السكك الحديدية التركية

الموسوعة الحرة

السكك الحديدية الحكومية في جمهورية تركيا
Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları
خريطة شبكة السكك الحديدية TCDD اعتبارًا من عام 2023. تمتلك شركة TCDD وتدير جميع البنية التحتية للسكك الحديدية في تركيا، بينما تمتلك شركة TCDD Transport القطارات وتديرها.
تُعد خدمة قطارات YHT عالية السرعة خدمة القطارات الرئيسية للسكك الحديدية. هنا، ينتظر قطار HT80004 المغادرة من محطة ATG الجديدة في أنقرة ، متوجهًا إلى قونية .
ملخص
المقر الرئيسيانقرة ، تركيا
علامة التبليغتي سي دي دي
الموقعديك رومى
تواريخ التشغيل1929-حتى الآن
السلفإدارة السكك الحديدية والموانئ البحرية الحكومية
خليفةTCDD Transport (عمليات السكك الحديدية فقط)
اِصطِلاحِيّ
مقياس المسار1,435 ملم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة) مقياس قياسي
المقياس السابق1,520 ملم ( 4 قدم  11+27 ⁄ 32  بوصة)مقياس عريض (Sarıkamış-Gyumri)
750 ملم(2 قدم  5)+1 ⁄ بوصة  )مقياس ضيق ساريكاميس-أرضروم)
كهربة خط هوائي متردد 25 كيلو فولت، 50 هرتز
طول12,532 كيلومتر (7,787 ميل) [1]
آخر
موقع إلكترونيwww.tcdd.gov.tr

السكك الحديدية الحكومية لجمهورية تركيا ( بالتركية : Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları )، والمختصرة باسم TCDD، هي شركة سكك حديدية وطنية مملوكة للحكومة مسؤولة عن ملكية وصيانة السكك الحديدية في تركيا ، بالإضافة إلى تخطيط وإنشاء خطوط جديدة. تأسست TCDD في 4 يونيو 1929 كجزء من تأميم السكك الحديدية في تركيا. [2]

تمتلك شركة السكك الحديدية التركية الحكومية وتدير جميع خطوط السكك الحديدية العامة في تركيا. ويشمل ذلك محطات السكك الحديدية والموانئ والجسور والأنفاق والساحات ومرافق الصيانة. في عام 2016، سيطرت شركة السكك الحديدية التركية الحكومية على شبكة نشطة بطول 12532 كم (7787 ميلاً) من خطوط السكك الحديدية، مما يجعلها ثاني أكبر نظام للسكك الحديدية في العالم. وبصرف النظر عن البنية التحتية للسكك الحديدية، تمتلك شركة السكك الحديدية التركية الحكومية أيضًا العديد من شركات النقل بالسكك الحديدية داخل تركيا بالإضافة إلى حصة 50٪ من نظام السكك الحديدية للركاب في منطقة إزمير، İZBAN .

قبل عام 2017، كانت شركة TCDD تدير أيضًا جميع خطوط السكك الحديدية في تركيا. ومع ذلك، مع اتخاذ الحكومة خطوات لخصخصة بعض شبكات السكك الحديدية التركية، تم تسليم المعدات المتحركة والعمليات إلى شركة TCDD للنقل وأوقفت شركة TCDD رسميًا جميع عمليات السكك الحديدية في 31 ديسمبر 2016. [3]

تاريخ

خريطة توضح خطوط السكك الحديدية العثمانية عشية الحرب العالمية الأولى

بعد الحرب العالمية الأولى وحرب الاستقلال التركية ، أصبحت جمهورية تركيا دولة حديثة التشكل. وعلى الرغم من امتلاك تركيا لشبكة سكك حديدية، إلا أن معظمها كان تديره شركات أجنبية. تأسست شركة السكك الحديدية الحكومية لجمهورية تركيا (TCDD) في 31 مايو 1927. استحوذت شركة السكك الحديدية الحكومية لجمهورية تركيا على شركة Chemin de fer d'Anatolie-Baghdad ، وهي شركة قابضة شكلتها تركيا عام 1924 للاستحواذ على بعض خطوط السكك الحديدية في تركيا، في 1 يونيو 1927 وكانت تسيطر على مسارات سكة حديد الأناضول السابقة (CFOA) وخط سكة حديد عبر القوقاز على الحدود التركية . تمتلك شركة السكك الحديدية الحكومية الآن خطوط سكك حديدية إلى مدن إسطنبول وإزميت وأنقرة وأفيون وأدابازاري وقونية . في 1 يناير 1929، استحوذت شركة السكك الحديدية الحكومية لجمهورية تركيا على خط السكك الحديدية من مرسين إلى أضنة ( سابقًا سكة حديد مرسين-طرسوس-أضنة ). بصرف النظر عن الاستيلاء على الخطوط المبنية بالفعل، احتاجت شركة السكك الحديدية التركية إلى بناء المزيد من الخطوط لأن العديد من المدن المهمة لم تكن تخدمها السكك الحديدية بعد. في عام 1926، بدأت شركة السكك الحديدية التركية في بناء خط سكة حديد شرقًا إلى سيواس ، ووصلت إلى قيصري في عام 1927 وسيواس في عام 1930. واصلت شركة السكك الحديدية التركية الاستحواذ من شركات السكك الحديدية الأخرى؛ فاستحوذت على سكة حديد مودانيا-بورصة في عام 1931، وسكة حديد سميرنا كاسابا في عام 1934، وشركة السكك الحديدية العثمانية في عام 1935، والسكك الحديدية الشرقية في عام 1937. مع وجود معظم السكك الحديدية في تركيا تحت سيطرة شركة السكك الحديدية التركية، ربطت شركة السكك الحديدية التركية خطوطًا مثل كوتاهيا مع باليكسير في عام 1932 وخط SCP السابق في أفيون مع خط CFOA السابق. في عام 1932، أكملت شركة السكك الحديدية التركية خط السكة الحديد إلى سامسون متجهًا شمالًا في سيواس. استمرت شركة السكك الحديدية التركية في بناء خطوطها، ووصلت إلى زونجولداك وأرضروم وأرزينجان وديار بكر وإيلازيغ في السنوات التالية. وفي عام 1938 اندلعت الحرب العالمية الثانية، مما أدى إلى تباطؤ البناء. وفي الفترة ما بين عامي 1938 و 1996، انخفض بناء شركة السكك الحديدية التركية. ولم يمتد خط السكة الحديدية إلا إلى غازي عنتاب (1955) وفان (1962).

