مضيفة طيران

قبل كل رحلة، يراجع طاقم الضيافة والطيار قوائم التحقق من السلامة والطوارئ، ومواقع معدات الطوارئ، وغيرها من الميزات الخاصة بنوع الطائرة. ويتم التحقق من بيانات الصعود إلى الطائرة، مثل الركاب ذوي الاحتياجات الخاصة، والأطفال الصغار المسافرين بمفردهم، أو الشخصيات المهمة. كما تُناقش الأحوال الجوية، بما في ذلك الاضطرابات المتوقعة . ويُجرى فحص سلامة للتأكد من وجود معدات مثل سترات النجاة ، والمصابيح اليدوية، ومعدات مكافحة الحرائق على متن الطائرة وأنها في حالة جيدة. ويراقبون المقصورة بحثًا عن أي روائح أو مواقف غير عادية. ويساعدون في تحميل الأمتعة المحمولة ، ويتحققون من وزنها وحجمها وخلوها من المواد الخطرة . ويتأكدون من أن الجالسين في صفوف مخارج الطوارئ مستعدون وقادرون على المساعدة في عملية الإخلاء. ثم يقدمون عرضًا توضيحيًا للسلامة أو يراقبون الركاب أثناء مشاهدتهم فيديو السلامة. بعد ذلك، يجب عليهم "تأمين المقصورة" والتأكد من طي طاولات الطعام، ووضع المقاعد في وضعها الرأسي، وإنزال مساند الأذرع، وتخزين الأمتعة المحمولة بشكل صحيح، وربط أحزمة الأمان قبل الإقلاع. ^{[ 32 ]}

بمجرد الإقلاع، يقوم طاقم الضيافة عادةً بتقديم المشروبات و/أو الطعام للركاب باستخدام عربة الخدمة . وقد أدى هذا العمل إلى ظهور مصطلح عامي يحمل دلالة سلبية نوعًا ما، وهو "عربة الخدمة". ^{[ 33 ]} عندما لا يكون طاقم الضيافة مشغولًا بخدمة الركاب، يجب عليهم إجراء فحوصات دورية للمقصورة والاستماع لأي أصوات أو مواقف غير عادية. كما يجب فحص دورة المياه للتأكد من عدم تعطيل أو تلف كاشف الدخان ، وإعادة تزويدها بالمستلزمات عند الحاجة. ويجب إجراء فحوصات منتظمة لقمرة القيادة لضمان صحة وسلامة الطيارين. كما يجب عليهم الاستجابة لنداءات الاستغاثة والتعامل مع الطلبات الخاصة. أثناء المطبات الهوائية، يجب على طاقم الضيافة التأكد من تأمين المقصورة. قبل الهبوط، يجب جمع جميع الأغراض السائبة والصواني والنفايات وتأمينها، بالإضافة إلى معدات الخدمة والمطبخ . يجب التخلص من جميع السوائل الساخنة. ثم يجب إجراء فحص نهائي للمقصورة قبل الهبوط . من الضروري أن يظل طاقم الضيافة على أهبة الاستعداد، حيث أن معظم حالات الطوارئ تحدث أثناء الإقلاع والهبوط. ^{[ 34 ]} عند الهبوط، يجب على طاقم الضيافة البقاء عند المخارج ومراقبة الطائرة والمقصورة أثناء نزول الركاب. كما يقومون بمساعدة الركاب ذوي الاحتياجات الخاصة والأطفال الصغار عند النزول من الطائرة، ومرافقة الأطفال، مع اتباع الإجراءات الورقية والتحقق من الهوية اللازمة لتوصيلهم إلى الشخص المُعيّن لاستقبالهم.

يتلقى طاقم الضيافة الجوية تدريباً على التعامل مع طيف واسع من حالات الطوارئ، بما في ذلك الإسعافات الأولية . تشمل الحالات الأكثر شيوعاً نزيف الأنف، والمرض، والإصابات الطفيفة، والركاب المخمورين، والركاب العدوانيين أو الذين يعانون من القلق. يشمل التدريب على حالات الطوارئ حالات الإقلاع المرفوض ، والهبوط الاضطراري ، وحالات القلب والحالات الطبية الطارئة أثناء الرحلة، والدخان في المقصورة، والحرائق، وانخفاض الضغط ، والولادات والوفيات على متن الطائرة، والمواد الخطرة والانسكابات في المقصورة، وعمليات الإخلاء الطارئ ، وحالات الاختطاف ، والهبوط الاضطراري في الماء .

