خط أويتو

خط أويتو (大糸線، Ōito-sen ) هو خط سكة حديد في اليابان يربط محطة ماتسوموتو في محافظة ناغانو بمحطة إيتويغاوا في محافظة نيغاتا . تشغل الخط شركتان: شركة سكك حديد شرق اليابان (JR East) وشركة سكك حديد غرب اليابان (JR West). وتُعدّ مينامي-أوتاري الحد الفاصل بين الشركتين. الجزء الذي تشغله شركة JR East، بين مينامي-أوتاري وماتسوموتو، مُكهرب، وتعمل القطارات فيه بانتظام. أما الجزء الذي تشغله شركة JR West، من مينامي-أوتاري إلى إيتويغاوا، فهو غير مُكهرب، ويشهد استخدامًا أقل، وتعمل القطارات فيه بوتيرة أقل.

بيانات المسار

المشغلون والخدمات:
- شركة سكك حديد شرق اليابان (الخدمات والمسارات)
  - ماتسوموتو - مينامي-أوتاري: 70.1 كم
- شركة سكك حديد غرب اليابان (الخدمات والمسارات)
  - مينامي-أوتاري - إيتويجاوا: 35.3 كم
المحطات:
- جيه آر إيست: 33
- خط سكة حديد جيه آر ويست: 8 خطوط تشمل إيتويغاوا، باستثناء مينامي-أوتاري
القسم ذو المسارين: لا يوجد
كهربة: ماتسوموتو - مينامي-أوتاري (1500 فولت تيار مستمر) مينامي-أوتاري - إيتويغاوا (لا شيء)
إشارات السكك الحديدية :
- ماتسوموتو - إيتويغاوا: محطة قطار آلية، من النوع S

خدمات

قسم JR الشرقي

خدمة سريعة محدودة، خدمة سريعة

اعتبارًا من مارس 2025 يتم تشغيل الخدمات التالية.

اسم	من/إلى	يبدأ	نهاية	عدد مرات الخدمة (يومياً)
قطار أزوسا السريع المحدود	شينجوكو	ماتسوموتو	هاكوبا	رحلة ذهاب وعودة واحدة ^{[ 1 ]}
سريع	كامي-سوا	ماتسوموتو	شينانو أوماتشي	رحلة واحدة للأعلى
سريع	-	شينانو أوماتشي	مينامي أوتاري	رحلة واحدة للأعلى

محلي: ماتسوموتو – شينانو-أوماتشي: كل 30-60 دقيقة; شينانو-أوماتشي – مينامي-أوتاري: كل 60-180 دقيقة

قسم JR الغربي

محلي: مينامي-أوتاري - إيتويغاوا: كل 120-180 دقيقة

لا توجد خدمات توقف محدودة مثل القطارات السريعة على خط سكة حديد JR West. جميع القطارات هي خدمات محلية تتوقف في كل محطة.

عربات السكك الحديدية

قسم JR الشرقي

سلسلة E127-100 من وحدات القطارات الكهربائية
سلسلة 211 EMU
قطار كهربائي من سلسلة E353 - أزوسا

قسم JR الغربي

سلسلة كيها 120 دي إم يو

المحطات

قسم JR الشرقي

جميع المحطات تقع داخل محافظة ناغانو .

أ : قطار أزوسا السريع المحدود

R : سريع

تتوقف القطارات في المحطات التي تحمل علامة "O"، وتتخطى المحطات التي تحمل علامة " | ".

لا.	محطة	اليابانية	المسافة (كم)		أ	R	الانتقالات	موقع
لا.	محطة	اليابانية	بين المحطات	المجموع	أ	R	الانتقالات	موقع
42	ماتسوموتو	جديد	-	0.0	يا	يا	خط شينونوي ■ خط ألبيكو كوتسو كاميكوتشي	ماتسوموتو
41	كيتا ماتسوموتو	شكرا جزيلا	0.7	0.7	\|	يا
40	شيماوتشي	島内	1.9	2.6	\|	يا
39	شيماتاكاماتسو	島高松	1.2	3.8	\|	يا
38	أزوساباشي	梓橋	1.4	5.2	\|	يا		أزومينو
37	هيتوتشيبا	一日市場	1.6	6.8	\|	يا
36	ناكاجايا	中萱	1.6	8.4	\|	يا
35	مينامي تويوشينا	南豊科	2.0	10.4	\|	يا
34	تويوشينا	豊科	1.0	11.4	يا	يا
33	هاكوياتشو	柏矢町	2.8	14.2	\|	يا
32	هوتاكا	穂高	2.0	16.2	يا	يا
31	أرياك	有明	2.2	18.4	\|	يا
30	أزومي-أويواكي	شكرا جزيلا	1.5	19.9	\|	يا
29	هوسونو	細野	2.9	22.8	\|	↑		ماتسوكاوا ، منطقة كيتازومي
28	كيتا هوسونو	北細野	1.0	23.8	\|	↑
27	شينانو ماتسوكاوا	شكرا جزيلا	2.2	26.0	\|	يا
26	أزومي-كوتسوكاكي	安曇沓掛	1.6	28.6	\|	↑		أوماتشي
25	شينانو توكيوا	شكرا جزيلا	2.3	30.9	\|	يا
24	مينامي أوماتشي	南大町	3.1	34.0	\|	↑
23	شينانو أوماتشي	شكرا جزيلا	1.1	35.1	يا	يا
23	شينانو أوماتشي	شكرا جزيلا	1.1	35.1	يا	يا	محطة نقل سريعة / نقل
22	كيتا-أوماتشي	北大町	2.1	37.2	\|	↑
21	شينانو كيزاكي	شكرا جزيلا	2.2	39.4	\|	يا
20	إيناو	稲尾	2.2	41.6	\|	↑
19	أومينوكوتشي	海ノ口	1.3	42.9	\|	↑
18	يانابا	簗場	3.4	46.3	\|	يا
16	مينامي كاميشيرو	神城	4.9	52.8	\|	↑		هاكوبا ، مقاطعة كيتازومي
15	كاميشيرو	神城	2.4	55.2	\|	يا
14	إيموري	飯森	1.5	56.7	\|	↑
13	هاكوبا	白馬	3.0	59.7	يا	يا
12	شينانو موريوي	شكرا جزيلا	1.9	61.6		يا
11	هاكوبا-آيكي	白馬大池	3.8	65.4		↑		أوتاري ، مقاطعة كيتازومي
10	تشيكوني	千国	3.4	68.7		↑
9	مينامي أوتاري	南小谷	1.4	70.1		يا

