سلسلة E353

سلسلة E353 ( E353系) هي قطار كهربائي متعدد الوحدات يعمل بالتيار المستمر (EMU) تشغله شركة سكك حديد شرق اليابان (JR East) في اليابان على خدمات سريعة محدودة على خط تشو الرئيسي منذ ديسمبر 2017.

تم تسليم قطار تجريبي، يتألف من مجموعتين: الأولى مكونة من تسع عربات (المجموعة S101) والثانية من ثلاث عربات (المجموعة S201)، في يوليو 2015 لاختبار أدائهما. ^{[ 2 ]} حلت هذه القطارات محل قطارات E351 الكهربائية متعددة الوحدات الأقدم المستخدمة في خدمة قطارات سوبر أزوسا ( أزوسا حاليًا ) السريعة المحدودة على خط تشو الرئيسي بين شينجوكو في طوكيو وماتسوموتو في محافظة ناغانو . ^{[ 2 ]} كان من المقرر في الأصل أن تدخل هذه القطارات الخدمة التجارية في ربيع 2016، ^{[ 3 ]} إلا أن أولى القطارات دخلت الخدمة في 23 ديسمبر 2017. ^{[ 4 ]}

أشرفت شركة التصميم الصناعي " كين أوكوياما ديزاين" على التصميم الخارجي . ^{[ 5 ]} وكما هو الحال في قطارات سلسلة E351 التي حلت محلها، تتضمن قطارات سلسلة E353 الجديدة تقنية الإمالة لزيادة السرعة عند المنعطفات. ^{[ 6 ] [ 7 ]} وتستخدم هذه القطارات نظام إمالة هوائي (بدلاً من نظام البندول المستخدم في القطارات القديمة) ونظام تعليق نشط لتقليل مدة الإمالة والمساعدة في تخفيف دوار الحركة لدى الركاب.

يحتوي القطار على قاعدة بيانات للمنحنيات على طول الخط، مما يسمح له بالبدء في الميل قبل الوصول إلى المنحنى. كما زُوّد القطار التجريبي بمخمدات بين العربات لتقليل الاهتزازات، ولكن تم إيقاف هذه الميزة في القطارات اللاحقة. ^{[ 8 ]} تبلغ سرعة التشغيل القصوى 130 كم/ساعة (81 ميل/ساعة) . ^{[ 8 ]} ولتقليل أي ارتفاع عن أرصفة المحطات، يبلغ ارتفاع أرضية القطار 1130 مم (3 أقدام و8.49 بوصة) ، أي أقل بمقدار 10 مم (0.39 بوصة) من قطارات سلسلتي E259 و E657 . ^{[ 9 ]}       

• 
  صورة مقرّبة لممر الربط بين مجموعتي الطائرات S101 (يسار) و S201 (يمين) في يوليو 2015
• 
  البانتوغراف ذو الذراع الواحد PS39 على قاطرة MoHa E353-1 (العربة رقم 10) في يوليو 2015

تتألف القطارات من مجموعة رئيسية مكونة من تسع عربات (خمس منها تعمل بمحركات)، مرقمة من S101 فصاعدًا، ومجموعة إضافية مكونة من ثلاث عربات، مرقمة من S201 فصاعدًا، مع وجود العربة رقم 1 في الطرف الجنوبي (شينجوكو) على النحو التالي. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

• 
  KuMoHa E353-1 (العربة 1)
• 
  MoHa E353-1001 (السيارة 2)
• 
  KuMoHa E352-1 (العربة رقم 3)
• 
  KuHa E353-1 (العربة 4)
• 
  MoHa E353-501 (السيارة 5)
• 
  MoHa E352-501 (السيارة 6)
• 
  MoHa E353-2001 (السيارة 7)
• 
  SaHa E353-1 (العربة رقم 8)
• 
  SaRo E353-1 (العربة رقم 9)
• 
  MoHa E353-1 (السيارة رقم 10)
• 
  MoHa E352-1 (العربة رقم 11)
• 
  KuHa E352-1 (العربة رقم 12)

تحتوي العربتان 2 و5 على ذراعين أحاديين لرافعة التيار (يُستخدم واحد فقط عادةً)، بينما تحتوي العربتان 7 و10 على ذراع واحد لكل منهما. ^{[ 9 ]} أما العربتان 1 و3 فتحتويان على عربة واحدة مُحركة (في الأطراف الداخلية). ^{[ 9 ]}