رئيس المضيفين (CP)، ويُعرف أيضاً بمدير خدمات الطيران (ISM) أو مدير خدمات الرحلة (FSM) أو مدير خدمة العملاء (CSM) أو مدير خدمات المقصورة (CSD)، هو أقدم مضيف طيران في التسلسل القيادي للمضيفين. مع أنه ليس بالضرورة أقدم أفراد الطاقم (من حيث سنوات الخدمة لدى شركة الطيران)، إلا أن رئيس المضيفين قد يختلف في مستوى أقدميته أو مدة خدمته على متن الطائرة مقارنةً بزملائه. للوصول إلى هذا المنصب، يحتاج عضو الطاقم إلى حد أدنى من سنوات الخدمة كمضيف طيران. التدريب الإضافي إلزامي، وعادةً ما يتقاضى رئيس المضيفين راتباً أعلى من المضيفين نظراً للمسؤولية الإضافية والدور الإداري.

يتولى رئيس طاقم الضيافة مسؤولية طاقم المقصورة، إما في قسم محدد من الطائرة الكبيرة، أو في الطائرة بأكملها (إذا كان رئيس طاقم الضيافة هو الأعلى رتبة). على متن الطائرات الكبيرة، يساعد رئيس طاقم الضيافة رئيسَ طاقم الضيافة الرئيسي في إدارة المقصورة. عادةً ما يكون رئيس طاقم الضيافة مضيفًا جويًا أو يشغل وظيفة مشابهة، حيث يعمل لدى شركة طيران لعدة سنوات قبل التقدم لوظيفة رئيس طاقم الضيافة، ويتلقى تدريبًا إضافيًا ليصبح رئيسًا لطاقم الضيافة، ويتقاضى عادةً راتبًا أعلى من المضيفين الجويين نظرًا للمسؤولية الإضافية والدور الإشرافي.

عادةً ما يكون الحد الأدنى لمتطلبات الالتحاق بمهنة مضيف/مضيفة طيران هو إتمام السنة الأخيرة من المرحلة الثانوية ، مثل شهادة البكالوريا الدولية . يحمل العديد من الراغبين في العمل كمضيفين/مضيفات طيران شهادة ما بعد الثانوية في مجال كالسياحة، ويحمل عدد منهم شهادات جامعية بعد العمل في مهن أخرى، غالباً كمعلمين. قد يُفضّل أصحاب العمل الخريجين الحاصلين على شهادات جامعية، بما في ذلك الحاصلين على شهادات في لغة أجنبية واحدة أو أكثر، أو دراسات الاتصال ، أو إدارة الأعمال ، أو العلاقات العامة ، أو التمريض . ^{[ 35 ] [ 36 ]}

عادةً ما يتلقى مضيفو الطيران تدريبهم في مركز عمليات شركة الطيران أو مقرها الرئيسي، وذلك على مدى فترة تتراوح بين أربعة أسابيع وستة أشهر، بحسب البلد وشركة الطيران. وينصبّ التركيز الأساسي للتدريب على السلامة، حيث يُقيّم المضيفون لكل نوع من أنواع الطائرات التي يعملون عليها. ومن أبرز مراكز التدريب أكاديمية بريتش ، التي افتتحتها شركة ترانس وورلد إيرلاينز (TWA) عام 1969 في أوفرلاند بارك، كانساس . كما أرسلت شركات طيران أخرى مضيفيها إلى هذه الأكاديمية. إلا أنه خلال فترة المنافسة الشديدة على أسعار التذاكر، تراجعت جدوى الأكاديمية وأُغلقت أبوابها حوالي عام 1988.

يشمل التدريب على السلامة، على سبيل المثال لا الحصر: إدارة إخلاء الركاب في حالات الطوارئ، واستخدام مزالق الإخلاء / قوارب النجاة، ومكافحة الحرائق أثناء الطيران ، والإسعافات الأولية ، والإنعاش القلبي الرئوي ، وإزالة الرجفان ، وإجراءات الهبوط الاضطراري / الهبوط الاضطراري، وحالات الطوارئ المتعلقة بانخفاض الضغط ، وإدارة موارد الطاقم ، والأمن.

