نفق قاعدة جوتهارد

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 54 صور
الموسوعة الحرة

نفق غوتهارد الأساسي ( GBT ؛ بالألمانية : Gotthard-Basistunnel ، بالإيطالية : Galleria di base del San Gottardo ، بالرومانشية : Tunnel da basa dal Sogn Gottard ) هو نفق سكك حديدية يمر عبر جبال الألب في سويسرا . افتُتح في يونيو 2016 وبدأ تشغيله بالكامل في ديسمبر التالي. [ 10 ] [ 11 ] بطول مسار يبلغ 57.09 كيلومترًا (35.47 ميلًا) ، [ 5 ] يُعد أطول نفق سكك حديدية وأعمق نفق مرور في العالم، [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ ملاحظة 1 ] وهو أول مسار مستوٍ ومنخفض المستوى عبر جبال الألب. [ 15 ] يقع في قلب محور غوتهارد ، وهو النفق الثالث الذي يربط بين كانتوني أوري وتيتشينو ، بعد نفق غوتهارد ونفق غوتهارد البري .  

يتألف نفق غوتهارد-غراوبوندن (GBT) من مجمع ضخم، يتألف في جوهره من نفقين أحاديي المسار يربطان بين إرستفيلد (أوري) وجيورنيكو (تيتشينو)، ويمران أسفل سيدرون ( غراوبوندن ). وهو جزء من مشروع خط السكة الحديد الجديد عبر جبال الألب (NRLA)، الذي يشمل أيضًا نفق سينيري الأساسي الواقع جنوبًا (الذي افتُتح في 3 سبتمبر 2020) ونفق لوتشبيرغ الأساسي على المحور الرئيسي الآخر الممتد من الشمال إلى الجنوب. ويُطلق عليه اسم " النفق الأساسي " لأنه يتجاوز معظم خط السكة الحديد الحالي، خط غوتهارد ، وهو طريق جبلي متعرج افتُتح عام 1882 عبر كتلة سانت غوتهارد الجبلية ، والذي كان يعمل بكامل طاقته قبل افتتاح نفق غوتهارد-غراوبوندن. يوفر النفق الأساسي الجديد مسارًا مباشرًا يمكن استخدامه بواسطة قطارات السكك الحديدية عالية السرعة وقطارات الشحن الثقيلة . [ 16 ]

يتمثل الهدف الرئيسي لنفق غوتهارد الأساسي في زيادة الطاقة الاستيعابية للنقل المحلي عبر الحاجز الألبي، لا سيما لنقل البضائع على ممر روتردام-بازل-جنوة. صُمم النفق خصيصًا لنقل البضائع من الشاحنات إلى القطارات ، وبالتالي الحد من الأضرار البيئية وحوادث الطرق المميتة. كما يوفر النفق اتصالًا أسرع بين كانتون تيتشينو وبقية سويسرا، وكذلك بين شمال وجنوب أوروبا ، مما يقلل مدة رحلة قطارات الركاب من بازل / زيورخ إلى لوغانو - ميلانو بساعة واحدة (ومن لوسيرن إلى بيلينزونا بـ 45 دقيقة). [ 17 ]

بعد موافقة 64% من الناخبين السويسريين على مشروع NRLA في استفتاء عام 1992 ، بدأت الأعمال التحضيرية والاستكشافية الأولى عام 1996. وبدأ البناء في نوفمبر 1999 في أمستيج . [ 18 ] واكتملت عمليات الحفر في مارس 2011. [ 19 ] واكتمل المشروع عام 2016، وبلغت تكلفته النهائية 12.2 مليار فرنك سويسري ( 12 مليار دولار أمريكي ). [ 20 ] وأدى خروج قطار شحن عن مساره في أغسطس 2023 إلى إغلاق النفق لأكثر من عام قبل إعادة افتتاحه في سبتمبر 2024. [ 21 ]

وصف

يُعد نفق غوتهارد الأساسي، بطول 57.09 كيلومترًا (35.5 ميلًا) وإجمالي أنفاق وممرات يبلغ طولها 151.84 كيلومترًا (94.3 ميلًا) ، أطول نفق سكك حديدية في العالم ، [ ملاحظة 2 ] بمسافة جيوديسية تبلغ 55.782 كيلومترًا (34.7 ميلًا) بين مدخليه. [ 5 ] [ 13 ] كما أنه أول طريق مستوٍ عبر جبال الألب أو أي سلسلة جبلية رئيسية أخرى، حيث يبلغ أقصى ارتفاع له 549 مترًا (1801 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر، [ 5 ] وهو ما يعادل ارتفاع مدينة برن . وهو أعمق نفق سكك حديدية في العالم، بعمق أقصى يبلغ 2450 مترًا (8040 قدمًا) ، [ 5 ] وهو ما يُضاهي عمق أعمق المناجم على وجه الأرض. وبدون تهوية، تصل درجة الحرارة داخل النفق إلى 46 درجة مئوية (115 درجة فهرنهايت) . [ 5 ]            

على غرار النفقين الآخرين اللذين يمران أسفل غوتهارد، يربط نفق غوتهارد الأساسي واديين جبليين عبر كتلة سانت غوتهارد الجبلية : وادي أورنر رويستال في كانتون أوري ، حيث يجري نهر رويس ، ووادي ليفينتينا ، وهو أكبر وادٍ في كانتون تيتشينو ، حيث يجري نهر تيتشينو . وعلى عكس معظم الأنفاق الأخرى، يمر نفق غوتهارد الأساسي أسفل عدة كتل جبلية متميزة، اثنتان منها سلاسل جبلية رئيسية تابعة لجبال الألب، وهما جبال غلاروس الألبية وكتلة سانت غوتهارد الجبلية ، ويفصل بينهما وادي نهر الراين الأمامي ، سورسيلفا ، في كانتون غراوبوندن . يمر النفق أسفل هاتين السلسلتين الجبليتين على عمق يزيد عن 2000 متر (6600 قدم) أسفل قمة كروزليستوك ( 2709 أمتار أو 8888 قدمًا ) وقمة بيز فاتجيرا ( 2983 مترًا أو 9787 قدمًا ، بالقرب من ممر لوكمانير ). وبينما تُعدّ كانتونات أوري وتيتشينو جزءًا من المناطق الناطقة بالألمانية والإيطالية في سويسرا على التوالي، فإن منطقة سورسيلفا يتحدث سكانها بشكل رئيسي اللغة الرومانشية .      

المدخلان الشمالي والجنوبي في نفس اليوم الربيعي. لاحظ انتشار الأشجار الصنوبرية والثلوج عند المدخل الشمالي وغيابها عند المدخل الجنوبي.

تؤثر جبال الألب بشكل كبير على مناخ أوروبا ، وخاصة مناخ سويسرا ، وقد تختلف الظروف الجوية اختلافًا كبيرًا بين طرفي جسر غوتهارد، كما وصفها المهندس المعماري التيتشيني ماريو بوتا : "يتغير الضوء في غوتهارد: فضوء البحر الأبيض المتوسط ​​ليس كضوء القارة، أو الأراضي الوسطى، أو أوروبا البعيدة عن البحر." [ 22 ] في المتوسط، تكون درجة الحرارة أعلى بنحو 3 درجات مئوية (5 درجات فهرنهايت) على الجانب الجنوبي مقارنةً بالجانب الشمالي، ولكن في بعض الأيام، تتجاوز فروق درجات الحرارة 10 درجات مئوية (18 درجة فهرنهايت) . [ ملاحظة 3 ]    

تقع البوابة الشمالية في شمال بلدية إرستفيلد على ارتفاع 460 مترًا (1510 قدمًا) ، شرق نهر رويس. هناك، يخترق النفق المنحدرات الغربية لجبال بالمتن وتشلي ويندغالين (بشكل طفيف) قبل أن يمر أسفل وادي تشارستيلنباخ، وهو جدول في وادي ماديرانرتال . من هناك، يمتد النفق موازيًا لوادي إتزلي الصغير، أسفل جبل فيتينالبستوك . يُعبر النفق القمة الرئيسية لجبال غلاروس الألبية، التي تُمثل خط تقسيم المياه بين نهر رويس ونهر الراين الأمامي، أسفل جبل تشورزلستوك ، الذي يبلغ ارتفاع قمته حوالي 2700 متر (8900 قدم) عند هذه النقطة. من القمة والحدود، يمتد النفق موازيًا لوادي نهر ستريم الصغير (فال ستريم) قبل أن يمر أسفل نهر سيدرون ونهر الراين الأمامي. ينطلق النفق من قاع الوادي باتجاه وادي رين دا نالبس (فال نالبس)، ويمر شرق لاي دا نالبس ، قبل أن يعبر سلسلة جبال غاناريتش أسفل القمة الغربية لبيز فاتغيرا ( 2981 مترًا أو 9780 قدمًا ). هذه هي أعمق نقطة في النفق، حيث تعلوها طبقة صخرية بارتفاع 2450 مترًا (8040 قدمًا) . ثم يمر النفق أسفل وادي رين دا ميديل (فال ميديل) وغرب لاي دا سونغا ماريا . بعد بضعة كيلومترات ، يعبر النفق خط تقسيم المياه بين نهر الراين الأمامي ونهر تيتشينو، شمال بيزو ديل أومو ( 2525 مترًا أو 8284 قدمًا ). تتوافق هذه النقطة مع السلسلة الرئيسية لجبال الألب ، وهي خط تقسيم المياه الرئيسي بين نهري الراين وبو . يمر النفق لبضعة كيلومترات أسفل رافدين غربيين لنهر برينو في وادي سانتا ماريا ، قبل أن يعبر السلسلة الجبلية الأخيرة غرب ممر بريديلب (حوالي 2500 متر أو 8200 قدم ) وشرق فايدو . ثم يتبع المنحدرات الشرقية لوادي ليفينتينا الكبير ، وادي تيتشينو، لمسافة 18 كيلومترًا تقريبًا (11 ميلًا) حتى المدخل الجنوبي في جيورنيكو ، على ارتفاع 312 مترًا (1024 قدمًا) ، على بُعد 3 كيلومترات فقط (1.9 ميل) من بياسكا ، حيث يلتقي نهرا برينو وتيتشينو. [ ملاحظة 4]                  ]

أقرب محطتي قطار إلى البوابات هما ألتدورف وبياسكا . أما أولى محطات القطار التي تخدمها الخطوط الأساسية بانتظام (اعتبارًا من عامي 2016/2017) فهي محطة آرث-غولدو ( شفيتس )، وهي محطة ربط تربطها بلوسيرن وزيورخ ، ومحطة بيلينزونا (بوابة تيتشينو)، التي تربطها بلوكارنو ولوينو ولوغانو (عبر نفق مونتي تشينيري للسكك الحديدية ). لا تستغرق الرحلة من آرث- غولدو إلى بيلينزونا أكثر من ساعة. ومن المقرر أن تبدأ خدمة محطة ألتدورف بحلول عام 2021. كما نوقشت إمكانية استخدام محطة بياسكا، حيث تستغرق الرحلة بين ألتدورف وبياسكا أقل من 25 دقيقة.