السكك الحديدية المخطط لها سابقا

في عام 1948، أصدرت السكك الحديدية الحكومية خطة لخطوط السكك الحديدية التي كان من المقرر إنشاؤها "لضمان التقدم الوطني والسلامة". [4] تضمنت الخطة 5538 كم (3441 ميلاً) من خطوط السكك الحديدية الجديدة والتي لم يتم إكمال سوى 96 كم (60 ميلاً) منها بالفعل؛ تم الانتهاء من قسم غازي عنتاب-كاركاميش من خط سكة حديد نارلي-نصيبين في عام 1960. [5]

العمليات

Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları
نوع الشركةمملوكة للحكومة (100%)
صناعةشركة السكك الحديدية
تأسستأنقرة (1927)
المقر الرئيسيانقرة، تركيا
الأشخاص الرئيسيون
عيسى عبايدين
ربحيزيد2 مليار ليرة تركية (2015) [6]
يزيد1.26 مليار ليرة تركية (2014) [6]
يزيد-1.5 مليار ليرة تركية (2015) [6]
مالكالجمهورية التركية
عدد الموظفين
ينقص29,829 (2014) [7]
الشركات التابعة
موقع إلكترونيالموقع الرسمي لـ TCDD – الصفحة الرئيسية (الإنجليزية/التركية)

كانت شركة السكك الحديدية الحكومية التركية تشغل معظم القطارات في البلاد حتى نهاية عام 2016. وتمتلك شركة السكك الحديدية الحكومية وتدير خطوط النقل بين المدن والإقليمية والضواحي وخطوط الشحن ومعظم الخطوط الصناعية. وتشمل خطوط السكك الحديدية الأخرى الوحيدة في تركيا İZBAN (تمتلك شركة السكك الحديدية الحكومية التركية 50٪ من أسهم الشركة) التي تدير خدمة السكك الحديدية للركاب حول إزمير وعدد قليل من خطوط السكك الحديدية الصناعية الأخرى. بالإضافة إلى خدمات السكك الحديدية، كانت شركة السكك الحديدية الحكومية التركية مسؤولة منذ عام 1927 عن تشغيل العديد من الموانئ الرئيسية، والتي تتعامل مع 30٪ من أنشطة الموانئ التركية. [8]

عمليات الركاب

شغلت السكك الحديدية التركية خدمات الركاب على 90٪ من نظامها. هذه هي الخدمات بين المدن والإقليمية والمتنقلة والدولية. في السنة الأولى للسكك الحديدية، كان 52٪ من سفر الركاب في تركيا عن طريق السكك الحديدية، على الرغم من افتقار النظام إلى الاتصالات بالعديد من أجزاء البلاد. كان النقل بالسكك الحديدية هو الوسيلة الرئيسية لنقل الركاب في العقدين التاليين، حيث وصل إلى أعلى مستوى له على الإطلاق بنسبة 57٪ من نقل الركاب في عام 1947، لكنه بدأ في الانخفاض بعد عام 1950، بسبب البناء الشامل للطرق. [9] اليوم، تتزايد نسبة الركاب ببطء مع افتتاح خطوط السكك الحديدية عالية السرعة في تركيا.

في عام 2019، سافر ما يقرب من 150 مليون شخص بالقطار في تركيا. 17.5 مليون على الخطوط الرئيسية، و8.3 مليون على الخطوط عالية السرعة (زيادة بنسبة 2٪ مقارنة بعام 2018) و124 مليونًا استخدموا خط سكة حديد مرمراي للركاب. [10] بلغت حصة السكك الحديدية في الرحلات الداخلية في عام 2013 حوالي 2.2٪. [11]

أنواع خدمة الركاب هي:

  • القطارات عالية السرعة ( Hızlı Tren ): خدمات السكك الحديدية عالية السرعة وخدمة TCDD المتميزة.
  • الخط الرئيسي ( أنهات ): قطارات بين المدن تعمل بين المدن الكبرى.
  • القطارات الدولية ( القطارات الدولية ): القطارات التي تعمل على الطرق الدولية، باتجاه أوروبا أو الشرق الأوسط.
  • إقليمي ( Bölgesel ): القطارات التي تعمل ضمن مناطقها الخاصة.
  • قطارات الركاب ( بانليو ): قطارات الركاب، التي تعمل حاليًا في أنقرة وإسطنبول.
خدمات عالية السرعة
قطار فائق السرعة TCDD HT80000 ( Siemens Velaro TR ) ( YHT ) في أنقرة

بدأت السكك الحديدية عالية السرعة في تركيا الخدمة في عام 2009. أطلقت شركة السكك الحديدية التركية على خدمتها عالية السرعة اسم Yüksek Hızlı Tren أو YHT، والتي تُترجم مباشرة إلى القطار عالي السرعة، وقد سُميت بهذا الاسم نسبة لقدرة القطارات على الوصول إلى سرعة 250 كم/ساعة (وفي بعض الأقسام المتقدمة من خط سكة حديد أنقرة-قونية تصل إلى 300 كم/ساعة). كانت هناك مشاريع قطارات سريعة جُربت سابقًا ولكنها فشلت، أي السكك الحديدية عالية السرعة دون الترقيات اللازمة على مسارات السكك الحديدية، مما تسبب في عدد من الحوادث وانتهى الأمر بخسائر تكبدتها شركة السكك الحديدية التركية في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. على النقيض من ذلك، أصبحت YHT بديلاً تجاريًا ناجحًا وآمنًا ورخيصًا للرحلات الجوية والطرق، مما أدى إلى تقليص وقت السفر بين مراكز المدن في أكبر مدينتين في البلاد إلى 4 ساعات. حاليًا، تقوم قطارات YHT بتشغيل 22 رحلة يومية انطلاقًا من مركزها المركزي في أنقرة، بالإضافة إلى المزيد من الرحلات على خط سكة حديد إسطنبول-قونية عالي السرعة الذي يتجاوز أنقرة. [ بحاجة لمصدر ]

تعمل شركة YHT حاليًا على خطين رئيسيين: خط السكك الحديدية فائق السرعة أنقرة - إسطنبول وخط السكك الحديدية فائق السرعة أنقرة - قونية . في المجموع، تربط هذه الخطوط 8 عواصم إقليمية من أصل 81 مقاطعة في تركيا، وهي أدابازاري (عبر أريفلي)، وأنقرة، وبيلجيك، وإسكي شهير، وإسطنبول، وإزميت، وكرمان، وقونية. هناك حاليًا مشاريع بناء جارية تهدف إلى ربط 6 عواصم إقليمية أخرى على الأقل، بما في ذلك ثالث ورابع أكبر مدن البلاد إزمير وبورصة، بالإضافة إلى أفيون قره حصار، وأدرنة، وقيصري، وسيواس ومدن محتملة أخرى. تهدف الطموحات الأخرى في مرحلة التخطيط في النهاية إلى ربط النقاط الشرقية والغربية للبلاد من خلال السكك الحديدية عالية السرعة والعمل كجسر سكة حديدية عالية السرعة دولية عبر أوروبا وآسيا [ بحاجة لمصدر ]

جهاز TCDD HT65000 في اسكي شهير

في 13 مارس 2009، دخلت المرحلة الأولى من خط السكة الحديدية فائق السرعة أنقرة - إسطنبول الخدمة بين أنقرة وإسكي شهير . في 25 يوليو 2014، بدأت خدمات خط السكة الحديدية فائق السرعة أنقرة - إسطنبول في الوصول إلى محطة سكة حديد بنديك على الجانب الآسيوي من إسطنبول، [12] وفي 13 مارس 2019، بدأت الخدمات في الوصول إلى محطة سكة حديد هالكالي على الجانب الأوروبي من إسطنبول، مروراً بنفق سكة حديد مرمراي تحت مضيق البوسفور . كان هناك في البداية 6 رحلات مغادرة يومية في كلا الاتجاهين. [13] لقد قلل خط السكة الحديدية فائق السرعة بين أنقرة وإسطنبول من وقت السفر البري إلى 3+ساعة ونصف ، مقارنة بخمس ساعات بالسيارة. [ بحاجة لمصدر ]