في الولايات المتحدة، تشترط إدارة الطيران الفيدرالية على مضيفي الطيران على متن الطائرات التي تتسع لعشرين راكبًا أو أكثر، والتي تستخدمها شركات النقل الجوي، الحصول على شهادة إثبات الكفاءة . تُثبت هذه الشهادة استيفاء مستوى التدريب المطلوب. ولا تقتصر هذه الشهادة على شركة الطيران التي يعمل بها المضيف (مع أن بعض الوثائق الأولية أشارت إلى شركات الطيران التي كان يعمل بها حاملوها)، وهي ملكية شخصية للمضيف. وتتضمن الشهادة تصنيفين: المجموعة الأولى والمجموعة الثانية (مُدرجة في الشهادة باسم "المجموعة الأولى" و"المجموعة الثانية"). ويمكن الحصول على أيٍّ من هذين التصنيفين أو كليهما، وذلك بحسب نوع الطائرة التي تدرب عليها حامل الشهادة ( ذات المحرك المروحي أو النفاثة ). ^{[ 37 ]}

توجد أيضًا مدارس تدريب غير تابعة لأي شركة طيران محددة، حيث يتلقى الطلاب عادةً تدريبًا عامًا، وإن كان مطابقًا عمليًا لتدريب مضيفي الطيران العاملين في شركات الطيران، بالإضافة إلى وحدات دراسية تساعدهم في الحصول على وظائف. غالبًا ما تستخدم هذه المدارس معدات شركات الطيران الفعلية في دروسها، مع أن بعضها مجهز بأجهزة محاكاة كاملة قادرة على محاكاة عدد من حالات الطوارئ. في بعض الدول، مثل فرنسا، يُشترط الحصول على شهادة جامعية ، إلى جانب شهادة التدريب على السلامة . ^{[ 38 ]}

غالباً ما يكون هناك طلب كبير على مضيفات الطيران متعددات اللغات لتلبية احتياجات المسافرين الدوليين. ومن بين اللغات الأكثر طلباً، إلى جانب الإنجليزية، الفرنسية والروسية والهندية والإسبانية والماندرين والكانتونية والبنغالية واليابانية والعربية والألمانية والبرتغالية والإيطالية والتركية. ^{[ 39 ]} في الولايات المتحدة، تدفع شركات الطيران التي تُسيّر رحلات دولية بدلًا إضافيًا لإتقان اللغات، بالإضافة إلى أجر الطيران، كما أن بعض شركات الطيران توظف تحديداً من يتقنون لغات معينة عند إطلاق وجهات دولية جديدة. وقد ذكرت كارول ميدلتون في مقابلة أجريت معها عام 2018 أنه "كان من الضروري إتقان لغة أخرى" عند العمل في هذا القطاع خلال سبعينيات القرن الماضي. ^{[ 40 ]}

تفرض معظم شركات الطيران شروطًا تتعلق بالطول لأسباب تتعلق بالسلامة، لضمان قدرة جميع المضيفين والمضيفات على الوصول إلى معدات السلامة العلوية. عادةً، يتراوح الطول المقبول بين 152 سم (60 بوصة) و 185 سم (73 بوصة) . وقد تفرض شركات الطيران الإقليمية التي تستخدم طائرات صغيرة ذات أسقف منخفضة قيودًا على الطول. ^{[ 41 ]} كما تفرض بعض شركات الطيران، مثل إيفا إير ، شروطًا تتعلق بالطول لأغراض جمالية بحتة .    