تاريخ

خلفية

منظر جوي لوادي أوري رويس وقمة بريستن التي يبلغ ارتفاعها 3073 متراً (10082 قدماً) من المدخل الشمالي. تتبع الطرق التاريخية على نهر غوتهارد (الطريق والسكك الحديدية) نهر رويس صعوداً، والذي يتدفق غرب بريستن. 

منذ القرن الثالث عشر، شكّل ممر غوتهارد، الذي يبلغ ارتفاعه 2106 أمتار (6909 قدمًا)، طريقًا تجاريًا هامًا يربط شمال أوروبا بجنوبها. وقد أدى التحكم في طرق الوصول إليه إلى قيام الاتحاد السويسري . يقع ممر غوتهارد في منتصف المسافة بين بحيرتي لوسيرن وماجوري ، وهو أقصر وصلة بين نهر الراين الصالح للملاحة ونهر بو . قبل ظهور وسائل النقل الحديثة، كان عبور الممر يستغرق أيامًا، ويُشكّل تساقط الثلوج تحديًا كبيرًا في فصل الشتاء. [ 23 ]  

في وقت متأخر نسبيًا، مقارنةً بالطرق الرئيسية الأخرى عبر جبال الألب (مثل سيمبلون ، وسان برناردينو ، وبرينر ، ومونت سيني )، وتحديدًا في عام 1830، تم إنشاء أول طريق إلى ممر سان غوتهارد بعد قرون من استخدام ممر للخيول . ومنذ عام 1842، كانت رحلة يومية لبريد غوتهارد ، وهي عبارة عن عربة تجرها خمسة خيول وتتسع لعشرة ركاب، تستغرق حوالي 23 ساعة من كومو إلى فلويلين . واستمر هذا الوضع حتى عام 1921.

الطرق التاريخية على نهر غوتهارد
ممر "عربة بريد غوتهارد" ( رودولف كولر ، 1873) على طريق تريمولا
سكة حديدية قديمة ذات رأس مائل مع قطار بين المدن مائل تابع لشركة السكك الحديدية الفيدرالية في فاسن

في عام ١٨٨٢، مع افتتاح نفق غوتهارد للسكك الحديدية ، انخفض وقت السفر بين ألتدورف وبياسكا بشكل كبير إلى ساعات معدودة، وإن كان غالباً ما يتطلب مبيتاً في فنادق فخمة تعود إلى أواخر القرن التاسع عشر ، كما هو الحال في بياسكا. في ذلك الوقت، كان السفر مغامرة لا يقدر عليها إلا الأثرياء. وفي عام ١٩٢٢، أدى تزويد خط السكة الحديدية بالكهرباء إلى تقليص وقت السفر بشكل ملحوظ مرة أخرى، إذ لم يعد من الضروري إعادة ملء غلايات المياه في قاطرات البخار. كما برزت المزايا التقنية للمحركات الكهربائية، فضلاً عن التطورات التقنية المستقبلية.

بدأ نقل السيارات بالقطارات عبر نفق السكة الحديد عام ١٩٢٤. كان الطريق بين غوشينين وأيرولو فوق قمة الممر، والذي يضم وادي شولينين ووادي تريمولا ، مليئًا بالمنعطفات الحادة والمتعرجة، مع انخفاض في الارتفاع يصل إلى ١٠٠٠ متر (٣٣٠٠ قدم) . شكل هذا الطريق تحديًا كبيرًا لسيارات ذلك الزمان. ابتداءً من عام ١٩٥٣، جرى تحسين وتوسيع طريق الممر تدريجيًا في عدة أقسام على طول طريق غوتهارد، وانتهى ذلك أخيرًا عام ١٩٧٧ بافتتاح طريق سريع يلتف حول وادي تريمولا بالكامل. مع ذلك، في فصل الشتاء، وبسبب الثلوج، لم يكن بإمكان السيارات عبور غوتهارد إلا بالقطار.  

انخفض وقت العبور بشكل كبير مع افتتاح نفق غوتهارد رود وإتمام الجزء الشمالي من الطريق السريع A2 عبر وادي أورنر رويستال (بالقرب من خط السكة الحديد)، مع العديد من الأنفاق الإضافية (التي كانت تؤدي آنذاك من بازل إلى نفق غوتهارد رود)، في عام 1980. ومع اكتمال الطريق السريع A2 في وادي ليفينتينا في عام 1986 ، وهو الوادي الرئيسي المؤدي من أيرولو إلى بيلينزونا ، وتجاوز مونتي سينيري بين بيلينزونا ولوغانو في عام 1983، تم أخيرًا إنشاء طريق سريع متصل من الحدود الشمالية لسويسرا في بازل إلى الحدود الجنوبية في كياسو ، أو أقصر طريق سريع من هامبورغ شمال ألمانيا إلى صقلية جنوب إيطاليا ، مما أدى إلى انخفاض القدرة التنافسية لخط السكة الحديد. [ 24 ] كما زادت سرعة الركاب على خط السكة الحديدية باستخدام القطارات المائلة، ولا سيما قطار ICN ، على الرغم من أن السرعة القصوى ظلت أقل بكثير من تلك الموجودة على خط سكة حديد سريع حديث مستقيم. ويعتمد كل من الطريق السريع الحديث والسكك الحديدية التاريخية على معدات حماية ثقيلة من تساقط الصخور والانهيارات الثلجية، ويتعرضان لظروف جوية قاسية في فصل الشتاء.

بعد افتتاح نفق السيارات عام ١٩٨٠، ازداد حجم حركة المرور أكثر من عشرة أضعاف. وبحلول عام ٢٠١٣، وصل النفق الحالي إلى طاقته الاستيعابية القصوى. [ ٢٥ ] سيتم بناء نفق ثانٍ بجوار النفق الأول، وذلك عقب استفتاء وطني. [ ٢٦ ] [ ٢٧ ] بدأ البناء عام ٢٠٢١ ومن المقرر الانتهاء منه عام ٢٠٢٧.

الموقع النسبي وحجم نفق غوتهارد (1882) ونفق قاعدة غوتهارد (2016)، وكلاهما موضح باللون الأصفر. سكة حديد مكشوفة موضحة باللون الأحمر.

في وقت مبكر من عام 1947، تخيّل المهندس إدوارد غرونر نفقًا قاعديًا من طابقين يربط بين أمستيج وبياسكا، يشمل خطي سكة حديد وطريق، مع محطة توقف في سيدرون، لتوفير ممر أسرع وأكثر استواءً عبر جبال الألب السويسرية . وعلى غرار فكرة غرونر، يشقّ خط غوتهارد الجبلي (GBT) طريقه عبر كتلة غوتهارد الجبلية على بُعد 600 متر (2000 قدم) أسفل النفق القديم. على المسار التاريخي، لا تستطيع سوى قطارات سكة حديد غوتهارد التي يصل وزنها إلى 1300 طن (2.9 × 10 ^ 6 رطل ) [ 28 ] عند استخدام قاطرتين، أو التي يصل وزنها إلى 1500 طن (3.3 × 10 ^ 6 رطل) مع قاطرة إضافية في نهاية القطار، المرور عبر الوديان الجبلية الضيقة والأنفاق الحلزونية الصاعدة إلى مداخل النفق القديم على ارتفاع 1151 مترًا (3776 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر. وبما أن خط سكة حديد الخليج يعمل بكامل طاقته، فإن قطارات الشحن القياسية التي تصل حمولتها إلى 3600 طن (7.9 × 10 ^ 6 رطل) قادرة على تجاوز هذا الحاجز الطبيعي.          

بسبب تزايد حركة الشاحنات الدولية بشكل مستمر، اختار الناخبون السويسريون تغييرًا في سياسة النقل في سبتمبر 1992 بقبولهم مقترح الرابطة الوطنية للنقل البري. وينص قانون ثانٍ، هو قانون حماية جبال الألب الصادر في فبراير 1994، [ 29 ] على تحويل أكبر قدر ممكن من الحمولة من النقل بالشاحنات إلى النقل بالقطارات.

