نفق زيمربرغ الأساسي

نفق زيمربرغ الأساسي (ZBT) هو نفق سكك حديدية يقع أسفل جبال زيمربرغ في سويسرا. تم افتتاح المرحلة الأولى من النفق أمام حركة المرور خلال شهر أبريل 2003.

قُسِّم مشروع جسر زيمربرغ (ZBT) إلى مرحلتين؛ اعتبارًا من عام 2024، المرحلة الأولى فقط هي التي تعمل، بينما لا تزال المرحلة الثانية في مراحل التخطيط والإعداد. يبلغ  طول جسر زيمربرغ 1 حوالي 10 كيلومترات؛ ويربط زيورخ بمدينة تالويل ، متجاوزًا جزءًا من خط سكة حديد الضفة اليسرى لبحيرة زيورخ ، مما يسمح لحركة القطارات بعبور الجبال بكفاءة أكبر.

خلال تسعينيات القرن الماضي، شرعت سويسرا في برنامج ضخم لتحديث وتحسين بنيتها التحتية للسكك الحديدية. ^{[ 3 ]} سعت مبادرة NRLA إلى توفير بدائل أفضل لخطوط السكك الحديدية الجبلية شديدة الانحدار عبر غوتهارد، وسينيري، ولوتشبيرغ، وذلك من خلال إنشاء عدد من الأنفاق الأساسية التي مكّنت القطارات من عبور جبال الألب السويسرية بسرعة وكفاءة أكبر. وكان نفق زيمربيرغ الأساسي (ZBT) أحد هذه الأنفاق التي شُيّدت في إطار هذه المبادرة. ^{[ 4 ]}

يُعدّ الجزء الأول من نفق زيمربرغ الأساسي معلمًا رئيسيًا على خط السكة الحديدية بين زيورخ وتالويل . وكان هذا النفق أطول نفق مزدوج المسار تُشيّده سويسرا منذ أكثر من مئة عام، ما يُمثّل إنجازًا بارزًا في البنية التحتية للسكك الحديدية السويسرية. ^{[ 5 ]} صُمّم النفق لاستيعاب القطارات فائقة السرعة، حيث تصل سرعتها القصوى إلى 200 كم/ساعة. وبلغت  التكلفة التقديرية للجزء الأول من النفق، الذي يبلغ طوله 10.7 كم، 820 مليون فرنك سويسري . وبدأ تشييد النفق في سبتمبر 1997. ^{[ 5 ] [ 6 ]} 

شكّلت الجغرافيا المحلية وموقع النفق بعض التحديات أمام عملية الإنشاء، مثل ضرورة تجنب التأثير على التنمية الحضرية المجاورة، بالإضافة إلى قلة الغطاء المتاح في المناطق الرئيسية. ^{[ 7 ] [ 8 ]} تضمنت عمليات الحفر في الصخور استخدام آلة حفر الأنفاق وتقنيات تقليدية، مثل التفجير وحقن التربة وأقواس الأنابيب، إلى جانب تدابير إنشائية مساعدة أخرى تهدف إلى تقليل مخاطر الهبوط المفرط . ^{[ 7 ]} يتميز ما يقرب من 315 مترًا من طول النفق بسقف محقون بشكل مستمر ، وذلك للحد من التشوه والنفاذية، فضلًا عن احتمال فقدان الغطاء. وقد تم إنشاء هذا السقف عن طريق حقن مزيج دقيق من الأسمنت والملاط عبر أنابيب حقن مضغوطة عبر 120,000 صمام؛ وتم اختبار المناطق بحثًا عن نقاط ضعف محتملة ، وأُعيد حقنها على الفور عند الحاجة. ^{[ 8 ]}

منذ المراحل الأولى للمشروع، كان من المتوقع افتتاح النفق في يونيو 2003. ^{[ 5 ]} وقد تم تحقيق هذا الهدف في الوقت المحدد. ^{[ 8 ]}

يُعدّ مشروع المرحلة الثانية المقترح من نفق زيمربرغ الأساسي أحد عناصر برنامج "سكك حديد 2030" الأوسع نطاقًا، والذي تبلغ ميزانيته الإجمالية المتوقعة 21 مليار فرنك سويسري. ^{[ 9 ]} ومع ذلك، خلال عام 2010، أفيد بتعليق العمل في المشروع إلى أجل غير مسمى. في ذلك الوقت، كان العمل جاريًا على عدة أنفاق أساسية أخرى، بما في ذلك نفق سينيري الأساسي ونفق غوتهارد الأساسي . ^{[ 10 ]}

إذا تم بناء النفق وفقًا للخطط الأصلية، فستصل المرحلة الثانية منه إلى طول 20  كيلومترًا تقريبًا، وستربط زيورخ بمدينة تسوغ . وحتى بعد اكتمالها، من المخطط الإبقاء على المخرج الوسيط المؤدي إلى تالويل، والذي سيظل يُستخدم من قبل قطارات الركاب والبضائع المتجهة إلى خور ، بالإضافة إلى القطارات الدولية المتجهة إلى النمسا. وحتى اكتمال المرحلة الثانية، ستظل سعة النفق وسرعته محدودة للغاية بسبب الطرق التقليدية؛ وقد صوّت البرلمان الفيدرالي السويسري على إدراج هذا المشروع ضمن خطته التوسعية طويلة الأجل للفترة 2030-2035. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

• نفق لوتشبيرغ الأساسي
• قائمة أطول الأنفاق
• قطار عالي السرعة

• شركة ألبترانزيت جوتهارد إيه جي - الموقع الرسمي للشركة والمشروع
• نفق زيمربرغ الأساسي في ستراكشرا