في 23 أغسطس 2011، تم افتتاح خدمة YHT على خط السكة الحديدية فائق السرعة أنقرة-قونية. تم ربط خط قونية-أنقرة لاحقًا بخط إسطنبول-أنقرة في منطقة بولاتلي بمحافظة أنقرة في 23 مارس 2013، متجاوزًا مدينة أنقرة بشكل أساسي وتقصير المسافة من إسطنبول إلى قونية إلى 5 ساعات. ومؤخرًا في 8 يناير 2022، تم تمديد خط قونية إلى عاصمة مقاطعة أخرى، كارامان. [ بحاجة لمصدر ]

لا تزال السكك الحديدية عالية السرعة في تركيا في طور التطوير، حيث يتم حاليًا إنشاء خطوط جديدة أو في مرحلة التخطيط. وبحلول عام 2023، تتوقع وزارة النقل والبنية التحتية أن يزيد طول نظام السكك الحديدية عالية السرعة في تركيا إلى 10000 كيلومتر. [14]

الخدمات الرئيسية
قاطرة من سلسلة DE22000 تسحب قطار Karesi Express إلى Menemen

الخدمة الرئيسية ( بالتركية : Anahat ) هي الخدمة الرئيسية للسكك الحديدية. في عام 2010، شكلت الخدمات الرئيسية 24% من حركة ركاب السكك الحديدية. [15] تشمل الخدمة الرئيسية نوعين من القطارات: القطار السريع والقطار الأزرق .

تتوفر خدمة القطارات السريعة بين المدن الرئيسية وهي سريعة ومريحة ومجهزة بعربات قطار TVS2000 الحديثة المكيفة ولا تتوقف إلا في المحطات المهمة. يبلغ متوسط ​​سرعة تشغيل القطارات السريعة من 100 كم/ساعة (62 ميلاً في الساعة) إلى 120 كم/ساعة (75 ميلاً في الساعة). تتوفر خدمة القطارات السريعة بين المدن الرئيسية البعيدة (مثل أنقرة-كارس) وقطارات نهارية (مثل إزمير-بانديرما). تحتوي هذه القطارات على عربات وعربة طعام وعربة نوم أو عربة كوخ أو كليهما في بعض الأحيان. [ بحاجة لمصدر ]

عربات السكك الحديدية TVS2000 المستخدمة في الخدمة الرئيسية هي العربات الأكثر راحة في أسطول شركة السكك الحديدية التركية بالكامل. يمكن أيضًا استخدام عربات السكك الحديدية TVS2000 في الخدمات الدولية لأن الخدمات الدولية تعتبر خدمات رئيسية داخل تركيا. [ بحاجة لمصدر ]

الخدمات الدولية
الخدمات الدولية السابقة
تم افتتاح محطة حيدر باشا على الجانب الأناضولي من إسطنبول في عام 1908 كمحطة نهائية لخطوط إسطنبول-قونية-بغداد وإسطنبول -دمشق-المدينة المنورة .

كان محطة حيدر باشا هي المحطة النهائية لقطار أسبوعي إلى طهران في إيران ، وقطار آخر إلى إيران يستخدم للسفر بين فان، تركيا وتبريز في إيران. [16]

بالإضافة إلى ذلك، كانت القطارات المتجهة من إيران إلى سوريا (والعكس صحيح) تمر عبر تركيا. [16]

  • عبر آسيا السريع ، إلى طهران، إيران عبر إزميت ، بيلجيك ، إسكي شهير ، أنقرة ، قيصري ، سيواس ، إيلازيغ ، تاتفان ( عبارة قطار)، فان وتبريز .
  • فان تبريز تريني (قطار فان - تبريز) الطريق: فان، أوزالب ، كابيكوي، رازي، معبر حدودي إلى إيران، سلماس ، تبريز (والعودة).
الخدمات الإقليمية
خدمات الركاب

اعتبارًا من عام 2011، قامت السكك الحديدية التركية بتشغيل السكك الحديدية للركاب في إسطنبول وأنقرة ، مع خدمة الركاب السابقة في إزمير من عام 2006، والتي تديرها الآن شركة إيزبان . تستخدم السكك الحديدية E14000 و E23000 EMUs في خدمات الركاب الخاصة بها. في السابق، تم استخدام E8000 EMUs المتقاعدة حديثًا والقاطرات الكهربائية E4000 أيضًا. كانت أول خدمة سكك حديدية للركاب في تركيا هي خط إسطنبول-هالكالي على الجانب الأوروبي من إسطنبول، والذي يعمل من محطة سيركجي إلى هالكالي في عام 1955. [21] [22] [23]

عمليات الشحن

نقل البضائع بالسكك الحديدية

منذ عام 1980 فصاعدًا، ارتفعت أطنان الكيلومترات من البضائع المنقولة بالسكك الحديدية بواسطة TCDD قليلاً من 5000 مليون طن كيلومتر في عام 1980 إلى 7000 مليون طن كيلومتر في عام 1990 وإلى 9000 مليون طن كيلومتر في عام 2000. [24] حوالي 50٪ من البضائع المنقولة هي معادن أو خامات، مع زيادة مواد البناء إلى 10٪ في عام 2000 من أقل من 5٪ في عام 1980، وتمثل قطاعات الأغذية / المنتجات الزراعية، والمواد الكيميائية / البترول، والمعادن ما بين 5 و 10٪. شكل الشحن الدولي حوالي 5٪ من الإجمالي في عام 2000. [24]

اعتبارًا من عام 2012، يتم نقل 25.7 مليون طن بالسكك الحديدية في تركيا. قامت شركتان للصلب، إردمير وكارديمير، وهما أكبر عميلين لشركة السكك الحديدية التركية، بنقل 4.5 مليون طن في عام 2012، معظمها خام الحديد والفحم. [25] ينتمي 2.1 مليون طن من الشحن بالسكك الحديدية إلى حركة المرور الدولية. تتم معظم حركة المرور الدولية بين تركيا وأوروبا، عبر كابيكولي . تعمل العديد من قطارات الحاويات على هذا الطريق بالإضافة إلى العربات التقليدية. [26]

اعتبارًا من عام 2014، تم نقل 26.6 مليون طن عبر السكك الحديدية في تركيا. 7.1 مليون منها يتم نقلها بواسطة عربات خاصة. وانخفض النقل الدولي إلى 1.7 مليون. [27]

تُستخدم الحاويات على نطاق واسع في النقل الدولي والمحلي. يتم نقل 7.6 مليون طن في الحاويات. تدعم شركة TCDD النقل بالحاويات. وبالتالي، استثمرت جميع شركات السكك الحديدية الخاصة تقريبًا في عربات الحاويات، وتنقل 20٪ من جميع شحنات السكك الحديدية بعرباتها الخاصة. [28]