يهدف كلا القانونين إلى نقل الشاحنات والمقطورات وحاويات الشحن عبر سويسرا، من بازل إلى كياسو وما بعدها، بالسكك الحديدية لتخفيف الضغط على الطرق المزدحمة، ولا سيما طريق غوتهارد ، وذلك باستخدام النقل متعدد الوسائط والطرق السريعة المتحركة (حيث تُنقل الشاحنة بأكملها). يُسهم طريق غوتهارد بشكل كبير في تلبية متطلبات كلا القانونين، ويُتيح مسارًا مباشرًا ومستويًا من موانئ بحر الشمال (وخاصة روتردام) إلى موانئ البحر الأبيض المتوسط ​​(وخاصة جنوة)، عبر ممر نهر الراين.

على الرغم من أن السرعة القصوى التقنية عبر نفق غوتهارد-بيترز تبلغ 250 كم/ساعة (155 ميل/ساعة) ، فقد تم تخفيض السرعة القصوى المسموح بها إلى 230 كم/ساعة (145 ميل/ساعة) لأسباب بيئية واقتصادية، بينما تقتصر سرعة تشغيل قطارات الركاب على 200 كم/ساعة (125 ميل/ساعة) لاستيعاب حركة الشحن، مع إمكانية زيادة السرعة إلى 230 كم/ساعة (145 ميل/ساعة) في حالة التأخير. [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] عند افتتاح نفق غوتهارد-بيترز، انخفضت أوقات السفر بالقطارات العابرة لجبال الألب بحوالي 40 دقيقة، وبساعة واحدة عند اكتمال نفقي زيمربرغ وسينيري المجاورين . يُنظر إلى هذا على أنه نقلة نوعية، لا سيما في منطقة تيتشينو المعزولة، والتي تفصلها جبال الألب وغوتارد عن بقية البلاد. تم تجديد محطتي بيلينزونا ولوغانو ( اللتان تحملان اسمي "بوابة تيتشينو" و"تراس تيتشينو" على التوالي) بالكامل لافتتاح خط سكة حديد تيتشينو العظيم، بالإضافة إلى تحسينات أخرى. [ 30 ]        

حتى عام 2016، كان نفق غوتهارد الأساسي أطول نفق سكك حديدية في العالم . وهو ثالث نفق سويسري يحمل هذا اللقب، بعد نفق غوتهارد ( 15 كم أو 9.3 ميل ، 1882) ونفق سيمبلون ( 19.8 كم أو 12.3 ميل ، 1905). [ 31 ] وهو ثالث نفق يُبنى أسفل غوتهارد، بعد نفق غوتهارد ونفق طريق غوتهارد.    

بناء

تولت شركة AlpTransit Gotthard AG مسؤولية البناء. وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل للسكك الحديدية الفيدرالية السويسرية (SBB CFF FFS) .

لتقليص مدة الإنشاء إلى النصف، تم بناء أربعة أنفاق وصول لتمكين بدء الإنشاء في أربعة مواقع مختلفة في وقت واحد: إرستفيلد، وأمستيج، وسيدرون، وفايدو. وأُضيف نفق خامس  في جيورنيكو  لاحقًا. ويرتبط النفقان ببعضهما كل 325 مترًا تقريبًا (1066 قدمًا) عبر ممرات وصل. ويمكن للقطارات التنقل بين الأنفاق في محطتي سيدرون وفايدو متعددتي الوظائف. وتضم هاتان المحطتان معدات التهوية والبنية التحتية التقنية ، وتُستخدمان كمحطات توقف طارئة وممرات إخلاء. [ 16 ]  

يُمكن الوصول إلى موقع محطة سيدرون عبر نفق وصول مستوٍ بطول كيلومتر واحد (0.6 ميل) من قاع الوادي بالقرب من سيدرون. في نهاية نفق الوصول، يؤدي بئران رأسيان إلى عمق 800 متر (2625 قدمًا) وصولًا إلى مستوى قاعدة النفق. وقد تم تقييم اقتراح لإنشاء محطة قطار عاملة، تُسمى بورتا ألبينا (من الرومانشية ، وتعني "بوابة جبال الألب")، في هذا الموقع، ولكن تم تعليق المشروع في عام 2007، ثم ألغته السلطات الفيدرالية نهائيًا في عام 2012 لعدم جدواه الاقتصادية. [ 35 ]    

حدث الاختراق الأخير في الأنبوب الشرقي في 15 أكتوبر 2010 الساعة 14:17 بتوقيت غرينتش +02:00. [ 36 ] وحدث الاختراق الأخير في الأنبوب الغربي في 23 مارس 2011 الساعة 12:20. [ 37 ] [ 38 ]

في 30 أغسطس 2013، تم عبور النفق بالكامل لأول مرة من بوديو إلى إرستفيلد في ست ساعات، بواسطة قطار يعمل بالديزل وحافلات وعلى الأقدام. [ 39 ]

في 16 ديسمبر 2013، بدأت مرحلة الاختبار التشغيلي على امتداد 13 كيلومترًا (8.1 ميل) في القسم الجنوبي من النفق الغربي بين فايدو وبوديو (جيورنيكو). وكان الغرض منها اختبار البنية التحتية وأي أنظمة مساعدة. [ 40 ] 

في 31 أكتوبر 2014، اكتمل تركيب خط السكة الحديدية. وخلال هذا الحدث، تم تركيب عارضة ذهبية في الجزء الأخير من الخط احتفالاً بهذا الإنجاز. [ 41 ] [ 42 ]

في الأول من أكتوبر/تشرين الأول 2015، وبعد الحصول على إذن من المكتب الاتحادي للنقل، أُجريت أولى الاختبارات على كامل طول خط سكة حديد الخليج، مع زيادة تدريجية في السرعة. وفي الثامن من نوفمبر/تشرين الثاني، بلغ أحد القطارات أقصى سرعة له وهي 275 كم/ساعة (171 ميل/ساعة) . [ 43 ]  

رسم تخطيطي يوضح الجبال الواقعة فوق نفق قاعدة جوتهارد، والمواقع والاتجاهات التي تم حفر النفق منها.

توزيع العمل

صورة جوية لمنطقة إرستفيلد (البوابة الشمالية) في عام 2009

تم منح العقود على مراحل:

  • تم حفر نفق إرستفيلد ( القسم الذي يبلغ طوله 7.7 كيلومتر (4.8 ميل) من إرستفيلد إلى أمستيج ) باستخدام آلتين لحفر الأنفاق . وقد تم اختراق النفق الشرقي بين إرستفيلد وأمستيج في 15 يونيو 2009. وتم حفر منطقة المدخل باستخدام التعدين السطحي .  
  • حصلت شركة ARGE AGN ( ستراباج وزوبلين مورر) على عقد العمل في قطاع أمستيج ( القسم الذي يبلغ طوله 11.3 كيلومترًا (7.0 ميلًا) من أمستيج إلى شمال سيدرون ). [ 44 ] وفي 9 ديسمبر 2009، تم تسليم قسم أمستيج رسميًا إلى المالك لتجهيزه، [ 45 ] حيث اكتملت أعمال الهندسة المدنية والإنشاءات والخرسانة والتبطين في أوائل عام 2010. [ 46 ]  
  • يشمل مشروع خط سكة حديد سيدرون ( النفق الشرقي بطول 8.6 كم (5.3 ميل) والنفق الغربي بطول 8.7 كم (5.4 ميل) في القسم الواقع شمال وجنوب سيدرون مباشرةً)، بالإضافة إلى الأعمال التي نفذتها شركة ترانسكو ( بيلفينجر إس إي ، إمبلينيا ، فروتيجر ، وإمبريزا بيتزاروتي ). [ 47 ] [ 48 ] وقد تم إنجاز المرحلة الأخيرة في النفق الغربي في مارس 2011. [ 49 ] وتم تسليم الأنفاق المتجهة شمالًا من أمستيج إلى محطة سيدرون متعددة الوظائف (شمالًا) إلى شركة ترانستيك جوتهارد، المقاول المسؤول عن أنظمة السكك الحديدية، في 15 سبتمبر 2011، وهو التاريخ المحدد في جدول أعمال الإنشاء. [ 50 ]    
  • فايدو ( 13.4 كم (8.3 ميل) نفق شرقي و 13.6 كم (8.5 ميل) نفق غربي في القسم من جنوب سيدرون إلى فايدو)، مع كونسورتسيو تات (ألبين مايريدر باو، سي إس سي إمبريسا كوستروزيوني، هوختيف وإمبلينيا وإمبريجيلو ). [ 51 ]    
  • جيورنيكو ( 15.9 كم (9.9 ميل) في النفق الشرقي و 15.6 كم (9.7 ميل) في النفق الغربي في الجزء الممتد من فايدو إلى جيورنيكو)، وقد نفّذت أعماله شركة كونسورتسيو تي إيه تي (ألبين مايريدر باو، سي إس سي إمبريسا كوستروزيوني، هوختيف، إمبلينيا وإمبريجيلو). [ 51 ] اكتملت أعمال الهندسة المدنية والخرسانة والتبطين في أوائل عام 2010. [ 46 ]    

الوفيات أثناء البناء

توفي تسعة عمال أثناء عملية البناء؛ واحد في قسم أمستيج، واثنان في قسم سيدرون، وثلاثة في كل من قسمي فايدو وجورنيكو الجنوبيين. [ 52 ]

تاريخجنسيةتفاصيل
8 يونيو 2000الألمانيةأصيب بقضيب مثقوب سقط من ارتفاع 700 متر (2300 قدم) . [ 53 ]  
12 مارس 2002جنوب أفريقيمدفون تحت مواد الحفر. [ 54 ]
3 أبريل 2003الألمانيةأصيب بحجر. [ 55 ]
11 سبتمبر 2003النمساويسُحقت بواسطة بكرة كابل ساقطة. [ 56 ] [ 57 ]
21 يناير 2005إيطالي (1) إيطالي (1)أصيب في حادث تصادم قطار منجم. [ 58 ] [ 59 ]
23 نوفمبر 2006الألمانيةسُحق بواسطة قطار منجم. [ 60 ]
24 يونيو 2010الألمانيةأُلقي من قطار تفتيش. [ 61 ]
16 يوليو 2012إيطاليسقط من سقالة. [ 62 ]

الافتتاح والتشغيل

أيام الافتتاح، حيث سُمح للجمهور بتجربة السفر عالي السرعة أسفل جبال الألب لأول مرة، والتنقل بسرعة بين المعارض التي أقيمت في إرستفيلد وبوديو.