تتميز مقصورة الدرجة الأولى (العربة الخضراء) بتصميم 2+2 مع مسافة بين المقاعد تبلغ 1160 مم (46 بوصة) . ^{[ 10 ]} صُممت أغطية المقاعد باللون الأحمر الداكن لإضفاء جو هادئ. ^{[ 11 ]} أما مقصورة الدرجة القياسية، فهي أيضاً بتصميم 2+2 مع مسافة بين المقاعد تبلغ 960 مم (37.8 بوصة) ، مقارنةً بـ 970 مم (38.2 بوصة) في قطارات سلسلة Super Azusa E351. ^{[ 12 ]} صُممت أغطية المقاعد باللون الأزرق الفاتح لاستحضار صور نهر أزوسا، الذي سُميت خدمة القطارات تيمناً به. ^{[ 11 ]} تتوفر منافذ طاقة تيار متردد عند كل مقعد. ^{[ 2 ]} تحتوي القطارات على دورات مياه مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة وكاميرات مراقبة. ^{[ 2 ]} تُستخدم إضاءة LED في هذه القطارات، لأول مرة في قطارات JR East السريعة المحدودة. ^{[ 11 ]}      

على الرغم من عدم تضمينها في البداية في قطار ما قبل السلسلة، إلا أنه تم تركيب رفوف الأمتعة في العربات 1 و3 و5 و7 و9 و10 و12. ^{[ 8 ]}

في الداخل، تتميز الأرضيات بأغطية مطاطية للحد من ضوضاء الخطوات. أرقام المقاعد مكتوبة بطريقة برايل، ولكل مقعد موزع هواء خاص به لراحة الركاب. كما تحتوي العربات على أجهزة تنقية هواء تستخدم الأوزون للحد من الروائح الكريهة. ^{[ 13 ]}

• 
  المقصورة الداخلية لسيارة من الفئة العادية في يناير 2018
• 
  منافذ الطاقة الكهربائية داخل سيارة من الفئة العادية في يناير 2018
• 
  صورة داخلية لسيارة خضراء في يناير 2018

أعلنت شركة JR East رسميًا لأول مرة عن تفاصيل القطارات الجديدة التي تم طلبها في فبراير 2014. ^{[ 3 ]}

تم تسليم أول قطار، يتألف من قطار مكون من تسع عربات وآخر من ثلاث عربات، من مصنع شركة هندسة النقل اليابانية (J-TREC) في يوكوهاما إلى مستودع ماتسوموتو في يوليو 2015. ^{[ 14 ] [ 15 ]} وبدأ التشغيل التجريبي على الخط الرئيسي في 29 يوليو 2015. ^{[ 16 ]} وعُرض القطار التجريبي رسميًا على وسائل الإعلام في 2 أغسطس 2015. ^{[ 11 ]}

اعتبارًا من يونيو 2017 كان القطار لا يزال يخضع للاختبارات التشغيلية. ^{[ 17 ]}

في أكتوبر 2017، أعلنت شركة JR East أن أولى القطارات ستدخل الخدمة التجارية على خطوط سوبر أزوسا اعتبارًا من 23 ديسمبر 2017، وبحلول ذلك التاريخ ستكون ثلاث مجموعات من القطارات (9+3 عربات) متاحة. ^{[ 18 ]}

حصلت القطارات على جائزة الغار لعام 2018 من نادي محبي السكك الحديدية الياباني. ^{[ 19 ]}

ابتداءً من بدء العمل بالجدول الزمني المعدل في 17 مارس 2018، تم تشغيل جميع خدمات قطار سوبر أزوسا بواسطة قطارات من سلسلة E353. ^{[ 20 ] [ 6 ]}

ابتداءً من 1 يوليو 2018، بدأت قطارات سلسلة E353 تحل محل قطارات سلسلة E257 المستخدمة في خدمات أزوسا وكايجي . ^{[ 21 ]} ومع بدء تعديل جدول المواعيد في 16 مارس 2019، تم تشغيل جميع خدمات أزوسا وكايجي بقطارات سلسلة E353. بالإضافة إلى ذلك، تم تشغيل قطارات سلسلة E353 المكونة من ثلاث عربات في خدمات فوجي إكسكيرجن ، التي تعمل بين شينجوكو وكاواغوتشيكو على خط فوجيكيوكو . وترتبط هذه الخدمات بخدمات كايجي المكونة من تسع عربات بين شينجوكو وأوتسوكي . ^{[ 1 ]}

الشركة المصنعة ومواعيد التسليم للأسطول موضحة أدناه.

• بيان صحفي صادر عن شركة JR East يعلن عن قطارات جديدة (باللغة اليابانية)
• تفاصيل تصميم سلسلة E353 على موقع Ken Okuyama Design الإلكتروني (باللغة اليابانية)