تخطط شركة السكك الحديدية التركية لتعزيز حركة الشحن من خلال إضافة 4000 كيلومتر من الخطوط التقليدية حتى عام 2023. [ بحاجة لتحديث ] ويشمل ذلك وصلات سكك حديدية دولية جديدة إلى جورجيا والعراق وإيران. [29] كما تقوم شركة السكك الحديدية التركية ببناء 18 مركزًا لوجستيًا لتمكين نقل المزيد من الأحمال بالسكك الحديدية. [30]

تخطط شركة TCDD لزيادة حركة المرور العابرة (من 11000 إلى 2011) من خلال بناء "طريق الحرير الحديدي" لربط أوروبا بآسيا. يعد مرمراي الجزء الأكثر أهمية من هذا المشروع الذي اكتمل في عام 2015 وهو الآن في الخدمة. [31] مشروع آخر هو خط سكة حديد قارص - تبليسي - باكو والذي من المقرر أن يكتمل في عام 2016 ويبدأ العمل في عام 2017. [32] كما تم الانتهاء من خطط مشروع توريد آخر لخط سكة حديد قارص - تبليسي - باكو، وهو خط سكة حديد قارص - إغدير - نخجوان عالي السرعة. [33] تريد شركة TCDD الحصول على حصة من حركة الشحن بين أوروبا والصين من خلال هذا الخط. [34]

الموانئ
ميناء حيدر باشا

تملك وتدير السكك الحديدية الحكومية سبعة موانئ في جميع أنحاء البلاد ولديها اتصالات بميناءين آخرين. الموانئ التي تمتلكها شركة السكك الحديدية التركية هي ميناء حيدر باشا [35] في إسطنبول عند المصب الجنوبي لمضيق البوسفور ، وميناء إزمير [36] على بحر إيجه ، وميناء مرسين [37] وميناء إسكندرون [38] على البحر الأبيض المتوسط ، وميناء بانديرما [39] على بحر مرمرة ، وميناء ديرينس [40] على خليج إزميت، وميناء سامسون على البحر الأسود . للسكك الحديدية اتصالات بميناء زونجولداك ، [41] المملوك لشركة Türkiye Taşkömürü Kurumu (شركة الفحم التركية)، وميناء Tekkeköy وميناء Tekirdağ ، [42] المملوك لشركة AKPORT AŞ. في عام 2004، بدأت خصخصة جميع الموانئ باستثناء حيدر باشا. [43]

بحلول عام 2014، تمت خصخصة موانئ مرسين وإسكندرونة وبانديرما وسامسون. [44] كما اكتملت مناقصة خصخصة ميناء ديرينس وتنتظر الاستحواذ. [45] [ بحاجة لتحديث ]

تخطط السكك الحديدية الحكومية لبناء وصلات سكك حديدية إلى ميناء جولوك [46] (عبر تشيني ) وميناء إيريجلي ، الذي خدمته شركة السكك الحديدية التركية حتى عام 2004.

تعد الموانئ التي تمتلكها شركة السكك الحديدية التركية من أهم الموانئ في تركيا. وتمتلك السكك الحديدية الحكومية أكبر خمسة موانئ في البلاد. وسيتم إيقاف تشغيل ميناء حيدر باشا قريبًا، عندما يكتمل مشروع مرمراي . [ بحاجة لمصدر ]

الأداء والحصة السوقية والأصول والنتائج المالية

القاعة الرئيسية لمحطة ATG لخدمات الركاب YHT
محطة ATG في أنقرة هي مركز لخدمات السكك الحديدية عالية السرعة ( YHT ) التابعة لمؤسسة السكك الحديدية التركية

منذ عام 1950، انخفضت حصة سوق نظام السكك الحديدية في نقل البضائع من 70% إلى 55% تقريبًا (1960)، و25% تقريبًا (1970)، و10% تقريبًا (1980، 1990) وإلى أقل من 10% في عام 2000. ولوحظ اتجاه مماثل في نسبة نقل الركاب التي يتم إجراؤها بالسكك الحديدية - حيث انخفضت من حصة تزيد عن 40% في عام 1950 إلى 25% تقريبًا في عام 1960؛ وأقل من 10% في عام 1970؛ و5% تقريبًا بحلول عام 1980؛ ووصلت إلى أدنى مستوى لها على الإطلاق عند 2% بحلول عام 2000. [47] وكان هذا يرجع جزئيًا إلى الاستثمار الكبير والتوسع في شبكة الطرق.

تتلقى شركة TCDD إعانات من الحكومة للعمليات الضرورية اجتماعيًا، لكنها سجلت خسائر متزايدة في جميع مجالات عملها باستثناء عمليات الموانئ؛ التي تفرض تعريفات موانئ عالية (أعلى من 36٪). [47] بحلول عام 2000، تجاوزت التكلفة التي تكبدتها الحكومة التركية 500 مليون دولار سنويًا بالإضافة إلى إعانة تزيد عن 100 مليون دولار. [47] بالإضافة إلى المشاكل الناجمة عن نقص الاستثمار منذ عام 1950 فصاعدًا، تم وصف منظمة TCDD بأنها تعاني من المشاكل الشائعة المرتبطة بالمؤسسات المملوكة للدولة؛ أي التركيز على الإنتاج بدلاً من احتياجات العملاء؛ والخضوع لاعتماد الحكومة وتدخلها؛ وثقافة الشركات المنغلقة على نفسها. [47]

اعتبارًا من عام 2008، كانت كمية البضائع المنقولة هي الأعلى على الإطلاق (18.343 مليون طن كيلومتري)؛ على الرغم من أن النمو الفعلي كان صغيرًا على مدى السنوات العشر السابقة، وارتفعت أرقام الركاب بشكل طفيف بشكل عام على مدى العقد الماضي. [43]

اعتبارًا من عام 2008، تدير شركة السكك الحديدية التركية مصنع سكة ​​حديد أنقرة ، ومصنع عوارض الخرسانة في سيواس ، ومصنع عوارض الخرسانة في أفيون ، ومصنع لحام السكك الحديدية وإصلاح آلات السكك الحديدية في بهيتش بيه ، ومصنع مفاتيح تشانكيري . بالإضافة إلى ذلك، تعد الشركات المملوكة للدولة TÜLOMSAŞ و TÜDEMSAŞ و TÜVASAŞ شركات تابعة. تمتلك شركة السكك الحديدية التركية حصة 50٪ في شركة İzmir Banliyö Taşımacılığı Sistemi A.Ş. (İZBAN A.Ş.) التي تدير المترو في إزمير ، وحصة 15٪ في EUROTEM . [43]

المركبات المتحركة

تقع مسؤولية إدارة المركبات المتحركة حاليًا على عاتق شركة TCDD Transport .

