين في الشاحنات الأمريكية. استُخدمت مكابح هوائية ، وفي شاحنة ZIL-157، كان نظام الهواء يُغذي أيضًا نظام النفخ المركزي.

• شاحنة ZIS-150 ذات دفع 6×6 ووزن 4500 كجم (9921 رطلاً)  
• المحرك: ZIS-121 6 أسطوانات، 92 حصان (69 كيلوواط) عند 2600 دورة في الدقيقة، 5.555 لتر (339 قدم مكعب )     
• القطر/الشوط: 101.6 مم (4.00 بوصة) × 114.3 مم (4.50 بوصة)    
• نسبة الضغط: 6.0
• القابض: قرص مزدوج جاف
• علبة التروس: 5×2 سرعات
• الطول: 6.93 متر (22 قدم 9 بوصة)   
• العرض: 2.32 متر (7 أقدام و7 بوصات)   
• الارتفاع: 2.31 متر (7 أقدام و7 بوصات)   
• قاعدة العجلات: 4225 مم (166.3 بوصة) ، خلوص المحور الخلفي: 260 مم (10 بوصات)    
• مسافة العجلات الأمامية: 1590 مم (63 بوصة)  
• المسافة بين العجلات الخلفية: 1720 مم (68 بوصة)  
• نصف قطر الدوران على العجلة الأمامية الخارجية: 11.2 متر (36 قدم 9 بوصة)  
• الوزن (بدون حمولة): 5580 كجم (12302 رطل)  
• السرعة القصوى (مع حمولة، على الطريق السريع): 60 كم/ساعة (37 ميل/ساعة)  
• الإطارات: 8.25 بوصة × 20 بوصة (21 سم × 51 سم)      
• سعة خزان الوقود: 2 × 150 لتر (39.6 جالون أمريكي ؛ 33.0 جالون إمبراطوري )     
• استهلاك الوقود: 42 لتر/100 كم (6.7 ميل/غالون _{- إمبراطوري} ؛ 5.6 ميل/غالون _{- أمريكي} )    

• ZIS-151: النسخة الأصلية للإنتاج. تم إنتاجها بين عامي 1947 و1958.
  • ZIS-151D: مماثل لـ ZIS-151 باستثناء أنه مزود بمعدات كهربائية محمية. تم إنتاجه بين عامي 1955 و1958.
  • ZIS-151E: نسخة تصديرية من ZIS-151. تم إنتاجها في الفترة من 1949 إلى 1958.
  • ZIS-151P: نسخة الكابينة والشاسيه (لشاحنة الإطفاء PMZM-3). تم إنتاجها في الفترة من 1951 إلى 1956.
  • ZIS-151U: نسخة تصديرية من ZIS-151 للمناخات الاستوائية. تم إنتاجها في الفترة من 1956 إلى 1958.
• ZIS-121B: نسخة الجرار والمقطورة. تم إنتاجها في الفترة من 1954 إلى 1958.
• ZIS-121D: مثل ZIS-121B، باستثناء أنه يعمل بمحرك ZIS-121D. تم إنتاجه في الفترة من 1955 إلى 1958.
• ZIS-151A (ZIS-121G): نسخة محدثة من النموذج الأولي لـ ZIS-151. تم إنتاجه في عام 1953؛ ودخل حيز الإنتاج باسم ZIL-157.
• ZIS-151B: نسخة أولية بعجلات خلفية مفردة وهيكل جديد صممته NAMI. تم إنتاجها عام 1955.
• ZIS-151G (ZIL-E157): نموذج أولي لـ ZIL-157.
• ZIS-151V (ZIL-157A): نسخة محدثة من النموذج الأولي لـ ZIS-151. تم إنتاجه في عام 1955.
• ZIS-121V: نموذج أولي لـ BTR-152.
• ZIS-153: نسخة نموذجية نصف مجنزرة. تم إنتاجها عام 1952.
• BTR-152 : ناقلة جنود مدرعة.
• BAV 485 : النسخة العسكرية البرمائية.

• "ZIS-151 في إيتوال روج (بالفرنسية)" . كليمنت هورب وأيميريك لوبيز. 2010. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2020-02-05 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2014-10-28 .
• "ZIL-157 at Etoile Rouge (بالفرنسية)" . كليمنت هورب وأيميريك لوبيز. 2010. مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 يناير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أكتوبر 2014 .
• " الشاحنات والمركبات العسكرية السوفيتية (1920-1945) "، موسوعة الشاحنات، تاريخ الاطلاع: 9 يونيو 2025
• " الشاحنات السوفيتية في الحرب الباردة " - موسوعة الشاحنات، تاريخ الاطلاع: 9 يونيو 2025