في عام 2016، أقيمت فعاليات عديدة، شملت احتفالات ومعارض خاصة، حول غوتهارد، وبلغت ذروتها بافتتاح النفق في أوائل يونيو، والذي أُطلق عليه اسم "غوتاردو 2016" . وانضمت المؤسسات العامة إلى الاحتفالات: فقد أصدر البريد السويسري طابعًا تذكاريًا خاصًا بمناسبة افتتاح نفق غوتهارد الأساسي، [ 63 ] [ 64 ] وأصدرت دار سك العملة السويسرية عملات ذهبية وفضية مخصصة للافتتاح. [ 65 ]

في 31 مايو/أيار 2016، قبل يوم من الافتتاح، أُقيم حفل تأبين عند المدخل الشمالي لنفق المنجم في إرستفيلد ، تكريمًا لذكرى تسعة أشخاص لقوا حتفهم أثناء أعمال البناء. ترأس الحفل نائب أسقفي كاثوليكي ، وكاهن من الكنيسة الإنجيلية الإصلاحية في أوري ، وحاخام يهودي، وإمام مسلم. وكشف رينزو سيموني، الرئيس التنفيذي لشركة ألب ترانزيت غوتهارد إيه جي، عن لوحة تذكارية برونزية تحمل أسماء الضحايا - أربعة من ألمانيا، وثلاثة من إيطاليا، وواحد من كل من جنوب أفريقيا والنمسا. [ 52 ] ويوجد داخل النفق مزار كاثوليكي للقديسة بربارة ، شفيعة عمال المناجم، تخليدًا لذكراهم. [ 66 ]

محطة سيدرون متعددة الوظائف كما تُرى من كابينة التحكم في قطار جوتاردينو.

تم افتتاح النفق رسميًا في الأول من يونيو/حزيران 2016. [ 66 ] عند المدخل الشمالي في إرستفيلد، تحدث رئيس الاتحاد السويسري يوهان شنايدر-أمان عن "خطوة عملاقة لسويسرا، وكذلك لجيراننا وبقية القارة"، بينما نُقل خطاب وزيرة النقل دوريس لويتهارد مباشرةً من المدخل الجنوبي في بوديو . حملت الرحلة الأولى مئات المواطنين السويسريين الذين فازوا بتذاكر في سحب، بينما حضر الضيوف المجتمعون في إرستفيلد، بمن فيهم أعضاء المجلس الاتحادي، ورؤساء دول وحكومات من الدول المجاورة، ووزراء النقل من الدول الأوروبية، عرض الافتتاح " طقوس غوتارد" لفولكر هيسه ، بمشاركة 600 راقص وبهلواني ومغنٍ وموسيقي، احتفالًا بثقافة جبال الألب وأساطيرها حول غوتارد . [ 66 ] وفي عطلة نهاية الأسبوع التالية، أقيمت احتفالات شعبية ومعارض خاصة، حضرها أكثر من 100 ألف زائر.

في الفترة من 2 أغسطس إلى 27 نوفمبر 2016، شغّلت السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية خدمة قطارات خاصة عبر النفق تُسمى "غوتاردينو"، وكانت مفتوحة للجمهور. وكانت الخدمة تُسيّر مرة واحدة يوميًا بين محطتي قطار فلويلين وبياسكا وبالعكس. وكانت القطارات تتوقف داخل النفق، لإتاحة الفرصة للركاب لزيارة معرض داخل محطة سيدرون متعددة الوظائف تحت الأرض ، والتي تُستخدم عادةً في حالات الطوارئ فقط. [ 67 ]

خدمات منتظمة

خلال عام 2016، خضع خط غوتهارد لاختبارات مكثفة [ 68 ] [ 69 ] قبل إدراجه ضمن الجدول الزمني المنتظم في 11 ديسمبر. [ 70 ] وفي 5 ديسمبر، حصلت السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية على إذن من مكتب النقل الفيدرالي لاستخدام الخط الأساسي الجديد. وبينما يُستخدم النفق الأساسي لقطارات إنترسيتي ( ICN ) وقطارات يوروسيتي ( EC )، يبقى خط فيرتكس قيد الاستخدام للقطارات الإقليمية. [ 68 ] ومنذ عام 2019، يخدم محور غوتهارد قطار ستادلر EC250 (جيرونو) فائق السرعة، والذي يُعدّ مستقبلاً القطار الرئيسي لأسطول السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية .

انطلاقاً من بوابة أمستيج، تُنظّم جولات سياحية بصحبة مرشدين داخل مجمع نفق غوتهارد الأساسي. وتتيح نافذة للزوار مشاهدة القطارات وهي تسير داخل النفق.

خروج القطار عن مساره وإغلاقه في الفترة 2023-2024

في 10 أغسطس/آب 2023، انحرف قطار شحن عن مساره أثناء مروره عبر النفق، مما أدى إلى أضرار جسيمة في بنيته التحتية. [ 21 ] وقع الحادث بالقرب من محطة فايدو متعددة الأغراض، في كانتون تيتشينو. لم يُصب أحد بأذى، ولم تتسرب أي مواد خطرة. مع ذلك، اضطر النفق إلى الإغلاق التام أمام حركة الركاب والبضائع لإجراء الإصلاحات. وعاد إلى الخدمة بشكل طبيعي بعد أكثر من عام، في 2 سبتمبر/أيلول 2024. [ 21 ]

سياسة

كان من المفترض أن يخدم هذا المدخل في سيدرون محطة بورتا ألبينا الواقعة في منتصف النفق. وقد تم التخلي عن المشروع لأسباب تتعلق بالتكلفة.

يُعدّ إنشاء محطة النقل العام (GBT)، باعتبارها حجر الزاوية في الرابطة الوطنية للقيادة المحلية (NRLA) ، مثالاً نموذجياً للديمقراطية المباشرة في سويسرا. ولإنجاز هذا المشروع الضخم، كان على المؤسسات السياسية تجاوز العديد من الجلسات البرلمانية والعديد من الاستفتاءات الشعبية الكبرى ، بما في ذلك ما يلي: [ 71 ]

  • 27 سبتمبر 1992، اقتراح الرابطة الوطنية للحقوق المدنية ( استفتاء إلزامي ): تم قبول الاقتراح النهائي من قبل المجلس الاتحادي بنسبة 63.6٪ من الأصوات المؤيدة (رفض من قبل 1+2/2 كانتون، نسبة المشاركة 45.9٪) [ 72 ] [ 73 ]
  • في 20 فبراير 1994، قُبلت مبادرة جبال الألب ( مبادرة شعبية اتحادية ) التي أطلقها عدد من الأفراد بهدف حماية بيئة جبال الألب من الآثار السلبية لحركة المرور ، بنسبة 51.9 % من الأصوات المؤيدة (مع رفضها من 7 كانتونات، بنسبة مشاركة 41%). [ 74 ] وقد قُبلت المبادرة على الرغم من توصية المجلس الاتحادي الصادرة في 12 فبراير 1992 برفضها دون أي مقترح مضاد، [ 76 ] [ 77 ] وعلى الرغم من توصية البرلمان (مجلسي النواب والشيوخ) الصادرة في 18 يونيو 1993 برفضها أيضاً. [ 76 ] [ 78 ]
  • 29 نوفمبر 1998، تمويل النقل العام ( استفتاء إلزامي ): تمت الموافقة على ميزانية إجمالية قدرها 30  مليار فرنك سويسري لعدة مشاريع نقل عام بنسبة 63.5% من الأصوات المؤيدة (رفضها 1.35 كانتون، وبلغت نسبة المشاركة 38.3%)؛ "من المقرر أن تتلقى الهيئة الوطنية للنقل البري 13.6  مليار فرنك سويسري" [ 79 ] [ 80 ]
  • 21 مايو 2000، اتفاقيات الاتحاد الأوروبي الثنائية  / شاحنات 40 طنًا  / رسوم المرور الثقيل ( استفتاء اختياري ): كجزء من حزمة كاملة من عدة اتفاقيات ثنائية مع الاتحاد الأوروبي، وافق السويسريون أيضًا بنسبة 67.2% من الأصوات المؤيدة (رفضها كانتونان، بنسبة مشاركة 48.3%) على رفع الحد الأقصى لوزن الشاحنات من 28 طنًا (62 ألف رطل) إلى 40 طنًا (88 ألف رطل) ، ولكن في الوقت نفسه وافق الاتحاد الأوروبي على رسوم جديدة للمرور الثقيل، والتي ستستخدم أيضًا لتمويل الرابطة الوطنية للنقل الثقيل [ 81 ] [ 82 ].  
  • 17 ديسمبر/كانون الأول 2003، نفق تشينيري الأساسي (جلسة برلمانية): أُقرّ التمويل المثير للجدل لنفق تشينيري الأساسي في نهاية المطاف بموافقة البرلمان فقط؛ ولم تُطرح إمكانية إجراء استفتاء اختياري من قِبل أي جماعات سياسية أو من قِبل عامة الناس. ونُقل عن وزير النقل آنذاك، المستشار الاتحادي موريتز لوينبرغر ، قوله: "هذه هي الطريقة الوحيدة لجعل خط السكة الحديدية [محور غوتهارد] خطًا مستقيمًا بين بازل وشياسو". [ 83 ]