الأسطول المتقاعد

قاطرات

نموذج صورة أرقام تم البناء مكتسب يكتب قوة باني (مصمم) ملحوظات
قوة الطريق
إي 4000 4001–4003 1955 1955 كهربائي 2170 حصان (1620 كيلو واط) ألستوم تم طلبه للاستخدام على أول خط كهربائي لشركة TCDD.
دي 20000 20001-20005 1957–58 1957–58 ديزل كهربائي 1800 حصان (1320 كيلو واط) جنرال الكتريك
إي 2000 2000 1955 1961 كهربائي 2346 حصان (1750 كيلو واط) ام تي اي السابق SNCF BBB 20003
دي اتش 27000 27001-27003 1961 1961 ديزل هيدروليكي ???? كراوس مافي
دي21500 21501-21540 1964–1965 1965 ديزل كهربائي 1580 حصان (2150 كيلو واط) جنرال الكتريك
إي40000 40001-40015 1969 1971–1973 كهربائي ???? حصان (2945 كيلو واط) ألستوم وتوفاساس (المجموعة 50 هرتز )
إي52500 52501-52520 1967 1998–2005 كهربائي 5180 حصان (3860 كيلو واط) كونشار ( ASEA ) تم بناؤه أصلاً في عام 1967 كفئة 441 ، وتم شراؤه وتجديده بواسطة TCDD في عام 1998. تم إرجاعه بعد انتهاء عقد الإعارة.
المحولات
دي اتش 33100 33101-33105 1953 1953 ديزل هيدروليكي 350 حصان (260 كيلو واط) ماك أول قاطرة ديزل تابعة لشركة TCDD.
دي اتش 44100 44101-44106 1955 1955 ديزل هيدروليكي 800 حصان (590 كيلو واط) ماك
دي اتش 6000 6001 1959 1959 ديزل هيدروليكي 610 حصان (445 كيلو واط) جينباتشر النوع DH600C
دي اتش 4100 4101 1960 1960 ديزل هيدروليكي 410 حصان (300 كيلو واط) جينباتشر النوع DH400C
دي اتش 6500 6501–6540 1960 1960 ديزل هيدروليكي 650 حصان (480 كيلو واط) كروب
دي اتش 3600 3601–3624 1968 1968 ديزل هيدروليكي 350 حصان (260 كيلو واط) ماك بناءً على DE22000.
درهم11500 11501-11511 1960 1982 ديزل هيدروليكي 1100 حصان (810 كيلو واط) ماك تم الاستحواذ عليها من شركة دويتشه بان في عام 1982.

مجموعات القطارات

نموذج صورة أرقام تم البناء يكتب قوة باني (مصمم) ملحوظات
ام تي 5200 5201–5202 1944 دي إم يو 840 حصان رجل
ام تي 5300 5301–5516 1951 دي إم يو 1100 حصان رجل
إي 8000 8001–8030 1955 الاتحاد النقدي الأوروبي 1020 كيلو واط ألستوم
ام تي 5500 5501–5511 1968 دي إم يو 580 حصان فيات
إي14000 14001-14075 1979 الاتحاد النقدي الأوروبي 1040 كيلو واط TÜVASAŞ (مجموعة 50 هرتز)

عربات السكة الحديدية

نموذج صورة أرقام تم البناء يكتب قوة باني (مصمم) ملحوظات
1-6 5401–5420 1934 عربة السكة الحديدية 85 حصان سكودا
21-25 5401–5420 1935 عربة السكة الحديدية 130 حصان رجل
ام في 5100 5401–5420 1942 عربة السكة الحديدية 210 حصان أوردينغين
ام تي 5400 5401–5420 1954 عربة السكة الحديدية 300 حصان صندوق حماية البيئة
3000 رينغيت ماليزي 5401–5420 1960 عربة السكة الحديدية 340 حصان أوردينجن/ألمانيا
ام تي 5600 1990 عربة السكة الحديدية 550 حصان توفاساش يستخدم للخدمات الإقليمية

شبكة

تملك شركة TCDD وتدير بشكل مباشر 8697 كم (5404 ميل) من خطوط الناقل المشترك، منها 1920 كم (1190 ميل) كهربائية، في جميع أنحاء 57 مقاطعة . [48] إلى جانب ذلك، تمتلك السكك الحديدية وتدير أكثر من 240 كم (150 ميل) من الخطوط الصناعية و206 كم (128 ميل) من خطوط السرعة العالية ، مع 574 كم (357 ميل) من الخطوط قيد الإنشاء. [49] اعتبارًا من عام 2010، تتكون السكك الحديدية من 763 نفقًا و25441 جسرًا و17 جسرًا و7 حلقات . [50] يتكون أسطول السكك الحديدية من 467 قاطرة ديزل رئيسية و67 قاطرة كهربائية و860 عربة ركاب و135 وحدة نقل جماعي و33 مجموعة سكك حديدية عالية السرعة و15384 عربة شحن. [51] [ مصدر قديم ] تمتلك شركة TCDD أيضًا 3 عبارات سكك حديدية . [ بحاجة لمصدر ]

المعايير

كهربة

شكلت السكك الحديدية التي تعمل بالكهرباء في تركيا أقل من نصف الشبكة في عام 2020، ولكن الهدف هو أكثر من ثلاثة أرباعها بحلول عام 2023. [52] إلى جانب ذلك، تعمل العديد من المدن التركية على تشغيل نظام النقل السريع والترام الكهربائي إما باستخدام سلك علوي أو سكة حديدية ثالثة.

وبحلول عام 2013، وصلت الخطوط الكهربائية إلى 2416 كم. [53] وهناك أيضًا 888 كم من شبكة القطارات الكهربائية عالية السرعة، مما يجعل إجمالي طولها 3304 كم.

تاريخ

بدأت السكك الحديدية التركية الحكومية خطة الكهربة في عام 1953. كانت الخطة هي كهربة الخطوط الضواحي المهمة في إسطنبول وأنقرة أولاً . وكان السبب الرئيسي وراء ذلك هو الشكاوى العديدة للمواطنين الذين يعيشون في المدينة بشأن تلوث قاطرات البخار. اختارت السكك الحديدية نظام التيار المتردد القياسي 25 كيلو فولت 50 هرتز للكهربة به. كان أول خط يتم كهربته هو خط سيركجي - هالكالي على سكة حديد الركاب في إسطنبول . تم طلب ثلاث قاطرات كهربائية من ألستوم وجومونت من فرنسا بالإضافة إلى عدة مجموعات من الوحدات المتعددة . اكتملت الكهربة وبدأ تشغيل القطار الكهربائي في 4 ديسمبر 1955. [54] حصلت الكهربة على العديد من ردود الفعل الإيجابية. في عام 1969، قامت شركة السكك الحديدية التركية الحكومية بكهربة جزء حيدر باشا - جبزي من سكة حديد الركاب في إسطنبول. تم طلب عدة مجموعات أخرى من قاطرات الإيمو من طراز E8000 بالإضافة إلى 15 قاطرة كهربائية من طراز E40000 لتلبية متطلبات السكك الحديدية. تم كهربة سكة حديد الضواحي في أنقرة في عام 1972 وتم طلب وحدات متعددة جديدة من طراز E14000 . [ بحاجة لمصدر ]

