محطة قطار السنجاك

اختارت شركة السكك الحديدية العثمانية بدء خطها في حي ألسانجاك ، بالقرب من الأحواض. تألفت المحطة الأصلية من مبنى صغير ذي مسارات قليلة ومستودع صغير. افتُتحت المحطة في 30 أكتوبر 1858 عندما وصل خط السكة الحديد إلى غازيمير وسيديكوي. كان إقبال الركاب منخفضًا، وكانت قطارات الشحن القليلة العاملة تُفرغ حمولتها في كيمر . وصل خط السكة الحديد إلى أيدين عام 1866، وافتتحت شركة السكك الحديدية العثمانية الخط بالكامل في 1 يوليو 1866. ^{[ 2 ]} عند افتتاح هذا الخط، كان حجم حركة الشحن كبيرًا جدًا بحيث لا تستطيع كيمر استيعابه، واحتاجت شركة السكك الحديدية العثمانية إلى مستودع أكبر. أُضيفت مسارات أخرى، وبُنيت مستودعات صيانة، وحظائر قطارات، ومستودعات شحن، كما جرى توسيع حوض ألسانجاك بشكل كبير. ^{[ 1 ]} كما سكن في إزمير عدد كبير من كبار رجال الأعمال الأجانب والعثمانيين الأثرياء، وخاصة في بورنوفا وشيرينير وبوجا. كان بإمكان خط السكة الحديد أن يُسهّل عليهم التنقل إلى أعمالهم في ألسانجاك والعودة إلى منازلهم. ازداد عدد المسافرين بعد افتتاح فرع شيرينير-بوجا عام ١٨٧٠، ما استدعى بناء محطة جديدة لهذه العائلات الثرية. وفي عام ١٨٧١، تم افتتاح محطة جديدة أكبر مزودة ببرج ساعة، ليصبح هذا البرج الأول من نوعه في إزمير. واليوم، يُعد هذا المبنى مقرًا للمنطقة الثالثة .

في تسعينيات القرن التاسع عشر، تم افتتاح خط ترام يربط رصيف ميناء باسابورت بمحطة ألسانجاك، ويمتد على طول واجهة كوردون البحرية. كان هذا الخط متصلاً بشبكة السكك الحديدية في المحطة، وكان الركاب يستقلون عربات الترام التي تجرها الخيول من باسابورت إلى محطة ألسانجاك للوصول إلى قطارات المسافات الطويلة خلال النهار. أما في الليل، فكانت قطارات الشحن تنقل البضائع إلى رصيف باسابورت لتخفيف الازدحام في ميناء ألسانجاك. ^{[ 1 ]} ومع افتتاح خط الترام هذا، ازداد حجم حركة النقل بشكل ملحوظ، ونُقلت مستودعات الشحن الموجودة إلى أرصفة ألسانجاك.

أحدث خط السكة الحديد تغييرًا جذريًا في اقتصاد إزمير. ففي أوائل القرن العشرين، أُضيئت شوارع المدينة بمصابيح الغاز بدلًا من مصابيح الفحم. ومع ذلك، أُنشئت محطة توليد كهرباء بجوار المحطة، ومُدّت خطوط السكك الحديدية عبرها إلى الموانئ. انحازت الإمبراطورية العثمانية إلى جانب النمسا-المجر والإمبراطورية الألمانية . وخلال الحرب، استولت الحكومة العثمانية على شركة السكك الحديدية العثمانية من الإنجليز. وفي نهاية المطاف، خسرت الإمبراطورية العثمانية الحرب عام ١٩٢٠، وبدأ الحلفاء احتلال الأناضول . استمر تشغيل خط السكة الحديد، لكن حركة المرور انخفضت بشكل كبير. ونجت المحطة بأعجوبة من حريق سميرنا الكبير عام ١٩٢٢. وفي ٦ نوفمبر ١٩٢٢، أُعيدت إدارة الخط إلى شركة السكك الحديدية العثمانية، بالتزامن مع انهيار الإمبراطورية العثمانية رسميًا. ^{[ ٢ ]}

انسحبت قوات الحلفاء من الأناضول بعد حرب الاستقلال التركية وتأسيس الجمهورية التركية . واستمرت شركة السكك الحديدية العثمانية في العمل بموجب امتيازها الممنوح لها من الدولة العثمانية. وازدادت حركة النقل باطراد، وشُيّد مستودع جديد للقاطرات عام ١٩٢٣. وفي عام ١٩٢٧، افتُتح متحف للسكك الحديدية في المحطة. وبعد انتهاء الامتياز عام ١٩٣٥، وافقت سكك حديد الدولة التركية (١٩٢٧) على شراء شركة السكك الحديدية العثمانية مقابل ١,٨٢٥,٨٤٠ جنيهًا إسترلينيًا. وفي الأول من يونيو عام ١٩٣٥، ضمت سكك حديد الدولة شركة السكك الحديدية العثمانية.

ازدادت حركة المرور بشكل كبير عام ١٩٣٨، عندما بدأت سكك حديد الدولة بتسيير رحلات يومية إلى أنقرة . ومع هذه الزيادة، تم بناء سقيفة قطارات فوق الأرصفة، وشُيِّدت المحطة الحالية. في أوائل الخمسينيات، أُزيلت الخطوط المؤدية إلى الميناء، وبُني خط فرعي جديد بالقرب من هالكابينار. أصبحت ألسانجاك "بوابة الجنوب" في السبعينيات، حيث كانت جميع القطارات المغادرة منها متجهة إلى وجهات جنوب إزمير. بين عامي ٢٠٠٠ و٢٠٠١، أنشأت سكك حديد الدولة عدة أرصفة إضافية، وزودت الخطوط بالكهرباء، مع خطط لتحسين قطارات الركاب في إزمير، إلا أن هذه الخطط لم تُنفذ، واستُخدمت الخطوط الجديدة كمخازن لعربات السكك الحديدية القديمة، ولم تُستخدم الأسلاك العلوية قط. في ٢٣ يوليو ٢٠٠٦، أُغلقت المحطة أمام خدمة الركاب لتجديد الخطوط المحيطة بها. بين أواخر عام ٢٠٠٦ وأوائل عام ٢٠١٠، شهدت محطة ألسانجاك أدنى مستوى لها على الإطلاق. لم تكن القطارات تخدم المحطة حتى اكتمال بناء نفق كارشياكا. وفي 25 مايو 2010، عادت خدمة نقل الركاب لمسافات طويلة.