الأرقام

  • v
  • ت
  • هـ
نظرة عامة على المسار
كم
ل
لوسيرن ، زيورخ و
شمال أوروبا
0
ألتدورف
4.4
البوابة الشمالية
إرستفيلد
سكة حديد جوتهارد
12.2
قسم إرستفيلد
23.5
قسم أمستيج
سيدرون ( MGB )
32.0
سيدرون
متعددة الوظائف
محطة
45.5
فايدو
متعددة الوظائف
محطة
سكة حديد جوتهارد
بوديو
61.4
المدخل الجنوبي
بياسكا
69.2
ل
بيلينزونا ، لوكارنو ، لوغانو و
إيطاليا
  • قطر كل أنبوب من الأنابيب ذات المسار الواحد: 8.83–9.58 متر (29.0–31.4 قدم) [ 5 ]  
  • المسافة بين أنابيب الممرات المتقاطعة: حوالي 325 مترًا (1066 قدمًا) [ 5 ]  
  • عدد الأنابيب ذات الممرات العرضية: 178 [ 5 ] [ 7 ]
  • أقصى طبقة صخرية: 2450 مترًا (8040 قدمًا) (في بيز فاتجيرا ) [ 5 ]  
  • بدء الإنشاء: 1993 (حفر الاستكشاف)، 1996 (التحضيرات)، 4 نوفمبر 1999 (البدء الرسمي، أول تفجير)، 2003 (الحفر الميكانيكي)
  • الاختراق: 15 أكتوبر 2010 (القناة الشرقية)، 23 مارس 2011 (القناة الغربية) [ 5 ]
  • تاريخ التشغيل: مايو 2016
  • الافتتاح: 1 يونيو 2016
  • بدء خدمة نقل الركاب اليومية: 11 ديسمبر 2016 (انظر جدول مواعيد النقل العام#سويسرا ) [ 84 ]
  • التكلفة الإجمالية: 9.560 مليار فرنك سويسري [ 19 ] ( حتى ديسمبر 2015)  )
  • مدة الرحلة: قطارات الركاب – 20 دقيقة [ 7 ]
  • كمية الصخور المستخرجة: 28,200,000 طن (31,100,000 طن قصير ؛ 27,800,000 طن طويل ) ، [ 5 ] [ 85 ] 13,300,000 متر مكعب أو 17,400,000 ياردة مكعبة ، أي ما يعادل 5 أهرامات الجيزة    
  • عدد آلات حفر الأنفاق (TBM) : أربع آلات حفر أنفاق من نوع Herrenknecht Gripper. عملت الآلات ذات الأرقام S-210 و S-211 باتجاه الشمال من جيورنيكو إلى فايدو وسيدرون، وكان يُطلق عليها اسم سيسي وهايدي على التوالي؛ عملت الآلات S-229 و S-230 باتجاه الجنوب من إرستفيلد إلى سيدرون ، وكانت تُعرف باسم غابي 1 وغابي 2 .
    • الطول الإجمالي: 440 متر (1440 قدم) (بما في ذلك المعدات الاحتياطية)  
    • الوزن الإجمالي: 3000 طن (3300 طن قصير؛ 3000 طن طويل) 
    • القدرة: 5 ميغاواط
    • أقصى قدر من الحفر اليومي: 25-30 مترًا (82-98 قدمًا) (في ظروف صخرية ممتازة)  
    • إجمالي طول الحفر بواسطة آلة حفر الأنفاق: حوالي 45 كم (28 ميل) (لكل أنبوب)  
    • الشركة المصنعة: هيرنكنخت ، شواناو ، ألمانيا

عملية

تقليل أوقات السفر

تقليل أوقات السفر بواسطة قطارات الركاب
أقصر مدة للرحلة بالقطارالوقت الموفر
مسار الرأسمن خلال GBT
200620162022
ميلانو – زيورخ4:26 ( الاتحاد الأوروبي ) / 3:41 ( رابطة الدول المستقلة ) [ 86 ]4:03 ( EC ) [ 87 ]3:17 ( EC ) [ 88 ]1:09 / :24 / :46
لوغانو – زيورخ2:56 ( EC / IC ) / 2:42 ( CIS ) [ 86 ]2:41 ( ICN ) [ 87 ]1:53 ( IC2/IC21 ) [ 88 ]1:03 / :49 / :48

أمان

تتشابه متطلبات السلامة على عربات السكك الحديدية مع تلك الموجودة في الأنفاق السويسرية الطويلة الأخرى، بما في ذلك إمكانية تجاوز فرامل الطوارئ .

تشير إحدى المحاكاة إلى أن إزاحات سطح الأرض ناتجة بشكل أساسي عن تصريف المياه الناجم عن النفق وتماسك الكتل الصخرية المحيطة في باطن الأرض. بالإضافة إلى ذلك، تشير نتائجها إلى أن إنشاء النفق قد يؤدي إلى قصّ الصدوع نتيجة لانتشار الضغط الناتج عن التصريف وما ينتج عنه من إجهادات مرنة مسامية. [ 89 ]

خروج قطار شحن عن مساره عام 2023

في 10 أغسطس/آب 2023، انحرف قطار شحن متجه شمالاً عن مساره داخل النفق، مما أدى إلى إتلاف حوالي 8 كيلومترات (5 أميال) من السكة الحديدية، و20 ألف عارضة خرسانية، وبوابة تغيير المسار التي تفصل بين أنبوبي النفق. [ 90 ] [ 91 ] أُغلق كلا الأنبوبين أمام حركة المرور. أُلغيت رحلات القطارات المقررة لاستخدام النفق أو حُوّلت إلى "المسار البانورامي"، مما أضاف حوالي ساعة إلى ساعتين إلى مدة الرحلات. ولأن المسار البديل لم يكن قادراً على استيعاب القطارات ذات الطابقين، انخفضت سعة الركاب بنحو الثلثين.   

أُرسل خبراء من مجلس التحقيق في سلامة النقل السويسري (STSB) إلى موقع الحادث لحفظ وتوثيق الأدلة. عثر المحققون على شظايا عجلة وآثار خروج القطار عن القضبان على بعد عدة كيلومترات من موقع الحادث. وفي محطة فايدو، اكتشفوا كومة من العربات الخارجة عن القضبان. تتمثل مهمة مجلس التحقيق في سلامة النقل السويسري في تحديد أسباب الحوادث لضمان السلامة أو تحسينها، وليس في تحديد المسؤولية أو الذنب. [ 92 ] يعتقد المجلس أن خروج القطار عن القضبان كان على الأرجح بسبب كسر في مداس العجلة داخل النفق. وقد عُثر على جميع شظايا العجلة، والتي تتكون من عدة قطع كبيرة. [ 92 ] لم يُحدد سبب الكسر بعد. ومن التفسيرات المحتملة التأثير الخارجي أو الكسر الناتج عن الإجهاد. ستخضع شظايا العجلة لتحليل معدني لتحديد السبب. وعلى الرغم من كسر العجلة، فقد جرّ القطار العربة لعدة كيلومترات. عند نقطة التحويل في المحطة متعددة الوظائف، حيث يمكن للقطارات التحويل بين أنبوبي النفق، انحرفت العربة عن مسارها، مما أدى إلى سحب أكثر من 20 عربة أخرى خلفها خارج القضبان. [ 92 ]

كانت أعمال إصلاح النفق واسعة النطاق. كان من المتوقع في الأصل أن تكتمل بحلول نهاية عام 2023، ولكن أُعلن في نوفمبر من العام نفسه أن الإصلاحات لن تنتهي قبل سبتمبر 2024، وسيستمر تشغيل النفق بطاقة استيعابية منخفضة حتى ذلك الحين. [ 93 ] ويعود ذلك إلى أن الإصلاحات تطلبت استبدالًا كاملًا لسبعة كيلومترات من القضبان، بما في ذلك 20,000 قطعة من عوارض السكك الحديدية وقواعدها الخرسانية، وبوابة تغيير المسار المتضررة، ومحولين عاليي السرعة، والعديد من الأجزاء الأخرى المتعلقة بالسلامة والتشغيل. [ 94 ] سُمح لقطارات الشحن باستخدام النفق الشرقي اعتبارًا من 23 أغسطس، وذلك بفضل بوابة صيانة مؤقتة حلت محل البوابة المتضررة، بينما استمرت خدمات نقل الركاب على مساراتها الأصلية. [ 95 ] [ 90 ]

زادت سعة الشحن في النفق تدريجيًا خلال أيام الأسبوع، بينما شهدت خدمات نقل الركاب توسعًا خلال عطلات نهاية الأسبوع. وفي حالات الطوارئ، يتم إجلاء الركاب عبر النفق الآخر. [ 96 ] بعد إعادة فتح الثلث الشمالي غير المتضرر من النفق الغربي، تم جدولة استخدام خدمات إضافية للشحن والركاب، على أن تبدأ إعادة الفتح الكاملة والعودة إلى الخدمة الطبيعية في 2 سبتمبر 2024. [ 97 ]

مرور

المدخل الجنوبي: قطار بين المدن على الخط الأساسي وقطار إقليمي على خط فيرتكس

منذ افتتاح نفق غوتهارد الأساسي في 1 يونيو 2016، مرّ ما بين 130 و160 قطارًا يوميًا في المتوسط، وبلغ عدد القطارات التي عبرت النفق في مارس 2019 مئة ألف قطار. وكانت حوالي ثلثي القطارات من قطارات الشحن، أما النسبة المتبقية فكانت من قطارات الركاب، سواءً المحلية أو الدولية. [ 98 ]

إسقاطات

كان عدد القطارات المتوقعة يومياً يتراوح بين 180 و260 قطار شحن و50 قطار ركاب (65 قطاراً اعتباراً من عام 2020). [ 7 ]

