تحطم طائرة كييما عام 1938

وقع حادث تحطم طائرة كييما في 25 أكتوبر 1938 عندما بدأت طائرة الخطوط الجوية الوطنية الأسترالية من طراز دوغلاس دي سي-2 كييما ، رقم ذيلها VH-UYC، والتي كانت متجهة من أديلايد إلى ملبورن ، في الاقتراب النهائي من مطار إيسندون عبر ضباب كثيف، واصطدمت بالمنحدرات الغربية لجبل داندينونغ ، المعروف أيضًا باسم جبل كورهانوارابول، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الـ 18 على متنها على الفور.

أقلعت الطائرة من أديلايد في تمام الساعة 11:22. وعند دخولها منطقة ملبورن، واجهت طبقة كثيفة من السحب تمتد من 460 إلى 120 مترًا ، مما صعّب عملية الملاحة باستخدام المعالم. ونتيجة لذلك، ظنّ طاقم الطائرة خطأً أن سانبري هي ديلسفورد من خلال فجوة في السحب، ما جعلهم يعتقدون أنهم متأخرون 30 كيلومترًا عن موقعهم الفعلي على خطة الطيران. 

لو أن طاقم الطائرة قارن سرعتهم الأرضية بالمعالم السابقة، لكانوا أدركوا على الأرجح أنهم ليسوا في المكان الذي ظنوا أنهم فيه. بدلاً من ذلك، تجاوزوا إيسندون ، ولعدم قدرتهم على الرؤية عبر الضباب الكثيف، تحطمت الطائرة في جبل داندينونغ على بعد بضع مئات من الأمتار من القمة.

لا يزال ما حدث بالضبط في الدقائق الأخيرة قبل التحطم محل خلاف. وتشير بعض الادعاءات إلى أن الطيارين ربما رأوا الجبل قادماً وحاولوا تغيير مسار الطائرة، مما أدى دون قصد إلى تفاقم الوضع بتغيير مسارها من مسار يمر عبر فجوة بين قمتين إلى مسار يصطدم مباشرة بإحداهما.

هناك أيضًا أدلة قوية على أن الطيارين بدأوا يفقدون اليقين بشأن موقعهم. وفقًا لكتاب ماك آرثر جوب ، "كارثة في جبال داندينونغز" ، طلب مشغل اللاسلكي من المراقب الجوي بيل كريدج ^{[ 1 ]} في إيسندون تزويدهم باتجاههم اللاسلكي. استجابت إيسندون للطلب وطلبت منهم إبقاء جهاز الإرسال قيد التشغيل، لكن الإشارة انقطعت ولم يتم إجراء أي اتصال آخر. ^{[ 2 ] [ 3 ]} يُعتقد أن تلك هي اللحظة التي اصطدمت فيها طائرة كييما بالجبل.

كان حادث تحطم طائرة كييما رابع حادث طيران في أستراليا، وكان الأكثر من حيث عدد الضحايا حتى حادث تحطم طائرة بيكرز كريك في عام 1943.

كان على متن طائرة DC-2 ثمانية عشر شخصًا: أربعة عشر راكبًا، والقبطان ، والضابط الأول ، ومضيفة طيران ، وطيار متدرب من مدرسة الطيران التابعة لشركة ANA والذي كان يدير جهاز الراديو أثناء الرحلة.

الركاب

• تشارلز هوكر، عضو البرلمان ، يبلغ من العمر 44 عاماً.

استجابةً لمطالبة شعبية، شُكّلت لجنة ملكية للتحقيق في أسباب الكارثة، وعيّنت الحكومة الفيدرالية الأسترالية لجنة تحقيق في حوادث الطيران برئاسة العقيد توماس مردوخ ، الحائز على وسام الخدمة المتميزة ، وبدأت التحقيقات العلنية في 30 أكتوبر 1938. ونظرًا للحادث، وُضعت لوائح تلزم ضباط مراقبة الطيران بمراقبة رحلات الطائرات وتقديم المشورة بشأن أمور مثل الموقع والطقس وخيارات الهبوط البديلة. كما أُوصي بتطبيق نظام نطاق لاسلكي بتردد 33 ميجاهرتز لتزويد الطيارين بمعلومات دقيقة عن مسارهم.

كان الضابط إريك هاريسون، من سلاح الجو الملكي الأسترالي ، عضوًا في لجنة التحقيق في حادث التحطم الذي وقع في 25  أكتوبر. ووُجّهت انتقادات حادة في تقرير التحقيق إلى الرائد ميلفيل لانغسلو، العضو المالي في كل من مجلس الطيران المدني ومجلس سلاح الجو الملكي الأسترالي ، بسبب إجراءات خفض التكاليف التي عرقلت تجارب أجهزة الإنذار المصممة لمثل هذه الحالات الطارئة. ووفقًا لمؤرخ سلاح الجو كريس كولثارد-كلارك، عندما عُيّن لانغسلو سكرتيرًا لوزارة الطيران في نوفمبر من العام التالي، تعمّد "تعقيد الأمور" لهاريسون، مما تسبب في "استياء وتوتر داخل الوزارة"، الأمر الذي استدعى من رئيس أركان القوات الجوية ، نائب المارشال الجوي ستانلي غوبل ، اتخاذ خطوات لحماية مفتش السلامة من غضب السكرتير الجديد. ^{[ 4 ]}

في الذكرى الأربعين للحادث، كشفت جمعية جبل داندينونغ التاريخية عن نصب تذكاري من الحجارة، وأُضيف إليه نصب آخر في يناير 2003 يحمل أسماء جميع الضحايا. كما سُمّي طريق قريب ومسار للمشي بالقرب من موقع الحادث باسم كييما . ^{[ 5 ]}

• ملفات تاريخ شركة AWA المحدودة 17-19 شارع كينغ، مطار ويست، فيكتوريا 1940.
• الجبل الباكي، جويل مارتن، القصة الحقيقية لكارثة كييما، 2024 ISBN 979-8332546860

• هوغو غرامب بيو
• نبذة عن تشارلز هوكر
• CASA Doc