في ثلاثينيات القرن العشرين، صُممت أولى أزياء مضيفات الطيران لتكون متينة وعملية، ولتُضفي الثقة على الركاب، حيث ارتدت أولى المضيفات أزياءً تُشبه زي الممرضات. ارتدت أولى مضيفات طيران يونايتد إيرلاينز قبعات بيريه خضراء، وعباءات خضراء، وأحذية ممرضات، كما قامت شركات طيران أخرى، مثل إيسترن إيرلاينز ، بتلبيس مضيفاتها أزياءً تُشبه زي الممرضات . ^{[ 43 ]} مع ذلك، وبحلول ستينيات القرن العشرين، روّجت العديد من شركات الطيران لأزياء مضيفاتها باعتبارها تُجسّد أناقة الأزياء الراقية . في مارس 1962، أطلقت الخطوط الجوية الفرنسية طرازًا جديدًا من تصميم مارك بوهان في ديور ، مُدخلةً طراز "الخطوط الجوية الفرنسية" إلى مجموعتها للأزياء الراقية. ^{[ 44 ]} عرضت خطوط هاينان الجوية أزياء مضيفاتها الجديدة لأول مرة في عرض لورانس شو للأزياء الراقية لعام 2017 خلال أسبوع باريس للأزياء الراقية . ^{[ 45 ]}

منذ ثمانينيات القرن الماضي، دأبت شركات الطيران الآسيوية، ولا سيما شركات الطيران الوطنية، على استخدام الأزياء والأقمشة التقليدية لبلدانها في زي مضيفات الطيران. كان الهدف من ذلك استراتيجية تسويقية لعرض الثقافة الوطنية وإضفاء جو من الترحيب والضيافة. فعلى سبيل المثال، يُطلب من مضيفات الخطوط الجوية التايلاندية تغيير ملابسهن من البدلات الأرجوانية الرسمية إلى الزي التايلاندي التقليدي قبل صعود الركاب إلى الطائرة. ^{[46] أما مضيفات الخطوط الجوية الإندونيسية (جارودا إندونيسيا)، والخطوط الجوية الماليزية، والخطوط الجوية السنغافورية، فيرتدين الكيبايا المعدلة والمزينة بنقوش الباتيك. فعلى سبيل المثال، تصميم جارودا إندونيسيا، المسمى "ليرينج جارودا إندونيسيا"، مستوحى من نقش الباتيك التقليدي "بارانج جوندوسولي". [ 47 ]} وترتدي مضيفات الخطوط الجوية الفيتنامية ( فيتنام إيرلاينز ) الزي التايلاندي التقليدي ( ^{آو داي )} ، بينما ترتدي مضيفات الخطوط الجوية الهندية (إير إنديا ) الساري في جميع رحلات الركاب.

خلال منتصف التسعينيات، اشترطت عدة شركات طيران أمريكية على مضيفات الطيران ارتداء أحذية ذات كعب. وتراوح الحد الأدنى لارتفاع الكعب بين 13 و51 ملم ( نصف بوصة إلى بوصتين ) وفقًا لما حددته شركة يو إس إيرويز . ^{[ 48 ]} وفي بعض الأحيان، كانت مضيفات الطيران يتجنبن اللوم بتغيير أحذيتهن إلى أحذية أكثر راحة أثناء الرحلات، نظرًا لقلة وجود المشرفين عليهن في مكان الرحلة. ^{[ 49 ]}  

في عام ٢٠١٥، فرضت شركة الطيران الإسرائيلية "إل عال" شرطًا على المضيفات بارتداء الأحذية ذات الكعب العالي حتى يجلس الركاب في مقاعدهم. ^{[ ٥٠ ]} وصرحت نقابة عمال الشركة بأن هذا الشرط يُعرّض صحة وسلامة المضيفات للخطر، وأمرت أعضاءها بتجاهل القاعدة. وفي وقت لاحق من ذلك العام، أُلغي هذا الشرط. ^{[ ٥١ ]}

حتى عام 2016، كان يُطلب من بعض عضوات الطاقم في الخطوط الجوية البريطانية ارتداء الزي الرسمي القياسي "للسفراء" التابع للخطوط الجوية البريطانية، والذي لم يكن يتضمن تقليديًا بنطالًا. ^{[ 52 ]}

في عام 2019، بدأت شركة فيرجن أتلانتيك بالسماح لمضيفاتها الجويات بارتداء البناطيل وعدم وضع المكياج. ^{[ 53 ]}

في عام 2023، أعلنت شركة كانتاس إلغاءها لقواعد الزي الموحد القائمة على أساس الجنس. لم يعد يُشترط على المضيفات ارتداء الأحذية ذات الكعب العالي، ويُسمح للمضيفين بوضع المكياج، كما يُسمح لجميع المضيفين والمضيفات، بغض النظر عن جنسهم، بارتداء نفس نوع المجوهرات وتصفيف شعرهم الطويل على شكل ذيل حصان أو كعكة. ^{[ 54 ] [ 55 ]}