الركاب

بعد افتتاح النفق، شهدت خطوط السكك الحديدية العابرة لجبال الألب زيادة في عدد المسافرين، حيث بلغ عددهم 2.3 مليون مسافر في الأشهر الثمانية الأولى، بزيادة قدرها 30% مقارنة بالعام السابق. [ 99 ]

في أغسطس 2017، بلغ متوسط ​​عدد الأشخاص الذين عبروا النفق يومياً 10400 شخص. ومن المتوقع أن تصبح خدمات القطارات من إيطاليا إلى سويسرا عبر هذا الخط أسرع ابتداءً من عام 2020.مع افتتاح نفق تشينيري الأساسي ، يُتوقع زيادة إضافية في أعداد الركاب. [ 100 ] هناك خطط لتسيير خدمة قطارات بين زيورخ وميلانو بمدة رحلة تبلغ ساعتين و45 دقيقة، بدلاً من 3 ساعات و50 دقيقة . [ 99 ]

الشحن

مرّت 67 ألف طن (150 مليون رطل) على متن 120 قطاراً عبر النفق يومياً خلال النصف الأول من السنة التشغيلية. [ 101 ] 

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ يُعدّ خط مترو قوانغتشو رقم 3 في الصين (60 كم) أطول نفق في العالم لنقلالركاب . المرجع: (بالفرنسية) نيك أولمي، "Des trous suisses remplis d'imaginaire" [مقابلة مع أندريه أوريدنيك]،مجلة هورايزونز ، الصادرة عن المؤسسة الوطنية السويسرية للعلوم والأكاديميات السويسرية للفنون والعلوم ، العدد 118، سبتمبر 2018، الصفحات 22-23.
  2. ↑ باستثناء أنفاق المترو القريبة من سطح الأرض. انظر أيضًا: قائمة أطول أقسام أنفاق المترو وقائمة أطول الأنفاق .
  3. ↑ انظر إلى جداول المناخ لمدينتي ألتدورف وغرونو ، الواقعتين بالقرب من طرفي النفق. انظر أيضًا normals/climate-diagrams-and-normal-values-per-station.html?region=Map مخططات المناخ والقيم الطبيعية لكل محطة. مؤرشف في 7 أكتوبر 2018 على موقع Wayback Machine ( MeteoSwiss ).
  4. ↑ انظر الخرائط الطبوغرافية لـ Swisstopo مع طبقة مناطق التجميع: map.geo.admin.ch .