قاطرة كهربائية E43000

مع نجاح كهربة خطوط الضواحي، اتجهت السكك الحديدية الحكومية إلى كهربة الخطوط الرئيسية المهمة. والسبب الرئيسي وراء ذلك هو أن المنحدرات الصعبة سيكون من الأسهل تسلقها باستخدام الجر الكهربائي بدلاً من الجر بالبخار أو الديزل. في 6 فبراير 1977، أنهت شركة السكك الحديدية التركية كهربة بالإضافة إلى أعمال الحفر الرئيسية لجزء جيبزي-أدابازاري من خط إسطنبول-أدابازاري الرئيسي. ثم اتجهت السكك الحديدية الحكومية إلى كهربة خط إسطنبول-أنقرة الرئيسي بالكامل، في محاولة لإنقاذ سمعتها المتدهورة. بدأ البناء في عام 1987. تم طلب خمسة وأربعين قاطرة كهربائية من طراز E43000 من شركة توشيبا وتم بناؤها في إسكي شهير بواسطة شركة Tülomsaş لاستخدامها على الخط. تم الانتهاء من كهربة الخط بين عريفي وإسكي شهير، وبدأت القطارات الكهربائية في العمل في عام 1989. وتم ربط الخط الكهربائي بأنقرة في عام 1993. وتم كهربة طريق الخام الرئيسي بين ديفريجي وإسكندرون في عام 1994 لتسهيل صعود القطارات الثقيلة على المنحدرات الشديدة. وتم كهربة الخط من إسطنبول إلى أدرنة وكابيكوله في عام 1997 وتم تسليم 15 قاطرة كهربائية جديدة من طراز E52500 من ASEA في عام 1998. وفي محاولة لإحياء شبكة الضواحي في إزمير، تم كهربة خطوط Alsancak-Cumaovası وBasmane-Aliağa في عامي 2001 و2002 على التوالي. ومع ذلك، لم يتم استخدام هذه الخطوط على الإطلاق. في عام 2006 تم إزالة الأسلاك وتم إعادة كهربة الخط بالكامل بين عامي 2006 و2010. تم افتتاح هذا الخط في 30 أغسطس 2010 بين Alsancak-Cumaovası و29 أكتوبر 2010 بين Alsancak وAliağa. [ بحاجة لمصدر ]

السكك الحديدية عالية السرعة

منحت المملكة المتحدة من خلال Export Finance، وهي وكالة ائتمانية ، شركة تركية متعددة الجنسيات قرضًا بقيمة 781 مليون يورو لإكمال خط السكة الحديدية عالي السرعة. [55] يمتد خط السكة الحديدية بين غازي عنتاب ومرسين عبر أضنة وعثمانية . [55] تشترط المملكة المتحدة على شركة Rönesans Holding، الشركة الهولندية التركية المسؤولة عن المشروع، أن يتم توريدها من قبل الموردين البريطانيين. [55] قال وزير المالية التركي محمد شيمشك إن المشروع يهدف إلى تحسين الاتصال في تركيا وترقية طريق التجارة الجنوبي التاريخي لتركيا. [55] من المفترض أن يصل خط السكة الحديدية عالي السرعة إلى 225 كم / ساعة، للوصول إلى هذا، قالت شركة Railway Supply إن تركيا ستضطر إلى إدخال تعديلات حديثة على نظام النقل الخاص بها وتحديث محركات القطارات. [56] قالت وزارة النقل التركية إن ثماني عربات من المفترض أن تبدأ نقل الركاب في عام 2025. [56]

الخطط المستقبلية

تم التخطيط لتشغيل ما يقرب من 1500 كيلومتر من المسار بالكامل بالكهرباء في عام 2020. [57]

مصادر

  • ديفيجليو، البروفيسور كارمين؛ غوراي، بورا شكيب؛ مردان, ارسين (شهر نوفمبر 2020). توقعات الطاقة في تركيا. iicec.sabanciuniv.edu (أبلغ عن). مركز جامعة سابانجي اسطنبول الدولي للطاقة والمناخ (IICEC). رقم ISBN 978-605-70031-9-5.
قطار فائق السرعة TCDD HT65000 على خط أنقرة-قونية YHT

اختارت تركيا استخدام التيار الكهربائي المتردد التقليدي 25 كيلو فولت و50 هرتز . وكانت أولى الخطوط الكهربائية هي خطوط الضواحي في إسطنبول على الجانب الأوروبي، من سيركجي إلى سوجوكسو ، في 4 ديسمبر 1955، وفي نفس الفترة تم استخدام وحدات E8000 الكهربائية المتعددة . وتم تشغيل خطوط الضواحي على الجانب الآسيوي من إسطنبول، من حيدر باشا إلى جبزي، في عام 1969؛ بينما تم تشغيل قطارات الضواحي في أنقرة في عام 1972، على الخط من سينجان إلى كاياش. [ بحاجة لمصدر ]

في 6 فبراير 1977، تم جعل المسارات من جبزي إلى أدابازاري مزدوجة المسار ومكهربة، مما سمح بتشغيل أول خط رئيسي للقطارات الكهربائية في تركيا. تم كهربة الخط من أريفيه خارج أدابازاري إلى إسكي شهير في عام 1989 وفي عام 1993 إلى سينجان، مما سمح بمرور القطارات الكهربائية من إسطنبول إلى أنقرة. في عام 1994، تم كهربة الخطوط الأوروبية من إسطنبول إلى أدرنة وكابيكولي والحدود البلغارية أيضًا. في نفس العام، تم كهربة الخط من ديفريجي إلى إسكندرونة في شرق تركيا أيضًا ، على الرغم من أن هذا الخط غير متصل ببقية الشبكة الكهربائية. في عام 2006، تم كهربة نظام الضواحي في إزمير أيضًا. [ بحاجة لمصدر ]

المناطق

وفيما يلي قائمة بمعابر الحدود الحديدية في تركيا . [58]

# اسم في المحافظة مفتوح/مغلق منذ الى البلاد نظير حالة كسر القياس
1 أوزونكوبرو أدرنة 4 سبتمبر 1953  اليونان بايثون مغلق (لا توجد رحلات قطارات منذ فبراير 2011
بسبب الأزمة الاقتصادية في اليونان [ بحاجة لمصدر ] )		 لا
2 كابيكوله أدرنة 1 أبريل 1988  بلغاريا سفيلنجراد يفتح لا
3 الإصلاحية غازي عنتاب 4 سبتمبر 1953  سوريا إكبيز مغلق لا
4 الراي كيليس 4 سبتمبر 1953  سوريا أخترين مغلق لا
5 اكياكا كارس 4 سبتمبر 1953-11 يوليو 1993  أرمينيا - مغلق نعم
6 نصيبين ماردين 4 سبتمبر 1953  سوريا القامشلي مغلق لا
7 كابيكوي فان 7 أكتوبر 1971  إيران رازي مفتوح للشحن فقط لا
8 شيلدير أرداهان 30 أكتوبر 2017  جورجيا كارتساكي مفتوح للشحن فقط نعم