في عام 2026، بدأت الخطوط الجوية الكورية بالسماح لمضيفيها الجويين بارتداء الأحذية الرياضية أو غيرها من الأحذية المريحة أثناء أداء مهامهم على متن الطائرة، منهية بذلك قاعدة استمرت 57 عامًا كانت تلزمهم بارتداء أحذية بكعب يتراوح ارتفاعه بين 3 و5 سنتيمترات. ^{[ 56 ]}

من المعروف أن مضيفي الطيران وأفراد الطاقم يتعرضون للإشعاع الكوني المؤين، وهو نوع من الإشعاع القادم من الفضاء والذي يزداد شدته مع ارتفاع مستوى سطح البحر. وتُصنّف الوكالة الدولية لأبحاث السرطان التابعة لمنظمة الصحة العالمية الإشعاع المؤين كمادة مسرطنة معروفة للإنسان . ^{[ 62 ]} كما يتعرض الركاب لهذا النوع من الإشعاع الكوني، لكنهم يقضون وقتًا أقل بكثير في الجو في المتوسط ​​مقارنةً بأفراد الطاقم. وقد وجد تقرير صادر عن وكالة سفر إلكترونية، على وجه الخصوص، أن البالغين المسافرين في بريطانيا يقضون في المتوسط ​​306 ساعات على متن رحلات جوية إلى وجهات العطلات خلال حياتهم. ^{[ 64 ]} في المقابل، ووفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية ، يمكن لمضيف الطيران أن يقضي ما يصل إلى 30 ساعة طيران في سبعة أيام متتالية، وفي بعض الحالات أكثر من ذلك. ^{[ 65 ]} ويُعد تأثير الإشعاع الكوني على أفراد طاقم الطائرة موضوعًا لعدد متزايد من الأبحاث. ^{[ 66 ] [ 67 ]}

يتعرض أفراد طاقم الطائرة بانتظام لمزيد من الأشعة فوق البنفسجية مقارنة بعامة السكان، مما قد يجعل هؤلاء العمال أكثر عرضة للإصابة بسرطانات الجلد . ^{[ 68 ]}

أفاد المجلس الوطني الأمريكي للحماية من الإشعاع (NCRP) أن أطقم الطائرات تتعرض لأكبر متوسط ​​جرعة فعالة سنوية من بين جميع العاملين في مجال الإشعاع في الولايات المتحدة. ^{[ 67 ]}

تُعدّ رداءة جودة هواء المقصورة موضوعًا للدراسة المستمرة فيما يتعلق بأعراض مثل الصداع والإرهاق والحمى وصعوبة التنفس ، وغيرها الكثير مما أبلغ عنه طاقم الطائرة، لا سيما على الرحلات الطويلة.  كما يُثار قلق بالغ بشأن انتقال الأمراض المعدية ، وخاصة السل . ويبقى السؤال مطروحًا حول ما إذا كانت  هذه الشكاوى ناتجة عن رداءة جودة هواء المقصورة أم عن عوامل أخرى متأصلة في الرحلات الجوية، مثل انخفاض الضغط الجوي ، ونقص الأكسجين ، وانخفاض الرطوبة ، وما إلى ذلك. ^{[ 69 ]} قد تشمل الملوثات الكيميائية الأخرى الموجودة في المقصورة تسربات المحرك، والمبيدات الحشرية ، ومثبطات اللهب ، التي تحتوي على مركبات قد تعمل كمُخلّات للهرمونات وتزيد من خطر الإصابة ببعض أنواع السرطان . ^{[ 70 ]}

غالباً ما يعاني مضيفو الطيران من اضطرابات في دورات نومهم. ويزداد احتمال تعرضهم لهذه الاضطرابات نظراً لعملهم الليلي، وسفرهم عبر مناطق زمنية مختلفة، وجداول عملهم غير المنتظمة. وتشير بعض الأدلة إلى وجود صلة بين اضطرابات النوم وزيادة خطر الإصابة بالسرطان. ^{[ 71 ]} كما قد يختلف نمط حياة مضيفي الطيران، من حيث النظام الغذائي والنشاط البدني والرعاية الصحية، عن نمط حياة عامة الناس، مما قد يؤثر على صحتهم العامة وخطر إصابتهم بالسرطان. ^{[ 72 ]}