مراجع

  1. ↑ "التشغيل" . لوسيرن، سويسرا: شركة ألب ترانزيت جوتهارد المساهمة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2016 .
  2. ↑ «حادثة خروج قطار عن مساره في نفق غوتهارد: كل ما تحتاج معرفته لرحلتك» . أخبار السكك الحديدية السويسرية . برن، سويسرا: SBB CFF FFS. ١٦ أغسطس ٢٠٢٣. مؤرشف من الأصل في ١٧ أغسطس ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٧ أغسطس ٢٠٢٣ .
  3. ↑ "بدء الإنشاء" . برن، سويسرا: الأرشيف الفيدرالي السويسري SFA، المكتب الفيدرالي السويسري للنقل FOT، الاتحاد السويسري. 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يوليو 2016 .
  4. ↑ "155 يومًا حتى الافتتاح" . لوسيرن، سويسرا: شركة ألب ترانزيت جوتهارد المساهمة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 ديسمبر 2015 .
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 " بيانات المشروع - بيانات الإنشاء الأولية لنفق غوتهارد الأساسي" (ملف PDF) . لوسيرن، سويسرا: شركة ألب ترانزيت غوتهارد المساهمة. 1 يونيو 2016. تاريخ الاطلاع: 15 ديسمبر 2016 .
  6. 1 2 Ax nord-sud du Saint-Gothard (موقع SBB/CFF).
  7. 1 2 3 4 5 "نفق غوتهارد الأساسي" . برن، سويسرا: SBB CFF FFS . 2016. مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 17 يونيو 2016 .
  8. 1 2 جيرونو (موقع SBB/CFF الإلكتروني).
  9. ↑ [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]
  10. ^ "Über und durch den Gotthard – eine Zeitreise durch die Jahrhunderte" . راديو سويسرا وFernsehen (SRF) (باللغة الألمانية). زيورخ، سويسرا: راديو وتلفزيون SRF السويسري . 1 يونيو 2016 . تم الاسترجاع في 4 يونيو 2016 .
  11. ↑ «افتتاح أطول وأعمق نفق سكك حديدية في العالم في سويسرا» . بي بي سي نيوز . يونيو 2016. تاريخ الاطلاع: 1 يونيو 2016 .
  12. ^ “Gotthard- und CeneriBasistunnel: die neue Gotthard-Bahn nimmt Gestalt an” (PDF) . جيوماتيك سويز. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 4 مارس 2016 . تم الاسترجاع 8 يونيو 2015 .
  13. 1 2 "هل من الممكن أن يموت روهر الأكبر؟" [ من لديه أطول أنبوب؟ ] . تاغس أنتسايغر (رسوم متحركة) (بالألمانية). زيوريخ، سويسرا. 14 أبريل 2016 . تم الاسترجاع 11 مايو 2016 .
  14. ↑ «نفق غوتهارد: افتتاح أطول وأعمق نفق سكك حديدية في العالم في سويسرا» . بي بي سي نيوز . 1 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2016 .
  15. ↑ يوجيل إردم، تولين سولاك، استخدام الفضاء تحت الأرض. تحليل الماضي ودروس للمستقبل ، مطبعة سي آر سي، 2005 (ص 485)
  16. 1 2 مالينز، ريتشارد (ديسمبر 2010). "عبور جبال الألب" . السكك الحديدية الحديثة . لندن. ص 79-81 . ISSN 0026-8356 .  
  17. ^ مونات ، لوسي (11 ديسمبر 2014). "Le Tunnel de Base du Gothard révolutionnera le Rail dans deux ans" . 24 ساعة . لوزان . تم الاسترجاع 7 يونيو 2015 .
  18. ↑ "التسلسل الزمني لمشروع القرن: محطات بارزة في تاريخ البناء حتى عام 2010" (ملف PDF) . لوسيرن، سويسرا: شركة ألب ترانزيت جوتهارد المساهمة. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 13 مارس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أبريل 2013 .
  19. 1 2 توماس مولر؛ إيزيدور بومان (29 أبريل 2016). "Oberaufsicht über den Bau der Neat im Jahre 2015: Bericht der Neat-Aufsichtsdelegation der eidgenössischen Räte zuhanden der Finanzkommissionen, der Geschäftsprüfungskommissionen und der Kommissionen für Verkehr und Fernmeldewesen" (PDF) . Bundesblatt (باللغات الألمانية والفرنسية والإيطالية). المجلد. 2016، لا. 16.005. NRLA المجلس الإشرافي للمجالس الاتحادية. ص. 6686. ببل 2016 6665 (-6732) . تم الاسترجاع في 6 يونيو 2017 .   
  20. ↑ «بعد 17 عامًا و12 مليار دولار، تفتتح سويسرا أطول نفق سكك حديدية في العالم» . جنيف: أسوشيتد برس . 1 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2024 – عبر صحيفة لوس أنجلوس تايمز .
  21. 1 2 3 "Un Train de Marchandises Déraille dans Le Tunnel de Base du Gothard - Le Temps" (بالفرنسية). 10 أغسطس 2023. ISSN 1423-3967 . تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2023 . 
  22. ^ ماريو بوتا (27 مايو 2016). دير جوتهارد-باسيستونيل. / لا جاليريا دي قاعدة ديل سان جوتاردو (مقدمة) (باللغة الإيطالية). برن، سويسرا: SBB CFF FFS. يحدث الحدث في الساعة 1:45. مؤرشفة من الأصلي في 22 ديسمبر 2021 . تم الاسترجاع 12 ديسمبر 2016 – عبر موقع يوتيوب. ضوء البحر الأبيض المتوسط، متنوع ومتنوع على ضوء العالم الداخلي، عالم المرتفعات، عالم أوروبا الطويل على طول البحر الأبيض المتوسط
  23. ^ تيلير، لوك نورماند (2009). تاريخ العالم الحضري: منظور اقتصادي وجغرافي . مدينة كيبيك، كندا: مطبعة جامعة كيبيك. ص. 314. ردمك  9782760522091.
  24. ^ “Trois heures en 20 ans، le temps gagné pour traverser l'Europe par le Gothard” (بالفرنسية). راديو وتلفزيون سويسرا . 5 ديسمبر 2016 . تم الاسترجاع في 5 يوليو 2017 .
  25. ↑ سيندرويتش، ليو (20 أكتوبر 2010). "سويسرا تحتفل بأطول نفق سكك حديدية في العالم" . مجلة تايم . مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2013 .
  26. ↑ جوريو، لويجي (6 يناير 2016). "آراء متضاربة حول مضاعفة نفق غوتهارد - SWI" . Swissinfo.ch . تاريخ الاسترجاع: 5 مارس 2016 .
  27. ↑ «الناخبون يوافقون على نفق طريق غوتهارد الجديد» . صحيفة ذا لوكال. مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2016.
  28. ↑ "قاطرة SBB-CFF-FFS Re 420" (موقع خاص للمعجبين) (بالألمانية). Lokifahrer.ch. 23 أغسطس 2010. تاريخ الاطلاع: 18 ديسمبر 2017 .
  29. ↑ برنس، مارتن ف. (1 مايو 2000). "اتفاقية جبال الألب: نموذج للمناطق الجبلية الأخرى؟" . بحوث وتطوير الجبال . 20 (2). كلية بيرث ، المملكة المتحدة: مركز دراسات الجبال: 192-194 . doi : 10.1659/0276-4741(2000)020 [ 0192:TACAMF ] 2.0.CO ; 2 .
  30. ^ "تعال إلى بيلينزونا ولوغانو، وستفتح مورالتو محطة جديدة. Posata oggi la primapietra" . لا ريجون . 5 ديسمبر 2017 . تم الاسترجاع في 23 مارس 2026 . تم إحياء ذكرى بيلينزونا بريندو (رقص التانغو) في 14 أكتوبر 2016، وهي محطة جديدة متجهة إلى اكتشاف بوابة تيسينو، أول مصنع حديدي في جنوب معرض قاعدة سان جوتاردو. [...] Se Bellinzona، del Ticino، è "la Porta"، Lugano è "La Terrazza". تم تحديد المحطة الحديدية الجديدة في 11 ديسمبر 2016، قبل الافتتاح مع وجود بعض الأشخاص.
  31. ↑ برنارد ووثريتش، "Le Romand du Gothard"، Le Temps ، الإثنين 1 يونيو 2015، الصفحة 20.
  32. ↑ "حالة العمل" . لوسيرن، سويسرا: شركة ألب ترانزيت جوتهارد المساهمة. 1 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2011 .
  33. ↑ "نظرة عامة على نفق غوتهارد الأساسي" . لوسيرن، سويسرا: شركة ألب ترانزيت غوتهارد المساهمة. 1 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2012 .
  34. ^ "نفق قاعدة جوتهارد: القيادة كاملة" . لوسيرن، سويسرا: AlpTransit Gotthard AG. 23 مارس 2011 . تم الاسترجاع 16 نوفمبر 2011 .
  35. ^ “Bundesrat bestätigt vorläufigen Verzicht auf die Porta Alpina” (خبر صحفى). السلطات الفيدرالية السويسرية. 16 مايو 2012 . تم الاسترجاع 31 ديسمبر 2014 .
  36. ↑ "الاختراق النهائي لأطول نفق سكك حديدية في العالم" . لوسيرن، سويسرا: شركة ألب ترانزيت جوتهارد المساهمة. 15 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2017 .
  37. ↑ بيدينغ، جيمس (19 فبراير 2013). "نفق قطار غوتهارد الأساسي في سويسرا يعيد تعريف أوروبا" . صحيفة التلغراف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أبريل 2013 .
  38. ^ "نفق قاعدة جوتهارد: القيادة كاملة" . لوسيرن، سويسرا: AlpTransit Gotthard AG. 23 مارس 2011 . تم الاسترجاع في 1 يونيو 2016 .
  39. ↑ "سويسرا: أول عبور في نفق غوتهارد الأساسي" . coronary-rhine-alpine.eu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 ديسمبر 2016 .
  40. ↑ "قطارات تجريبية تسير في نفق غوتهارد الأساسي" . أخبار السكك الحديدية العالمية . 17 ديسمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 21 ديسمبر 2013 .
  41. ↑ "بناء القرن يتشكل" . لوسيرن، سويسرا: شركة ألب ترانزيت جوتهارد المساهمة. مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2016 .
  42. ↑ «احتفالاتٌ بمناسبة وضع آخر قطعة من السكة الحديدية في نفق غوتهارد للسكك الحديدية الذي حطم الأرقام القياسية | يورونيوز، أخبار العالم» . Euronews.com . 31 أكتوبر 2014. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2016 .
  43. ^ "Mit 275 Sachen durch den Gotthard-Basistunnel" . لوزرنر تسايتونج . نيو لوزيرنر تسايتونج . 19 نوفمبر 2015 مؤرشفة من الأصلي في 12 ديسمبر 2016 . تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2016 .
  44. ↑ "Projektbeschrieb" (بالألمانية). AGN Strabag. 24 سبتمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2010 .
  45. ↑ "تم تسليم أنفاق قسم أمستيج المكتملة هيكليًا" . لوسيرن، سويسرا: شركة ألب ترانزيت جوتهارد المساهمة. 10 ديسمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2011 .
  46. 1 2 "غوتهارد تقترب من تحقيق الاختراق النهائي، وسينيري تبدأ العمل الرئيسي" . لوسيرن، سويسرا: شركة ألب ترانزيت غوتهارد المساهمة. 31 مارس 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2011 .
  47. ^ “ترانسكو سيدرون” (بالألمانية). ترانسكو. مؤرشفة من الأصلي في 29 مايو 2010 . تم الاسترجاع 15 أكتوبر 2010 .
  48. ↑ بوث، مارتينا (29 أبريل 2010). "غوتهارد: نفق عملاق" . مجلة المهندس المدني الجديد . دار نشر إيماب المحدودة . تاريخ الاسترجاع: 15 يوليو 2015 .
  49. ↑ "الاختراق النهائي لأطول نفق سكك حديدية في العالم" . لوسيرن، سويسرا: شركة ألب ترانزيت جوتهارد المساهمة. 15 أكتوبر 2011. تاريخ الاطلاع: 12 نوفمبر 2011 .
  50. ↑ «بدأ تركيب أنظمة السكك الحديدية في الشمال» . لوسيرن، سويسرا: شركة ألب ترانزيت جوتهارد المساهمة. 2 سبتمبر 2011. تاريخ الاطلاع: 12 نوفمبر 2011 .
  51. ١ ٢ "احتفال القديسة بربارة ٢٠١٢" (بالألمانية). كونسورتسيو تات. مؤرشف من الأصل في ١٣ سبتمبر ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١١ أبريل ٢٠١٣ .
  52. 1 2 "حفل تأبين لعمال الأنفاق المتوفين" . لوسيرن، سويسرا: شركة ألب ترانزيت جوتهارد المساهمة. 31 مايو 2016.
  53. ^ جيري فينزين (30 مايو 2016). "أندرياس ريتشاردت، † 8. يونيو 2000" . راديو سويسرا وFernsehen (SRF) (باللغة الألمانية). SRF . تم الاسترجاع في 1 يونيو 2016 .
  54. ^ جيري فينزين (30 مايو 2016). “جاك دو بلوي، † 12. مارس 2002” (في الألمانية). SRF . تم الاسترجاع في 1 يونيو 2016 .