انظر أيضا

الدول المجاورة للغرب

  • بلغاريا بلغاريا – مفتوحة – 1,435 ملم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة) – 25 كيلو فولت، 50 هرتز تيار متردد
  • اليونان اليونان – مغلقة – 1,435 ملم ( 4 أقدام و  8 بوصات)+1 ⁄ 2  بوصة) – 25 كيلو فولت، 50 هرتز تيار متردد (لا توجد رحلات قطار منذ فبراير 2011)

الدول المجاورة للشرق

المراكز والساحات اللوجستية

تقوم TCDD ببناء 18 مركزًا لوجستيًا ليتم استكمالها حتى عام 2023 لزيادة حصة السكك الحديدية في نقل البضائع. [30] ستحتوي هذه المراكز (وتسمى أيضًا قرى الشحن) على ساحات حاويات متصلة بالسكك الحديدية ورافعات ومستودعات وخدمة جمركية ومرافق أخرى. هذه المراكز اللوجستية الثمانية عشر هي: هالكالي، سامسون-جيليمن، أوساك (مكتمل) كوسيكوي-إزميت، حسن بيه-إسكيشير، كاكليك-دينيزلي، بوغازكوبرو-قيصري (مكتملة جزئيًا) يسيلباير-إسطنبول، جوكوي-باليكسير، بوزويوك-بيلجيك، كاياسيك-قونية. , ينيس-مرسين، سيواس، توركوغلو-كهرمان مرعش، كارس، بالاندوكين-أرضروم، ماردين (قيد الإنشاء)

ساحة مارشنديز تقع في أنقرة.

العبارات

عبّارة قطار بحيرة فان ومحطة فان
عبارة قطار TCDD في اسطنبول.

تملك وتدير شركة السكك الحديدية التركية الحكومية عبّارات قطارات سكك حديدية وتتصل بثلاثة أخرى. [ بحاجة لمصدر ]

أشهر هذه العبارات هي عبارة قطار البوسفور في إسطنبول. تربط هذه العبارة حيدر باشا على الجانب الآسيوي بسركجي على الجانب الأوروبي. [ بحاجة لمصدر ] عبارتا دميريو لو ودميريو لو الثانية هما العبارتان اللتان تعملان على هذا الطريق وتملكهما شركة السكك الحديدية التركية.

من خلال البدء في مشروع مرمراي ، أنهت شركة السكك الحديدية التركية مشروع عبارة قطار البوسفور وأعلنت عن عبارة بديلة لقطارات الشحن التي تمر من أوروبا إلى آسيا أو العكس: عبارة تيكيرداغ-ديرينس. إنها عبارة خاصة تسمى إردمير تعمل كمقاول فرعي لشركة السكك الحديدية التركية. أجرت العبارة تجارب في عام 2012، وبدأت النقل المنتظم في نهاية عام 2013. [60] تحتوي العبارة على 5 خطوط بطول إجمالي 800 متر. [ بحاجة لمصدر ]

العبارة الأخرى المملوكة لشركة TCDD هي عبارة بحيرة فان، التي تربط بين تطوان وفان عبر بحيرة فان ، أكبر بحيرة في تركيا. هذه العبارة هي جزء من خط السكك الحديدية الوحيد بين تركيا وإيران، وبالتالي بين أوروبا والهند. سلطان البرسلان وإدريس بتليسي هما اسما العبارات التي تعمل على الطريق والمملوكة بالكامل لشركة TCDD. [61]

عبارات القطارات الأخرى:

امتدادات الشبكة وتحديثاتها

تخطط شركة السكك الحديدية التركية الحكومية حاليًا للعديد من مشاريع توسيع وتحديث الشبكة. وتشهد شركة السكك الحديدية التركية الحكومية أكبر استثمار منذ ثلاثينيات القرن العشرين، وبفضل هذه الاستثمارات يتم إنشاء خطوط جديدة، في المقام الأول خطوط عالية السرعة.

بالإضافة إلى خط السكك الحديدية عالي السرعة بطول 5000 كيلومتر، أعلنت وزارة النقل التركية عن بناء خطوط سكك حديدية تقليدية جديدة بطول 4000 كيلومتر كجزء من استراتيجية 2023. [29]

كما قامت شركة السكك الحديدية التركية بتجديد الخطوط القائمة، حيث سيتم كهربة بعضها وإشاراتها و/أو جعلها ذات مسارين . وتبلغ ميزانية تجديد الخطوط القائمة والبنية الأساسية لها أكثر من مليار ليرة تركية في عام 2014. [62]

هناك أيضًا مشاريع السكك الحديدية للركاب (تجديد أو خطوط جديدة) مثل مرمراي ، أو إيزبان ، أو باشكنتراي ، أو غازيراي التي تم الانتهاء منها.

المراجع والملاحظات

ملحوظات

  1. ^ تم إيقافه اعتبارًا من عام 2009 [18]