تعرض العديد من مضيفات الطيران العاملات اليوم للتدخين السلبي على متن الطائرات حتى عام 1998، مع فرض حظر جزئي على التدخين في عام 1988. ولم يتم تحديد الآثار طويلة المدى لهذا التعرض التاريخي للتدخين السلبي بشكل كافٍ. ^{[ 73 ]}

في الأصل، كان يُشترط على المضيفات الجويات أن يكنّ عازبات عند التعيين، ويُفصلن إذا تزوجن، أو تجاوزن لوائح الوزن، أو بلغن سن 32 أو 35 عامًا، وذلك بحسب شركة الطيران. ^{[ 18 ]} في سبعينيات القرن الماضي، احتجت مجموعة "مضيفات من أجل حقوق المرأة" على الإعلانات التمييزية ضد المرأة والتمييز الذي تمارسه الشركات، ورفعت العديد من القضايا أمام المحاكم. في عام 1964، وقّع الرئيس الأمريكي ليندون جونسون قانون الحقوق المدنية الذي حظر التمييز على أساس الجنس، وأدى إلى إنشاء لجنة تكافؤ فرص العمل في عام 1968. قضت اللجنة بأن الجنس ليس شرطًا مهنيًا حقيقيًا للعمل كمضيفة جوية. بالنسبة للمضيفات الجويات، كان هذا يعني وجود هيئة تنظيمية رسمية للإبلاغ عن المخالفات، وسمح لهن بالطعن بنجاح في تحديد الحد الأقصى للسن وحظر الزواج فيما يتعلق بكفاءتهن كموظفات. ^{[ 96 ]}

في عام 1968، أعلنت لجنة تكافؤ فرص العمل (EEOC) أن القيود العمرية المفروضة على توظيف مضيفات الطيران تُعد تمييزًا جنسيًا غير قانوني بموجب الباب السابع من قانون الحقوق المدنية لعام 1964. ^{[ 19 ]} رُفع الحظر المفروض على توظيف النساء فقط في جميع شركات الطيران عام 1971 نتيجةً للحكم القضائي الحاسم في قضية دياز ضد بان أم . ^{[ 21 ]} أُلغي شرط عدم الزواج في جميع أنحاء قطاع الطيران الأمريكي بحلول ثمانينيات القرن العشرين. ^{[ 22 ]} أما آخر أشكال التمييز الفئوي الواسع النطاق، وهو القيود المفروضة على الوزن، ^{[ 23 ]} فقد خُففت في تسعينيات القرن العشرين من خلال التقاضي والمفاوضات. ^{[ 24 ]} وبحلول نهاية سبعينيات القرن العشرين، استُبدل مصطلح "مضيفة طيران" عمومًا بمصطلح " مضيف طيران" المحايد جنسيًا . كما سُمح خلال ثمانينيات وتسعينيات القرن العشرين لعدد أكبر من الرجال بالتقدم لوظائف مضيفات الطيران، مما ساهم في زيادة استخدام هذا المصطلح. في الآونة الأخيرة، بدأ مصطلح طاقم المقصورة أو طاقم المقصورة يحل محل مصطلح "مضيفي الطيران" في بعض أنحاء العالم، وذلك بسبب اعتراف المصطلح بدورهم كأعضاء في الطاقم.

برز دور مضيفات الطيران بشكل أكبر بعد هجمات 11 سبتمبر، حيث سعت مضيفات الطيران (مثل ساندرا دبليو برادشو وسي سي لايلز من رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 93 ؛ وروبرت فانغمان من رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 175 ؛ ورينيه ماي من رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 77 ؛ وبيتي أونغ ومادلين إيمي سويني من رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 11 ) بنشاط لحماية الركاب من الاعتداء، كما قدمن معلومات حيوية لمراقبي الحركة الجوية حول عمليات الاختطاف ، كما فعل العديد من الركاب. ^{[ 100 ]}

في أعقاب هذه الهجمات، تم تسريح العديد من مضيفات الطيران في شركات الطيران الكبرى بسبب انخفاض أعداد الركاب. ^{[ 100 ]}