  55. ↑ جيري فينزين (30 مايو 2016). "هايكو بوجاك، † 3 أبريل 2003" (بالألمانية). SRF . تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2016 .
  56. ↑ جيري فينزين (30 مايو 2016). "ألبرت جينزينجر، † 11 سبتمبر 2003" (بالألمانية). SRF . تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2016 .
  57. ^ ماتياس تشابمان (12 أكتوبر 2010). "يموت توتن فوم جوتهارد" . تاجس أنتسايجر (في المانيا) . تم الاسترجاع في 1 يونيو 2016 .
  58. ^ جيري فينزين (30 مايو 2016). "سلفاتوري دي بينيديتو، † 21. يناير 2005" (بالألمانية). SRF . تم الاسترجاع في 1 يونيو 2016 .
  59. ^ جيري فينزين (30 مايو 2016). "أندريا أستورينو، † 21. يناير 2005" (بالألمانية). SRF . تم الاسترجاع في 1 يونيو 2016 .
  60. ↑ جيري فينزين (30 مايو 2016). "ثورستن إلسيمان، † 23 نوفمبر 2006" (بالألمانية). SRF . تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2016 .
  61. ↑ جيري فينزين (30 مايو 2016). "هانز غاميل، † 24 يونيو 2010" (بالألمانية). SRF . تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2016 .
  62. ^ جيري فينزين (30 مايو 2016). “جوزيبي ليوزو، † 16. يونيو 2012” (بالألمانية). SRF . تم الاسترجاع في 1 يونيو 2016 .
  63. ^ “Timbre-poste spécial avec de la pierre du Gothard” (بيان صحفي) (بالفرنسية). البريد السويسري . 11 مايو 2016 . تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2016 .
  64. ^ بيسون ، سيلفان (30 مايو 2016). "جوثارد، l'âme de pierre de la Suisse" (بالفرنسية). لو مؤقتا . مؤرشف من الأصل في 12 ديسمبر 2016 . تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2016 .
  65. ↑ "نفق سويسرا: أغرب لحظات حفل الافتتاح" . بي بي سي نيوز . 1 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2016 .
  66. 1 2 3 "افتتاح أطول نفق سكك حديدية في العالم في سويسرا" . سويس إنفو . برن، سويسرا. 1 يونيو 2016. تاريخ الاطلاع: 3 يونيو 2016 .
  67. ↑ "قطار غوتاردينو الخاص" . السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2016 .
  68. 1 2 "أطول نفق في العالم يستعد لأولى خدماته المجدولة" . thelocal.ch . ذا لوكال . 6 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 7 ديسمبر 2016 .
  69. ↑ "أطول نفق للسكك الحديدية يتجاوز عقبة أمان رئيسية" . سويس إنفو . 15 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2016 .
  70. ↑ "أول يوم كامل للخدمة في نفق غوتهارد للسكك الحديدية" . سويس إنفو . 11 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2016 .
  71. ↑ "السياسة" . برن، سويسرا: الأرشيف الفيدرالي السويسري SFA، المكتب الفيدرالي السويسري للنقل FOT، الاتحاد السويسري. 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يونيو 2016 .
  72. ↑ "نعم للرابطة الوطنية للطرق السريعة" . برن، سويسرا: الأرشيف الفيدرالي السويسري، المكتب الفيدرالي السويسري للنقل، الاتحاد السويسري. 1 ديسمبر 1992. تاريخ الاطلاع: 18 يونيو 2016 .
  73. ^ “Bundesbeschluss über den Bau der schweizerischen Eisenbahn-Alpentransversale (Alpentransit-Beschluss) – Chronologie” (باللغات الألمانية والفرنسية والإيطالية). برن، سويسرا: المستشارية الفيدرالية السويسرية، المجلس الفيدرالي السويسري، الاتحاد السويسري. 14 يونيو 2016 . تم الاسترجاع في 18 يونيو 2016 .
  74. ↑ دوك كوانغ نغوين (6 يونيو 2016). "كيف نمت الديمقراطية المباشرة على مر العقود" . swissinfo.ch - فرع من هيئة الإذاعة السويسرية SRG SSR . استكشف 600 انتخابات وطنية. برن، سويسرا: هيئة الإذاعة السويسرية SRG SSR . تاريخ الاطلاع: 24 يوليو 2016 .
  75. ↑ "مبادرة نعم لجبال الألب" . برن، سويسرا: الأرشيف الفيدرالي السويسري SFA، المكتب الفيدرالي السويسري للنقل FOT، الاتحاد السويسري. 2016. تاريخ الاطلاع: 18 يونيو 2016 .
  76. 1 2 3 "المبادرة الشعبية "zum Schutze des Alpengebietes vor dem Transitverkehr"( باللغات الألمانية والفرنسية والإيطالية). برن، سويسرا: المستشارية الفيدرالية السويسرية، المجلس الفيدرالي السويسري، الاتحاد السويسري. ١٤ يونيو ٢٠١٦. تاريخ الاطلاع: ١٨ يونيو ٢٠١٦ .
  77. ^ "Botschaft über die Volksinitiative "zum Schutze des Alpengebietes vor dem Transitverkehr" بتاريخ 12 فبراير 1992" . Bundesblatt 1992 (باللغات الألمانية والفرنسية والإيطالية). المجلد. الثاني، لا. 13. برن، سويسرا: المجلس الفيدرالي السويسري. 12 فبراير 1992. BBI 1992 II 788. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 6 أغسطس 2016 . تم الاسترجاع 27 يوليو 2016 .  
  78. ^ "Bundesbeschluss über die Volksinitiative "zum Schutze des Alpengebietes vor dem Transitverkehr" vom 18. Juni 1993" (PDF) . Bundesblatt 1993 (باللغات الألمانية والفرنسية والإيطالية). المجلد. الثاني، لا. 26. برن، سويسرا: المجلس الفيدرالي السويسري. 18 يونيو 1993. BBI 1993 II 888 . تم الاسترجاع 27 يوليو 2016 .  
  79. ↑ "نعم لتمويل النقل العام" . برن، سويسرا: الأرشيف الفيدرالي السويسري SFA، المكتب الفيدرالي السويسري للنقل FOT، الاتحاد السويسري. 2016. تاريخ الاطلاع: 18 يونيو 2016 .
  80. ^ “Bundesbeschluss über Bau und Finanzierung von Infrastrukturvorhaben des öffentlichen Verkehrs – Chronologie” (باللغات الألمانية والفرنسية والإيطالية). برن، سويسرا: المستشارية الفيدرالية السويسرية، المجلس الفيدرالي السويسري، الاتحاد السويسري. 29 نوفمبر 1998 . تم الاسترجاع في 18 يونيو 2016 .
  81. ↑ "نهاية حد الـ 28 طنًا" . برن، سويسرا: الأرشيف الفيدرالي السويسري SFA، المكتب الفيدرالي السويسري للنقل FOT، الاتحاد السويسري. 2016. تاريخ الاطلاع: 18 يونيو 2016 .
  82. ^ “Bundesbeschluss über die Genehmigung der sektoriellen Abkommen zwischen der Schweizerischen Eidgenossenschaft einerseits und der Europäischen Gemeinschaft sowie gegebenenfalls ihrer Mitgliedstaten oder der Europäischen Atomgemeinschaft andererseits – Chronologie" (باللغات الألمانية والفرنسية والإيطالية). برن، سويسرا: المستشارية الفيدرالية السويسرية، المجلس الفيدرالي السويسري، الاتحاد السويسري. 1 يوليو 2002 . تم الاسترجاع في 18 يونيو 2016 .
  83. ↑ «نعم لنفق سينيري الأساسي» . برن، سويسرا: الأرشيف الفيدرالي السويسري SFA، المكتب الفيدرالي السويسري للنقل FOT، الاتحاد السويسري. 2016. تاريخ الاطلاع: 18 يونيو 2016. المستشار الفيدرالي موريتز لوينبرغر: «هذه هي الطريقة الوحيدة لجعل خط السكة الحديد خطًا مستقيمًا بين بازل وشياسو».
  84. ^ "هل كان passiert eigentlich mit der Gotthard-Bergstrecke؟ | قصص SBB" . مؤرشف من الأصل في 12 ديسمبر 2016 . تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2016 .
  85. ↑ "الخبرة في إدارة مخلفات الحفر عند الانتهاء من أعمال الحفر لنفق غوتارد الأساسي" (ملف PDF) . لوسيرن، سويسرا: شركة ألب ترانزيت غوتارد المساهمة. 2 مارس 2011. تاريخ الاطلاع: 15 نوفمبر 2011 .
  86. 1 2 "600 – 2006" (ملف PDF) . www.fahrplanfelder.ch (وثيقة رسمية). برن، سويسرا: المكتب الاتحادي السويسري للنقل. نوفمبر 2005. الصفحات 740، 741. تاريخ الاطلاع: 21 يوليو 2022. EC170، CIS156 
  87. 1 2 "600 – 2016" (ملف PDF) . www.fahrplanfelder.ch (وثيقة رسمية). برن، سويسرا: المكتب الاتحادي السويسري للنقل. نوفمبر 2015. الصفحات 842، 841. تاريخ الاطلاع: 21 يوليو 2022. EC12، ICN866 
  88. 1 2 "600 – 2022" (ملف PDF) . www.fahrplanfelder.ch (وثيقة رسمية). برن، سويسرا: المكتب الاتحادي السويسري للنقل. 16 نوفمبر 2021. ص 4. تاريخ الاطلاع: 21 يوليو 2022. EC312، IC2 866 
  89. ↑ تشاو، تشينشي؛ لي، تشينغهوا؛ تشانغ، زيكسين؛ لوي، سيمون (أكتوبر 2023). "الآلية السببية لتشوه الأرض الناتج عن نفق غوتهارد الأساسي: رؤى من محاكاة هيدروميكانيكية ثلاثية الأبعاد متكاملة تمامًا ومقارنة بالقياسات الميدانية". المجلة الدولية لميكانيكا الصخور وعلوم التعدين . 170 105515. Bibcode : 2023IJRMM.17005515Z . doi : 10.1016/j.ijrmms.2023.105515 . hdl : 20.500.11850/622062 .
  90. 1 2 "Bahnverkehr im Gotthard-Basistunnel unterbrochen" . أخبار SBB (باللغة الألمانية). مؤرشفة من الأصلي في 17 أغسطس 2023 . تم الاسترجاع في 11 أغسطس 2023 .
  91. ^ "Entgleisung im Gotthard - SBB: «Es ist das eingetreten، Was wir nie gehofft haben»" . راديو سويسرا وFernsehen (SRF) (باللغة الألمانية). 10 أغسطس 2023 . تم الاسترجاع في 11 أغسطس 2023 .
  92. 1 2 3 "Le Déraillement d'un Train au Gothard a été provoqué par le bris d'une roue - Le Temps" (بالفرنسية). 13 أغسطس 2023. ISSN 1423-3967 . تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2023 . 
  93. ^ “تاجيسشاو” (في المانيا). 2 نوفمبر 2023 . تم الاسترجاع 10 نوفمبر 2023 .
  94. ^ "Gotthard-Basistunnel: Schäden gravierend، Normalbetrieb vorauussichtlich ab سبتمبر 2024" . أخبار SBB (باللغة الألمانية). مؤرشفة من الأصلي في 10 نوفمبر 2023 . تم الاسترجاع 10 نوفمبر 2023 .
  95. ↑ «حادث خروج قطار عن مساره يُغلق نفق غوتهارد الأساسي في سويسرا» . قطارات . ١١ أغسطس ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١١ أغسطس ٢٠٢٣ .
  96. ^ "Gotthard-Basistunnel: Schäden gravierend، Normalbetrieb vorauussichtlich ab سبتمبر 2024" . أخبار SBB (باللغة الألمانية). مؤرشفة من الأصلي في 10 نوفمبر 2023 . تم الاسترجاع 10 نوفمبر 2023 .
  97. ↑ بوفينيزر، نوح (2 سبتمبر 2024). "إعادة فتح نفق غوتهارد الأساسي بالكامل بعد 13 شهرًا من حادثة خروج القطار عن القضبان" . تكنولوجيا السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2024 .
  98. ↑ بوروز، ديفيد (6 مارس 2019). "القطار رقم 100,000 يعبر نفق غوتهارد الأساسي" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2019 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  99. 1 2 swissinfo.ch/ug (2 أغسطس 2017). "نفق غوتهارد للسكك الحديدية يعزز حركة المرور بين الشمال والجنوب بمقدار الثلث" . swissinfo.ch . برن، سويسرا: SWI swissinfo.ch، فرع من هيئة الإذاعة السويسرية SRG SSR . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 ديسمبر 2017 .
  100. ↑ غرين، أنيترا (4 أغسطس 2017). "بداية قوية لنفق غوتهارد الأساسي" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . فالموث، كورنوال، المملكة المتحدة: دار سيمونز-بوردمان للنشر . تاريخ الاسترجاع: 19 ديسمبر 2017 .
  101. ^ جوريو ، لويجي (1 يونيو 2017). "Längster Eisenbahntunnel der Welt ist fast zu erfolgreich" (بالألمانية). زيورخ، سويسرا: SWI swissinfo.ch – فرع من هيئة الإذاعة السويسرية SRG SSR . تم الاسترجاع في 6 مايو 2017 .
مقاطع فيديو
المسارات