المحطات المغلقة: تم إغلاق محطة ياناباسكيجوماي في 16 مارس 2019

قسم JR الغربي

محطة	اليابانية	المسافة (كم)		الانتقالات	موقع
محطة	اليابانية	بين المحطات	المجموع	الانتقالات	موقع
مينامي أوتاري	南小谷	-	70.1		أوتاري، ناغانو
ناكاتسوتشي	中土	4.0	74.1
كيتا أوتاري	北小谷	4.4	78.5
هيرايوا	平岩	5.5	85.0		إيتويغاوا، نيغاتا
كوتاكي	小滝	6.8	91.8
نيشي	根知	3.6	95.4
كوبيكي-أونو	頸城大野	4.9	100.3
هيميكاوا	姫川	1.9	102.2
إيتويغاوا	糸魚川	3.2	105.4	هوكوريكو شينكانسن خط ETR نيهونكاي هيسوي

تاريخ

تم بناء القسم الواقع بين ماتسوموتو وشينانو-أوماتشي بين عامي 1915 و1916 بواسطة سكة حديد شينانو (信濃鉄道، Shinano Tetsudō ) ، والتي قامت بتزويد الخط بالكهرباء في عام 1926. تم تأميم الشركة في عام 1937 ولم تكن هي نفس الكيان الذي هو سكة حديد شينانو الحالية .

تم بناء بقية الخط بواسطة سكك حديد الحكومة اليابانية (JGR) وسكك حديد اليابان الوطنية (JNR) بين عامي 1929 و1957. وتم تزويد قسم شينانو-أوماتشي إلى مينامي أوتاري بالكهرباء بين عامي 1959 و1967. وتم تشغيل نظام إشارات CTC في عام 1983، وتوقفت خدمات الشحن في عام 1987.

بعد خصخصة شركة السكك الحديدية الوطنية اليابانية في 1 أبريل 1987، تم تقسيم الخط وتخصيصه لشركة السكك الحديدية اليابانية الشرقية وشركة السكك الحديدية اليابانية الغربية.

بدأت شركة JR East بتطبيق نظام ترقيم المحطات على هذا الخط اعتبارًا من 12 ديسمبر 2016، حيث تم ترقيم المحطات بالتسلسل من 9 (مينامي-أوتاري) إلى 42 (ماتسوموتو). ^{[ 2 ]}

انظر أيضاً

قائمة خطوط السكك الحديدية في اليابان

مراجع

^ "2025年3月ダイヤ改正について" [ حول مراجعة الجدول الزمني لشهر مارس 2025 ] (PDF) . شركة شرق اليابان للسكك الحديدية (باللغة اليابانية). 13 ديسمبر 2024 . تم الاسترجاع في 15 مارس 2025 .
↑اسم المنتج:[ ترقيم المحطات على خط أويتو ] (ملف PDF) . بيان صحفي (باللغة اليابانية). اليابان: شركة سكك حديد شرق اليابان، قسم ناغانو. 7 ديسمبر 2016. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 8 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 ديسمبر 2016 .

[1] "2025年3月ダイヤ改正について" [ حول مراجعة الجدول الزمني لشهر مارس 2025 ] (PDF) . شركة شرق اليابان للسكك الحديدية (باللغة اليابانية). 13 ديسمبر 2024 . تم الاسترجاع في 15 مارس 2025 .

[jreast20161207-2] اسم المنتج:[ ترقيم المحطات على خط أويتو ] (ملف PDF) . بيان صحفي (باللغة اليابانية). اليابان: شركة سكك حديد شرق اليابان، قسم ناغانو. 7 ديسمبر 2016. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 8 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 ديسمبر 2016 .

[ 1 ]

[ 2 ]