مراجع

  1. ^ الاستثمار في تركيا: النقل والخدمات اللوجستية
  2. ^ تاريخ TCDD – القطارات والسكك الحديدية في تركيا
  3. ^ “هاكيندا”. tcddtasimacilik.gov.tr ​​(باللغة التركية) . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2017 .
  4. ^ تانيل بورا (2012). ترين بير حياة . اسطنبول: Iletişim yayınları. ص. 114. ردمك 978-975-05-1064-9.
  5. ^ "سكة حديد تركيا". sites.google.com . تم الاسترجاع في 17 يونيو 2024 .
  6. ^ abc الإحصاءات السنوية للسكك الحديدية الحكومية التركية، TCDD، متوفرة على http://www.tcdd.gov.tr/files/istatistik/20102014yillik.pdf
  7. ^ التقرير السنوي لقطاع السكك الحديدية التركية الحكومية، TCDD، متاح على http://www.tcdd.gov.tr/files/istatistik/2014sektorrapor.pdf
  8. ^ النقل البري/السكك الحديدية – جمهورية تركيا 2006 www.abgs.gov.tr
  9. ^ نسب TCDD 1922–2005
  10. ^ وكالة الأناضول. "السكك الحديدية التركية تسجل أرقامًا قياسية لعام 2019"، 12 يونيو 2020
  11. ^ أويسال، أونور. "تقرير صناعة السكك الحديدية التركية 2013 – الركاب"، ريل تركيا ، 24 يوليو 2014
  12. ^ أويسال، أونور. "أول قطار فائق السرعة على خط أنقرة - إسطنبول يصل إلى إسطنبول"، ريل تركيا ، 26 يوليو 2014
  13. ^ أويسال، أونور. "جدول زمني جديد لقطار إسطنبول-أنقرة فائق السرعة"، السكك الحديدية التركية ، 9 أغسطس 2014
  14. ^ سيتم الانتهاء من نظام السكك الحديدية عالية السرعة في تركيا بحلول عام 2023 – rayturk.net
  15. ^ إحصائيات TCDD لعام 2010 – tcdd.gov.tr
  16. ^ ab "TCDD: Destinations in the Middle East". tcdd.gov.tr ​​. تم الاسترجاع في 2 أبريل 2018 .
  17. ^ "تركيا تغلق معابرها الحدودية مع سوريا". وول ستريت جورنال . 25 يوليو 2012. تم الاسترجاع 2 أبريل 2016 .
  18. ^ بروسناهان، توم. “Toros Ekspresi أضنة – قونية”. مخطط السفر إلى تركيا .
  19. ^ "Vagonları yenilenen "Toros Ekspresi" 16 Ağustos'da seferlerine başlıyor". www.rayhaber.com . تم الاسترجاع 2 أبريل 2016 .
  20. ^ “Toros Ekspresi seferleri iptal edildi”. www.rayhaber.com . تم الاسترجاع 2 أبريل 2016 .
  21. ^ اسطنبول أولاسيم: خدمات النقل لبلدية اسطنبول الكبرى
  22. ^ “EGO Genel Müdürlüğü: خدمات النقل لبلدية أنقرة الكبرى”. ego.gov.tr ​​. تم الاسترجاع في 2 أبريل 2018 .
  23. ^ "بلدية إزمير الكبرى: مترو إزمير". izmir.bel.tr . تم الاسترجاع في 2 أبريل 2018 .
  24. ^ خيارات إعادة الهيكلة لإصلاح البنك المركزي التونسي، تقرير البنك الدولي 2003، hwtsk.com
  25. ^ أويسال، أونور. "عملاء السكك الحديدية الرائدون 2012"، ريل تركيا ، 16 ديسمبر 2013
  26. ^ أويسال، أونور. "شركات السكك الحديدية الرائدة في تركيا 2012 – حركة المرور الأوروبية"، ريل تركيا ، 14 يونيو 2014
  27. ^ أويسال، أونور. "إحصائيات TCDD السنوية لعام 2013"، Rail Turkey ، 23 أكتوبر 2014
  28. ^ أويسال، أونور. "شركات السكك الحديدية الرائدة في تركيا 2012 – مالكو عربات السكك الحديدية"، ريل تركيا ، 15 يوليو 2013
  29. ^ ab Uysal, Onur. "أهداف عام 2023 في مجال الشحن بالسكك الحديدية – الشبكة"، Rail Turkey ، 11 يوليو 2013
  30. ^ ab Uysal, Onur. "أهداف عام 2023 في مجال الشحن بالسكك الحديدية – المراكز اللوجستية"، Rail Turkey ، 5 ديسمبر 2013
  31. ^ أويسال، أونور. "متى سيتم ربط آسيا وأوروبا؟"، سكك حديد تركيا ، 10 ديسمبر 2013
  32. ^ أويسال، أونور. "10 أشياء يجب معرفتها عن مشروع سكة ​​حديد باكو-تبليسي-كارس"، ريل تركيا ، 20 أكتوبر 2014
  33. ^ كارس إغدير ناهتشيفان هيزلي ترين بروجيسي (KIN)
  34. ^ أويسال، أونور. "هل يشكل خط مرمراي مفتاحًا لربط أوروبا وآسيا بالسكك الحديدية؟"، ريل تركيا ، 12 نوفمبر 2013
  35. ^ ميناء هايدا باشا، tcdd.gov.tr
  36. ^ ميناء إزمير، tcdd.gov.tr
  37. ^ ميناء مرسين، tcdd.gov.tr
  38. ^ ميناء إسكندرونة، tcdd.gov.tr
  39. ^ ميناء بانديرما، tcdd.gov.tr
  40. ^ ميناء ديرينس، tcdd.gov.tr
  41. ^ ميناء زونغولاك، إحصائيات الميناء
  42. ^ شركة AKPORT للنقل، akport.com.tr
  43. ^ abc التقرير السنوي لـ TCDD 2008 www.tcdd.gov.tr
  44. ^ أويسال، أونور. "الموانئ المتصلة بالسكك الحديدية في تركيا"، ريل تركيا ، 12 فبراير 2014
  45. ^ أويسال ، أونور. "صافي كاتي ياكيت هو المشغل الجديد لميناء ديرينس"، السكك الحديدية التركية ، 9 يونيو 2014
  46. ^ مشروع السكك الحديدية آيدين-سين-ياتاغان-جولوك – dlh.gov.tr
  47. ^ تحديات TCDD، المؤلف: لو تومسون، 3 مايو 2002 www.tgassoc.com
  48. ^ إحصائيات TCDD – قطارات تركيا
  49. ^ Hızlı Tren Hakkında Herşey (إشارة كاملة إلى السكك الحديدية التركية عالية السرعة) – بقلم TC Devlet Demiryolları İşletmesi Genel Müdürlüğü
  50. ^ التقرير السنوي لـ TCDD لعام 2010 – www.tcdd.gov.tr
  51. ^ التقرير السنوي لـ TCDD لعام 2007 – www.tcdd.gov.tr
  52. ^ ديفيجليو، جوراي وميردان (2020)، ص. 130.
  53. ^ أويسال، أونور (23 أكتوبر 2014). "إحصائيات TCDD السنوية 2013". السكك الحديدية التركية .
  54. ^ "تاريخ شركة TCDD، كهربة السكك الحديدية". قطارات تركيا .
  55. ^ abcd Atack, Patrick Rhys (24 يوليو 2023). "حكومة المملكة المتحدة تدعم السكك الحديدية الكهربائية عالية السرعة في تركيا". Railway Technology . تم الاسترجاع في 25 يونيو 2024 .
  56. ^ ab BATRAK, OLEKSANDR (28 أغسطس 2023). "تشغيل القطارات الكهربائية عالية السرعة في تركيا". Railway Supply . تم الاسترجاع في 25 يونيو 2024 .
  57. ^ 2019-11-12T06:00:00+00:00. "تركيا تنشر خطة السكك الحديدية لعام 2020". الجريدة الرسمية للسكك الحديدية الدولية . تم الاسترجاع في 6 يوليو 2020 .{{cite web}}:CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  58. ^ “Sınır Kapıları Listesi HUDUT KAPILARI NEVILERIN GÖRE-AçIKLAMALI SINIR ÜLKELERI” (PDF) (باللغة التركية). وزارة الداخلية التركية. 26 مارس 2013. ص. 4. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 20 سبتمبر 2013 . تم الاسترجاع 13 يوليو 2013 .
  59. ^ Railway Gazette International – January 2008 p51
  60. ^ أويسال ، أونور. "عربات على متن الطائرة: غادرت العبارة تكيرداغ ديرينس"، السكك الحديدية التركية ، 11 تشرين الثاني (نوفمبر) 2013
  61. ^ "قطارات تركيا | شبكة / عبارات القطارات". www.trainsofturkey.com . تم الاسترجاع في 3 نوفمبر 2024 .
  62. ^ أويسال، أونور. "استثمارات السكك الحديدية في تركيا في عام 2014"، ريل تركيا ، 21 يناير 2014
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على الوسائط المتعلقة بـ السكك الحديدية التركية الحكومية .
  • موقع شركة السكك الحديدية التركية (TÜVASAŞ) [ رابط معطل ‍ ]
  • مؤسسة المساعدة الاجتماعية للعاملين والمتقاعدين في شركة السكك الحديدية التركية
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Turkish_State_Railways&oldid=1265752592"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate